Šangaj – Oslo FCL Vodič za otpremu 2026
Uvod
Koridor Šangaj-Oslo jedna je od najprometnijih komercijalnih ruta na svijetu za oceanski teretni prijevoz. Oslo se nalazi blizu sjevernog kraja Europe, daleko od velikih cesta koje povezuju Aziju s glavnim gradovima Sjevernog mora. Ova ruta je žila kucavica za norveške uvoznike kineske elektronike, namještaja, strojeva i potrošačkih proizvoda. Za kineske izvoznike koji žele steći uporište u Skandinaviji, poznavanje načina pravilnog korištenja rute može biti od velike koristi u izračunima troškova prijevoza.
Ova je ruta postala mnogo kompliciranija 2026. godine. Brodski kanali u Crvenom moru i na Bliskom istoku i dalje uzrokuju probleme, pa prijevoznici moraju zaobilaziti Rt dobre nade, što ih košta više vremena i novca. Istodobno, potražnja za prostorom na azijsko-nordijskim uslugama otežala je nabavu opreme u nordijskim lukama. Cijene kontejnera za 20GP i 40GP iz Šangaja malo su porasle od početka 2025. Ovaj vodič sadrži sve što trebate znati o svojoj sljedećoj pošiljci punog kontejnera (FCL), od trenutnih troškova prijevoza i trajanja tranzita do norveških carinskih propisa i kontrolnih popisa dokumentacije.
Razumijevanje rute Šangaj-Oslo
Oslo je sekundarna luka u nordijskoj regiji, za razliku od linija od Šangaja do Hamburga ili Rotterdama, gdje su izravni pozivi popularni, a trajanje tranzita može biti kraće od 30 dana. Ne postoji izravna oceanska ruta između Šangaja i Osla. Europsko pretovarno središte, najčešće Rotterdam (Nizozemska), Hamburg (Njemačka), Antwerpen (Belgija) ili Bremerhaven (Njemačka), mjesto je gdje sve FCL pošiljke idu prije nego što ih brod ili kamion preveze u Oslo.
Ovaj koncept pretovara ima učinke u stvarnom svijetu. Cijelo vrijeme tranzita je dulje od samog dubokomorskog dijela. Ruta Rta Dobre Nade, koja je bila norma od krize na Crvenom moru, obično traje 30 do 35 dana da pošiljka iz Šangaja stigne do Rotterdama ili Hamburga. Dodatni dio prijevoza kamionom do Osla dodaje još 5 do 10 dana, čime se ukupno vrijeme za FCL pošiljku povećava na 38 do 48 dana od luke do luke. Drugo, pretovar dodaje još jednu točku koordinacije jer se teret mora premjestiti s glavnog broda na brod za privoz. To dovodi do mogućnosti kašnjenja. Dakle, suradnja sa špediterom koji ima dobre odnose s prijevoznicima na pretovarnim čvorištima nije opcija; to je nužno.
Luka Oslo glavna je poslovna ulazna točka za regiju glavnog grada Norveške. Luka Oslo rukuje mnogim različitim vrstama tereta, i konvencionalnim i kontejneriziranim. Oslo Havn KF upravlja kontejnerskim terminalima. Luka nije velika kao Rotterdam ili Hamburg, ali ima sofisticiranu opremu koja može brzo i jednostavno rukovati oceanskim teretom. Norveške usluge prijevoza kamionima s ulaza luke obično se koriste za organiziranje unutarnje dostave za uvoznike koji nemaju sjedište u Oslu.
Trenutne cijene FCL prijevoza: Šangaj do Osla (travanj 2026.)
Informacije o cijenama u ovom odjeljku temelje se na aktivnom praćenju tržišta i pokazuju kakvo je tržište bilo u travnju 2026. Politička kriza na Bliskom istoku i dalje potiče rast cijena između Azije i Europe. Na primjer, cijene FCL-a za 20GP i 40GP koji idu u Oslo porasle su za 6%, odnosno 3% od ožujka 2026. Pošiljatelji trebaju imati na umu da se dolje navedene brojke odnose isključivo na osnovni pomorski prijevoz. Ne uključuju dodatne troškove, troškove podrijetla, troškove rukovanja na odredišnom terminalu (DTHC) ili carinsko posredovanje pristojbe.
| Vrsta kontejnera | Niska procjena (USD) | Visoka procjena (USD) | Bilješke |
| 20GP (Opća namjena) | $2,340 | $2,860 | Povećanje od ~6% u odnosu na ožujak 2026. |
| 40GP (Opća namjena) | $3,285 | $4,015 | Povećanje od ~3% u odnosu na ožujak 2026. |
| 40HC (Visoka kocka) | $3,400 | $4,200 | Najčešći za teret e-trgovine |
| LCL (po CBM) | $45 | $45 | Stabilno; atraktivno za mala i srednja poduzeća |
Pošiljatelji moraju planirati više od same osnovne cijene; također moraju planirati niz drugih naknada. Dodatak za opremu za hitne slučajeve (EES) na snazi je jer nordijske luke nemaju dovoljno kontejnera. Faktor prilagodbe bunkera (BAF) se stalno mijenja kako cijene nafte rastu i padaju. Sav teret koji ulazi u europske luke mora platiti naknadu ENS (Sažetak ulazne deklaracije). U Šangaju, naknade za podrijetlo, kao što su naknada za rukovanje terminalom podrijetla (OTHC), troškovi papirologije i naknada za brtvljenje kontejnera obično dodaju 200 do 350 dolara po kontejneru. Naknade za odredište u Oslu, koje uključuju DTHC i naknade za komunalne narudžbe, obično dodaju još 300 do 500 dolara po kontejneru. Dakle, trebali biste planirati potrošiti između 4,200 i 6,000 dolara za 40HC od Šangaja do luke Oslo, ovisno o zrakoplovnoj tvrtki, vrsti usluge i jedinstvenom okruženju dodatnih naknada u trenutku rezervacije.
Vrijeme prijevoza i opcije rute
Brojanje dana na moru nije jedini način za razumijevanje vremena tranzita. Postoji nekoliko koraka u kompletnom ciklusu, od pripreme tereta u kineskom pogonu do spremnosti predmeta za preuzimanje u luci Oslo. Svaki korak ima svoj vlastiti međuspremnik.
Pomorski teret (FCL)
Trenutačno je potrebno 38 do 48 dana da FCL roba stigne morem od Šangaja do Osla. To se sastoji od dionice dubokomorskim glavnim prijevozom koja traje oko 30 do 35 dana (preko Rta Dobre Nade) i veze kamionima koja traje 5 do 10 dana od europskog pretovarnog čvorišta. Kada se tome doda vrijeme potrebno za carinjenje, dostava od vrata do vrata iz Kine u Norvešku može trajati 50 do 60 dana.
Željeznički teret
Transsibirske ili srednjoazijske rute za željeznički koridor Kina-Europa i dalje su dobra opcija za vremenski osjetljiv teret koji si ne može priuštiti plaćanje zračnog prijevoza. Putovanje željeznicom od Šangaja ili susjednih željezničkih polazišta do Osla obično traje 13 do 17 dana, ovisno o usluzi. Željeznica ne mora ići oko Rta dobre nade, stoga na nju ne utječu problemi s rutama na Bliskom istoku. Željeznica je postala konkurentnija za robu srednjeg volumena i umjerene vrijednosti u trenutnom kontekstu, kada su rokovi isporuke kraći nego što pomorski prijevoz može podnijeti.
Zračni prijevoz
Zračni prijevoz tereta od Šangaja do Osla traje oko 6 do 7 dana. Od travnja 2026. godine, cijena uobičajenog zračnog tereta iznosi oko 7.40 USD po kilogramu, a cijena ubrzanih usluga oko 20.95 USD po kilogramu. Zračni prijevoz je isplativ samo za male pošiljke visoke vrijednosti gdje je trošak kapitala vezanog u sporom pomorskom prijevozu veći od premije prijevoza. To se obično odnosi na proizvode vrijedne više od 50 USD po kilogramu.
| način | Vrijeme tranzita | Razina troškova | Najbolje za |
| FCL Ocean (preko Cape Cod) | 38–48 dana (luka-luka) | Nizak | Rasuti teret niske hitnosti |
| Željeznički | 13–17 dan | Srednji | Vremenski osjetljivo, srednji volumen |
| Zračni prijevoz | 6–7 dan | visok | Male pošiljke visoke vrijednosti |
| Brzi kurir | 6–8 dan | Vrlo visoko | Dokumenti, uzorci, paketi |
Norveška carina: Što trebate znati
Norveška nije u Europskoj uniji, ali je u Europskom gospodarskom prostoru (EGP) i Europskom udruženju slobodne trgovine (EFTA). To znači da norveška carina ne mora slijediti propise carinske unije EU. Norveška carina mora propustiti svu robu koja dolazi iz Kine, a artikli koji dolaze iz Kine nemaju nikakve koristi za jedinstveno tržište EU.
Harmonizirani sustav opisa i kodiranja robe (HS) koristi se za postavljanje norveške carinske tarife. Revidira se svakih pet godina. Od siječnja 2022. na snazi je trenutna verzija. Sljedeće ažuriranje planirano je za siječanj 2027. Prvih šest znamenki norveške šifre robe isto je u cijelom svijetu. To znači da prvih šest znamenki HS šifre kineskog dobavljača treba odgovarati prvih šest znamenki norveške carinske tarifne šifre. Prije otpreme uvoznici bi trebali dvaput provjeriti je li sve u redu. Pogreške u HS klasifikaciji jedan su od najčešćih razloga za kašnjenja carine i naknadne revizije u Norveškoj.
Okvir EFTA-e omogućuje Norveškoj i Kini slobodnu međusobnu trgovinu. Ovaj je sporazum zadnji put revidiran 2018. godine. Ovaj sporazum smanjuje ili ukida poreze na niz kategorija proizvoda za robu koja može dokazati da dolazi iz Kine s odgovarajućim certifikatom o podrijetlu. HS kod i status podrijetla artikala jedini su čimbenici koji utječu na carinske stope.
Uvozne takse i carine
| Vrsta poreza / carine | Stopa / Osnova | Bilješke |
| PDV (Merverdiavgift) | 25% na CIF vrijednost | Primjenjuje se na sav komercijalni uvoz |
| Carina – Elektronika | 0% -10% | Mnogi elektronički proizvodi su oslobođeni carine |
| Carina – Tekstil / Odjeća | Do 12% | Podložno pravilima kvota i podrijetla |
| Carina – Potrošačka roba | 2% -10% | Prosječna carinska stopa je ~1.06% |
| Trošarine | Varijabla | Odnosi se na alkohol, duhan, posebne kategorije |
Na primjer, ako unosite uređaje vrijedne 10,000 USD, a stopa carine je 10%, carina bi iznosila 1,000 USD. PDV tada iznosi 25% ukupne CIF vrijednosti plus carina, što iznosi 11,000 USD. To znači da PDV iznosi 2,750 USD. Ukupni iznos za carinu iznosi 13,750 USD. Prije rezervacije pošiljke, važno je uključiti ovaj izračun u cijenu proizvoda.
TVINN sustav u Norveškoj koristi se za slanje elektroničkih carinskih deklaracija. Ovlašteni carinski posrednik (speditør) obično podnosi deklaracije za uvoznika. U trenutnoj situaciji, toplo se preporučuje podnošenje deklaracija prije dolaska broda. To je zato što nordijske luke imaju ograničen prostor za kontejnere, a carinske vlasti naglašavaju važnost točnih podataka unaprijed.
Kontrolni popis ključne dokumentacije
Svaki FCL teret iz Šangaja za Oslo trebao bi dolaziti sa sljedećom potpunom i ispravnom dokumentacijom. Carinska kašnjenja najčešće su uzrokovana nedostajućom ili neispravnom dokumentacijom. Navodno norveški carinici u 2026. godini posvećuju više pozornosti deklaracijama pune vrijednosti i točnosti HS kodova.
| dokument | Zahtijeva | Ključne napomene |
| Komercijalna faktura | Norveška carina | Mora navesti CIF vrijednost, HS kodove, zemlju podrijetla |
| Pakiranje Popis | Norveška carina i prijevoz | Količina, težine, dimenzije po SKU-u |
| Teretnica (OBL ili Telex) | Prijevoznik / Luka | Ime na carinskoj deklaraciji mora odgovarati |
| Potvrda o podrijetlu | Carina (za stope carina za sporazume o slobodnoj trgovini) | Potrebno za ostvarivanje prava na preferencijale sporazuma o slobodnoj trgovini EFTA-e i Kine |
| Osiguranje tereta Certifikat | preporučeno | Zahtijeva većina norveških uvoznika |
| Uvozna dozvola (ako postoji) | Norveška carina | Potrebno za farmaceutske proizvode, kemikalije, žive životinje |
| CE / RoHS certifikat | Za elektroniku | Sukladnost proizvoda za norveško tržište |
Uobičajene vrste tereta na pruzi Šangaj-Oslo
Norveška ovom rutom dobiva mnogo različitih stvari iz Kine. Poznavajući najčešće vrste tereta, pošiljatelji mogu odabrati ispravan kontejner i biti spremni za sve posebne zahtjeve usklađenosti koji dolaze s njihovom kategorijom proizvoda.
Jedna od najvećih skupina je elektronika i električna oprema, koja uključuje stvari poput LED svjetala, solarnih panela i industrijskih upravljačkih sustava. Norveške tarife obično ne naplaćuju carinu na elektroniku, ali moraju ispunjavati propise o CE označavanju i RoHS (Ograničenje opasnih tvari). Namještaj i kućanski predmeti, posebno namještaj u ravnim pakiranjima koji se prodaje u trgovinama, još su jedna velika skupina koja obično koristi 40HC kontejnere kako bi maksimalno iskoristila svoj kubni prostor. Pumpe, kompresori i drugi industrijski strojevi i oprema prevoze se u manjim količinama, ali svaka pošiljka vrijedi više. Tekstil i odjeća i dalje su važni, ali moraju plaćati veće carine i vjerojatnije je da će biti pogrešno klasificirani, što može dovesti do kazni.
Za tvrtke koje se bave e-trgovinom i šalju kinesku robu norveškim kupcima, relevantni prag je 350 NOK. Pošiljke vrijedne manje od ovog iznosa (uključujući prijevoz i osiguranje) povijesno se nisu morale deklarirati, ali pošiljatelji bi trebali provjeriti s lokalnim carinskim agentom je li to i dalje slučaj, budući da je ovaj prag podložan pregledu politike.
Strategije optimizacije troškova za FCL otpremnike
U 2026. godini, najbolje što brodar može učiniti jest rezervirati rano. Prostor na rutama od Azije do Osla mogao bi se popuniti tjednima prije isplovljavanja broda jer oprema u nordijskim lukama postaje sve ograničenija, a potražnja raste sezonski. Prijevoznici daju veću propusnost klijentima s dugoročnim ugovorima, što otežava i poskupljuje rezervaciju mjesta u prometnim vremenima. Ako znate koliko ćete prevoziti, možete uštedjeti mnogo novca pregovaranjem o ugovoru o imenovanom računu ili ugovornoj cijeni, čak i ako se radi samo o osnovnom pismu namjere s preferiranim prijevoznikom ili špediterom.
Još jedna važna prednost je maksimalno iskorištavanje pakiranja tereta i korištenja kontejnera. Mnogi pošiljatelji biraju 40HC bez da u potpunosti shvate hoće li 20GP funkcionirati ili će gušća strategija pakiranja omogućiti da njihov teret stane u manji tip kontejnera. Razlika od jedne veličine kontejnera između 40HC i 20GP može vam uštedjeti 600 do 1,200 dolara na troškovima dostave na ovom putu. Specijalizirani špediteri mogu vam pomoći u odabiru pravog kontejnera na temelju veličine i težine vašeg tereta.
Željeznički prijevoz također može smanjiti troškove po jedinici u usporedbi sa zračnim prijevozom, a istovremeno zadržati vremenski okvir isporuke koji pomorski prijevoz ne može dostići. Željeznički koridor Kina-Europa, koji povezuje željezničke linije iz područja Šangaja s Hamburgom ili susjednim čvorištima prije nego što ode do Osla, dobar je dodatak strategiji mješovitog lanca opskrbe za norveške uvoznike koji imaju sezonske poraste potražnje.
Konačno, suradnja s partnerom za prijevoz tereta koji se brine o svim pitanjima usklađenosti, od izvozne carine u Kini do carinjenja u Norveškoj i dostave u unutrašnjost, smanjuje opasnost od skupih kašnjenja u bilo kojoj točki transfera. Jedan integrirani pružatelj usluga koji obrađuje i kineski dio podrijetla i norveški dio odredišta zatvara koordinacijski jaz koji uzrokuje većinu poteškoća s otpremom koje bi se mogle izbjeći.
Zašto surađivati sa stručnjakom: Topway Shipping
Rezervacija kontejnera nije dovoljna da vas provede kroz rutu Šangaj-Oslo, kao što pokazuje ovaj savjet. Potrebno je integrirano znanje o kineskim izvoznim carinama, međunarodnom pomorskom prijevozu, europskoj logistici pretovara, norveškom carinjenju i isporuci na završnoj milji. Ovdje specijalizirani pružatelj logističkih usluga može pružiti puno više vrijednosti od kombiniranja usluga nekoliko dobavljača.
Od 2010. godine, Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, profesionalni je pružatelj prekograničnih e-trgovinskih i B2B logističkih rješenja. Osnivački tim tvrtke ima više od 15 godina praktičnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, uglavnom na kinesko-američkom kanalu. To znanje odmah se može primijeniti na teške probleme s rutama poput koridora Kina-Norveška. Topwayev model usluge pokriva cijeli logistički lanac, od prve etape prijevoza od tvornice do luke, preko skladištenja u inozemstvu, do carinjenja na polazištu i odredištu, te konačno do isporuke.
Topway nudi usluge prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih kontejnera (LCL) iz Kine do ključnih luka diljem svijeta, uključujući Oslo, za FCL pošiljatelje na relaciji Šangaj-Oslo. Ova fleksibilnost posebno je korisna za norveške uvoznike koji možda nemaju uvijek dovoljno tereta za punjenje punog kontejnera. I dalje mogu imati koristi od pružatelja usluga s jakim vezama s prijevoznicima i internim poznavanjem carine. Topwayeva sposobnost da unutar jednog angažmana usluge obradi sve papirološke zahtjeve navedene u Odjeljku 4 ovog vodiča - komercijalne fakture, potvrde o podrijetlu, provjeru HS koda i podnošenje norveškoj carini - olakšava uvozniku koordinaciju svega i smanjuje rizik od kašnjenja u carinjenju.
Ako ste pošiljatelj koji traži pouzdanog partnera na kinesko-norveškom kanalu, odmah se obratite tvrtki Topway Shipping kako biste dobili procjenu i razgovarali o uslugama koje nude.
Ključni rizici i kako ih ublažiti
Svaka pošiljka punog tereta (FCL) na ruti Šangaj-Oslo dolazi s nizom poznatih opasnosti s kojima se iskusni brodari znaju nositi prije nego što se dogode. Pouzdanost rasporeda i dalje je najvažnija stvar u 2026. Ruta Rta dobre nade, koja dodaje 7-10 dana glavnom tranzitu u usporedbi s rutom Sueskog kanala prije krize, učinila je rasporede usluga između Azije i Europe varijabilnijima. Prazne isplovljavanja, koja se događaju kada prijevoznici otkažu polazak kako bi upravljali kapacitetom flote, uobičajen su dio ove industrije. Brodovi koji norveškim kupcima daju samo malo vremena za isporuku često su zatečeni kada brod kasni ili je putovanje otkazano. U 2026. pametno je osigurati 7-10 dana rezerve za vaš prozor isporuke.
Još jedna uobičajena opasnost koja ima financijske posljedice je pogrešna klasifikacija HS kodova. Norveška carina pooštrava mjere protiv naknadnih revizija. Ako pošiljatelj podcijeni vrijednost svog paketa ili koristi pogrešan HS kod, mogao bi se suočiti s kaznama koje su daleko veće od uštede na carini kojoj se nadao. Prije prve pošiljke trebali biste uložiti u provjeru HS koda. Najbolji način za to je uz pomoć norveškog carinskog agenta koji može provjeriti točnu poreznu stopu i sve certifikate koji su potrebni vašoj kategoriji proizvoda.
Iako statistički rijetko u kontejnerskom prijevozu, oštećenje ili gubitak robe u tranzitu predstavlja značajan financijski rizik za teret veće vrijednosti. Norveško zakonodavstvo ne zahtijeva osiguranje pomorskog tereta, međutim, toplo se preporučuje za svaku pošiljku s CIF vrijednošću većom od 5,000 USD. Većina profesionalnih špeditera može vam pružiti osiguranje tereta kao dio svoje usluge. Premija je obično između 0.3% i 0.5% osigurane vrijednosti, što je mali iznos u usporedbi s rizikom.
Zaključak
FCL linija Šangaj–Oslo 2026. godine je ruta koja nagrađuje one koji planiraju unaprijed, a kažnjava one koji biraju prečice. Rastuće osnovne cijene, stalni geopolitički poremećaji ruta, ograničena dostupnost opreme u nordijskim lukama i neovisni carinski režim Norveške čine ovaj trgovinski kanal složenijim od drugih. Osnove su, s druge strane, jednostavne za rukovanje: rezervirajte rano, provjerite jesu li vaši HS kodovi ispravni, planirajte sve troškove umjesto samo osnovnog tereta i surađujte s logističkim partnerom koji poznaje i kinesku izvoznu i norvešku uvoznu stranu posla.
Za većinu pošiljatelja na ovoj ruti, suradnja s iskusnim pružateljem usluga poput Topway Shippinga donijeti će bolje rezultate nego samostalno rješavanje svake etape putovanja. Topway Shipping posluje u međunarodnom logističkom poslu već 15 godina i može se nositi s cijelim lancem od Shenzhena do Osla. Ista pravila vrijede bez obzira šaljete li jednu LED lampu od 40HC ili provodite redoviti program uvoza za norveški maloprodajni lanac: planirajte unaprijed, vodite dobre evidencije i mudro birajte svoje logističke partnere.
Često postavljana pitanja (FAQ)
P: Koliko dugo traje otprema FCL-a iz Šangaja u Oslo 2026. godine?
A: Prosječno vrijeme potrebno da FCL pošiljke stignu iz jedne luke u drugu je 38 do 48 dana, koristeći rutu Rt Dobre Nade. Dostava od vrata do vrata, uključujući preuzimanje iz tvornice u Kini i konačnu dostavu u Norveškoj s carinskom obradom, obično traje 50 do 60 dana.
P: Kolika je tipična ukupna cijena za 40HC kontejner od Šangaja do Osla?
A: Osnovna pomorska vozarina za 40HC sada je između 3,400 i 4,200 USD. Razuman ukupni proračun za kontejner je između 4,200 i 6,000 USD, ovisno o prijevozniku i vrsti usluge. To uključuje troškove polaska u Šangaju, dodatne naknade (BAF, EES, ENS) i troškove odredišta u Oslu.
P: Ima li Norveška sporazum o slobodnoj trgovini s Kinom?
A: Norveška je 2018. ažurirala sporazum o slobodnoj trgovini s Kinom jer je članica EFTA-e. Ovaj sporazum smanjuje ili ukida carine na kvalificirane artikle koji mogu dokazati da dolaze iz Kine s važećim certifikatom o podrijetlu. Uvoznici bi trebali provjeriti sa svojim carinskim agentom jesu li njihovi HS kodovi ispravni.
P: Koji su dokumenti potrebni za obavljanje norveške carine?
A: Najvažniji dokumenti su komercijalni račun, popis pakiranja, otpremnica i potvrda o podrijetlu ako je potrebna. Za elektroniku je potrebna dokumentacija koja pokazuje da zadovoljava CE i RoHS standarde. Neke vrste proizvoda, poput lijekova, kemikalija i hrane, mogu zahtijevati uvozne dozvole. Norveški TVINN sustav omogućuje ljudima da sve svoje podatke pošalju online.
P: Postoji li izravna oceanska linija od Šangaja do Osla?
O: Ne. Sve oceanske FCL pošiljke iz Šangaja za Oslo prolaze kroz europski pretovarni centar, koji se obično nalazi u Rotterdamu, Hamburgu ili Antwerpenu. Odatle brod ili kamion prevozi pošiljku do Osla. Ovaj pretovar dodaje 5 do 10 dana ukupnom vremenu potrebnom za dolazak tamo.
P: Kako vam Topway Shipping može pomoći s ovom rutom?
A: Topway Shipping nudi kompletne logističke usluge, kao što su prijevoz prve dionice, prijevoz cijelih tereta (FCL) i zbrojnih tereta (LCL), carinjenje, skladištenje u inozemstvu i dostava na krajnju destinaciju. Topway posluje u međunarodnom logističkom poslovanju više od 15 godina i sjedište mu je u Shenzhenu. To ih čini vrlo pogodnima za rješavanje kineskog izvoznog dijela i carinjenja u Norveškoj za pošiljatelje na liniji Šangaj-Oslo.
