Temu, Shein i AliExpress su vani — Evo kako ozbiljni B2B uvoznici isporučuju u Tursku 2026. godine
Uvod
Uvozno okruženje Turske značajno se promijenilo početkom 2026. Jedno od najbrže rastućih svjetskih bojišta za kineske titane e-trgovine sada je praktički zatvoreno za Temuov i Sheinov model prekogranične prodaje niske vrijednosti, paket po paket. Dana 7. siječnja 2026. Ministarstvo trgovine Turske objavilo je uredbu u Službenom glasniku kojom se ukida pojednostavljeni sustav carinskih deklaracija, koji je omogućavao ulazak jeftinih međunarodnih paketa u zemlju uz minimalnu dokumentaciju i smanjene carine. Izmjena je u potpunosti stupila na snagu 6. veljače 2026. - a implikacije su bile neposredne. Shein je potpuno povukao prodaju u Turskoj, dok je Temu zatvorio svoju međunarodnu dostavu i prešao na model tržišta s isključivo lokalnim prodavačima.
Za milijune turskih potrošača koji su ovisili o tim stranicama, potez se činio naglim. Ali za prave uvoznike, veletrgovce i poslovne kupce u B2B prostoru, koji kupuju robu iz Kine, to otvara drugačija vrata. Analitičari procjenjuju da se oko 1.5 milijardi USD godišnje prekogranične potrošnje potrošača sada preusmjerava s platformi temeljenih na paketima - i ta potražnja mora negdje otići. Ići će etabliranim uvoznicima, koji znaju kako nabaviti robu putem legalnih komercijalnih kanala: kontejnera za prekooceanski prijevoz, točnih carinskih deklaracija, certificiranih proizvoda i potrebnih partnera za prijevoz.
Ovaj članak je namijenjen takvom uvozu. Ako ste poslovni direktor koji želi znati točno kako nabaviti i poslati robu u Tursku 2026. - koja su ograničenja, koje opcije prijevoza imaju smisla, koja vam je dokumentacija potrebna i tko vam može pouzdano pomoći u tome - ova knjiga pokriva sve što trebate znati.
Zašto su Temu, Shein i AliExpress efektivno izvan Turske
Turska represija nije došla iznenada. To je bio rezultat višegodišnjih političkih napora motiviranih trima zajedničkim silama: potrebom za zaštitom domaćih proizvođača, zabrinutošću oko sigurnosti potrošača i potrebom usklađivanja oporezivanja uvoza s redovnim komercijalnim standardima.
Turski regulatorni potez započeo je u kolovozu 2024., kada je smanjila bescarinsku kvotu za pojedinačne kupnje u inozemstvu sa 150 eura na 30 eura i istovremeno udvostručila carinsku stopu za robu izvan EU na 60 posto. Ministarstvo trgovine dodatno je zatvorilo rupu u prosincu 2024. uključivanjem troškova dostave u izračun oporezive vrijednosti i uvođenjem fiksne naknade za obradu od 3 eura za svaku narudžbu. Tada bi čak i jednostavna odjeća vrijedna 25 eura na kineskom tržištu mogla rezultirati carinom većom od kupovne cijene.
„Sigurnosni aspekt bio je jednako važan. Inspekcije koje je provelo tursko Ministarstvo trgovine otkrile su da 148 od 182 proizvoda uzorkovanih s tih platformi – šokantnih 81 posto – nije u skladu s turskim propisima o sigurnosti proizvoda. Toksične kemikalije poput ftalata, olova, kadmija i policikličkih aromatskih ugljikovodika pronađene su u laboratorijskim ispitivanjima u razinama znatno iznad dopuštenih granica. Domaće industrijske organizacije već su neko vrijeme inzistirale na djelovanju. Samo je Udruženje turske industrije obuće tvrdilo da Temu svake godine u Tursku isporučuje oko 8 milijuna pari cipela, od čega otprilike polovica sadrži kancerogene kemikalije.“
Kap koja je prelila čašu bila je uredba iz siječnja 2026. Ukinula je pravni mehanizam koji je dopuštao da nekomercijalni paketi poslani poštom ili ekspresnom kurirskom službom prolaze kroz carinu po pojednostavljenim postupcima. Sva inozemna roba iz e-trgovine sada se mora uvoziti putem konvencionalnih komercijalnih postupaka uvoza. Taj kriterij je egzistencijalan za poslovnu strategiju temeljenu na nesmetanom tranzitu milijuna malih paketa. „Ovo je normalan način poslovanja za uvoznike koji već koriste komercijalne kanale.“
| Datum | Regulatorna promjena | Utjecaj na prekograničnu e-trgovinu |
| 2024. XNUMX. | Prag za oslobođenje od carine smanjen je sa 150 eura na 30 eura; stopa carine za izvan EU udvostručena je na 60% | Naglo povećana cijena pojedinačnih paketa iz Kine |
| prosinca 2024 | Troškovi dostave uključeni su u oporezivu CIF vrijednost; dodana je fiksna naknada od 3 EUR po narudžbi | Efektivni prag oslobođenja od carine pao je na otprilike 27 eura |
| 7. siječnja 2026. | Uredba Službenog lista ukida pojednostavljene carinske deklaracije za e-trgovinu | Sva roba iz inozemne e-trgovine podliježe punim carinskim postupcima |
| 6. veljače 2026. | Počinje potpuna provedba; Shein zaustavlja prodaju iz Turske; Temu zatvara međunarodne isporuke | Tržište vrijedno 1.5 milijardi USD otvoreno za formalne komercijalne uvoznike |
| U tijeku 2026. | Obavezna certifikacija sigurnosti proizvoda; necertificirana roba blokirana na granici | 81% uzorkovanih platformskih proizvoda prethodno nije zadovoljavalo turske sigurnosne standarde |
Tržišna prilika koja se upravo otvorila
Činjenica da Temu i Shein napuštaju tursko prekogranično poslovanje e-trgovine ne ukazuje na smanjenje turske potrebe za uvozom. To implicira da se potražnja sada mora zadovoljiti na drugačiji način – putem formalnih uvoznika, veletrgovaca i tvrtki koje kupuju u velikim količinama i prodaju putem lokalnih kanala, bilo da se radi o domaćim platformama za e-trgovinu poput Trendyola i Hepsiburade, fizičkoj maloprodaji ili B2B distribucijskim mrežama.
Kako je rekao ekonomist i bivši središnji bankar Ugur Gurses, 1.5 milijardi američkih dolara koje su turski potrošači prije trošili godišnje kroz male inozemne isporuke sada bi preuzela etablirana uvozna poduzeća i lokalna tržišta. Volumen transakcija Temua u Turskoj već je dosegao 60 milijardi turskih lira u 2025., što je porast od 40 posto u odnosu na prethodnu godinu, prije nego što su regulatorne mjere zaustavile to širenje. To je veliki komercijalni vakuum, a domaći uvoznici koji imaju kapacitet popuniti prazninu već ga pokušavaju iskoristiti.
Mogućnost je posebno velika u brojnim kategorijama proizvoda gdje su kineske platforme postigle opsežan prodor: odjeća i obuća, pribor za potrošačku elektroniku, kućanski proizvodi i ukrasi, igračke i dječji proizvodi te osnovni hardver i alati. Sada se uvoznici koji mogu dosljedno nabavljati ove kategorije, isporučivati ih u velikim količinama putem usklađenih kanala i certificirati svoje proizvode prema turskim zahtjevima suočavaju s drastično smanjenom cjenovnom konkurencijom platformi koje su ih prije snižavale po cijeni nabave.
Ključna fraza je 'usklađenost'. Nova klima u Turskoj nagrađuje uvoznike koji carinu ne vide kao prepreku koju treba svesti na minimum, već kao postupak kojim se može pravilno upravljati. To uključuje razumijevanje dostupnih načina prijevoza tereta, točno poznavanje potrebne dokumentacije i suradnju s logističkim partnerima koji imaju stvarno iskustvo u trgovinskom kanalu između Kine i Turske.
Kako ozbiljni B2B uvoznici zapravo dostavljaju robu u Tursku
Oceanski prijevoz: Radni konj komercijalnog uvoza
Većina B2B uvoznika koji šalju robu iz Kine u Tursku biraju pomorski prijevoz kao glavni oblik prijevoza. Pomorska teretna linija Kina-Turska počinje u glavnim kineskim lukama Šangaj, Ningbo i Qingdao i stiže u tursku luku Ambarli u blizini Istanbula ili luku Mersin na južnoj obali. U normalnim uvjetima rada, vrijeme tranzita je između 25 i 30 dana, međutim sezonske gužve i kašnjenja u lukama mogu to produžiti.
Pomorski prijevoz Postoje dvije osnovne vrste pomorskog prijevoza. Prva je FCL (Full Container Load - puni kontejner). Gdje jedan pošiljatelj rezervira cijeli kontejner za svoju robu. Kontejneri su od 20 stopa ili 40 stopa. Druga je LCL (Less than Container Load - manje od kontejnera). Gdje se kontejner dijeli. Naplaćuje se po kubnom metru ili metričkoj toni. Odabir između ova dva načina jedna je od najvažnijih odluka koje B2B uvoznik može donijeti. Utječe na troškove prijevoza, trajanje tranzita, rizik rukovanja teretom i složenost carinjenja. Tablica u nastavku sažima razlike.
| Kriteriji | FCL (puni kontejner) | LCL (Utovar manje od kontejnera) |
| Najbolje za | Uvoznici velikog obujma s >15 CBM po pošiljci | Manje pošiljke ispod 13-15 CBM |
| Struktura troškova | Fiksna cijena po kontejneru; niži trošak po jedinici u većem obimu | Po CBM/toni; isplativo za manje količine |
| Vrijeme tranzita (Kina-Turska) | Cca. 25-30 dana | Otprilike 28-35 dana (uključuje vrijeme zadržavanja CFS-a) |
| Rizik rukovanja teretom | Donja - zapečaćena od izvorne do odredišne luke | Viša — konsolidirana i dekonsolidirana na teretnim kolodvorima |
| Carinjenje | Jednostavnije — jedan primatelj, jedan čisti manifest | Složenije — više primatelja po kontejneru |
| Idealan slučaj upotrebe | Sezonsko obnavljanje zaliha, veleprodajne narudžbe, redovna zaliha | Probne narudžbe, procjena novih dobavljača, isporuke uzoraka |
Kada FCL ima više smisla
FCL će gotovo uvijek osigurati smanjene troškove iskrcavanja po jedinici gdje pošiljke dosljedno prelaze 15 kubičnih metara volumena. Osim uštede na tarifama, izvoz FCL-a ima jedinstvenu operativnu prednost u novom carinskom okruženju Turske. Kontejner je zapečaćen od izvornog pogona do odredišne luke, što znači da se vaša roba rukuje samo dva puta - tijekom utovara u Kini i prilikom isporuke u Turskoj. To eliminira opasnost od oštećenja, kontaminacije ili pogrešaka u dokumentaciji koje mogu zakomplicirati carinske deklaracije. Čista, potpuno dokumentirana FCL pošiljka s jednim primateljem lakše je proći pod strožim turskim pravilima iz 2026. nego zajednička konsolidacija LCL-a. FCL također omogućuje uvoznicima da kreiraju sezonske zalihe ili rade na definiranim ciklusima nadopune kako bi imali predvidljivije troškove dostave i pregovarali o boljim cijenama s otpremnicima robe za obveznu količinu.
Kada je LCL pravi izbor
LCL je i dalje najbolja opcija za probne narudžbe, procjene novih dobavljača ili pošiljke manje od približno 13 kubičnih metara. Ako nova kategorija proizvoda ulazi na tursko tržište ili se certificira novi dobavljač, nepotreban je financijski rizik obvezati se na cijeli kontejner prije validacije potražnje. LCL omogućuje češću otpremu manjih količina, čime se povećava promet zaliha i minimizira kapital vezan za proizvode u tranzitu. To je kompromis - nešto viši trošak po kubnom metru i dodatno rukovanje teretom - koji se obično isplati kod manjih količina, a najbolji špediteri uspijevaju konsolidirati LCL kako bi smanjili složenost dokumentacije na odredištu.
Snalaženje u turskom carinjenju 2026. godine
Čak i prije promjene pravila 2026. godine, turski carinski sustav već je bio preopterećen procedurama. Nema više pojednostavljenih deklaracija za pakete e-trgovine. „Sve komercijalne pošiljke podliježu punim standardnim uvoznim postupcima. Sustav jedinstvenog šaltera (TPS) Ministarstva trgovine digitalna je platforma koja postupno podržava turske carinske procese koordinirajući podnošenje dokumentacije u brojnim vladinim tijelima. Ozbiljni uvoznici više si ne mogu priuštiti da ne poznaju TPS ili da surađuju s brokerom i špediterom koji jesu.“
Točnost dokumentacije najčešći je uzrok carinskih zadržavanja i kašnjenja na ovom trgovinskom putu. Nedostajuća, nedosljedna ili pogrešno klasificirana dokumentacija može uzrokovati da teret čeka u luci danima ili tjednima, što uzrokuje troškove zadržavanja i skladištenja koji brzo smanjuju vaše marže. Sljedeća tablica sažima osnovnu dokumentaciju potrebnu za B2B uvoznu pošiljku u Tursku.
| dokument | Svrha | Ključni zahtjev za Tursku |
| Komercijalna faktura | Utvrđuje deklariranu vrijednost i strane u transakciji | Mora uključivati HS kodove, Incoterms, PDV brojeve kupca/prodavatelja |
| Pakiranje Popis | Detalji fizičkog sadržaja pošiljke | Točna CBM, bruto i neto težina po SKU-u |
| Tovarni list (B/L) | Vlasnički dokument i primitak robe za prekooceansku otpremu | Ime primatelja mora odgovarati registriranom uvozniku |
| Potvrda o podrijetlu | Potvrđuje zemlju proizvodnje | Potrebno za povlašteni carinski tretman gdje je primjenjivo |
| Certifikati sigurnosti proizvoda | Dokazuje usklađenost s turskim standardima proizvoda | Obavezno od siječnja 2026.; mora se dobiti prije otpreme |
| Uvozne dozvole / Dozvole | Obavezno za regulirane kategorije proizvoda | Za tekstil, kemikalije, elektroniku i igračke mogu biti potrebne posebne dozvole |
| VGM obrazac (samo za FCL) | Potvrđena deklaracija bruto mase za kontejner | Mora se podnijeti prije roka za dokumentaciju prijevoznika |
Usklađenost proizvoda sada ima više od same dokumentacije na svom dnevnom redu; to je sada glavni fokus turskog stava o provedbi. Sva uvezena roba za preprodaju, uključujući onu koja se prodaje putem domaćih platformi za e-trgovinu, mora imati potrebne turske sigurnosne certifikate i biti u skladu s Uredbom o nadzoru tržišta i inspekciji proizvoda stavljenih na tržište korištenjem alata za daljinsku komunikaciju od siječnja 2026. Za regulirane kategorije kao što su tekstil, elektronika, dječji proizvodi i obuća, to znači dobivanje certifikata prije nego što roba napusti Kinu, a ne kada stigne u luku.
Carinske stope za B2B komercijalni uvoz iz Kine iznose 60 posto za artikle izvan EU, izračunate na temelju CIF vrijednosti (Cost Insurance Freight - troškovi osiguranja prijevoza). Ispravna klasifikacija HS kodova, odabir Incoterms-a i korištenje skladišta pod carinskim nadzorom omogućuju strukturiranu optimizaciju carine, što znači da komercijalni uvoznici koji koriste formalne FCL ili LCL kanale često mogu učinkovitije upravljati svojim efektivnim troškovima prijevoza nego što je to mogao stari model temeljen na paketima. To je upravo ona vrsta stručnosti koju iskusni otpremnik robe pruža odnosu s kupcem.
Jedan operativni element koji novi uvoznici ponekad zaborave jest da turski carinici mogu trebati opciju samoodobrenog carinjenja (BSO), što znači da carinjenje mora provesti licencirani turski carinski posrednik kojeg je posebno odabrao uvoznik. Ako započinjete novi uvozni posao, ključno je da pronađete i ukrcate svog turskog carinskog posrednika prije dolaska vaše prve pošiljke. Sporovi oko izbora posrednika u luci dolaska mogu dovesti do skupih troškova skladištenja i zadržavanja koji su se mogli u potpunosti izbjeći.
Željeznički i zračni prijevoz tereta: Dodatne mogućnosti koje vrijedi znati
Premorski prijevoz tereta čini lavovski udio teretnog prometa između Kine i Turske, ali dva druga načina prijevoza relevantna su za uvoznike sa specifičnim zahtjevima.
Željeznički teretni promet Usluge duž mreže Pojas i put – posebno one koje povezuju kineska proizvodna središta s Istanbulom kroz Srednju Aziju – postale su konkurentna alternativa i oceanskom i zračnom prijevozu. Tranzitni rokovi obično su između 18 i 25 dana, što je puno brže od oceanskog prijevoza, a troškovi su obično između srednje strukture troškova oceanskog i zračnog prijevoza. Željeznica zaslužuje značajnu pozornost za uvoznike koji kupuju od unutarnjih kineskih proizvodnih klastera u gradovima poput Chengdua, Zhengzhoua ili Xi'ana koji traže bržu alternativu oceanskom prijevozu bez plaćanja troškova zračnog prijevoza.
Zračni prijevoz je skupa zadnja opcija za B2B uvoznike, ali je ključan za hitne nadopune zaliha, robu visoke vrijednosti s niskim omjerom količine i vrijednosti ili uzorke proizvoda koje je potrebno brzo procijeniti. Vrijeme tranzita od glavnih zračnih luka u Kini do zračnih luka u Istanbulu je 2-5 dana. Zahtjevi za dokumentaciju za carinjenje zračnog tereta na istanbulskim zračnim lukama usporedivi su s onima za dolaske u morske luke, međutim vrijeme obrade je obično brže ako je dokumentacija potpuna.
Zašto je vaš teretni partner važniji nego ikad u 2026. godini
U prethodnom okruženju, platforme su mogle slati milijune malih paketa putem pojednostavljenih carinskih postupaka, a logistika tereta bila je uglavnom automatizirana i komodificirana. Kvaliteta vašeg teretnog partnera stvarna je poslovna varijabla, pri čemu svaki komercijalni teret mora proći kroz sve carinske postupke, zahtjeve za certificiranje proizvoda i regulatorno okruženje koje je još uvijek u razvoju.
Odgovarajući špediter robe radi puno više od pukog rezerviranja prostora u kontejneru. Mi ćemo se pobrinuti za vaš dokumentacijski lanac od početka do kraja, surađivati s vašim turskim carinskim agentom i savjetovati vas o klasifikaciji HS koda. Organizirat ćemo preuzimanje robe na prvoj milji od vaših kineskih dobavljača u svim proizvodnim regijama i osigurati da su svi potrebni certifikati i deklaracije na snazi prije nego što vaša roba stigne u luku u Turskoj. Kada se pojave nepredviđeni problemi - a oni se povremeno događaju s međunarodnim brodarstvom - partner s opsežnim kontaktima i u kineskoj izvornoj i u turskoj odredišnoj luci može biti razlika između kratkog kašnjenja i višetjednog zastoja s carinom.
Ovo je operativno okruženje u kojem je Topway Shipping uspostavio svoje ime. Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, osnovan je 2010. godine i profesionalni je pružatelj prekograničnih logističkih rješenja već više od 15 godina. Osnivački tim ima više od 15 godina praktičnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s posebnim naglaskom na trgovinske rute kineskog podrijetla. Topwayeve usluge pokrivaju cijeli logistički lanac, od prijevoza kamionima do odredišta iz tvornica i skladišta dobavljača diljem Kine do offshore prijevoza. skladištenje, koordinacija carinjenja i dostava na krajnju destinaciju. Topway pruža usluge prijevoza cijelih tereta (FCL) i zbrojnih tereta (LCL) oceanskim prijevozom iz Kine do glavnih luka diljem svijeta za B2B uvoznike koji isporučuju u Tursku i druge globalne destinacije, dajući tvrtkama fleksibilnost da usklade pravi način prijevoza s volumenom pošiljki i komercijalnim ritmom.
Uvoznici koji nabavljaju robu iz delte Biserne rijeke, delte rijeke Jangce i drugih velikih kineskih proizvodnih središta stječu strukturnu prednost kada surađuju s teretnim partnerom sa sjedištem u Shenzhenu, kao što je Topway: bliži ste svojim dobavljačima, što znači bržu koordinaciju prve milje, ranije prepoznavanje nedostataka u dokumentaciji i strožu kontrolu nad spremnošću tereta prije prekida polaska brodova. U uvoznom okruženju s visokim stupnjem usklađenosti kakvo je Turska postala 2026. godine, ta vidljivost uzvodno nije luksuz - to je konkurentska prednost.
Zaključak
Turska odluka da ukine pojednostavljenu carinsku obradu za inozemnu e-trgovinu nije samo korak unatrag, već strukturno resetiranje uvoznog sektora zemlje, s jasnim pobjednicima i gubitnicima. Platforme koje su svoj poslovni model izgradile oko besprijekorne i jeftine dostave paketa potrošačima povukle su se. Potražnju koju su te platforme ostavile za sobom preuzeli će uvoznici koji posluju putem etabliranih poslovnih kanala s odgovarajućom dokumentacijom, robom koja je u skladu s propisima i profesionalnim partnerima za prijevoz tereta.
Priručnik za B2B uvoznike i veletrgovce koji ciljaju Tursku u 2026. godini je jasan: otpremajte oceanom u mjerilu i na način koji odgovara vašem obujmu, uložite u certifikaciju sigurnosti proizvoda prije nego što roba napusti Kinu, imajte svoj dokumentacijski lanac u savršenom stanju i odaberite teretnog partnera sa stvarnim stručnim znanjem o kinesko-turskom prijevozu. Tržište od 1.5 milijardi dolara koje Temu i Shein napuštaju neće dugo ostati prazno. Uvoznici koji posluju profesionalno, brzo i s potrebnom logističkom infrastrukturom će to uhvatiti.
Pitanja i odgovori
P: Mogu li i dalje uvoziti robu iz Kine u Tursku u 2026. godini?
O: Da, jest. Turska nije uvela zabranu uvoza iz Kine ili bilo koje druge zemlje podrijetla. Ono što se promijenilo jest da sve poslovne pošiljke sada moraju proći kroz uobičajene potpune carinske postupke, s odgovarajućom dokumentacijom i certifikatima proizvoda. B2B uvoznici koji šalju prekooceanskim teretom s ispravnim dokumentima i dalje posluju kao i obično.
P: Koja se carinska stopa primjenjuje na robu uvezenu iz Kine u Tursku?
A: Uobičajena carinska stopa za proizvode koji dolaze izvan EU-a (uključujući Kinu) iznosi 60 posto CIF (trošak, osiguranje, prijevoz). Neke kategorije proizvoda također podliježu dodatnoj nametu prema turskom posebnom porezu na potrošnju. Klasifikacija HS kodova i odabir Incoterms-a mogu promijeniti strukturu ukupnih carinskih zahtjeva.
P: Koji su dokumenti potrebni za carinjenje u Turskoj za B2B komercijalnu pošiljku?
A: Bitni dokumenti su: komercijalna faktura (uključujući HS kodove i Incoterms), popis pakiranja, otpremnica i potvrda o podrijetlu. Kategorije regulirane robe zahtijevaju turske sigurnosne certifikate. Za pošiljke FCL potreban je VGM obrazac prije roka za dokumentaciju prijevoznika. Suradnja s iskusnim otpremnikom robe znači da se možete opustiti znajući da će potrebna dokumentacija biti obrađena prije nego što pošiljka napusti Kinu.
P: Koliko dugo traje pomorski prijevoz iz Kine u Tursku?
A: Standardno vrijeme tranzita pomorskog tereta od velikih kineskih luka do Ambarlija ili Mersina za izravne ili pretovarne usluge iznosi oko 25 do 30 dana. Za LCL pošiljke može biti dodatnih 3 do 7 dana zbog konsolidacije i dekonsolidacije u skladištima kontejnerske robe.
P: Kada trebam koristiti FCL u odnosu na LCL za pošiljke iz Kine u Tursku?
A: FCL je često ekonomičniji za pošiljke veće od 15 CBM, s lakšim carinskim postupkom i manjom opasnošću od oštećenja tereta. Za manje probne narudžbe ili rijetke pošiljke ispod 13 CBM, LCL je praktičniji. Povećani carinski postupci inspekcije u Turskoj za 2026. godinu za uobičajene komercijalne pošiljatelje nude niže troškove po jedinici i veću sigurnost tereta s FCL-om.
P: Kako mi Topway Shipping može pomoći s uvozom iz Turske?
A: Mi smo Topway Shipping, tvrtka sa sjedištem u Shenzhenu osnovana 2010. godine. Nudimo cijeli niz logističkih usluga, uključujući: preuzimanje na prvoj milji od kineskih tvrtki, fleksibilni prijevoz FCL i LCL tereta na obali do glavnih luka diljem svijeta, pomoć pri carinjenju, skladištenje u inozemstvu i dostavu na zadnju milju. S više od 15 godina iskustva u trgovinskim putovima kineskog podrijetla, Topway je idealno pozicioniran za podršku uvoznicima u snalaženju u promjenjivom carinskom i usklađenom krajoliku u Turskoj u 2026. godini.
