Zašto sve više uvoznika bira San Diego umjesto Los Angelesa za pošiljke u Kinu
Uvod
Los Angeles i Long Beach godinama su bili vodeći u uvozu kontejnera iz SAD-a na zapadnu obalu. Lučki kompleks San Pedro Baya činio se jedinim očitim mjestom za ulazak proizvoda iz Kine u SAD jer se kroz njega odvija oko 40% ukupnog uvoza kontejnera iz SAD-a. No, nešto se polako mijenja. Sve više uvoznika, od malih internetskih trgovina do velikih špeditera, šalje svoj teret iz Kine u San Diego, a razloge je sve teže ignorirati.
U prvom tromjesečju ove godine, luke na zapadnoj obali SAD-a bile su 20-30% prometnije nego u isto vrijeme prošle godine. Mnogi menadžeri lanca opskrbe tiho se pitaju: „Postoji li bolji način ulaska?“ zbog prometa, rastućih cijena prijevoza, dodatnih naknada za PierPASS, neizvjesnih troškova zadržavanja i neorganiziranog sustava zakazivanja prijevoza kamionima na relaciji LA/Long Beach. Na temelju statistike kašnjenja u tranzitu iz Descartes Datamyneove liste 30 najboljih u SAD-u za 2024. godinu, prema izvješću o lukama, San Diego i Gulfport imali su prosječno kašnjenje u tranzitu od samo 1.67 dana. Nasuprot tome, New York-New Jersey imao je prosječno kašnjenje od 8.93 dana, a Los Angeles je imao konstantno visoke brojke. Brojke su jasne.
Ovaj rad pomno proučava operativne, financijske i strateške razloge zašto San Diego postaje stvarna alternativa Los Angelesu za uvoz iz Kine. Ne radi se o narativu o tome kako jedna luka zamjenjuje drugu; radi se o tome kako pametni uvoznici mijenjaju način na koji ulaze na tržište u svijetu u kojem su tarife neizvjesne, luke poremećene, a lanci opskrbe moraju biti jaki.
Skriveni troškovi Los Angelesa/Long Beacha o kojima nitko ne govori
Los Angeles se naizgled čini kao najbolja opcija. U 2024. godini pretovareno je 5.36 milijuna TEU-a, što je povećanje od 21.4% u odnosu na 2023. godinu. To ga čini najprometnijom kontejnerskom lukom na zapadnoj hemisferi. Ima izravne željezničke veze sa svim glavnim odredištima u unutrašnjosti, a postoji i ogromna mreža skladišta u Unutarnjem Carstvu. Ali osobine koje ga čine jakim također ga otežavaju za korištenje.
Program PierPASS osmišljen je kako bi se smanjio promet tijekom dana, ali sada košta 167 dolara više za svaki kontejner od 40 metara koji se premješta između 8 i 5 sati. To je 334,000 dolara troškova samo za preuzimanje robe tijekom redovnog radnog vremena za uvoznika koji prevozi 2,000 kontejnera godišnje. Naknade za prijevoz robe u LA/Long Beachu su 20% veće nego u lukama koje nisu toliko prometne, prema evidenciji. Tijekom prometnih razdoblja, dodatne naknade za zagušenje koštaju između 100 i 300 dolara po kontejneru. U luci Los Angeles, podizanje kontejnera košta između 280 i 345 dolara. A tu su i naknade za zadržavanje i prekovremeni prijevoz. Savezna pomorska komisija izjavila je da su između travnja 2020. i ožujka 2025. prekooceanski prijevoznici naplatili američkim brodarima 15.4 milijarde dolara tih naknada, pri čemu je LA/Long Beach dobio veći postotak od tog ukupnog iznosa.
Ove brojke nisu samo ideje. One napadaju marže uvoznika svaka tri mjeseca i zbrajaju se. Naknade za šasiju počinju od 32.50 USD po danu kada uvoznik propusti prozor za preuzimanje jer je sustav zakazivanja prezauzet. To se u Los Angelesu događa mnogo češće nego što većina logističkih timova očekuje. Naknade za ležanje počinju od 100 USD po danu za kontejnere koji ostaju devet dana ili više. Ukupni trošak ovih naknada jedan je od najzanemarenijih troškova u američkoj uvoznoj logistici i tjera mnoge iskusne menadžere lanca opskrbe da gledaju na jug.
Usporedba troškova: LA/Long Beach u odnosu na San Diego (po kontejneru od 40 stopa, približno)
| Stavka troška | LA / Long Beach | San Diego | Bilješke |
| Naknada za PierPASS / Izvan vršnih sati | 167 USD po kontejneru (u vršnim satima) | Nije primjenjivo | Samo LA/LB |
| Osnovna naknada za prijevoz (procjena) | $ 450- $ 650 | $ 320- $ 500 | LA ima ~20% premije za zagušenje |
| Doplata za zagušenje (vršna vožnja) | $ 100- $ 300 | Minimalno do ništa | Na temelju uvjeta terminala |
| Naknada za rukovanje kontejnerima | 280–345 USD po dizanju | Niži — manji terminalni tlak | Objavljena stopa luke LA |
| Prosječno kašnjenje u tranzitu | 4–6+ dana (vrhunac) | ~1.67 dana (godišnji prosjek) | Descartesovi podaci iz 2024. |
| Raspoloživost skladišta (odmah) | Oštra - jaka konkurencija | Bolja dostupnost | Tržište IE je jako zasićeno |
Lučka performativnost San Diega u novom svjetlu
San Diego nije velika luka i ne želi to biti. Njegove glavne snage oduvijek su bile u uvozu automobila, prijevozu velikih količina tereta i prijevozu specijalizirane robe koju je potrebno rastaviti. Međutim, ta se slika mijenja. San Diego Union-Tribune izvijestio je u studenom 2025. da je ukupni volumen tereta luke San Diego od siječnja do kolovoza 2025. porastao za 1% u odnosu na isto razdoblje prethodne godine. Veljača 2025. bio je jedan od najprometnijih mjeseci luke u godinama, s 246,414 metričkih tona tereta, što je povećanje od 26% u odnosu na veljaču 2024.
Sirove brojke o količini manje su važne od onoga što znače: uvoznici namjerno biraju San Diego kako bi izbjegli carinsku nesigurnost, što pokazuje da se sve više upoznaju s mogućnostima luke i imaju povjerenja u njih. Kada uvoznici trebaju brzo i pouzdano prevesti robu, obično prolaze kroz luke za koje znaju da će sustav funkcionirati. Činjenica da su brojke u San Diegu porasle u vrijeme kada su uvoznici bili u žurbi mnogo govori o tome koliko je pouzdan.
Učinak luke u smislu kašnjenja u tranzitu je prilično impresivan. San Diego je imao najbolje prosječno vrijeme kašnjenja u tranzitu od 1.67 dana u 2024. godini, što ga je izjednačilo s prvim mjestom među svim glavnim američkim lukama. Međutim, tijekom prometnih razdoblja, LA/Long Beach jednostavno ne može parirati pouzdanosti San Diega. Za uvoznike koji koriste modele vitke zalihe ili prodaju izravno kupcima putem platformi za e-trgovinu, vremenski okvir luke koji je pouzdan i predvidljiv često je važniji od veličine infrastrukture u mega-luci.
Geografske i distribucijske prednosti za specifične profile uvoza
Ljudi obično kažu da San Diego nije dobro mjesto za uvoz stvari jer se nalazi blizu južnog vrha Kalifornije, udaljen od glavnih distribucijskih centara u unutrašnjosti poput Inland Empirea, Central Valleyja i drugih. Ova kritika vrijedi za neke vrste robe. Na primjer, ako dostavljate namještaj ili teške uređaje u Walmartove distribucijske centre na Srednjem zapadu, LA/Long Beach s izravnim pristupom intermodalnoj željeznici BNSF vjerojatno je bolja opcija.
No činjenica da se San Diego nalazi baš tamo je zaista dobra za neke vrste uvoza. Luka je udaljena samo 20 minuta od granice SAD-a i Meksika, što je čini izvrsnim mjestom za artikle koji su dio prekograničnih proizvodnih lanaca opskrbe ili koji opslužuju brzorastuće tržište jugozapada SAD-a. Metropolitansko područje San Diega i Tijuane jedna je od najaktivnijih dvonacionalnih ekonomskih zona na svijetu. S obje strane granice postoji proizvodnja, maloprodaja i potrošačka potražnja. Za uvoznike koji posluju u tom području, ruta kroz San Diego znači da ne moraju prevoziti robu kamionima prema jugu iz bazena Los Angelesa, što može dodati mnogo troškova, vremena i problema.
Također, za uvoznike čije je konačno odredište na jugozapadu - Arizona, Nevada i dijelovi Novog Meksika - San Diego ima vremena tranzita kamiona koja su slična ili čak kraća od onih u skladištu Inland Empire koje opslužuje LA/Long Beach. Koridor I-8 povezuje San Diego s metro područjem Phoenixa za oko pet sati vožnje u tipičnim uvjetima. To omogućuje dostavu mnogih vrsta tereta istog ili sljedećeg dana.
Kako tarifna nesigurnost mijenja strategiju odabira luka
Uvoznici sada razmišljaju o usmjeravanju u lukama na sasvim drugačiji način zbog carinske situacije u 2025. i 2026. Kada je Trumpova administracija počela povećavati carine na kineski uvoz, pri čemu su stope prelazile 100% za nekoliko vrsta robe u različitim razdobljima 2025., uvoznici su na teži način shvatili koliko košta biti zaglavljen u prometnoj luci tijekom porasta carina. Kompleks LA/Long Beach, koji je najteže pogođen porastom pošiljki prije stupanja na snagu carina, ima ozbiljnih problema sa svojim sustavom imenovanja, povećanom izloženošću troškovima prekovremenog prijevoza i smanjenom pouzdanošću.
Uvoznici koji su imali više od jedne ulazne luke bili su u boljem položaju. Ljudi koji su prolazili kroz San Diego imali su kraće redove, pristupačniji prostor za kamione i brže carinjenje. Logistički timovi koji su prošli kroz ovo sada imaju to iskustvo ugrađeno u svoje okvire upravljanja rizicima. Lako je vidjeti zašto: kada se bliži rok za carinu i svaki uvoznik na zapadnoj obali pokušava dostaviti svoj teret prije roka, boravak u manjoj, manje prometnoj luci može značiti razliku između pravovremenog prolaska kroz carinu i čekanja dodatnog tjedna na brodu dok rok ne istekne.
Također je važno napomenuti da je carinski sustav u San Diegu znatno napredovao. Kako bi se moglo rukovati većim brojem kontejnera, CBP je zaposlio više ljudi i povećao svoje kapacitete obrade u luci. Elektronički programi predcarinje također su pomogli ubrzati fizičke preglede. Za uvoznike visokokvalitetnih potrošačkih proizvoda iz Kine, poput elektronike, odjeće i specijaliziranih artikala, brzina kojom carini robu, vrlo je važna za protok novca i brzinu zaliha.
Usporedba profila rizika luke: LA/Long Beach u odnosu na San Diego
| Faktor rizika | LA / Long Beach | San Diego | Razina utjecaja |
| Zagušenje tijekom porasta tarifa | visok | Niska do umjerena | Kritično |
| Izloženost demurražeu | Visoka — okidač nakon 9 dana | Niži — manji tlak zadržavanja | visok |
| Brzina carinjenja | Varijabilno — veliki volumen | Dosljednije | visok |
| Dostupnost prijevoza tijekom valova | Često ograničeno | Općenito dostupno | Srednje Visoko |
| Rizik od poremećaja u radu | Viša — veća radna snaga | Manja izloženost | Srednji |
| Pouzdanost rasporeda | Umjereno (preustroj saveza) | Usporedive | Srednji |
Prilika za LCL: Zašto mali i srednji uvoznici imaju najviše koristi
Jedna od najkorisnijih i često zanemarenih prednosti San Diega kao kineske uvozne luke jest ta što je dobar za pošiljke manjih od kontejnerskog tereta (LCL). Veliki uvoznici koji mjesečno prevoze desetke punih kontejnera imaju kapacitet i moć nositi se sa složenošću LA/Long Beacha. Imaju specijalizirane ugovore o drayageu, ugovore o preferiranom pristaništu i 3PL veze koje su izgrađene godinama. Mali i srednji uvoznici, koji obično prevoze dva do deset kontejnera mjesečno, nemaju taj dodatni prostor.
Usluge konsolidacije LCL-a putem San Diega izvrsna su opcija za ove uvoznike, koji čine veliku većinu američkih poduzeća koja uvoze iz Kine. Nude smanjene troškove ulaska, lakšu logistiku i bržu obradu. U izvornim lukama u Shenzhenu, Guangzhouu ili Ningbou, LCL teret se spaja s robom drugih pošiljatelja i utovaruje u kontejnere. U odredišnoj luci se rastavlja. Glavna prednost San Diega je što se dekonsolidacija i carinjenje odvijaju brže i pouzdanije nego u LA/Long Beachu, gdje ogromne količine LCL-a uzrokuju kašnjenja u skladištima za dekonsolidaciju (zvanim Kontejnerske Freight Stanice ili CFS).
Za prodavače u e-trgovini, uvoznike proizvoda i manja poduzeća koja koriste model pravovremene isporuke zaliha, gdje kašnjenja od čak tri do pet dana mogu uzrokovati situacije s nestašicom zaliha i gubitak prodaje, stabilnost CFS mreže u San Diegu jasna je i mjerljiva korist. Ovdje razgovor o odabiru luke prestaje biti samo teorija i postaje kvartalni razgovor o dobiti i gubitku.
Topway Shipping: Izgradnja logističkog mosta između Kine i San Diega
Kako sve više uvoznika razmatra San Diego kao dobro mjesto za ulazak u zemlju, pitanje se brzo postavlja: koji teretni partneri doista poznaju ovu rutu? Da biste izgradili solidan lanac opskrbe od Kine do San Diega, potrebno je učiniti više od pukog rezerviranja mjesta na brodu. Da biste brzo premjestili teret nakon što stigne do ulazne luke San Diego, potrebno je puno znati o kineskoj izvoznoj logistici, imati dobre odnose s prekooceanskim prijevoznicima koji opslužuju transpacifičku rutu i poznavati američka carinska pravila.
Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, obavlja ovu vrstu otpreme od početka do kraja iz Kine u SAD od 2010. godine. Topway ima osnivački tim s više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. To im daje razinu operativne dubine na kineskoj strani koju mnogi američki špediteri ne mogu dostići. Glavni fokus tvrtke je na Kini i SAD-u. Prijevoz znači da su njihove veze, procesi i institucionalno znanje na pravom mjestu kako bi ih uvoznici mogli koristiti.
Topwayeve usluge obuhvaćaju cijeli logistički lanac, od prve faze prijevoza unutar Kine (od tvornice do luke polazišta) do konsolidacije pomorskog tereta, pomoći pri carinjenju u SAD-u i dostave na krajnju milju do skladišta ili centra za ispunjavanje narudžbi uvoznika. Tvrtka pruža usluge pomorskog prijevoza FCL i LCL tereta iz Kine do ključnih američkih luka. To omogućuje uvoznicima da odaberu najbolji kontejnerski aranžman za svoj volumen i učestalost. Za uvoznike koji prolaze kroz San Diego, to znači da je jedan partner odgovoran za cijelo putovanje, od tvornice u proizvodnom koridoru delte Pearl River u Shenzhenu do distribucijskog pogona u San Diegu, Phoenixu ili Las Vegasu.
Ono što Topway Shipping razlikuje od ostalih prijevozničkih posrednika jest to što osiguravaju nesmetan tijek posla tijekom cijelog procesa otpreme. Uvoznicima je potreban partner koji podjednako dobro poznaje i kineski izvozni sustav i američki uvozni sustav. To vrijedi kada se zatvara carinski prozor, kada se mijenja itinerar broda ili kada se pojavi carinsko pitanje. Vrlo je teško pronaći nekoga s dvojezičnim i dvokulturalnim logističkim vještinama, a upravo na tome Topway radi već petnaest godina.
Topway Shipping: Pregled usluge za Kinu–San Diego Lane
| Servis | Opis | Najbolje za |
| Prijevoz na prvoj dionici | Preuzimanje iz tvornice u luku Shenzhen/Guangzhou/Ningbo | Svi uvoznici |
| FCL pomorski prijevoz | Puni kontejnerski utovari, fleksibilne opcije od 20 stopa i 40 stopa | Uvoznici velikog obujma (10+ CBM/mjesečno) |
| LCL pomorski prijevoz | Konsolidirane pošiljke koje dijele kontejnerski prostor | Mali/srednji uvoznici, brendovi e-trgovine |
| Carinjenje u SAD-u | Podnošenje ISF-a, unos CBP-a, podrška za klasifikaciju | Svi uvoznici |
| preko mora Skladištenje | Upravljanje skladištenjem i zalihama na strani SAD-a | Uvoznici kojima su potrebne američke rezervne zalihe |
| Dostava do zadnje milje | Dostava iz luke San Diego do konačnog odredišta | B2C i B2B ispunjavanje |
Praktična razmatranja prije prelaska u San Diego
Argumenti za San Diego su jaki, ali nisu isti za sve. Prije promjene luke, svaki uvoznik trebao bi pažljivo proučiti svoj individualni profil tereta, distribucijsku mrežu i partnerstva s prijevoznicima. Postoji nekoliko važnih stvari o kojima treba iskreno razmisliti.
Prvo, dostupnost brodske usluge. Gotovo svi glavni oceanski prijevoznici koji rade na transpacifičkom trgovačkom kanalu opslužuju LA/Long Beach. Postoji nekoliko isplovljavanja svaki tjedan iz svih glavnih kineskih luka. San Diego nema toliko izravnih usluga, stoga određeni proizvodi mogu morati proći kroz pretovar - obično preko LA/Long Beacha, Oaklanda ili azijskog središta - prije nego što stignu do svog konačnog odredišta u San Diegu. Uvoznici bi trebali provjeriti sa svojim špediterom je li dostupna izravna brodska usluga iz njihove specifične luke podrijetla u Kini. Također bi trebali saznati koliko će vremena trebati i koliko će koštati pretovar.
Drugo, kompatibilnost vrsta tereta. Infrastruktura San Diega posebno je dobra za prijevoz automobila, rasutog tereta, kontejnerizirane robe široke potrošnje i konsolidacije LCL-a. Ne funkcionira dobro za robu u kontejnerima ultra velikog volumena kojoj je potreban intermodalni prijevoz izravno na željeznicu do Srednjeg zapada ili Istoka. Uvoznici koji svaki mjesec prevoze stotine kontejnera u distribucijske centre u Chicagu, Dallasu ili Atlanti vjerojatno će otkriti da je intermodalnu mrežu LA/Long Beacha teško usporediti kada je u pitanju cijena po milji.
Treće, veze između 3PL-a i drayage-a. Ako vaš trenutni pružatelj logističkih usluga nema uspostavljene operacije i veze u San Diegu, promjena luke mogla bi biti rizična tijekom tranzicije. Kako biste izbjegli krivulju učenja i moguća kašnjenja koja dolaze s pokretanjem novog lučkog poslovanja od nule, surađujte s teretnim partnerom poput Topway Shippinga koji već ima uspostavljenu lokalnu mrežu, kao što su prijevoznici drayage-a, CFS operateri i carinski agenti.
Što nam podaci govore o tome kamo ovo vodi
Strukturni trendovi koji San Diego čine dobrim mjestom za uvoz robe iz Kine neće nestati. Sve dok su transpacifički obujmovi uvoza na povijesno visokim razinama, malo je vjerojatno da će se zagušenje na relaciji LA/Long Beach puno poboljšati. U 2024. godini luka Los Angeles obradila je gotovo 6.7 milijuna utovarenih TEU-a, što je bilo 17% ukupne američke kontejnerske trgovine. Ova količina prometa vrši strukturni pritisak na luku zbog zagušenja, bez obzira na to koliko se dobro njome upravlja.
Istovremeno, carinska situacija održava stvari nestabilnima. Gene Seroka, izvršni direktor luke, kaže da je kineski udio uvoza u luci Los Angeles pao s oko 60% u 2018. na oko 40% do početka 2026., te da i dalje opada. Istovremeno dok incidenti s utovarom tereta uzrokovani carinama i dalje uzrokuju porast potražnje, mješavina tereta koji dolazi u Los Angeles i Los Angeles postaje sve složenija zbog različitih zemalja podrijetla. Rezultat je lučki kompleks koji se istovremeno nosi sa strukturnim promjenama i iznenadnim šokovima volumena. Ovo je vrlo teška kombinacija za upravljanje bez izazivanja zagušenja.
Nasuprot tome, San Diego raste kontroliranijim tempom s manje osnove. Njegov obujam uvoza od siječnja do kolovoza 2025. porastao je za 1% u odnosu na isto vrijeme prošle godine. To nije ogroman rast, ali je konstantan i kontinuiran. Uprava luke dokazala je predanost održavanju dobrog poslovanja umjesto pokušaja postizanja najvećeg mogućeg obujma. To je vrsta kulture koju će cijeniti uvoznici koji cijene pouzdanost iznad sirove razmjere. Kako sve više uvoznika saznaje ono što podaci već pokazuju - da San Diego ima najbolje rezultate u pogledu kašnjenja u tranzitu, da je njegova struktura troškova mnogo niža za mnoge vrste tereta i da je njegov geografski položaj dobar za rastuće tržište jugozapada SAD-a - vjerojatno će se nastaviti kretanje tereta prema jugu.
Zaključak
Slanje tereta iz Kine u San Diego umjesto u Los Angeles ne predstavlja rizik u neprovjerenoj luci. Sve veći broj pametnih uvoznika donosi logističke odluke na temelju konkretnih podataka o kašnjenjima u tranzitu, ukupnim troškovima iskrcavanja i lekcija naučenih na teži način tijekom porasta tarifa i prometnih gužvi u Los Angelesu/Long Beachu.
San Diego ima kombinaciju značajki koje je teško pronaći u jednoj luci. Na primjer, ima najbolje rezultate u pogledu kašnjenja u tranzitu (1.67 dana u prosjeku u 2024.), znatno nižu strukturu troškova za prijevoz tereta i lučke pristojbe, snažnu učinkovitost carinske obrade, izvrsnu lokaciju za jugozapadna američka i prekogranična tržišta te vrstu operativne predvidljivosti koja je potrebna uvoznicima velike brzine za vođenje vitkih i responzivnih lanaca opskrbe.
Za uvoznike čiji profil tereta, distribucijska mreža i volumen odgovaraju onome što San Diego nudi - posebno tvrtke za e-trgovinu, male i srednje marke i sve uvoznike koji opslužuju tržište jugozapada SAD-a - argumenti za usmjeravanje barem dijela kineskog tereta preko San Diega su jaki i sve su jači.
Selidba je daleko manje opasna i teče puno glatko kada surađujete s logističkim partnerom poput Topway Shippinga, koji ima puno iskustva s izvozom iz Kine i može se pobrinuti za carinjenje i dostavu na američkoj strani. Već postoji most između Kine i San Diega. Pitanje je je li vaš lanac opskrbe uključen u njega.
Često postavljana pitanja (FAQ)
P: Je li luka San Diego doista opremljena za rukovanje velikim količinama kineskog kontejnerskog tereta?
O: Da, međutim, radi na drugačijoj skali od LA/Long Beacha. San Diego odlično rukuje kontejneriziranim proizvodima, rasutim teretom, automobilima i konsolidacijama LCL-a. Njegova snaga proizlazi iz dosljedno dobrih operativnih performansi, a ne samo iz velikog protoka. U 2024. godini, u prosjeku je trebalo 1.67 dana više da stigne do odredišta nego da stigne do bilo koje druge veće američke luke.
P: Koje vrste kineskih pošiljki su najprikladnije za rutu u San Diegu?
A: Konsolidacije LCL-a, roba iz e-trgovine, specijalizirani potrošački proizvodi, automobilski dijelovi i bilo koji teret koji će se distribuirati na jugozapadu SAD-a (Arizona, Nevada, južna Kalifornija ili Meksiko). Prijevoznici velikih količina FCL-a koji koriste intermodalnu uslugu izravnog željezničkog prijevoza za odlazak na tržišta na Srednjem zapadu mogli bi otkriti da je LA/Long Beach bolja ponuda.
P: Kako Topway Shipping upravlja logističkim lancem od Kine do San Diega?
A: Topway se brine za cijelo putovanje, od preuzimanja robe u tvornici u Kini do rezervacije pomorskog prijevoza (FCL ili LCL) i carinjenja u SAD-u, te isporuke robe na američku adresu ili skladište uvoznika. Topway, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, osnovan je 2010. godine i posluje između SAD-a i Kine više od 15 godina. poznavanje logistike.
P: Postoje li izravne brodske usluge iz Kine za San Diego ili je teret potrebno pretovariti?
A: Dostupnost izravne usluge ovisi o prijevozniku i luci podrijetla. Neke rute iz Kine za San Diego staju u drugoj luci zapadne obale radi prijevoza robe. Vaš špediter trebao bi provjeriti različite rute i koliko će vremena trebati da se stigne tamo. Kada dodate obradu u luci i prijevoz u vučenu robu, ukupno trajanje prijevoza često je i dalje slično izravnoj usluzi LA/Long Beach, čak i s pretovarom.
P: Koliko uvoznik realno može uštedjeti prelaskom u San Diego?
A: Vrsta, količina i lokacija tereta imaju veliki utjecaj na uštedu. Uvoznici LCL-a i ljudi koji žele izbjeći naknade PierPASS-a i dodatne naknade za zagušenje LA/LB-a mogu uštedjeti 10–25% na ukupnim troškovima logistike za svaki kontejner. Izbjegavanje dodatnih naknada za zagušenje, snižavanje osnovnih cijena prijevoza i smanjenje izloženosti troškovima prekovremenog prijevoza obično su najbolji načini za uštedu novca.
