Kako izgraditi neprobojni lanac opskrbe od Kine do Austrije 2025. godine
Uvod
Vođenje opskrbnog lanca od Kine do Austrije 2025. nije za one sa slabim srcem. Preusmjeravanje oceanskih brodova oko Rta dobre nade zbog nestabilnosti u Crvenom moru, pooštravanje carinskih i usklađenih propisa EU-a te strukturne promjene uzrokovane geopolitičkim problemima znače da ono što je funkcioniralo 2019., ili čak 2022., više nije dovoljno. No Austrija je i dalje jedno od strateški najpozicioniranijih tržišta u srednjoj Europi. Smještena na raskrižju zapadne, srednje i istočne Europe, distribucijsko je središte za susjednu Njemačku, Švicarsku, Mađarsku i šire.
Ovaj vodič probija buku. Bez obzira jeste li uvoznik koji prvi put kupuje robu iz Shenzhena ili ste dobro etablirani brend koji upravlja multimodalnim teretnim rutama od Šangaja do Beča, sljedeće stranice pružaju praktičan, ažuriran plan za izgradnju lanca opskrbe koji je otporan, usklađen s propisima i isplativ. Razgovarat ćemo o odabiru pravog načina dostave, kako proći carinu, upravljanju rizicima, tehnologiji i vrsti logističkog partnera koji može napraviti ili uništiti vaše poslovanje na ovom koridoru.
Razumijevanje trgovinskog koridora Kina-Austrija u 2025. godini
Austrija je 2024. godine kupila robu iz Kine u vrijednosti od milijardi eura, uključujući elektroniku, strojeve, tekstil, namještaj i robu široke potrošnje. Bilateralni gospodarski odnosi dugo su uspostavljeni, ali logistički krajolik se u posljednje dvije godine temeljno promijenio. Globalni poremećaji u lancu opskrbe potaknuli su uvoznike da preispitaju svoje pretpostavke u vezi s rokovima isporuke, pouzdanošću ruta i predvidljivošću troškova.
Najosnovnija strukturna promjena jest da je Austrija zemlja bez izlaza na more. Nedostatak izravnog pristupa moru znači da svaka oceanska pošiljka mora biti preusmjerena kroz europsku luku - najčešće Hamburg (Njemačka), Rotterdam (Nizozemska), Trst (Italija) ili Kopar (Slovenija) - prije nego što se kamionima ili željeznicom preveze oko 500 do 900 kilometara do austrijskih odredišta. Ova unutarnja dionica često se zanemaruje u ranom planiranju prijevoza tereta, ali jedan je od najvećih uzroka prekoračenja troškova i kašnjenja.
Što se tiče geopolitike, stalna nestabilnost u Crvenom moru dovela je do preusmjeravanja glavnih oceanskih brodara oko Rta dobre nade, povećavajući prosječno vrijeme tranzita za 8 do 12 dana i dodajući Hormuške doplate za nepredviđene situacije od čak 1,500 USD po TEU na nekim rutama. Istodobno, položaj Austrije kao važnog tranzitnog čvorišta unutar mreže China-Europe Railway Express učinio je željeznički teretni prijevoz sve održivija alternativa. Pokrenuta 2018. i trenutno u redovnom voznom redu, željeznička linija Chengdu-Beč prelazi oko 9,800 kilometara za 14 do 18 dana – privlačna sredina između mora i zraka u smislu vremena i cijene.
Razumijevanje ove strukturne dinamike je okosnica neprobojnog lanca opskrbe. Bez te pozadine, svaka sljedeća odluka - koju luku koristiti, koje Incoterms pregovarati, kojeg logističkog partnera zadržati - riskira da bude utemeljena na lažnoj pretpostavci.
Odabir pravog načina dostave
Ne postoji jedan "najbolji" način za prijevoz tereta iz Kine u Austriju. Najbolja opcija ovisi o količini vašeg tereta, koliko brzo vam je potreban, kolika je vrijednost po kubnom metru i koliko nepredvidljivosti rasporeda možete tolerirati. Evo sustavne usporedbe trenutnih tržišnih uvjeta za 2025. godinu:
| način | Vrijeme tranzita | Trošak (približno) | Pouzdanost | Najbolje za | Ključni pristupnik |
| Strah od mora (FCL) | 30–40 dan | 1,620–3,465 USD / kontejner | Srednje (preusmjeravanje na Crveno more produžava vrijeme) | Velike količine, nije hitno | Hamburg, Trst, Koper |
| Pomorski teret (LCL) | 35–45 dan | ~85 USD/CBM | Srednji | Mali / mješoviti teret | Hamburg, Rotterdam |
| Željeznički teretni promet (FCL) | 12–18 dan | 4,158–7,392 USD / kontejner | Visoka (imuna na Crveno more) | Srednje veličine, osjetljivo na vrijeme | Bečki željeznički kolodvor |
| Zračni prijevoz | 5–8 dan | 3.80–6.00 USD/kg | Vrlo visoko | Visoka vrijednost / hitno | Zračna luka Beč (VIE) |
Strah od mora
Morski prijevoz ostaje najjeftinija alternativa za uvoznike s ogromnim volumenom i fleksibilnim vremenom isporuke. Cijene za pošiljke punih kontejnera (FCL) iz glavnih kineskih luka Šangaj, Ningbo i Shenzhen do Hamburga ili Trsta sada se kreću od 1,620 do 3,465 USD po konvencionalnom kontejneru, ovisno o prijevozniku, sezoni i vremenu rezervacije. Za manje, mješovite terete, konsolidacija LCL-a po cijeni od oko 85 USD po CBM-u je isplativa alternativa. Loša vijest je preusmjeravanje preko Rta dobre nade koje je povećalo tipična vremena tranzita na 30-40 dana od luke do luke, s kašnjenjima od vrata do vrata od 40-50 dana kada se uračuna austrijski unutarnji prijevoz i carinjenje.
Rezervirajte rano, ključno je. Rezervacije u zadnji čas za mjesta na kopnenom prijevozu od Hamburga ili Trsta do Beča mogu imati znatne dodatne troškove, posebno u sezoni kada se ti termini brzo popunjavaju. Uobičajena praksa koja se ponekad zaboravlja jest rezerviranje prekooceanskog termina i kopnene veze kao koordinirane rezervacije, umjesto dvije odvojene transakcije. To će uštedjeti vrijeme i troškove.
Željeznički teret
Željeznički teretni prijevoz između Kine i Europe prešao je put od marginalne alternative do stvarne konkurentske mogućnosti na austrijskom koridoru. Kinesko-europski željeznički ekspres povezuje kineske gradove poput Chengdua, Xi'ana, Zhengzhoua i Yiwua izravno s europskim odredištima, a austrijska čvorišta dostupna su u roku od 12 do 18 dana. Trenutne cijene prijevoza punim kontejnerima (FCL) iznose od 4,158 do 5,082 USD po 20-stopnom kontejneru i od 6,048 do 7,392 USD za 40-stopnu jedinicu – daleko više od pomorskog prijevoza, ali znatno manje od troškova zračnog prijevoza.
Ključno je da je željeznički teretni prijevoz zaštićen od pomorskih problema koji su mučili oceanske rute tijekom 2025. i 2026. godine. Željeznica je imala izvrstan ugled pouzdanosti rasporeda i općenito stabilnih troškova, u usporedbi s oceanskim prijevoznicima koji su dodali naknade i produžili svoje rasporede. Za vremenski osjetljiv teret koji nije vrijedan zračnog prijevoza i za uvoznike koji su stradali zbog kašnjenja u pomorskom prometu, željeznica je način prijevoza koji treba pratiti.
Zračni prijevoz
Zračni prijevoz tereta iz Kine do zračne luke Beč (VIE) traje 5 do 8 radnih dana i pruža najbolju razinu pouzdanosti rasporeda. Veliko povećanje kapaciteta prtljažnog prostora zrakoplova na rutama Kina-Europa smanjilo je cijene za pošiljke teže od 1,000 kilograma na oko 3.80 USD po kilogramu početkom 2026., što je pad od oko 45 posto u odnosu na najviše cijene iz 2025. Za manje pošiljke, u rasponu od 100 do 500 kilograma, efektivne cijene često su u rasponu od 4.50 do 6.00 USD po kilogramu. Zračni prijevoz tereta idealan je za robu visoke vrijednosti, hitno nadopunjavanje zaliha ili lansiranje proizvoda gdje je brzina dolaska na tržište važnija od troškova prijevoza.
Snalaženje u carinskim sustavima EU i Austrije
Austrija je država članica Europske unije i univerzalno je implementirala Carinski zakonik Unije (UCC). Sva uvezena roba iz Kine mora se prijaviti austrijskim carinskim vlastima s odgovarajućim kodom Harmoniziranog sustava (HS), a uvoznici s važećim EORI brojem za registraciju i identifikaciju gospodarskog subjekta (EORI). Možete imati najbolju moguću dokumentaciju, ali bez EORI broja vaš paket neće proći carinu EU. Od lipnja 2024. registracija je moguća putem „Portal Zoll“ Austrije.
Carinske stope izračunavaju se na temelju Zajedničke carinske tarife EU-a - općenito od nula do 12 posto na CIF vrijednost (cijena stvari plus prijevoz i osiguranje), ovisno o kategoriji proizvoda. U Austriji je standardna stopa PDV-a 20 posto izračunata na CIF vrijednost plus sve nametnute carine. Praktična referenca za tipične kategorije proizvoda navedena je u donjoj tablici.
| Kategorija proizvoda | Carinska stopa | PDV (Austrija) | Bilješke |
| Elektronika i komponente | 0-4% | 20% | Mogu se primijeniti antidampinške mjere |
| Tekstil i odjeća | 6.5-12% | 20% | Ovisno o HS kodu |
| Strojevi i oprema | 0-3.7% | 20% | CE oznaka je obavezna |
| Namještaj i potrepštine za dom | 2.7-5.6% | 20% | Standardni EU TARIC |
| Igračke i potrošački proizvodi | 4.7-6% | 20% | CE + dokumenti o sigurnosti proizvoda |
| Industrijske kemikalije | Varira (0–6.5%) | 20% | Potrebna je usklađenost s REACH-om |
Postoje mnogi zahtjevi za usklađenost specifični za Austriju, osim glavnih carinskih stopa, i oni mogu iznenaditi uvoznike. Elektronika, strojevi, igračke i medicinska oprema koji ulaze na bilo koje tržište EU-a moraju nositi oznaku CE. Ispravna registracija tvari za proizvode prema REACH-u (uredba EU o kemijskoj sigurnosti). Pogrešna klasifikacija HS koda, bilo namjerna ili nenamjerna, jedan je od najčešćih razloga za kašnjenja na carini i može rezultirati fizičkim pregledima i pojačanim nadzorom budućih pošiljki.
Jedna velika regulatorna promjena na vidiku: EU će ukinuti svoje de minimis izuzeće od 150 eura u srpnju 2026. Trenutno pošiljke s navedenom vrijednošću manjom od 150 eura mogu ući u EU bez carinskih troškova. Ako se ukine, svaka komercijalna pošiljka trebat će punu carinsku deklaraciju bez obzira na vrijednost. Ovo je strukturno povećanje troškova za prodavače e-trgovine i pošiljatelje malih paketa koje treba ugraditi u vaš model sada, a ne u lipnju 2026.
DDP Incoterms nude praktično rješenje za uvoznike koji još nisu registrirani za PDV u Austriji. Dobavljač logističkih usluga obrađuje sve carine, PDV i troškove dostave prema DDP-u te austrijskom kupcu pruža jasan, sveobuhvatan trošak dostave. Ova struktura je posebno popularna među prekograničnim operaterima e-trgovine i tvrtkama koje prvi put ulaze na austrijsko tržište.
Upravljanje geopolitičkim i operativnim rizicima
Krajolik lanca opskrbe u 2025.: Rizici koji se množe, a ne linearno. Geopolitički poremećaji koji su se prije smatrali događajima male vjerojatnosti u repovima - napadi na Crveno more, uska grla u lukama, nagle eskalacije tarifa - sada su norma. Lanac opskrbe otporan na metke je onaj koji prepoznaje ovu stvarnost i gradi redundanciju i fleksibilnost prije nego što dođe do prekida.
Prva je diverzifikacija ruta. Ako sav vaš teret tranzitira kroz jednu ulaznu luku s jednom brodskom linijom, udaljeni ste samo jedan poremećaj od ozbiljne nevolje. Održavajte veze s prijevoznicima na barem dvije kombinacije ulaznih luka (npr. Hamburg plus Trst ili Rotterdam plus Kopar) kako biste mogli preusmjeriti teret kada zagušenje ili problemi s prijevoznicima utječu na jedno čvorište. Od Trsta i Kopra do Beča udaljeno je oko 500 kilometara u unutrašnjosti, u usporedbi s više od 900 kilometara od Hamburga, što je važno s gledišta troškova i vremena isporuke.
Jednako je ključna diverzifikacija načina prijevoza. „Tijekom najgorih poremećaja na Crvenom moru 2025. godine, uvoznici koji su uspostavili odnose s željezničkim teretnim prijevozom uspjeli su u roku od nekoliko tjedana prebaciti količinu na China-Europe Railway Express. Oni koji nikada nisu isprobali željeznički teretni prijevoz požurili su se uključiti. Poruka je jasna: stvarajte i održavajte odnose s brojnim načinima putovanja, čak i ako uglavnom koristite jedan. Održavanje grijanja sekundarne trake jednostavno je u usporedbi s troškovima prekida lanca opskrbe.“
Rezervne zalihe i dalje su inherentno dobar instrument za smanjenje rizika čak i u doba vitkog poslovanja. S prosječnim vremenom tranzita iz Kine u Austriju od 40 do 50 dana u slučaju pomorskog prijevoza, bitno je imati sigurnosne zalihe za 60 do 75 dana vaših najbrzih SKU-ova kao zaštitu od poremećaja. S prekomorskim skladištenjem u srednjoj Europi - bilo da se radi o samoj Austriji ili obližnjem čvorištu u Njemačkoj ili Mađarskoj - možete nadomjestiti te rezervne zalihe u normalnim uvjetima i smanjiti ih tijekom poremećaja.
Kibernetička sigurnost sve je značajniji operativni rizik. Kako lanci opskrbe postaju digitaliziraniji - praćenje interneta stvari, upravljanje narudžbama u oblaku, automatizirano podnošenje carinskih prijava - oni također pružaju dodatne površine za napad. Kibernetički napadi koje sponzoriraju države na logističke i proizvodne sustave dobro su dokumentirani, a napadi ransomwarea na špeditere mogu zaustaviti kretanje tereta na nekoliko dana. Za vaše logističke partnere, dobre politike kibernetičke sigurnosti više nisu nešto lijepo što je dobro imati; to je potreba upravljanja rizicima u lancu opskrbe.
Tehnologija i vidljivost kao konkurentske prednosti
Vidljivost cijelog lanca opskrbe – mogućnost da znate gdje se vaša roba nalazi u stvarnom vremenu, od proizvodnog pogona do austrijskog skladišta – više nije luksuzna značajka. Ovo je očekivana osnova i uvelike smanjuje troškove rješavanja iznimki. Ako je pošiljka zadržana na carini u Hamburgu zbog pitanja o dokumentaciji, vaša sposobnost da to riješite u roku od nekoliko sati, a ne dana, ovisi o tome imate li brz uvid u status i izravnu vezu s ovlaštenim carinskim agentom.
Logistika temeljena na umjetnoj inteligenciji brzo sazrijeva. Prediktivna analitika sada može prepoznati vjerojatnost kašnjenja određenih pošiljki analizom prošlih obrazaca, informacija o zagušenju luka i mjera učinkovitosti prijevoznika. Algoritmi za optimizaciju ruta mogu dinamički preusmjeriti teret između načina prijevoza i prijevoznika na temelju uvjeta u stvarnom vremenu. Kineski proizvođači prednjače u primjeni ovih alata - JD Logistics, na primjer, ima potpuno automatizirane pametne skladišne parkove koji mogu obraditi više od 100 000 narudžbi dnevno - a najsposobniji logistički partneri proširuju tu infrastrukturu vidljivosti na svoje poslovanje usmjereno na klijente.
Praktična implikacija za austrijske uvoznike je jasna: vidljivost potražnje. Vaš špediter trebao bi vam u svakom trenutku moći reći gdje se vaš teret nalazi, koji je predviđeni datum dolaska i postoje li istaknute iznimke. Ako vaš trenutni izvor ne može pružiti tu razinu transparentnosti, onda se to mora riješiti kao rizik u lancu opskrbe.
Odabir pravog logističkog partnera: Zašto je to važnije nego ikad
Razlika između jednostavne pošiljke i skupog kašnjenja često se svodi na ispravnost dokumentacije, odnose s prijevoznicima i brzinu carinskog rješavanja, što izbor logističkog partnera čini kritičnijim nego ikad. Pogrešan partner – onaj koji nema iskustva na austrijskom tržištu, koji nema carinske kompetencije ili snažnu mrežu prijevoznika – može pretvoriti dobro nabavljen proizvod u odgovornost lanca opskrbe.
Tvrtka Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, osnovana je 2010. godine i nudi prekogranična logistička rješenja tvrtkama koje uvoze iz Kine na međunarodna tržišta, uključujući Austriju i širi koridor EU. Osnivački tim ima preko 15 godina stvarnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. Prošli su kroz više ciklusa volatilnosti cijena, regulatornih promjena i geopolitičkih poremećaja – te su izgradili proceduralne priručnike koji se izravno prevode u bolje rezultate za klijente.
Topwayeva ponuda usluga je zaista cjelovita i obuhvaća cijeli logistički lanac od kineske proizvodnje do austrijske destinacije. Na kineskoj strani, Topway nadgleda prijevoz prve faze od proizvodnog pogona do izvozne luke, uključujući konsolidaciju više dobavljača za tvrtke koje nabavljaju od brojnih kineskih dobavljača. Samo ta sposobnost koordinacije uklanja jedan od najčešćih razloga složenosti otpreme i prekoračenja troškova za srednje velike uvoznike.
Topway nudi usluge pomorskog prijevoza do glavnih europskih luka Hamburg, Rotterdam i Trst za pune (FCL) i zbrojne (LCL) terete (LCL), te usluge željezničkog prijevoza između Kine i Europe za klijente koji cijene vrijeme tranzita i pouzdanost rasporeda u odnosu na ekonomičnost pomorskog prijevoza. Topway pruža usluge zračnog prijevoza između kineskih izvoznih zračnih luka i Beča izravno za vremenski kritične pošiljke.
Možda je upravo u carinjenju mjesto gdje stručni partner može dodati najveću vrijednost. Usklađenost uvoza u Austriji i EU – EORI propisi, klasifikacija HS kodom, provjera CE oznake, REACH dokumentacija, rukovanje PDV-om – disciplina je u kojoj su pogreške skupe, a iskustvo ključno. Topwayev carinski tim upravlja kineskom izvoznom dokumentacijom i carinjenjem uvoza u EU kao jednom aktivnošću usklađenosti, a ne kao dva različita dobavljača koji upiru prstom jedni na druge kada stvari krenu po zlu.
Topway pruža DDP usluge austrijskim odredištima za uvoznike koji žele najjednostavniju moguću strukturu uvoza te preuzima carinske i PDV postupke u ime uvoznika, pružajući čiste, sveobuhvatne troškove dostave. Ova strategija idealna je za prodavače u e-trgovini, mala i srednja poduzeća koja prvi put ulaze na austrijsko tržište i za svako poduzeće koje želi predvidljive troškove dostave bez tereta internog rješavanja usklađenosti s carinskim propisima EU.
| Servis | Što pokriva | Dobrobit za vas |
| Prijevoz prve etape | Preuzimanje iz tvornice u kinesku izvoznu luku (Šangaj, Ningbo, Shenzhen, Guangzhou) | Jedna točka kontrole od prvog dana |
| FCL i LCL pomorski prijevoz | Puni i konsolidirani kontejneri za Hamburg, Rotterdam, Trst, Koper | Konkurentne cijene; fleksibilan volumen |
| Željeznički teretni prijevoz (Kina-Europa) | Izravna željeznica do Beča i srednjoeuropskih čvorišta; tranzit traje 12–18 dana | Brže od mora, jeftinije od zraka |
| Carinjenje | Izvozna dokumentacija (Kina) + usklađenost s uvoznim propisima EU/Austrije | Izbjegava skupe zadržavanja i kazne |
| Inozemno skladištenje | Europsko skladištenje i upravljanje zalihama blizu konačne točke isporuke | Smanjuje troškove u zadnjim kilometrima; omogućuje međuzalihe |
| Dostava do zadnje milje | Dostava od vrata do vrata diljem Austrije, uključujući Beč, Graz, Salzburg, Linz | Potpuna DDP opcija za jednostavnost bez PDV-a |
Zaključak
Izgradnja robusnog lanca opskrbe od Kine do Austrije 2025. godine više je od samo najjeftinije ponude za prijevoz tereta. Zahtijeva jasno razumijevanje strukturne dinamike koridora – geografije bez izlaza na more, preusmjeravanja Crvenog mora, regulatornog okruženja EU i geopolitičkih prijetnji koje pouzdan kanal mogu preko noći pretvoriti u krizu.
Pobjednička poduzeća na ovom koridoru ulažu u diverzifikaciju ruta i načina prijevoza, održavaju disciplinu u skladu s carinskim i proizvodnim standardima, ugrađuju rezervne zalihe u svoje modele planiranja i surađuju s pružateljima logističkih usluga koji imaju stvarno, dokumentirano iskustvo na kinesko-austrijskoj ruti. To nisu složena načela, ali zahtijevaju dosljednu primjenu.
Koridor Kina-Austrija sada je u fazi značajnih strukturnih promjena sa sazrijevanjem željezničkog teretnog prijevoza kao vjerodostojne alternative pomorskom prijevozu, potragom za nižom ravnotežom troškova zračnog prijevoza i povlačenjem de minimis izuzeća od strane EU, što sve preoblikuje okruženje malih paketa. Uspješni uvoznici bit će oni koji svoj lanac opskrbe vide kao stratešku imovinu kojom je potrebno aktivno upravljati, kontinuirano optimizirati i imati odgovarajuće partnere, a ne samo kao trošak koji treba minimizirati u trenutku rezervacije.
Pitanja i odgovori
P: Koliko dugo traje dostava iz Kine u Austriju u 2025. godini?
A: Ovisi o načinu igre. Pomorski prijevoz od vrata do vrata obično traje 40 do 50 dana (30-40 dana oceanski tranzit + carina + unutarnji prijevoz). Željeznički prijevoz putem China-Europe Railway Expressa traje 12-18 dana. Zračni prijevoz do Beča traje 5 do 8 radnih dana.
P: Koji su mi carinski dokumenti potrebni za uvoz robe iz Kine u Austriju?
A: Trebat će vam komercijalni račun, popis pakiranja, otpremnica ili zračni prijevozni list, potvrda o podrijetlu i svi certifikati specifični za proizvod (CE oznaka, REACH dokumenti). Za svaku carinsku deklaraciju koju podnosite u EU trebat će vam EORI broj. Vaš špediter može vam pomoći u dobivanju i podnošenju svih tih podataka.
P: Koje se uvozne carine i PDV primjenjuju na robu koja ulazi u Austriju iz Kine?
A: Austrija koristi Zajedničku carinsku tarifu EU koja obično iznosi 0-12%, ovisno o kategorizaciji vaše robe prema HS kodu, određenoj na temelju CIF vrijednosti. Austrijska stopa PDV-a iznosi 20% i obračunava se na CIF vrijednost plus sve plaćene carine.
P: Je li željeznički prijevoz održiva alternativa pomorskom prijevozu za pošiljke u Austriji?
O: Da – sve više i više. Željeznički prijevoz između Kine i Europe nudi vrijeme tranzita od 12 do 18 dana, stabilnost rasporeda i imunitet na prekide na Crvenom moru koji su povećali troškove i vrijeme prijevoza oceanskim rutama. Idealan je za srednje velike, vremenski osjetljive predmete koji si ne mogu priuštiti cijene zračnog prijevoza.
P: Što je DDP dostava i trebam li je koristiti za Austriju?
A: DDP (Delivered Duty Paid) znači da vaš logistički pružatelj usluga brine se o cjelokupnom prijevozu, carinjenju, carinama, PDV-u i konačnoj isporuci. Savršeno je ako niste registrirani za austrijski PDV, novi ste u usklađivanju uvoznih propisa EU ili želite potpuno predvidljive troškove iskrcavanja bez iznenađenja na granici.
P: Kako Topway Shipping podržava logistiku između Kine i Austrije?
A: Topway Shipping je logistička tvrtka sa sjedištem u Shenzhenu, osnovana 2010. godine, koja pruža cjelovite usluge u cijelom lancu između Kine i Austrije, uključujući preuzimanje iz tvornica, FCL i LCL pomorski prijevoz, željeznički prijevoz Kina-Europa, carinjenje (kineski izvoz i uvoz iz EU), skladištenje u inozemstvu i dostavu na krajnju milju u Austriji, uključujući DDP opcije.
