FCL od Shenzhena do Hamburga: Što pad cijene zapravo znači za troškove vašeg tereta
Uvod
Ako ste posljednje dvije godine slali pune kontejnere iz Shenzhena u Hamburg, znate kako je bilo kada su cijene pomorskog prijevoza bile najviše. Tijekom krize na Crvenom moru 2024. godine, jedan kontejner od 40 metara na ovoj ruti mogao se prodati za između 7,000 i 9,000 dolara. Ta identična kutija sada se može premjestiti za oko 2,000 do 2,500 dolara, što je preko 70% manje od visokih cijena.
Ali evo u čemu je stvar: samo zato što glavna cijena pada ne znači da će se i vaši stvarni troškovi prijevoza na kopnu smanjiti za isti iznos. Osnovna cijena za pomorski prijevoz samo je jedan dio slagalice. Tu su i naknade za rukovanje terminalima, naknade za unutarnji prijevoz kamionima, naknade za carinjenje, naknade za osiguranje i hrpa drugih naknada koje se povećavaju uz to. Neki od ovih troškova uopće se nisu promijenili. Pošiljatelji koji stvarno štede novac su oni koji znaju cijelu priču. Oni koji misle da štede novac, ali ne znaju, su oni koji to ne čine.
Ovaj članak objašnjava što uzrokuje pad cijena na koridoru FCL-a Shenzhen–Hamburg, kako izgleda trenutni ukupni trošak pošiljke i što biste trebali strateški učiniti kako biste iskoristili trenutnu tržišnu priliku prije nego što se stvari ponovno promijene.
Trenutne cijene (ožujak 2026.)
Svjetski indeks kontejnera tvrtke Drewry, objavljen sredinom veljače 2026., pokazao je da je globalna složena cijena za kontejner od 40 stopa iznosila 1,919 dolara, što je 31% manje nego u istom razdoblju prošle godine. Cijena Šangaj-Rotterdam na koridoru Kina-Sjeverna Europa pala je na oko 2,109 dolara po FEU, što je oko 19% niže nego u istom tjednu 2025. Cijene na liniji Shenzhen-Hamburg obično su prilično blizu onima na liniji Šangaj-Rotterdam, ali su obično malo više zbog lokacije luke Yantian i promjena u rasporedu brodova.
Dugoročne ugovorne cijene pale su mnogo više. Xeneta je rekao da su prosječne dugoročne tarife od Dalekog istoka do sjeverne Europe, koje će stupiti na snagu početkom 2026., pale za 27% u odnosu na prošlu godinu. Sada iznose oko 2,010 dolara po FEU. Pad je znatno veći za robu koja ide u Mediteran: 25%, ili gotovo 2,308 dolara po FEU. Obje brojke sada su na najnižim razinama od početka krize u Crvenom moru krajem 2023.
Evo kratkog pregleda gdje se kreću stope za trgovačku liniju Shenzhen-Hamburg na najvažnijim referentnim točkama:
| Ruta | Veličina spremnika | Vrhunska stopa (2024.) | Trenutna stopa (ožujak 2026.) | Promijeniti |
| Šenžen → Hamburg | 20ft | ~ $ 4,800 | ~1,200–1,500 USD | ↓ ~70% |
| Šenžen → Hamburg | 40 stopa / 40 visoko | ~ $ 8,500 | ~2,000–2,500 USD | ↓ ~70% |
| Šangaj → Rotterdam | 40ft | ~ $ 7,500 | ~ $ 2,109 | ↓ ~72% |
| Shenzhen → Hamburg (LT ugovor) | 40ft | ~ $ 5,500 | ~ $ 2,010 | ↓ ~63% |
Izvori: Drewry WCI (veljača 2026.), Xeneta (siječanj 2026.) i Freightos Baltic Index. Sve cijene su procjene; stvarne ponude ovise o prijevozniku, vrsti opreme i vremenu rezervacije.
Zašto su kamatne stope pale: Tri konvergentne sile
Postupni povratak Sueskom kanalu
Krajem 2023., napadi Hutija na komercijalne brodove u Crvenom moru natjerali su većinu prijevoznika da zaobiđu Rt dobre nade. To je imalo ogroman utjecaj na kapacitet. Dulja putovanja iskoristila su oko 8% svjetske flote, odnosno oko 2 milijuna TEU efektivnog globalnog kapaciteta, samo zato što su brodovi dulje ostajali na moru. Taj apsorbirani kapacitet spriječio je pad cijena.
Pod se sada raspada. Prekid vatre između Hamasa i Izraela u listopadu 2025. omogućio je Suezu oprezan povratak. Krajem siječnja 2026. Maersk je ponovno pokrenuo svoju MECL uslugu preko Crvenog mora nakon uspješnog probnog tranzita s MAERSK DENVER kroz Sueski kanal. To je skratilo vrijeme tranzita za jedan do dva tjedna u usporedbi s rutom preko Cape Cod. CMA CGM i ONE također su ponovno pokrenuli neke od svojih usluga. Svaki brod koji se vrati oslobađa prostor i smanjuje troškove na licu mjesta. Philip Damas, analitičar u Drewryju, rekao je da će vrijeme i veličina povratka Sueza biti „jedna od najvećih varijabli za tržište kontejnera u 2026. godini“.
Ali situacija je i dalje nestabilna. Dana 27. veljače, Maersk je ponovno zaustavio svoj povratak u Crveno more zbog rastućih napetosti između SAD-a i Irana. To pokazuje da se još ne radi o čistom, trajnom nastavku. Tržište uzima u obzir tu neizvjesnost održavajući niske, ali ne preniske cijene.
Val isporuka novih brodova
Tijekom godina pandemijskog procvata, kada su prihodi bili vrtoglavi, industrija kontejnerskog prijevoza naručila je rekordan broj novih brodova. Ti brodovi sada dolaze na tržište. Dvije godine stručnjaci u tom području upozoravali su da bi svjetske cijene prijevoza mogle pasti i do 25% u 2026. godini, čak i ako okolnosti u Crvenom moru ostanu iste. To je bilo zato što bi protok novih kapaciteta premašio rast potražnje. Problem prevelikih kapaciteta došao je na vrijeme.
Kako bi se nosili s tim, prijevoznici su najavljivali neispravne brodove po stopi koja je veća od uobičajene. Drewry je rekao da je za veljaču 2026. planirano 63 neispravnih brodova, što je veliki skok u odnosu na 27 planiranih za siječanj. Neispravni brodovi pomažu u sprječavanju preniskog pada cijena, ali također otežavaju brodarima kojima su potrebni pouzdani vozni redovi za obavljanje posla.
Slabija potražnja u razdoblju nakon juana
Početkom 2026. nije se dogodila uobičajena navala isporuka prije Kineske nove godine koja postavlja sezonski minimum za cijene. Siječanj i veljača bili su iznimno mirni zbog slabe potražnje potrošača u Europi i uvoznika koji su žurili s isporukama prije mogućih prilagodbi tarifa krajem 2025. Spot cijene padale su u svim glavnim trgovinskim kanalima četiri tjedna zaredom do veljače. To se događa samo tijekom pada stvarne potražnje.
Slika ukupnih troškova: Nemojte se zaustaviti na oceanskoj tarifi
U situaciji pada cijena, najčešća pogreška koju uvoznici čine jest mišljenje da je cijena pomorskog prijevoza ukupan trošak. Ne, nije. Kada šaljete FCL iz Shenzhena u Hamburg, zapravo plaćate lanac usluga. Neke od njih su postale jeftinije zbog cijena pomorskog prijevoza.
Naknade za rukovanje terminalima u Hamburgu, koje uglavnom vode HHLA i Eurogate, nisu pale s cijenama pomorskog prijevoza. One su obično nepromjenjive jer se lučki operateri i prijevoznici o njima dogovaraju svake godine. Zapravo, malo su porasle u prethodne dvije godine jer je izgradnja lučke infrastrukture skuplja. Također, naknade za carinjenje, papirologija i cijene unutarnje dostave na širem području Hamburga uglavnom su određene ili povezane s domaćim troškovima rada i goriva, a ne s promjenama na svjetskom tržištu tereta.
Na trenutnom tržištu, donja tablica prikazuje realnu raščlambu ukupnih troškova za FCL pošiljku iz Shenzhena u Hamburg:
| Troškovna komponenta | Približan raspon (USD) | Bilješke |
| Oceanski teret (20 stopa) | $ 1,200 - $ 1,500 | Osnovna cijena od luke do luke |
| Prekooceanski prijevoz (40 stopa/40 visina) | $ 2,000 - $ 2,500 | Osnovna cijena od luke do luke |
| Podrijetlo THC-a (Shenzhen/Yantian) | $ 180 - $ 250 | Naknada rukovanja terminalom |
| Odredište THC (Hamburg) | $ 300 - $ 450 | Naknada za terminal HHLA / Eurogate |
| Dokumentacija / Naknada za račun | $ 50 - $ 100 | Po pošiljci |
| Carinjenje (izvoz) | $ 80 - $ 150 | Izvozna deklaracija Kine |
| Carinjenje (uvoz) | $ 200 - $ 400 | Njemačka carina + DHL/broker |
| Unutarnji prijevoz kamionima (porijeklo iz Shenzhena) | $ 200 - $ 600 | Ovisi o lokaciji tvornice |
| Dostava u unutrašnjosti (područje Hamburga) | $ 400 - $ 900 | Posljednja milja do skladišta/DC-a |
| Osiguranje tereta (0.3–0.5%) | Varijabla | Na temelju vrijednosti tereta |
| Doplata za ratni rizik / Crveno more | $ 0 - $ 200 | Trenutno se ublažava zbog ponovnog otvaranja Sueza |
Napomena: Imajte na umu da su sve brojke samo okvirne procjene za tipičan suhi teret. Ako imate opasnu, kvarljivu ili preveliku robu, morat ćete platiti više. Uvijek tražite punu ponudu za prijevoz od vrata do vrata koja uključuje sve dodatne naknade.
Ukupni trošak prijevoza standardnog suhog kontejnera od 40 metara od proizvođača u Shenzhenu do skladišta u Hamburgu iznosi između 3,800 i 5,500 dolara. To ovisi o izboru terminala, udaljenosti koju kamion mora prijeći na oba kraja i potrebama osiguranja. Ako pogledate glavnu cijenu od 2,000 do 2,500 dolara, možete vidjeti da dijelovi koji nisu teretni čine gotovo polovicu ukupnih logističkih troškova. Ovaj omjer se pogoršava za kontejnere od 20 metara jer fiksni troškovi poput papirologije i carinske obrade čine veći dio ukupnog iznosa.
Rizik rata i premija Crvenog mora jedan su od troškova koji su se stvarno smanjili zajedno s prekooceanskim tarifama. Tijekom najgore krize, ova dodatna naknada koštala je neke prijevoznike između 400 i 800 dolara po kontejneru. Kako se Sueski tranzit polako ponovno pokreće, a stope osiguranja vraćaju u normalu, ova stavka postaje sve manja za prijevoznike koji prolaze kroz kanal. Međutim, još uvijek je tu za one koji prolaze kroz Cape Cod.
Vrijeme tranzita: Druge varijable koje pošiljatelji često zanemaruju
Cijene pomorskog prijevoza i vrijeme tranzita su povezani, a trenutno je tržište podijeljeno na temelju rute. Brodovi koji još uvijek plove oko Rta Dobre Nade trebaju 38 do 45 dana da stignu od Shenzhena do Hamburga, ali brodovima koji prolaze kroz Suez potrebno je samo 28 do 32 dana. Uvoznici moraju platiti više od same vozarine zbog razlike od 10 do 14 dana.
Dulja kašnjenja u prijevozu znače da je više zaliha u tranzitu, što blokira obrtni kapital. To znači da vam je potrebno više sigurnosnih zaliha kako biste izbjegli nestanak zaliha. To znači da vam treba više vremena da reagirate na promjene u potražnji. Ruta preko Cape Cota ima skriveni trošak koji nije uvijek jasan kada usporedite cijene prijevoza. Ovaj trošak odnosi se na proizvode s kratkim rokom trajanja, cikluse brze mode ili potrebe za proizvodnjom "just-in-time".
| Usmjeravanje | Procijenjeno vrijeme tranzita | Status (ožujak 2026.) |
| Preko Sueskog kanala (izravno) | 28 - 32 dana | Djelomično nastavljeno (Maersk, CMA CGM) |
| Preko Rta dobre nade | 38 - 45 dana | Još uvijek ga koriste mnogi prijevoznici |
| Preko Transsibirske željeznice | 18 - 22 dana | Ograničeni kapaciteti, geopolitički rizik |
Od ožujka 2026. status je sljedeći. Rute za Suez se još uvijek mijenjaju, stoga provjerite sa svojom zrakoplovnom kompanijom prilikom rezervacije.
Kada rezervirate FCL let iz Shenzhena za Hamburg, dobra je ideja pitati prijevoznika i pružatelja usluga kojom će rutom brod ploviti i ima li prijevoznik utvrđenu politiku ili je može promijeniti. Neki prijevoznici počeli su mijenjati svoje rute tijekom putovanja na temelju novih sigurnosnih informacija. To bi moglo utjecati na dolazak brodova i način dodjele slotova u hamburškoj luci.
Strateški potezi koje treba poduzeti dok su kamatne stope niske
Ovakva situacija s cijenama, gdje su spot cijene blizu višegodišnjih najnižih razina, a strukturni prekapaciteti kontroliraju kratkoročna povećanja, prilično je rijetka. Prozor neće ostati otvoren zauvijek. Tako iskusni uvoznici maksimalno koriste ovo vrijeme.
Najlakše je odmah rezervirati veći obujam, posebno za stvari koje traju dulje vrijeme ili imaju stalnu potražnju. Ako ste odgađali donošenje odluke jer niste sigurni u cijene ili proračunske cikluse, matematika se uvelike promijenila. Dostava robe danas košta 2,000 do 2,500 dolara po kontejneru od 40 stopa, što je puno manje od vrhunca od 8,500 dolara u 2024. To znači da možete zadržati veći dio svoje dobiti ili sniziti cijene na svojim europskim tržištima.
Odluka o korištenju ugovora umjesto spot cijene još je jedna prednost. Podaci Xenete pokazuju da dugoročne cijene od Dalekog istoka do sjeverne Europe sada iznose oko 2,010 dolara po FEU. Zapravo, niže su od nedavnih spot cijena u posljednjih nekoliko tjedana. To se ne događa često. Kada se to dogodi, otvara vam se prozor za sklapanje godišnjih ili šestomjesečnih ugovora po cijenama koje su blizu spot cijenama. To vam omogućuje da znate koliko ćete morati platiti bez plaćanja velike premije za predvidljivost. Naravno, cijene bi mogle još više pasti, ali s novim brodovima koji su već na tržištu i povratkom kapaciteta Sueskog terminala, negativna strana odavde je manja od opasnosti od ponovnog porasta cijena ako nešto drugo pođe po zlu.
Treća stvar o kojoj treba razmisliti je nabava veće opreme. Razlika u cijeni između kontejnera od 20 stopa i 40 stopa na ovoj liniji obično je oko 20-25% veća, ali kontejner od 40 stopa ima dvostruko više. Ako imate dovoljno tereta, kombiniranje dvije rezervacije od 20 stopa u jednu rezervaciju od 40 stopa uštedjet će vam novac na troškovima dostave i papirologiji. Na tržištu gdje zrakoplovne tvrtke nude konkurentne cijene za popunjavanje kapaciteta, postoji i više prostora za cjenkanje oko slobodnog vremena na odredištu, što smanjuje rizik od zastoja.
Konačno, ako ste do sada dopuštali špediterima da biraju između ruta preko Sueza i Cape Cod, sada je vrijeme da jasno odredite što želite. Razlika u vremenu prijevoza je značajna, rute preko Sueza polako ponovno postaju dostupne, a brži vozni red pomaže i novčanom toku i korisničkoj službi.
Kako vam Topway Shipping pomaže u snalaženju na ovom tržištu
Jedno je znati da su cijene pale. S druge strane, ostvariti te uštede je sasvim druga priča. Morate izbjegavati probleme koji dolaze s nedosljednim rutama, nepredvidivim dodatnim troškovima i neredovitim rasporedom. Tada je pravo logističko partnerstvo ono što zaista čini razliku.
Topway Shipping ima sjedište u Shenzhenu i posluje od 2010. godine. Namijenjen je tvrtkama kojima je potrebno više od samog mjesta za rezervaciju. Osnivački tim ima više od 15 godina praktičnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s puno znanja o izvozu robe iz Kine. Zahvaljujući svom iskustvu znaju gdje se skrivaju troškovi. Na primjer, znaju koji prijevoznici tiho dodaju dodatne naknade, koji terminali u Yantianu i Shekouu nude bolju pouzdanost rasporeda na trenutnim razinama potražnje i koje kombinacije ruta stvarno smanjuju ukupne troškove prijevoza umjesto da samo smanjuju glavnu ponudu.
Topwayev servisni model pokriva cijeli logistički lanac na koridoru Shenzhen–Hamburg. To uključuje prijevoz od tvornice do luke, carinjenje izvoza, rezerviranje FCL i LCL pomorskog prijevoza, pomoć s carinom na odredištu i koordinaciju dostave u Njemačku i ostatak Europe. Kada uvoznici rastu ili se bave složenim kategorijama proizvoda koje carina mora pažljivo klasificirati prema pravilima EU o uvozu, imati jednog partnera koji poznaje i kineski izvoz i europski uvoz znatno olakšava koordinaciju.
Trenutno tržište je posebno dobro za Topwayeve klijente jer su cijene jeftinije i mogu agresivnije planirati. S obzirom na to da su spot cijene na najnižim razinama u godinama i da su dugoročne ugovorne cijene gotovo iste kao spot cijene, Topwayev tim pomaže klijentima da shvate kada rezervirati spot, a kada sklopiti ugovor, koja partnerska prijevoznička društva nude najbolju pouzdanost rasporeda na Sueskom, a ne Cape Cod rutama, te kako strukturirati rezervacije FCL kontejnera kako bi se maksimalno iskoristili kontejneri. Ovi izbori mogu se na prvi pogled činiti jednostavnima, ali kada ih donosite za desetke pošiljki godišnje, mogu imati veliki utjecaj na troškove.
Topway također pruža tvrtkama koje su nove u FCL otpremi iz Kine u Hamburg jasne informacije o pravilima za uvoz robe u EU. To uključuje promjenjivi CBAM (Mehanizam prilagodbe ugljika na granicama) EU-a i kako on utječe na neke vrste robe, kao i kako odabrati terminal u hamburškoj luci i koordinirati prijevoz. Ideja je stvoriti dojam kompliciranog logističkog lanca kao planiranog, upravljivog troška, a ne kao stalnog izvora iznenađenja.
Rizici koje treba pratiti: Zašto ovaj kamatni prozor ima rok trajanja
Trenutačno okruženje cijena je dobro za uvoznike, ali nemojte misliti da je to nova normalnost. Cijene bi se mogle ponovno povećati iz više razloga, a poznavanje njihovih vrijednosti može vam pomoći da donesete bolje odluke prilikom rezervacije.
Situacija u Suezu i dalje je najvažniji faktor preokreta. Maerskov kratki prekid tranzita preko Crvenog mora 27. veljače zbog napetosti između SAD-a i Irana pokazao je koliko je sigurnosna situacija još uvijek nestabilna. Ako se napadi Hutija ponovno počnu u velikim razmjerima ili napetosti između zemalja u tom području znatno porastu, prijevoznici će ponovno prestati koristiti Suesku rutu, preko noći uklanjajući milijune TEU kapaciteta s tržišta. U tom slučaju, odgovor na cijene bio bi brz, a brodari koji prethodno nisu bili rezervirani vidjeli bi drastično drugačije tržište u roku od nekoliko tjedana.
Na strani potražnje, veliko povećanje gospodarske aktivnosti u Europi ili novi val unaprijed opskrbe prije bilo kakvih promjena trgovinske politike mogli bi zategnuti tržište ranije nego što govore trenutna predviđanja. Nekoliko stručnjaka iz industrije upozorava da bi u trećem tromjesečju 2026. moglo doći do uskog grla kapaciteta ako potražnja poraste, a prazni brodovi ne budu pratili tempo. Postoji i mogućnost porasta potražnje jer uvoznici utrkuju s premještanjem robe prije nego što stupe na snagu dodatne tarife. To je zbog geopolitičkog rizika vezanog uz trgovinsku politiku SAD-a i Kine.
Zaključak je da je trenutno razdoblje niskih cijena istina, ali neće trajati vječno. Otpremnici koji su potvrdili potražnju trebali bi odmah rezervirati umjesto da čekaju hoće li cijene pasti za nekoliko stotina dolara. To je zato što je vjerojatnost da cijene porastu za 1,000 dolara ili više pri novom poremećaju puno veća od šanse za uštedu novca čekanjem.
Zaključak
Pad cijena na koridoru FCL-a Shenzhen-Hamburg je stvaran, velik i temelji se na strukturnim varijablama koje su se neočekivano spojile početkom 2026. godine. Ti problemi uključuju previše isporučenih brodova, djelomično ponovno uvođenje Sueskog terminala i pad potražnje nakon Kineske nove godine. Uvoznici na ovoj liniji mogli bi uštedjeti 5,000 dolara ili više po 40-stopnom kontejneru samo u pomorskom prijevozu od vrhunca 2024. godine.
Ali da biste ostvarili te popuste, morate znati da glavna oceanska cijena nije cijeli trošak. Rukovanje na terminalu, carina, osiguranje i prijevoz unutar zemlje brzo se zbrajaju. Postoje razlike u vremenu tranzita između Sueske i Cape Cod rute koje imaju vlastite troškove u smislu zaliha i obrtnog kapitala. A vrijeme niskih cijena dolazi sa stvarnim rizicima koji bi mogli brzo promijeniti stvari ako se promijeni geopolitička ili potražnjna situacija.
Poduzimanje informiranih akcija najbolje je što možete učiniti upravo sada. To znači premještanje obujma po trenutnim cijenama, traženje ugovornih prilika gdje su se spot i dugoročne cijene približile i suradnju s logističkim partnerom koji zna kako optimizirati cijeli lanac troškova, ne samo stavku tereta. Brojke za tvrtke koje izvoze iz Shenzhena u Hamburg nisu izgledale ovako fantastično u posljednje dvije godine. Nije pitanje hoće li se to iskoristiti, već kako to učiniti s ispravnom strukturom i partnerom.
Pitanja i odgovori
P: Kolika je trenutna cijena FCL-a od Shenzhena do Hamburga?
A: Od ožujka 2026. prosječne spot cijene za kontejner od 20 stopa (20 ft) iznose između 1,200 i 1,500 USD, a za kontejner od 40 stopa (40 ft/40HQ) između 2,000 i 2,500 USD, od luke do luke. Za kontejner od 40 stopa (40 ft), ukupni trošak THC-a, carine i unutarnje dostave obično iznosi između 3,800 i 5,500 USD.
P: Koliko je vremena potrebno za slanje FCL-a iz Shenzhena u Hamburg upravo sada?
A: Kroz Sueski kanal (koji je ponovno djelomično otvoren) putovanje traje oko 28 do 32 dana. 38 do 45 dana kroz Rt dobre nade. Mnoge linije još uvijek prolaze kroz Rt. Prilikom rezervacije obavezno provjerite sa svojim prijevoznikom rutu.
P: Je li sada dobro vrijeme za potpisivanje dugoročnog ugovora s FCL-om na ovoj stazi?
A: Dugoročne kamatne stope od Dalekog istoka do sjeverne Europe blizu su najnižih razina od krize na Crvenom moru. Budući da su spot i ugovorne kamatne stope prilično slične jedna drugoj, sklapanje ugovora na šest ili dvanaest mjeseci daje vam sigurnost proračuna po kamatnim stopama koje su bliske spot kamatnim stopama, što je jedinstveno. Najveći rizik je da će kamatne stope još više pasti. Ugovor s mogućnošću ponovnog pregovaranja ako kamatne stope padnu znatno ispod dogovorene razine dobar je način da se zaštitite.
P: Na koje dodatne troškove trebam paziti osim osnovne cijene za oceanski prijevoz?
A: Neke važne naknade koje treba provjeriti uključuju THC na odredištu u Hamburgu (300–450 USD), dodatnu naknadu za ratni rizik/Crveno more (koja trenutno pada, ali ovisi o prijevozniku), dodatnu naknadu za glavnu sezonu (GRI), koju prijevoznici obično objavljuju 2–4 tjedna unaprijed, te sve hitne dodatke za bunkere koje su povezane s promjenama cijena goriva.
P: Kako mi Topway Shipping može pomoći s mojim FCL pošiljkama Shenzhen–Hamburg?
A: Topway Shipping, koji je započeo 2010. godine sa sjedištem u Shenzhenu, nudi cjelovite usluge FCL i LCL prijevoza na ovoj ruti. Te usluge uključuju preuzimanje robe iz tvornice, carinjenje za izvoz, planiranje pomorskog prijevoza, pomoć s carinom na odredištu i dostavu robe do krajnjeg odredišta diljem Njemačke i Europe. Njihovo osoblje radi u logistici u Kini više od 15 godina, tako da vam mogu pomoći u odabiru najbolje rute, prijevoznika i ukupnih troškova iskrcavanja, a ne samo osnovne cijene.
