Objašnjenje dodatnih troškova u vrhuncu sezone: Dostava iz Kine u SAD u četvrtom tromjesečju
Svake godine, negdje oko kolovoza, uvoznici koji šalju robu iz Kine u Sjedinjene Države počinju vidjeti istu stvar na svojim teretnim računima: novu stavku koja nije bila tamo u lipnju. Obično se naziva PSS, GRI ili kombinacija ta dva. Premještanje jednog kontejnera može koštati stotine ili čak tisuće dolara. Ako planirate plan zaliha za četvrto tromjesečje oko Crnog petka, Cyber ponedjeljka i blagdanske nakupovalne gužve, poznavanje ovih naknada je neophodno. To je razlika između predviđanja troškova prijevoza koje se drži i onog koje se tiho raspada u listopadu.
U ovom postu analizirat ćemo dodatne naknade u sezoni vrhunca, uspješnost linije Kina-SAD na ulasku u četvrto tromjesečje 2026., trenutnu situaciju s cijenama i što prijevoznici realno mogu učiniti kako bi ograničili troškove bez žrtvovanja pouzdanosti. Kasnije tijekom sezone pogledat ćemo kako se vršne cijene pomorskog prijevoza uspoređuju s dodatnim naknadama za pakete i zračni prijevoz koje se dodaju na njih.
Što je točno doplata za glavnu sezonu?
Dodatak za sezonu vrhunca je privremena premija koju prekooceanski prijevoznici dodaju svojoj osnovnoj vozarini kada potražnja za kontejnerskim prostorom premašuje kapacitet koji su rasporedili na određenoj trgovačkoj ruti. To nije porez. Niti je povezana s gorivom ili valutom kao faktorom prilagodbe za skladištenje. To je samo slučaj kada više brodara želi prostor na istim brodovima. Prijevoznici primjenjuju premiju kako bi pokrili operativni stres rada gotovo punim kapacitetom i obeshrabrili marginalne rezervacije koje bi inače mogle preopteretiti raspored.
Povijesno gledano, prozori PSS-a otvarali su se u lipnju na transpacifičkoj liniji prema istoku i nastavili su raditi do listopada, u skladu s ciklusom obnavljanja zaliha u maloprodaji prije blagdanske sezone. Ono što 2026. godinu čini drugačijom jest to što su prijevoznici ranije i češće nego u uobičajenoj godini gomilali najave PSS-a i GRI-a, dijelom zbog promjena u potražnji uzrokovanih tarifama, a dijelom zato što je disciplina kapaciteta putem praznih plovidbi postala zadani priručnik, a ne iznimka.
Zašto četvrti kvartal 2026. izgleda drugačije od prethodnih godina
Najveći element koji će voditi ovogodišnju vrhunac sezone je planirani istek trenutnog američko-kineskog carinskog primirja u studenom 2026. Umjesto da rasporede božićne narudžbe tijekom cijelog ljeta, mnogi uvoznici su ih pomaknuli unaprijed na svibanj i lipanj kako bi ispoštovali rok, stvarajući neuobičajeno iznenadni i rani porast potražnje, umjesto postupnog povećanja koje prijevoznici obično planiraju.
Ovo utovar na početku ima značajne učinke za četvrto tromjesečje. Neki analitičari predviđaju blaži kraj sezone, s mogućim smanjenjem cijena kako početni porast bude djelovao kroz sustav. S obzirom na to da je već toliko tereta prevezeno prije roka, drugi upozoravaju da bi sam kraj primirja mogao izazvati drugi val žurnih rezervacija u rujnu i listopadu jer pošiljatelji žure nabaviti preostale proizvode prije nego što stupi na snagu novi tarifni režim, koji bi zadržao dodatne naknade povišenima dulje nego što pokazuje povijesni trend.
U svakom slučaju, zaključak za brodare je isti: ovogodišnja vrhunac sezone manje se odnosi na čistu sezonalnost maloprodaje, a više na tajming trgovinske politike, što znatno otežava predviđanje na temelju prošlogodišnjeg rasporeda.
Dodatni paket: PSS, GRI i sve ostalo
Prijevoznici obično nemaju samo jedan trošak. Umjesto toga, pošiljka u pokretu tijekom vrhunca sezone obično ima nekoliko troškova uz redovnu cijenu pomorskog prijevoza. Razlog zašto je važno znati cijeli niz troškova jest taj što ponuda koja prikazuje samo osnovnu cijenu može znatno podcijeniti stvarne troškove prijevoza nakon što se sve zbroji.
| Vrsta doplate | Što pokriva | Tipični raspon za četvrti kvartal (po spremniku) |
| Opće povećanje stope (GRI) | Široko povećanje osnovnih stopa prijevoznika primjenjuje se na cijeloj trgovinskoj liniji, obično se najavljuje dva do četiri tjedna unaprijed. | 300 - 1,200 USD |
| Dodatna naknada za vrhunac sezone (PSS) | Dodatak vođen potražnjom koji se dodaje povrh osnovne cijene tijekom mjeseci s velikim prometom. | 200 - 800 USD |
| Dodatak za neravnotežu opreme (EIS) | Naknađuje prijevoznicima za premještanje praznih kontejnera natrag u zemlje s velikim izvozom, poput Južne Kine. | 150 - 500 USD |
| Doplata za gorivo / bunker u slučaju nužde | Ne uzima u obzir nagle promjene cijena goriva, često povezane s geopolitičkim poremećajima na glavnim brodarskim koridorima. | 100 - 400 USD |
| Preopterećenje zagušenja luka | Primijenjeno na ulazima koji imaju kašnjenja u pristaništu ili zaostatke u dvorištu, kao što je Los Angeles/Long Beach u trećem i četvrtom kvartalu. | 250 - 500 USD |
Nisu sve naknade uključene u sve rezervacije, iznosi u dolarima razlikuju se ovisno o prijevozniku, vrsti ugovora i o tome je li pošiljka na dugoročnom ugovoru o usluzi ili spot rezervaciji. Pošiljke s spot cijenama podložne su brzim porastima PSS-a jer prijevoznici mogu promijeniti spot cijenu uz malu najavu, ali ugovorna ograničenja obično štite ugovoreni volumen.
Trenutne razine kamatnih stopa na trgovinskoj liniji Kine i SAD-a
Do sredine 2026. godine, spot cijene na ruti Kina-SAD znatno su više od najnižih razina zabilježenih ranije ove godine. Luke zapadne obale poput Los Angelesa i Long Beacha i dalje pružaju najkraća vremena tranzita i, u većini tjedana, razumniju cijenu, dok luke istočne obale imaju znatnu premiju povezanu s većim udaljenostima plovidbe i, u određenim slučajevima, ograničenjima ruta Panamskog kanala.
| Odredišni pristupnik | Tipična cijena kontejnera od 40 stopa | Sezonski uzorak |
| Zapadna obala SAD-a (LA/Long Beach) | 3,000 - 5,500 USD | Vrhunac u trećem kvartalu, ublaže se prema četvrtom kvartalu |
| Istočna obala SAD-a (NY/NJ, Savannah) | 4,200 - 7,200 USD | Dulje ostaje povišeno zbog duljeg tranzitnog i kanalskog trasiranja |
| Obala Meksičkog zaljeva SAD-a (Houston) | 4,000 - 6,500 USD | Prati trendove istočne obale s malim zakašnjenjem |
Izgledi za šire tržište kontejnera ukazuju na mogućnost povećanja cijena u sezoni od deset do dvadeset posto na transpacifičkim rutama tijekom trećeg tromjesečja, s potencijalom za smanjenje nakon što dođe četvrto tromjesečje i smanji se početna potražnja. Uz to, prazna putovanja, geopolitički poremećaji koji utječu na cijene bunkera i vrijeme prekida vatre dodaju razinu neizvjesnosti koju nije lako prikazati jednostavnim sezonskim grafikonom.
Prazna putovanja, preokreti i igre kapaciteta
Jedna od neugodnijih dinamika za brodare ove godine bio je porast broja praznih ukrcaja, gdje prijevoznik otkazuje planirano putovanje u nastojanju da ograniči raspoloživi kapacitet i održi više cijene. Više nije neuobičajeno imati mnogo praznih ukrcaja na transpacifičkom brodu u jednom tjednu, a praktični rezultat je da čak i brodari koji su unaprijed rezervirali mjesto mogu vidjeti svoj kontejner prebačen na kasnije putovanje.
Prijavljene stope prijenosa, ili postotak rezerviranih kontejnera koji se ne ukrcaju na predviđeni brod, uvelike se razlikuju ovisno o tjednu i prijevozniku, s nekim procjenama koje idu i do trideset do šezdeset posto u najužem razdoblju. Za tvrtke koje planiraju zalihe oko određenog datuma lansiranja ili blagdanskog roka za opskrbu, prijenos od čak nekoliko dana može biti skup. Zato mnogi brodari sada dodaju dodatno vrijeme u svoje planiranje pošiljki za četvrto tromjesečje, umjesto da rezerviraju neposredno prije roka.
Luke, zagušenje i naknade koje se skrivaju iza naknada
Dodatne naknade ne odnose se samo na oceanski dio. Nakon što kontejner stigne u američku luku, zagušenje na vezu ili u kontejnerskom dvorištu može stvoriti vlastiti skup troškova, koji obično rastu tijekom istog vremenskog okvira od kolovoza do listopada u kojem oceanske PSS naknade već rastu. Neočekivano povećanje obujma uvoza prvo se pojavljuje kao pritisak na dva najkorištenija ulaza za robu kineskog podrijetla, Los Angelesu i Long Beachu.
Uvoznici moraju dodatno uzeti u obzir nedostatke šasija, kazne za zadržavanje i ležanje ako se kontejneri drže dulje od dopuštenog slobodnog vremena, te povećanja cijena prijevoza kamionima na posljednjoj milji koja obično odražavaju zagušenje luke, uz osnovne naknade za zagušenje. Ništa od ovoga se ne pojavljuje u izvornoj ponudi za pomorski prijevoz, ali sve to postaje vrlo stvarne stavke ako pošiljka zapravo putuje kroz lanac opskrbe tijekom prometnih mjeseci.
Po čemu se oceanski PSS razlikuje od vršnih naknada za pakete i zračne prijevoze
Vrijedi razlikovati dodatne naknade za vrhunac sezone za oceanski prijevoz, s kojima se suočavaju i mnoga poduzeća koja se bave e-trgovinom, od vršnih cijena paketa i zračnog prijevoza, jer vrijeme i struktura nisu isti. PSS za oceanski prijevoz izračunava se po kontejneru i općenito je na snazi od otprilike srpnja do listopada, nakon ciklusa obnavljanja zaliha u maloprodaji. Zračni teret Vršne naknade na linijama azijskog podrijetla obično traju od kolovoza do prosinca i primjenjuju se po kilogramu, a ne po kontejneru, uz već nestabilne osnovne cijene zračnog prijevoza.
Na primjer, FedEx i UPS nameću vlastite sezonske doplate po kutiji tijekom prozora koji obično traju od sredine listopada do sredine siječnja kako bi se uračunala izravna gužva s božićnom dostavom potrošačima. Kao prodavač Amazon FBA ili DTC robne marke iz Kine, to znači da biste mogli vidjeti vršne troškove koji pogađaju tri različite točke u vašem lancu opskrbe u istom kalendarskom tromjesečju: jednom na oceanskom dijelu u SAD, ponovno na bilo kojim zračnim ubrzanim pošiljkama za nadopunu zaliha i treći put na isporuci paketa krajnjim kupcima.
Praktični načini upravljanja troškovima u vrhuncu sezone
Pravovremenost je najbolja obrana od dodatnih troškova u sezoni. Osiguravanjem kapaciteta putem ugovora o uslugama prije razdoblja od srpnja do listopada, pošiljatelj dobiva daleko predvidljiviju cijenu nego zakazivanjem prostora tijekom najzahtjevnijih razdoblja sezone. Pošiljatelji koji čekaju do rujna da bi dobili prostor u četvrtom tromjesečju gotovo uvijek plaćaju najviše cijene u godini i snose najveći rizik prijenosa.
Konsolidacija je druga praktična poluga. Konsolidacija manjih pošiljki u pune kontejnerske utovare ili suradnja s partnerom koji je sposoban učinkovito objediniti teret manji od punog kontejnera može se provesti kako bi se profitabilno objedinio teret manji od punog kontejnera ili povećale šanse za osiguranje prostora uz uski raspored plovidbe. Fleksibilnost u rutiranju također pomaže, jer pošiljatelj spreman razmotriti mogućnosti i zapadne i istočne obale ili kombinaciju izravnih i pretovara ruta ima više dostupnih puteva kada je odabrana plovidba prazna.
Tu stručna prijevoznička tvrtka može biti ključna. Sa sjedištem u Shenzhenu, Topway Shipping posluje od 2010. godine. S više od 15 godina iskustva posvećenog prijevozu i carinjenju između Kine i SAD-a, posada je već prošla kroz niz ovih ciklusa vrhunca sezone. Topway Shipping pruža usluge koje pokrivaju cijeli lanac - od prijevoza kamionom prve dionice u Kini, preko pomorskog prijevoza, do inozemnog prijevoza... skladištenje, carinjenje i dostava na krajnju milju u Sjedinjenim Državama. To znači da pošiljatelji imaju jednu točku koordinacije, umjesto da moraju žonglirati s nekoliko dobavljača za svaku dionicu. Tvrtka također pruža usluge pomorskog prijevoza s alternativama punog kontejnerskog utovara i manjeg od kontejnerskog utovara do ključnih luka diljem svijeta. To omogućuje manjim i srednjim uvoznicima priliku da iskoriste konsolidirane kapacitete bez potrebe da se obvežu na puni kontejner na svakom putovanju.
Konačno, dobro je jednostavno planirati dodatne troškove, a ne da vas iznenade. Prije nego što se objave konkretne stope, uvrštavanje približnog iznosa za PSS, GRI i naknade za zagušenje u model troškova slijetanja za četvrto tromjesečje pomaže u izbjegavanju neočekivanih rezultata kada rujanski račun stigne s većim iznosom od planiranog.
Zaključak
Dodatne naknade za vrhunac sezone neće nestati, a posebno za brodarski prijevoz između Kine i SAD-a, 2026. godina uvela je dodatnu razinu složenosti s rasporedom carinskih primirja koji se nije dobro poklapao sa sezonskim obrascima prethodnih godina. Velika potražnja na početku, agresivna prazna putovanja i rok za carine točno usred četvrtog tromjesečja znače da brodari moraju ovogodišnje planiranje vrhunca sezone tretirati kao zasebnu zvijer, a ne kao ponavljanje 2025. godine.
Tvrtke koje prođu kroz ovo razdoblje s najmanje prekida obično imaju nekoliko zajedničkih navika; rano rezerviraju kapacitete, od samog početka integriraju dodatne naknade u svoje modele troškova i surađuju s logističkim partnerima koji razumiju cijeli lanac od kineskog podrijetla do američkih vrata. Bilo da to znači sklapanje ugovora o uslugama u proljeće ili oslanjanje na partnera poput Topway Shippinga za koordinaciju prijevoza prve dionice, pomorskog prijevoza, carinjenja i dostave u zadnji čas pod jednim krovom, cilj je isti: pretvoriti nestabilnu sezonu u nešto dovoljno predvidljivo da se oko toga planira strategija blagdanske zalihe.
Pitanja i odgovori
P: Koja je razlika između GRI-ja i PSS-a?
A: To je zasebna, na potražnju uvjetovana dodatna naknada koja se dodaje osnovnoj stopi tijekom mjeseci s velikim volumenom. Dakle, pošiljke mogu imati oboje istovremeno.
P: Kada obično počinju i završavaju dodatne naknade za vrhunac sezone između Kine i SAD-a?
A: Tradicionalno, prozori oceanskog PSS-a na transpacifičkoj liniji počinjali su oko lipnja i produžavali se do listopada, ali 2026. godine vrijeme se pomaknulo ranije, zahvaljujući povećanju potražnje uzrokovanom tarifama koje je povuklo teret unaprijed u ljetne mjesece.
P: Zašto su cijene na istočnoj obali više od cijena na zapadnoj obali?
A: Ulazi na istočnoj obali zahtijevaju dulje plovidbene udaljenosti i, ovisno o ruti, prolaze kroz Panamski kanal što povećava troškove i ograničava raspoloživi kapacitet u usporedbi s izravnijim rutama zapadne obale prema Los Angelesu i Long Beachu.
P: Mogu li se doplate u sezoni u potpunosti izbjeći?
A: Ne u potpunosti, ali postoje načini za ublažavanje njihovog utjecaja, kao što su rano ugovaranje, kombiniranje pošiljki u pune kontejnere, fleksibilnost u usmjeravanju i suradnja s partnerom za prijevoz tereta koji može organizirati kapacitet prije najtežih tjedana sezone.
P: Kako istek carinskog primirja između SAD-a i Kine utječe na troškove dostave u četvrtom tromjesečju 2026.?
A: Primirje bi trebalo isteći u studenom 2026., pa su mnogi uvoznici ranije ove godine izvršili narudžbe unaprijed, što je potaknulo potražnju i možda stvorilo blaže krajem četvrtog tromjesečja ili drugi val hitnih rezervacija prije roka, ovisno o tome kako će se odvijati trgovinska politika.
