Rastući troškovi prijevoza tereta u Europi – mediteranske rute: Što bi izvoznici trebali znati

 

Uvod

Cijene prijevoza tereta i dalje rastu, posebno na rutama s Dalekog istoka prema Europi, Sredozemlju i Crnom moru. To je zato što se globalni lanac opskrbe mijenja, a mijenja se i potražnja za kontejnerskim prostorom. Nedavno su najveći sudionici u sektoru brodarstva uzrokovali još jedan krug promjena cijena koje su utjecale na izvoznike i uvoznike diljem svijeta. Promatramo nedavne promjene, objašnjavamo novu strukturu cijena i govorimo o tome što ona znači za tvrtke, posebno one koje ovise o dobrim logističkim vezama.

Nedavni porast cijena: Što se promijenilo

MSC, veliki globalni prijevoznik, i nekoliko drugih velikih linija ponovno su podigli cijene prijevoza svih vrsta tereta (FAK) za pošiljke iz luka Dalekog istoka prema sjevernoj Europi, Sredozemlju i Crnom moru. Nove tarife počet će važiti 15. prosinca 2025. i bit će na snazi ​​do daljnjega (ali ne nakon 31. prosinca 2025.), prema službenoj obavijesti tvrtke.  MSC+2AMZ123+2

Evo popisa novih osnovnih vozarina, podijeljenih prema vrsti kontejnera i regiji odredišta:

U usporedbi s početnim krugom promjena naknada početkom prosinca, cijene kontejnera od 20 stopa poskupjele su za oko 200 do 500 dolara, dok su cijene kontejnera od 40 stopa poskupjele za oko 400 do 1,000 dolara.  AMZ123+2Sdi Logistika+2

Ovo je jedno od najvećih povećanja vozarina u posljednjih nekoliko mjeseci. Na primjer, cijena kontejnera od 40 stopa na nekim zapadnosredozemnim rutama porasla je za gotovo 50% od prije prosinca.

Što potiče porast cijena

Postoji niz faktora koji uzrokuju ovaj porast. Stručnjaci za tržište brodarstva kažu da razlozi uključuju manje dostupnih kapaciteta diljem svijeta, veće naknade za gorivo i emisije te neizvjesnost u važnim tranzitnim područjima koja i dalje utječu na strategije određivanja cijena špeditera i prijevoznika.

Također, do porasta dolazi kada potražnja za pošiljkama u Europu obično raste, bilo za blagdansku kupovinu ili za narudžbe koje je potrebno isporučiti prije kraja godine. Čini se da prijevoznici poput MSC-a koriste ovaj sezonski porast potražnje kako bi održali stabilnost svojih marži.

Što to znači za izvoznike i uvoznike

Ove nove cijene će znatno poskupjeti dostavu iz Kine ili drugih dijelova istočne Azije u Europu za izvoznike. Tvrtke koje ovise o maloj dobiti mogle bi imati poteškoća sa zaradom, posebno kada prodaju jeftinu robu.

To bi također moglo promijeniti način na koji se ljudi ponašaju na više načina. Na primjer, neki trgovci bi mogli kombinirati pošiljke kako bi uštedjeli novac na svakoj od njih, dok bi drugi mogli čekati da se cijene smire ili razmotriti različite rute dostave ili prijevoznike. Uvoznici u zemljama odredišta možda će morati platiti više za robu koju uvoze, što bi moglo dovesti do viših maloprodajnih cijena ili potrebe za metodama podjele troškova.

Planiranje unaprijed važnije je nego ikad. To znači rano rezerviranje, kombiniranje pošiljki i osiguravanje da dobavljači i potrošači mogu jasno međusobno komunicirati.

Zaključak

Nedavna povećanja vozarina od strane MSC-a i drugih prijevoznika znak su većeg problema: ima manje prostora za kontejnere koji se mogu otpremati diljem svijeta. To pogoršava sezonska potražnja i rastući operativni troškovi. Ako ste izvoznik ili uvoznik koji posluje između Azije i Europe, morate znati da će logistički troškovi porasti. Trebali biste pažljivo planirati svoje pošiljke i razmisliti o načinima smanjenja utjecaja, kao što su konsolidacija ili dugoročniji ugovori.

U ovakvim vremenima, suradnja s pouzdanom logističkom tvrtkom koja nudi sveobuhvatnu uslugu još je važnija.

U ovom trenutku, logistička tvrtka poput Topway Shippinga može biti prilično korisna. Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, profesionalni je pružatelj prekograničnih logističkih rješenja za e-trgovinu od 2010. godine. Ljudi koji su osnovali tvrtku imaju više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s naglaskom na prijevoz robe između Kine i SAD-a. Nude cijeli niz logističkih usluga, od dostave na prvoj relaciji do inozemnog skladištenja, carinjenja i dostave na krajnju granicu. Također nude fleksibilne usluge prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih kontejnera (LCL) iz Kine do glavnih luka diljem svijeta. Izvoznici koji se moraju nositi s promjenjivim cijenama i tržišnom nesigurnošću mogli bi uštedjeti novac i ubrzati dostavu korištenjem pune logističke mreže Topway Shippinga.

Pitanja i odgovori

P: Zašto troškovi prijevoza naglo rastu u prosincu 2025.?
A: Porast je posljedica manjeg prostora u kontejnerima diljem svijeta, većih naknada za gorivo i emisije te većeg broja pošiljki u Europu tijekom sezone. Prijevoznici poput MSC-a podigli su svoje naknade za sve vrste prijevoza tereta (FAK) kao odgovor.

P: Koje vrste kontejnera i rute su najviše pogođene nedavnim povećanjem cijena?
A: Pogođeni su i kontejneri od 20 stopa i 40 stopa, iako su povećanja cijena za kontejnere od 40 stopa bila veća (obično od 400 do 1,000 dolara). Glavna koncentracija je na rutama od luka Dalekog istoka do Sredozemlja, Crnog mora i sjeverne Europe.

P: Koliko će dugo trajati nove povišene stope?
A: U najnovijoj obavijesti stoji da će povećanje stopa započeti 15. prosinca 2025. i trajati do daljnjega, barem do kraja prosinca 2025. Potražnja i kapacitet tržišta odredit će hoće li stope ostati iste ili će nastaviti rasti.

P: Koje strategije izvoznici mogu usvojiti kako bi ublažili utjecaj rastućih troškova prijevoza?
A: Izvoznici mogu pokušati sastaviti manje terete u cjelovite kontejnere, rezervirati prostor rano prije nego što cijene još više porastu ili odabrati prijevoznike ili logističke partnere koji su fleksibilniji. Dugoročni ugovori ili sporije opcije otpreme također bi mogli pomoći u održavanju niskih cijena.

P: Zašto bi partnerstvo s Topway Shippingom moglo koristiti izvoznicima tijekom ovog razdoblja?
A: Topway Shipping može ponuditi fleksibilnost (FCL i LCL), iskusno rukovanje složenom prekograničnom logistikom i moguće niže ukupne troškove nego upravljanje više fragmentiranih logističkih pružatelja usluga jer može upravljati cijelim logističkim lancem, od preuzimanja u Kini do inozemstva. skladištenje, carinjenje i konačna isporuka.