Dostava iz Kine u Tursku 2026.: Ono što vam nitko ne govori o stvarnoj cijeni
Uvod
Svake godine tisuće poduzeća ovise o jednom od najvažnijih svjetskih komercijalnih robnih koridora: Kina-Turska. U 2023. godini, obujam trgovine između dviju zemalja iznosio je 43.4 milijarde američkih dolara i nastavlja rasti jer Turska troši sve više kineske elektronike, tekstila, industrijske i potrošačke robe. Čak i uz sav promet na ovoj ruti, alarmantan broj uvoznika stiže u tursku ulaznu luku iznenađen naknadom koja uopće ne nalikuje iznosu koji su primili tri tjedna ranije.
Ovaj vodič govori o razlici između cijene prijevoza koju vidite i cijene prijevoza na kopnu koju plaćate. Marža je veća nego ikad u 2026. Geopolitički poremećaji, uključujući napetosti oko Hormuškog tjesnaca, znatno su povećali cijene pomorskog i zračnog prijevoza. Tursko regulatorno okruženje također je postalo složenije, s novim mehanizmima carinskog nadzora, strožim pravilima za uvoz niske vrijednosti i aktivnim antidampinškim carinama na kinesku robu. Ako planirate izvoziti iz Kine u Tursku ove godine, nije dovoljno proučiti cjenik. Morate dobiti cijelu sliku.
Ova knjiga probija se kroz buku i pruža vam brojke, pravila i praktično znanje koje većina ponuda za prijevoz tereta izostavlja.
Trgovačka ruta Kina-Turska 2026.: Što se promijenilo
Brodski promet u ovom koridoru uvelike se promijenio u proteklih osamnaest mjeseci. No, najveći izvor poremećaja bile su kontinuirane napetosti u Hormuškom tjesnacu, glavnoj morskoj ruti koja povezuje Istočnu Aziju i Sredozemlje. Prijevoznici su odgovorili dodavanjem naknada, preusmjeravanjem i smanjenjem kapaciteta – što se sve izravno prevodi u veće troškove za turske uvoznike.
FCL Strah od mora Cijene su u razdoblju od travnja do svibnja 2026. oko 12% više nego u ožujku. Kontejner od 20 stopa iz Kine za Istanbul koštat će između 1,475 i 1,800 dolara, dok će kontejner od 40 stopa koštati između 2,575 i 3,150 dolara. Zračni prijevoz tereta još je više pogođen, a cijene do zračne luke Istanbul porasle su za 22% u odnosu na prethodnu godinu, na otprilike 5.60 dolara po kilogramu za uobičajeni teret. Međutim željeznički teretni prijevoz, bilo preko Srednje Azije i Irana ili kroz Transkaspijski koridor, uglavnom je ostao stabilan i postao privlačniji izbor za prijevoznike srednjeg obujma koji mogu podnijeti tranzitno vrijeme od 12-20 dana.
S gledišta politike, Turska je poduzela važan politički korak početkom 2026. godine. Predsjednička odluka br. 9820 ukinula je mehanizam oslobađanja od carine za robu male vrijednosti koji je pomagao malim prekograničnim paketima da prođu uz minimalne troškove. Krajem 2025. ukinuti su pojednostavljeni carinski postupci za igračke, obuću, kožnu galanteriju i druge kategorije, a potpuno ukidanje sustava uslijedilo je u siječnju 2026. Cilj je uglavnom bio porast izravnih pošiljki potrošačima s kineskih platformi poput Sheina i Temua, ali posljedice vide svi uvoznici koji su prije koristili neformalne ili pojednostavljene metode ulaska.
Usporedba načina dostave: brzina, cijena i što ponuda izostavlja
Odgovarajuća opcija dostave nije samo pitanje cijene po kg ili po kubnom metru. Svaka ima drugačiji profil rizika, složenost dokumentacije i strukturu skrivenih troškova. Tablica u nastavku daje vam razumnu početnu točku za tržišne okolnosti u svibnju 2026. - ali uzmite ih kao referentne raspone, a ne fiksne cijene.
| Način otpreme | Vrijeme tranzita | Trošak (procjena za svibanj 2026.) | Najbolje za |
| Pomorski prijevoz (FCL 20GP) | 25–35 dan | $ 1,475- $ 1,800 | Rasuta roba, puni utovari |
| Pomorski prijevoz (FCL 40GP) | 25–35 dan | $ 2,575- $ 3,150 | Pošiljke velikih količina |
| LCL (morski) | 30–42 dan | 12–15 USD/kubični metar | Mali i srednji teret |
| Zračni prijevoz | 3–7 dan | 5.60–10 USD/kg | Hitni predmeti visoke vrijednosti |
| Ekspresna dostava (DHL/FedEx/UPS) | 2–5 dan | 12.65–15 USD/kg | Mali paketi ispod 45 kg |
| Željeznički teret | 12–20 dan | Stabilno / Umjereno | Srednji obim, osjetljivo na troškove |
Pomorski prijevoz je i dalje glavna prednost ove trgovačke linije. Kod pošiljki većih od tri do pet kubičnih metara, pomorski prijevoz gotovo uvijek pobjeđuje iz čiste ekonomske perspektive. FCL ili LCL su glavna odluka u pomorskom prijevozu. S kompletnim kontejnerskim utovarom dobivate vlastiti namjenski prostor, bržu carinsku obradu i bez rizika od kašnjenja zbog drugih proizvoda u istoj kutiji. Ako imate manje pošiljke, LCL je pravi izbor, a cijena od 12 dolara po kubnom metru trenutno je stvarno pristupačna, osim što uključuje konsolidaciju na polazištu i dekonsolidaciju na odredištu, što će obično dodati 5 do 10 dana vašem putovanju u usporedbi s FCL-om.
Zračni prijevoz od 5.60 dolara po kilogramu ima smisla za visokovrijedne artikle, kvarljivu robu ili pakete gdje je vrijeme zaista novac. Hormuzov porast od 22% čini ga manje opravdanim za proizvode srednje klase, ali je i dalje neophodan za obnavljanje zaliha kritičnih zaliha. Mnogi pošiljatelji zaboravljaju da se zračni prijevoz naplaćuje na temelju naplative težine, a ne na temelju stvarne težine. Ako su vaši kartoni teški za svoju veličinu, volumetrijski izračun (duljina x širina x visina u cm ÷ 6000) vjerojatno će vam dati veći broj od težine na vagi i to će vam biti naplaćeno.
Željeznički teretni prijevoz ne dobiva uvijek priznanje koje zaslužuje. Do Turske se može doći vezama sa Srednjom Azijom na željezničkoj mreži Kina-Europa, s trajanjem prijevoza između 12 i 20 dana i cijenama između pomorskog i zračnog prijevoza. Ključno je da je željeznica zaštićena od kašnjenja na morskim i zračnim kanalima koji su potresli Hormuz. Ako vaše pošiljke nisu vremenski osjetljive i želite dosljednost cijena tijekom sljedećih nekoliko mjeseci, vrijedi pažljivo proučiti željeznicu.
Prava cijena: Ono što nitko ne stavlja u ponudu
Neugodna istina o ponudama za prijevoz tereta iz Kine u Tursku jest da se navedeni iznos odnosi na oceanski ili zračni dio prijevoza i često ne puno više. Stvarni trošak prijevoza - ono što ćete platiti da bi se vaši proizvodi legalno ocarinili i fizički isporučili u Turskoj - obično je 30% do 60% veći od osnovne cijene prijevoza. Ponekad čak i više.
3.1 Turski uvozni porezi i carine
Turski sustav uvoznih poreza je višeslojan, pri čemu se svaki sloj nadovezuje na prethodni. Carina se izračunava na temelju CIF vrijednosti (cijena robe plus osiguranje plus prijevoz). Dodajte 18% PDV-a na zbroj CIF-a i naplaćenu naknadu. Ako vaš proizvod spada u kategoriju posebnog poreza na potrošnju – to uključuje alkohol, duhan, luksuznu robu, neke elektroničke proizvode i širok raspon automobilskih proizvoda – stope SCT-a mogu biti od nekoliko postotaka do 200%.
To je od velikog praktičnog značaja. Na primjer, za CIF pošiljku od 10,000 USD s carinskom stopom od 10% platili biste 1,000 USD carine, a zatim 1,980 USD PDV-a na osnovicu od 11,000 USD (carina + CIF vrijednost), za ukupno porezno opterećenje od 2,980 USD prije nego što roba uopće stigne do carine. To je prije bilo kakvih antidampinških carina, koje 2026. aktivno pokrivaju kinesku čeličnu armaturu, aluminijske predmete, keramičke pločice, polietilensku robu, određene tekstilne pređe i brojne kemijske spojeve.
| Vrsta poreza/naknade | Stopa / Osnova | Bilješke |
| Carina (uvozna tarifa) | 0%–20% CIF vrijednosti | Razlikuje se ovisno o klasifikaciji HS koda |
| Porez na dodanu vrijednost (PDV) | 18% CIF + carina | Standardna stopa; neke se robe razlikuju |
| Poseban porez na potrošnju (SCT) | 0% -200% | Specifično za proizvod (npr. luksuzni proizvodi, alkohol) |
| Antidampinške carine (Kina) | Razlikuje se ovisno o proizvodu | Primjenjuje se na čelik, keramiku, tekstil itd. |
| Rukovanje u luci i THC | 100–300 dolara po kontejneru | Istanbul, Mersin, Izmir |
| Carinsko posredovanje Pristojba | 100–250 USD po pošiljci | Potrebno za carinjenje |
| Dostava u unutrašnjosti (Turska) | 150 USD – 500 USD+ | Ovisi o gradu odredišta |
| Naknada za inspekciju TAREKS-a | Varijabla | Tehnička kontrola regulirane robe |
Skriveni troškovi koji smanjuju proračune
Ponude za prijevoz rijetko otkrivaju unaprijed drugu razinu troškova izvan službenog poreznog sustava. To su troškovi koji nastaju kada stvari krenu malo – ili puno – po zlu, ili jednostavno kada se tržište promijeni između vremena rezervacije i dolaska vašeg tereta.
| Skriveni trošak | Tipični domet | Zašto se to događa |
| Zadržavanje i pritvor | 50–200 USD/dan po kontejneru | Kašnjenja u carinjenju |
| Dodatna naknada za vrhunac sezone (PSS) | 200–500 dolara po kontejneru | Porast potražnje u trećem i četvrtom kvartalu |
| Doplata za bunker u slučaju nužde (EBS) | 50–200 dolara po kontejneru | Nestalnost cijena goriva |
| Doplata za rutu Hormuz | Povećanje stope od 10% do 22% | Geopolitički poremećaji 2026. |
| Gubitak od tečaja | 1%–5% vrijednosti fakture | Fluktuacije tečaja TRY/USD |
| Skladištenje u turskoj luci | $20 – $80/dan | Prekoračenje dopuštenog slobodnog vremena |
| Ponovno označavanje / CE oznaka | 200 USD – 1,000 USD+ | Oznake neusklađenih proizvoda |
| Prilagodba cijene nadzora | Nepredvidljiv | Pravilo Ministarstva trgovine o minimalnoj cijeni |
Dva od njih zaslužuju posebnu pozornost u 2026. godini. Prvi od njih je doplata za Hormušku rutu. Prijevoznici na koridoru Kina-Sredozemlje uveli su izvanredne pristojbe koje u nekim slučajevima predstavljaju povećanje osnovnih troškova prijevoza od 10% do 22%, a napetosti u Hormuškom tjesnacu poremećuju uobičajeno rutiranje. Uvijek provjerite sa svojim otpremnikom robe koje su razine doplata prilikom rezervacije i zatražite formalnu ponudu koja vrijedi najmanje 2-3 tjedna.
Drugi je turski gözetim cjenovni sustav. Tursko Ministarstvo trgovine određuje minimalne deklarirane vrijednosti za neke kategorije proizvoda. Ako je cijena na fakturi vašeg poduzeća ispod te granice, turska carina će izračunati PDV na razliku, što znači da zapravo plaćate porez na ono što je u biti veća vrijednost od one koju ste platili za proizvode. To iznenađuje mnoge kineske uvoznike, posebno u područjima kao što su tekstil, obuća i potrošačka elektronika gdje kineski dobavljači imaju tendenciju podcjenjivanja fakturiranih vrijednosti.
Turske luke: Gdje vaša roba zapravo pristaje
Turska ima brojna ulazna mjesta za pomorski teret, a odredišna luka ima stvarne implikacije na troškove i vrijeme tranzita. Istanbulsko (Ambarlı) tržište obavlja većinu kontejnerskog prometa prema zapadnoj Turskoj i nudi najlikvidnije tržište za prijevoznički prostor. Mersin, na južnoj obali Turske, prikladna je ulazna točka za teret koji se distribucira diljem Bliskog istoka i unutrašnjosti. Izmir je egejsko područje, a Gemlik su vrata prema automobilskoj i industrijskoj industriji Burse.
| Turska luka | Godišnji TEU kapacitet | Najbolje za | Glavne kineske luke koje opslužuje |
| Ambarlı / Istanbul | ~3 milijuna TEU-a | Opći teret, e-trgovina, kontejneri | Šangaj, Ningbo, Šenžen |
| Mersin (Južna Turska) | ~1.5 milijuna TEU-a | Južna distribucija, reeksport na Bliski istok | Guangzhou, Qingdao |
| Izmir Alsancak | ~700,000 TEU-a | Zapadna Turska, Egejska regija | Šangaj, Tianjin |
| Gemlik (Bursa) | ~500,000 TEU-a | Automobilski dijelovi, industrijska roba | Shenzhen, Ningbo |
| Haydarpaşa | Niša / Manje | Istočnoeuropske i crnomorske rute | raznovrstan |
U Istanbulu, luka Ambarlı dobro funkcionira s jakom dostupnošću kontejnera, što je jedan od rijetkih pozitivnih čimbenika na strani ponude na inače nepredvidivom tržištu. Međutim, povećano carinjenje na aerodromima u Istanbulu i Ankari 2026. godine rezultiralo je temeljitijim pregledom dokumentacije kao što su komercijalni račun, popis pakiranja i ispravne HS oznake. Dodajte tome potencijalna kašnjenja inspekcije koja se mogu produžiti na 2 do 5 radnih dana, uz mogućnost naknada za skladištenje ako vam ponestane slobodnog vremena.
Carinjenje u Turskoj: Stvarnost dokumentacije
Tursko carinjenje nije teško ako se sve radi kako treba, ali strogo kažnjava pogreške. Ključna dokumentacija za tipičan komercijalni uvoz su komercijalni račun (uključujući stvarnu vrijednost transakcije), popis pakiranja, otpremnica ili zračni list i potvrda o podrijetlu. Osim toga, trebat će vam i drugi certifikati za brojne kategorije proizvoda, kao što su oznaka CE za elektroniku i igračke, odobrenje TAREKS-a (Sustav registracije tehničkih propisa) za robu pod tehničkim nadzorom i certifikati specifični za proizvod za robu reguliranu zdravljem ili sigurnošću.
Točnost HS koda nije predmet pregovora. Carinska tarifa Turske temelji se na GTIP sustavu, koji je sličan međunarodnom HS sustavu, ali ima podnaslove jedinstvene za zemlju. Neispravna klasifikacija HS koda ne znači samo pogrešnu carinsku stopu, već može dovesti do formalnog carinskog pregleda, dodatnih kazni i kašnjenja od nekoliko tjedana. U Turskoj su na snazi aktivni antidampinški postupci za kinesku robu u brojnim kategorijama, pa je ispravna klasifikacija pitanje i usklađenosti i strategije.
Dokaz o zemlji podrijetla još je jedna česta kamen spoticanja između kineskih izvoznika i njihovih kupaca. Prema turskim pravilima o podrijetlu, roba koja se prerađuje ili sastavlja u Kini mora dokazati da je tamo pretrpjela značajne promjene, posebno ako su komponente nabavljene iz treće zemlje. Pošiljke mogu biti zadržane na carini, podložne retroaktivnim procjenama carina ili u ozbiljnim situacijama oduzimanju zbog pogrešno deklariranog podrijetla.
Kako zapravo izračunati cijenu slijetanja
Izračun troškova dostave počinje s cijenom vašeg dobavljača ex-works i dodaje svaki sloj troškova od ulaza u tvornicu do turskog skladišta. Jednostavna jednadžba: Troškovi dostave = EXW cijena + Izvozni troškovi (Kina) + Međunarodni prijevoz + Osiguranje + Turske uvozne carine + Turski PDV + Lokalna dostava.
U stvarnosti, troškovi izvoza iz Kine uključuju prijevoz robe do luke, izvozno carinjenje (obično 50 do 150 dolara), naknade izvoznog agenta i sve troškove pripreme dokumentacije. Na turskoj strani dodat ćete THC, carinsko posredovanje (obično 100 do 250 dolara za osnovni komercijalni paket), sve TAREKS inspekcijske pristojbe i konačnu dostavu u vaše skladište ili kupcu.
Na primjer, opće pravilo za pomorske pošiljke općih proizvoda iz Kine u Tursku jest da će vaši ukupni troškovi iskrcavanja obično biti 1.35 do 1.65 puta veći od vaših CIF troškova, pod pretpostavkom standardnih poreznih stopa i bez većih carinskih problema. Taj multiplikator može doseći i do 1.8 ili više ako vaša roba spada u kategoriju visoke tarife ili je predmet antidampinških mjera. Obavezno ugradite ovaj međuspremnik u svoju jediničnu ekonomiju prije nego što naručite, a ne nakon što vaš kontejner stigne u Ambarlı.
Suradnja s Topway Shippingom: Partner stvoren za ovu rutu
Osnovana 2010. godine, tvrtka Topway Shipping sa sjedištem u Shenzhenu više od petnaest godina bavi se upravo onim o čemu se radi u ovom vodiču: upravljanjem cijelim lancem složenosti prekogranične logistike, ne samo oceanskim dijelom. Naš osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s opsežnim poznavanjem kinesko-američkog sektora i sve većom prisutnošću na rutama prema Europi i Bliskom istoku, uključujući Tursku.
Za uvoznike na relaciji Kina-Turska relevantna je širina modela usluge koji nudi Topway Shipping. Topway ne nudi samo cijenu prijevoza od luke do luke i prepušta kupcu da sve riješi naknadno. Pokrivamo cijeli logistički lanac - prijevoz od tvornice do kineske luke, izvozno carinjenje, međunarodni prijevoz (i FCL i LCL pomorski prijevoz do glavnih luka diljem svijeta), prekomorsko skladištenje gdje je potrebno i dostavu u zadnji čas. Ta integracija važna je turskim uvoznicima koji žele jednu točku odgovornosti, a ne mozaik lokalnih posrednika.
Fleksibilne alternative za pune kontejnere (FCL) i zbrojne kontejnere (LCL) posebno su korisne na koridoru Kina-Turska gdje obujam pošiljki može znatno varirati. Uvoznik koji prevozi cijele kontejnere strojeva ili sirovina ima koristi od konkurentnih cijena FCL-a i prijevozničkih veza razvijenih tijekom godina obujma. Topwayeva usluga konsolidacije zbrojnih kontejnera (LCL) omogućuje manjoj tvrtki da iskoristi ekonomiju pomorskog prijevoza bez obveze da puni kontejner konsolidira artikle od nekoliko dobavljača u Guangdongu ili Zhejiangu. Na tržištu s volatilnošću cijena i složenošću dodatnih naknada, Topwayeva tehnika - izračunavanje troškova pristajanja, a ne samo prijevoza - omogućuje uvoznicima da precizno planiraju proračun prije nego što je proizvodnja završena.
Koridor Kina – Turska pogođen je regulatornim promjenama iz 2025. i 2026. godine. Za tvrtke koje se snalaze u ovom novom okruženju, partner s najnovijim carinskim znanjem i dokazanim odnosima s prijevoznicima više nije luksuz. To je nužnost za poslovanje s povjerenjem na putu koji kažnjava nepripremljene.
Savjeti za smanjenje stvarnih troškova dostave u 2026. godini
Najbolja metoda za smanjenje troškova na ovoj ruti nije traženje najniže osnovne vozarine. Kupnja cijena od različitih prijevoznika obično vam može uštedjeti 50 do 200 dolara na pošiljci punog tereta (FCL), ali bit ćete izloženi problemima s kvalitetom usluge koji bi vas mogli koštati 10 puta više zbog troškova zadržavanja ili kašnjenja. Prave uštede leže u odlukama donesenim prije nego što vaš teret stigne u luku.
Rezervirajte rano Većina iskusnih špeditera savjetuje rezervaciju prostora dva do tri tjedna prije željenog polaska, posebno za pomorski teretni prijevoz za Istanbul 2026. godine. Problemi s Hormuškim tjesnacem smanjili su raspoloživi kapacitet na najučinkovitijem putu, a rezervacije u zadnji čas nose značajne premije. Rana rezervacija također jamči postojeće razine dodatnih naknada, koje se mogu mijenjati iz tjedna u tjedan, prije sljedećeg povećanja.
Kad god je to izvedivo, konsolidirajte pošiljke. Ako kupujete od brojnih kineskih dobavljača, organiziranje vremena preuzimanja za popunjavanje jednog punog kontejnera (FCL) – ili za konsolidaciju u jednu LCL narudžbu – gotovo će uvijek biti skuplje od slanja svake narudžbe zasebno. Troškovi prijevoza po jedinici se smanjuju, režijski troškovi dokumentacije po pošiljci raspoređuju se na veći volumen, a troškovi carinskog posredovanja plaćaju se jednom, a ne nekoliko puta.
Dobijte svoj HS kod neposredno prije slanja vaših artikala. Ispravnu GTIP kategorizaciju za svoju robu možete besplatno provjeriti prije izdavanja računa. Otkrivanje da ste nešto pogrešno klasificirali nakon što vaš kontejner čeka carinjenje u Ambarlıju može uzrokovati velike troškove - zbog kašnjenja, kazni i retroaktivnih carina. Ako niste sigurni, turski carinski agent može potvrditi ispravan kod i carinsku stopu koja se primjenjuje uz malu naknadu koja je znatno manja od troškova pogrešne klasifikacije.
I na kraju, budite spremni na volatilnost lire. Mnogi troškovi na turskoj strani ove transakcije su u turskim lirama, a budući da lira nastavlja padati u odnosu na dolar, vaši lokalni troškovi u dolarima mogu se značajno promijeniti između trenutka kada primite ponudu i trenutka kada platite račun. Ugradite valutnu rezervu u svoj proračun ili se surađujte s posrednikom koji može omogućiti fakturiranje u više valuta.
Zaključak
U 2026. godini, dostava iz Kine u Tursku bit će više od pukog rezerviranja prostora i odabira prijevoznika. To je višeslojni izračun troškova koji počinje geopolitičkim poremećajima koji povećavaju osnovne cijene prijevoza, prolazi kroz sve složeniji turski okvir uvoznih carina i poreza, a završava nizom pristojbi na strani odredišta koje većina ponuda prijevoza potpuno ignorira.
Uspjeh na ovom putu ne dolazi uvoznicima koji pronađu najjeftiniju cijenu, već onima koji razumiju cjelokupnu strukturu troškova prije nego što se obvežu na cijenu dobavljača i koji surađuju s logističkim partnerima koji upravljaju cijelim lancem, a ne samo oceanskim dijelom. U 2026. godini to je planiranje važnije nego ikad, s promjenjivim pristojbama, pojačanom carinskom provedbom i ukinutim izuzećem za uvoz niske vrijednosti.
Izračunajte troškove prije početka proizvodnje. Surađujte s otpremnikom robe koji poznaje oba kraja rute. Rezervirajte rano, konsolidirajte gdje je to moguće i odmah ispravite svoju dokumentaciju. Koridor Kina-Turska snažan je kanal za nabavu - ali samo za uvoznike koji u njega ulaze otvorenih očiju.
Pitanja i odgovori
Q: Koliko dugo traje dostava iz Kine u Tursku u 2026. godini?
A: Ovisi o načinu prijevoza. Pomorski prijevoz (FCL/LCL) traje u prosjeku 25-42 dana. Zračni prijevoz traje 3-7 dana. Ekspresne kurirske službe (DHL, FedEx, UPS) dostavljaju za 2-5 dana. Željeznički prijevoz traje 12-20 dana. *Vrijeme prijevoza ne uključuje dodatnih 2-5 radnih dana za carinjenje u Turskoj.
Q: Koji je najjeftiniji način slanja robe iz Kine u Tursku?
A: Morski prijevoz je najjeftiniji za velike terete. LCL je konkurentan za manje pošiljke s cijenom od otprilike 12 USD/cbm. Ali 'najjeftinija roba' ne znači uvijek 'najniži trošak iskrcavanja' - uvijek uključite turske uvozne tarife, PDV, rukovanje u luci i carinsko posredovanje prilikom procjene mogućnosti.
Q: Naplaćuje li Turska uvozne carine na robu iz Kine?
A: Da. Uvozna carina se naplaćuje na CIF osnovi, u rasponu od 0% do 20% na temelju HS koda. Zatim se PDV od 18% dodaje CIF-u plus carini. Odabrani proizvodi također podliježu posebnom porezu na potrošnju (SCT), a za odabrane kineske proizvode dodatnim antidampinškim pristojbama na kategorije kao što su čelik, keramika i neki tekstil.
Q: Koji su dokumenti potrebni za uvoz robe iz Kine u Tursku?
A: Standardni kriteriji su trgovačka faktura, pakirni list, otpremnica ili zračni prijevozni list i potvrda o podrijetlu. Za nekoliko kategorija proizvoda potrebna je dodatna dokumentacija kao što su CE certifikati, TAREKS odobrenje ili zdravstveni i sigurnosni certifikati specifični za proizvod.
Q: Kako je situacija s Hormuškim tjesnacem utjecala na brodarstvo između Kine i Turske u 2026. godini?
A: Geopolitički problemi poremetili su uobičajene pomorske rute i doveli do porasta FCL naknada za oko 12% od ožujka do travnja 2026., s porastom zračnog prijevoza od 22%. Željeznički prijevoz ostao je netaknut i postaje sve privlačniji brodarima koji traže dosljednost cijena. Uvijek provjerite razine naknada prilikom rezervacije jer se uvjeti mogu promijeniti u roku od nekoliko tjedana.
Q: Mogu li koristiti Topway Shipping za dostavu od vrata do vrata u Tursku?
A: Topway Shipping pruža cjelovite logističke usluge, uključujući unutarnji prijevoz na prvoj relaciji u Kini, izvozno carinjenje, FCL i LCL pomorski prijevoz te dostavu u zadnji čas. Molimo kontaktirajte ih izravno kako biste razgovarali o vašoj točnoj ruti, vrsti tereta i količini te dobili prilagođenu ponudu troškova dostave.
