06/03/2026

Zašto luka New Orleans ima 83% pouzdanosti rasporeda - i što to znači za vaš kontejner

Pregled sadržaja

Uvod

U svjetskom svijetu brodarstva koji se još uvijek oporavlja nakon epidemije, nesigurnosti oko tarifa i stalne gužve u lukama, jedna brojka upada u oči: 83%. Luka New Orleans (Port NOLA) ima trenutnu stopu pouzdanosti rasporeda koja je daleko veća od globalnog prosjeka. To je čini jednom od najpouzdanijih kontejnerskih luka u Sjevernoj Americi.

Ovaj broj nije samo broj za ljude koji unose robu u i iz Kine i Sjedinjenih Država, kao ni za menadžere logistike koji prevoze robu između dvije zemlje. To znači kraće rokove zaliha, niže troškove zadržavanja i ležanja te pouzdanije lance opskrbe. Ali što zapravo omogućuje ovaj učinak? I što je još važnije, kako tvrtke, posebno one koje šalju iz Kine, mogu to iskoristiti?

Ovaj članak objašnjava kako je Port NOLA dosegla svoju prekretnicu pouzdanosti, što to znači za poslovanje i kako tvrtke mogu pametno koristiti obalu Meksičkog zaljeva kao glavnu ili rezervnu rutu za kontejnerski prijevoz.

Broj 83%: Kontekst i što on zapravo znači

Postotak pristajanja brodova koji stižu unutar 24 sata od objavljenog procijenjenog vremena dolaska (ETA) predstavlja pouzdanost rasporeda u kontejnerskom brodarstvu. Čak i tijekom stabilnih vremena, globalni industrijski prosjek uvijek je bio između 50% i 65%. Ta je brojka pala na manje od 35% na mnogim glavnim trgovačkim linijama tijekom nestabilnosti uzrokovane COVID-om 2021. – 2022.

Stopa pouzdanosti luke NOLA od 83% za prvu polovicu 2025. impresivna je s obzirom na sve to. Službena objava luke kaže da je ovo ogromno poboljšanje u odnosu na ono što je bilo prije i da je izravno dovelo do povećanja količine kontejnera. Luka NOLA je u prvih šest mjeseci 2025. obradila 263,961 TEU. To je povećanje od 2% u odnosu na isto razdoblje prošle godine i povećanje od 9% u odnosu na drugu polovicu 2024.

Taj kriterij od 83% više je od pukog hvalisanja. Pošiljatelj koji isporučuje kontejnere od 40 metara iz Šangaja ili Shenzhena sada može s puno samopouzdanja planirati distribucijske operacije u SAD-u. Možete preciznije planirati rasporede skladišnih radnika. Možete skratiti vrijeme potrebno za obnavljanje zaliha. Proizvođači i trgovci mogu smanjiti skupe sigurnosne zalihe koje bi morali držati pri ruci u slučaju kašnjenja u isporukama. To nisu blage koristi; oni imaju izravan, provjerljiv učinak na obrtni kapital.

metrički	Luka NOLA (prva polovica 2025.)	Globalni prosjek (2024. – 2025.)
Pouzdanost rasporeda	83%	~55–60%
Obrađeni TEU-i (prva polovica 2025.)	263,961	Razlikuje se ovisno o luci
Rast volumena u prošloj godini	+2% u odnosu na prvu polovicu 2024.	~1–3% globalnog prosjeka
Rast u odnosu na drugu polovicu 2024.	+ 9%	N / A
Rast intermodalne željeznice (2024.)	+15% na godišnjoj razini	N / A
Rast izvoza plastične smole	+30% (prva polovica 2025.)	N / A

Ovi podaci pokazuju da luka nije samo stabilna; ona postaje sve prometnija. Kada brodari traže načine da izbjegnu preopterećene linije zapadne obale, traže kombinaciju rasta volumena i bolje pravovremenosti.

Što potiče poboljšanja pouzdanosti?

Nove usluge feedera i izravni pristanci u lukama

Rast feeder usluga i češća izravna ulaska u luku dva su najvažnija čimbenika u poboljšanju rasporeda u luci NOLA. Povijesno gledano, feeder brodovi, koji povezuju regionalna čvorišta s glavnom dubokomorskom mrežom, bili su slaba točka u lancima pouzdanosti jer se matični brodovi okupljaju u ključnim prekrcajnim čvorištima poput Cartagene ili Kingstona, uzrokujući kašnjenja koja se šire na druge brodove. Luka je naporno radila na izgradnji veza s raznim prijevoznicima, što ju je učinilo manje ovisnom o bilo kojem linijskom savezu i povećalo broj brodova koji mogu pokriti njezine potrebe.

Kontejneri imaju manje primopredaja, manju vjerojatnost kašnjenja i kraća razdoblja zadržavanja na terminalu kada postoji više izravnih poziva umjesto pretovara putem posredničkih čvorišta. Za ljude koji šalju stvari iz Kine na američku rutu preko Meksičkog zaljeva: Ovo je značajno operativno poboljšanje koje ima povoljan učinak na nekoliko pošiljki tijekom godine.

Efekt zamašnjaka opreme

Zamašnjak opreme je dobro poznata nuspojava pouzdanosti rasporeda o kojoj govore logistički stručnjaci. Kada brodovi stignu na vrijeme, kontejneri se redovito prazne, obrađuju i ponovno stavljaju u upotrebu. To čini protok opreme zdravijim, što olakšava izvoznicima kojima su potrebne kutije spremne za utovar u kineskim lukama. Amanda Coates, potpredsjednica tereta u luci NOLA, javno je izjavila da je bolja pouzdanost dovela do stalnije dostupnosti kontejnera. To je vrlo važno za izvoznike koji preko luke prevoze plastične smole, poljoprivrednu robu i proizvedene predmete.

Izvoz je reagirao na isti način: izvoz plastičnih smola porastao je za 30% u prvoj polovici 2025., a pošiljke PVC-a u jugoistočnu Aziju i Južnu Ameriku bile su posebno dobre. Uvoz bakra iz Azije porastao je pet puta u istom razdoblju. Ove promjene nisu male; one pokazuju da su uvoznici i špediteri donijeli strukturne odluke o usmjeravanju na temelju činjenice da je opcija Meksičke obale postala stvaran i pouzdan izbor.

Infrastruktura i terminalne operacije

U luci NOLA nalazi se šest portalnih dizalica koje mogu rukovati brodovima do 10 000 TEU-a, a New Orleans Public Belt Railroad (NOPB) omogućuje intermodalni pristup željeznicom izravno u luci. NOPB je rasklopna željeznica klase III koja povezuje svih šest željeznica klase I međusobno i sa zgradama u lučkom kompleksu. Ovaj pristup s doka smanjuje vrijeme čekanja kamiona i promet na vratima terminala, što uvelike utječe na brzinu okretanja brodova i, posljedično, na to koliko se dobro pridržavaju svojih rasporeda. Ports America i New Orleans Terminal (NOT, koji je dio TiL-a, investicijskog ogranka MSC-a za terminale) koriste suvremene operativne sustave koji im omogućuju praćenje kretanja kontejnera, vremena zadržavanja i protoka u stvarnom vremenu.

Strukturne prednosti luke NOLA kao logističke pristupne točke

Nije dovoljno samo pogledati poboljšanje pouzdanosti kako bi se dobila potpuna strateška slika. Dobici u performansama luke NOLA još su veći jer ima neke jedinstvene geografske i infrastrukturne prednosti koje je izdvajaju od opcija na zapadnoj i istočnoj obali.

Multimodalna povezivost za razliku od bilo koje druge američke luke

Luka NOLA udaljena je oko 160 kilometara od Meksičkog zaljeva na rijeci Mississippi. Također se nalazi u središtu najveće sjevernoameričke mreže unutarnjih kanala. Luka je povezana s više od 22 800 kilometara plovnih putova koji dosežu 31 državu. To omogućuje teglenicama da dođu do distribucijskih lokacija duboko u srcu Amerike. Nijedna druga kontejnerska luka u SAD-u nema toliki pristup unutarnjim plovnim putovima.

Svih šest željeznica klase I u SAD-u opslužuje Port NOLU na strani željeznice preko rasklopne željezničke pruge NOPB. BNSF i Union Pacific obje idu na zapad u Kaliforniju, Teksas i jugozapad. CSX i Norfolk Southern pridružuju se na istoku. Canadian National i Canadian Pacific Kansas City povezuju mrežu sa Srednjim zapadom, Teksasom i Kanadom. Kontejner koji napušta New Orleans može vlakom stići do Memphisa za nekoliko sati, do Chicaga za otprilike jedan dan, a do Dallasa ili Kansas Cityja za otprilike isto vrijeme.

Odredište	Približan tranzit (željeznički/intermodalni)	Željeznica(e)
Memphis, TN	Isti dan / preko noći	NS, CPKC
Chicago, IL	~1 dan	CN, NS, CSX
Dallas, TX	~1–2 dana	BNSF, UP
Kansas City, MO	~1–2 dana	BNSF, UP, CPKC
Atlanta, GA	~1–2 dana	NS, CSX
Kanada	~2–3 dana	CN, CPKC

Prednosti zone vanjske trgovine

Port NOLA upravlja Vanjskotrgovinskom zonom (FTZ) koja ima više odvojenih skladišta i lokacija od bilo koje druge FTZ-e kojom upravlja američka luka. Za uvoznike koji prevoze robu iz Kine, rad u FTZ-u može odgoditi ili čak smanjiti carinsko opterećenje. To im daje veći novčani tok i fleksibilnost za robu koja se može ponovno izvesti ili dalje prerađivati prije ulaska u američku trgovinu. Kada su carine na robu iz Kine visoke, mogućnost pametne kontrole vremena carinjenja ima značajan, mjerljiv učinak na cijenu pri iskrcavanju.

Međunarodni terminal Louisiane: Obzor koji mijenja pravila igre

Projekt Međunarodnog terminala Louisiane (LIT) najveće je ulaganje u lučku infrastrukturu na obali Meksičkog zaljeva u jednoj generaciji. Objekt, koji se gradi uz pomoć tvrtki Facility Investment Limited i Ports America, koštat će oko 1.8 milijardi dolara. Očekuje se da će prva faza, koja će imati dva veza za brodove od 14 000 TEU, biti otvorena 2028. godine na lokaciji Violet u župi St. Bernard.

Kada LIT bude u potpunosti izgrađen, moći će primiti više od dva milijuna TEU-a godišnje, što je više nego dvostruko više od trenutnog kapaciteta kontejnera u regiji. Luka će imati infrastrukturu za napajanje s obale koja može smanjiti emisije s brodova koji se ne kreću do 98%. Također će imati električnu terminalnu opremu i više usluga za kontejnere na teglenicama. Očekuje se da će LIT stvoriti više od 18,000 1 radnih mjesta izravno i neizravno diljem države te donijeti više od milijardu dolara novih poreznih prihoda za državu i lokalne vlasti. Za brodare, mogućnost rukovanja ultra-velikim brodovima znači da će glavni prijevoznici na ruti Azija-Zaljev imati dobar razlog da New Orleans učine svojom glavnom lukom pristajanja umjesto sekundarne ili ovisne o priključcima. To bi trebalo dugoročno pomoći u pouzdanijim rasporedima.

Kinesko-američka zaljevska ruta: praktične implikacije za brodare

Kada korporacije uvoze robu iz Kine, poput elektronike, odjeće, namještaja, strojeva ili kemikalija, obično koriste Los Angeles/Long Beach ili Savannah i New York/New Jersey kao svoje američke ulazne luke. New Orleans je često bio zanemaren, iako posjeduje strukturne prednosti, uglavnom zato što je bilo manje izravnih linija između Azije i Zaljeva, a pouzdanost rasporeda bila je manje konkurentna. Ta se matematika uvelike mijenja.

U prvoj polovici 2025. uvoz u luci NOLA iz nekoliko zemalja azijsko-pacifičke regije znatno je porastao. Primjerice, uvoz iz Singapura porastao je za 400%, uvoz iz Malezije za 112%, a uvoz bakra iz Azije za pet puta. Trgovina s Meksikom bila je glavni razlog zašto je izvoz organskih kemikalija porastao za 70%. Sveukupno, uvoz iz Čilea porastao je za 66%. To nisu samo mala povećanja volumena; to pokazuje da uvoznici i špediteri aktivno odlučuju usmjeravati svoju robu preko obale Meksičkog zaljeva, što je postao pouzdan i vjerodostojan izbor.

Izbjegavanje zagušenja i diversifikacija rizika

Luke Los Angeles i Long Beach zajedno obrađuju preko 40% ukupnog uvoza kontejnera u Sjedinjene Države. Ova koncentracija slabi sustav. Radni sporovi, loše vrijeme, promjene u savezima prijevoznika ili jednostavno previše posla mogu uzrokovati zagušenje koje traje tjednima i širi se kroz lance opskrbe. Luke na istočnoj obali poput Savannaha i Charlestona primile su puno tereta od trgovaca sa zapadne obale, ali im također ponestaje prostora.

New Orleans je treća alternativa, a njegova stopa pouzdanosti od 83% čini ga dobrom. Špediteri koji su morali potrošiti mnogo novca na kontejnere koji su bili usidreni kod zaljeva San Pedro ili na prometnim terminalima na istočnoj obali znaju da diverzifikacija ruta nije samo teorija. Ima stvarnu, mjerljivu vrijednost. Podjela kapaciteta među izborima ruta također štiti od nepredvidivih poremećaja koji se mogu dogoditi u bilo kojem trenutku, ali se mogu planirati.

Konkurentnost vremena tranzita na azijsko-zaljevskom pravcu

Vrijeme tranzita česta je briga brodara koji razmišljaju o rutama preko Meksičkog zaljeva. Izravne usluge između Azije i Meksičkog zaljeva kroz Panamski kanal usporedive su s transpacifičkim rutama preko istočne obale, obično traju 25 do 35 dana od luke do luke, ovisno o luci podrijetla u Kini i vrsti brodske usluge. Većina izravnih usluga iz Šangaja ili Ningboa do New Orleansa traje 28 do 32 dana. To je otprilike isto kao i vrijeme potrebno za putovanje od zapadne obale do Srednjeg zapada ili jugoistoka Sjedinjenih Država kada se zbroji sve vrijeme potrebno za putovanje od vrata do vrata. Pristup željeznicom na doku luke NOLA i brze veze s ostatkom zemlje dvije su važne stvari koje to omogućuju.

Kako vam Topway Shipping pomaže u snalaženju u ovoj prilici

Nije dovoljno samo rezervirati brod na liniji Azija-Zaljev i nadati se najboljem kada idete preko luke NOLA. Pošiljatelji moraju znati kako se nositi sa svom logistikom iz Kine u SAD i natrag, uključujući upravljanje pomorskim teretom, carinjenje u SAD-u i distribuciju na završnoj milji, kako bi u potpunosti iskoristili prednosti visoke pouzdanosti rasporeda i multimodalne povezanosti.

Upravo se tu Topway Shipping ističe. Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, kompetentan je pružatelj prekograničnih logističkih rješenja za e-trgovinu od 2010. godine. Osnivački tim tvrtke ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. Glavni fokus tvrtke je na kinesko-američkoj relaciji. Transportni kanal prati trgovinski koridor, gdje su bolje performanse luke NOLA najvažnije za pošiljatelje.

Topwayev model usluga pokriva cijeli logistički lanac. Uključuje prijevoz prve dionice od tvornice ili skladišta u Kini do luke polazišta, koordinaciju pomorskog prijevoza s opcijama punog kontejnera (FCL) i manje od kontejnera (LCL) iz Kine do glavnih američkih luka poput New Orleansa, carinjenje u SAD-u s iskusnim posrednicima koji znaju klasificirati visoke tačke isporuke (HTS), nositi se s izloženošću AD/CVD-u i učinkovito koristiti slobodne trgovinske zone (FTZ), te dostavu na krajnju milju do skladišta, centara za ispunjavanje narudžbi ili krajnjih kupaca diljem kontinentalnog dijela Sjedinjenih Država.

Topwayeve mogućnosti LCL-a posebno su korisne za trgovce i robne marke koji kupuju od kineskih proizvođača kada im nije potreban kompletan kontejner za svoje pošiljke. Usluge konsolidacije LCL-a putem Meksičkog zaljeva postaju sve privlačnije kako raste izravna servisna mreža Port NOLA. To je zato što sada postoji više opcija prijevoznika nego prije. Pošiljatelji mogu odabrati opciju Meksičke obale bez gubitka transparentnosti i kontrole koju očekuju od modernog logističkog partnera zahvaljujući Topwayevim uspostavljenim partnerstvima s prijevoznicima i alatima za vidljivost u stvarnom vremenu.

Osim provođenja operacija, Topway također pruža strateške savjete o odabiru luka i optimizaciji ruta. U tarifnoj klimi gdje odluke o klasifikaciji podrijetla i carinskom pristupu mogu promijeniti troškove iskrcavanja za nekoliko postotnih bodova, važno je imati logističkog partnera koji poznaje i poslovne i pravne strane trgovine između Kine i SAD-a. Trgovina je stvarna prednost nad konkurencijom.

Što znači 83% pouzdanosti u dolarima i centima

Kada apstraktne brojke pouzdanosti pretvorite u novac, počinju imati smisla. Zamislite srednje velikog uvoznika koji svake godine uveze 50 FCL pošiljki iz Kine, s prosječnom vrijednošću tereta od 150,000 USD po kontejneru. Stopa kašnjenja od 45%, koja je bila otprilike ista kao i prosjek industrije prije nekoliko godina, ukazuje na to da oko 22 do 23 kontejnera stigne izvan planiranog roka svake godine. Svako kašnjenje moglo bi značiti naknade za zadržavanje i prekovremeni prijevoz, brže troškove dostave radi nadoknade zaliha i manje produktivne radnike u prijemnim skladištima.

Troškovna kategorija	Po odgođenom kontejneru (procjena)	Godišnji utjecaj (22 kašnjenja)
Pritvor i zadržavanje	$ 800- $ 2,500	$ 17,600- $ 55,000
Ubrzani unutarnji prijevoz tereta	$ 300- $ 1,200	$ 6,600- $ 26,400
Trošak skladištenja zaliha (međuzaliha)	$ 500- $ 2,000	$ 11,000- $ 44,000
Neučinkovitost skladišnog rada	$ 200- $ 600	$ 4,400- $ 13,200
Ukupni procijenjeni godišnji utjecaj	-	$ 39,600- $ 138,600

S 50 pošiljki godišnje i 83% pouzdanosti, samo 8-9 kontejnera stiže izvan navedenog vremenskog okvira. To je pad od 60% u odnosu na početnu vrijednost od 55% pouzdanosti. Koristeći konzervativne brojke, uvoznik srednje veličine može uštedjeti između 24,000 i 83,000 dolara godišnje samo na toj jednoj metrici. Za veća poduzeća koja prevoze stotine kontejnera svake godine, učinak kumulacije je dovoljno velik da opravda posebnu analitičku usredotočenost pri donošenju odluka o usmjeravanju.

Ova konceptualizacija pomaže objasniti zašto sve više i više vještih logističkih menadžera koristi pouzdanost rasporeda kao formalni kriterij pri odabiru luka i prijevoznika, a ne samo vrijeme tranzita ili glavnu vozarinu. Niska cijena s puno zastoja može na kraju koštati više od nešto veće naknade na liniji gdje 83% brodova stiže na vrijeme.

Pogled unaprijed: Putanja Port NOLA-e do 2028. i dalje

Rast u luci NOLA je strukturni, a ne ciklički. Nekoliko čimbenika koji se spajaju upućuju na to da će konkurentska pozicija luke postati još jača u sljedećih tri do pet godina. Kada se Međunarodni terminal Louisiane otvori 2028. godine, to će potpuno promijeniti veličinu i mogućnosti luke. Omogućit će veće brodove, prijevoz veće količine tereta i jače veze s glavnim savezima prijevoznika. Terminal je već angažirao Terminal Investment Limited (TiL), investicijsku podružnicu MSC-a, jednog od dva glavna prijevoznika kontejnera na svijetu, za suradnju. To pokazuje da prijevoznici ozbiljno namjeravaju obalu Meksičkog zaljeva učiniti glavnom rutom na dulje vrijeme.

Kontinuirani porast nearshoringa u Meksiku drugi je vjetar u leđa. Kako tvrtke sele ili proširuju poslovanje u Meksiku kako bi smanjile svoju izloženost azijskom lancu opskrbe, luka NOLA postaje sve prirodniji ulaz. To pokazuje prosječna godišnja stopa rasta uvoza iz Meksika od 20% u posljednjih nekoliko godina. New Orleans je prirodno središte za kemijske proizvode iz Veracruza, robu široke potrošnje iz Monterreya i poljoprivrednu robu iz cijelog Meksika. Željezničke i teglenice s ostatkom zemlje olakšavaju dostavu tih artikala tamo gdje trebaju. Potrebno je pet do sedam dana da teret stigne iz Veracruza u New Orleans morem. Odatle se vlakom može stići do Memphisa za nekoliko sati ili do Chicaga za jedan dan.

Luka također ulaže novac u infrastrukturu koja je dobra za okoliš, što je u skladu sa strožim pravilima izvješćivanja o okolišu kojih se međunarodni brodari moraju pridržavati. Mogućnost LIT-a da koristi obalnu energiju uvelike će smanjiti emisije s brodova koji se ne kreću. Modalna preferencija željeznice i teglenica, koje oboje prirodno imaju nižu razinu ugljika od kamiona na duge relacije, u skladu je s ciljevima smanjenja emisija Scope 3. Za tvrtke koje prate emisije povezane s logistikom koristeći okvire poput Protokola o stakleničkim plinovima ili CDP-a, usmjeravanje kroz luku koja aktivno podržava intermodalni promet s niskim udjelom ugljika razlika je koja nadilazi upravljanje troškovima.

Logističke tvrtke poput Topway Shippinga mogu pomoći klijentima ne samo da iskoriste trenutnu priliku, već i da planiraju nadolazeće promjene. To mogu učiniti tako što će utvrditi koje će prijevozničke usluge povećati broj posjeta lukama New Orleansa kako se LIT bliži završetku, koje će klase roba imati najviše koristi od rutiranja u Zaljevu prema trenutnoj tarifnoj strukturi i kako strukturirati carinsku strategiju za korištenje slobodnih trgovinskih zona i carinskih skladišta.

Zaključak

Nije slučajno da luka New Orleans ima stopu pouzdanosti rasporeda od 83%. To je rezultat planiranih ulaganja u infrastrukturu, strateškog upravljanja odnosima s prijevoznicima i lokacije koja pruža neusporedivu multimodalnu vezu sa srcem Amerike. Za brodare koji prevoze kontejnere između Kine i SAD-a, to je snažna i rastuća opcija za zaobilaženje prometnih ulaza na zapadnoj i istočnoj obali.

Financijski učinci su stvarni: manje kašnjenja znači manju izloženost zastojima, lakše upravljanje zalihama i smanjene ukupne troškove iskrcavanja, čak i kada su glavni troškovi prijevoza isti. Argumenti za rutiranje Meksičkom obalom vjerojatno će postati jači nakon što se Međunarodni terminal Louisiane otvori 2028. godine i mreža izravnih usluga luke se proširi.

Kako bi ostvarile ove pogodnosti, tvrtke moraju surađivati s logističkim partnerom koji zna kako pouzdano upravljati cijelim putovanjem, ima veze s prijevoznicima i zna kako se nositi s američkom carinom. Topway Shipping fokusiran je na trgovinsku rutu između Kine i SAD-a više od deset godina. Nudi potpunu pokrivenost od prijevoza prve dionice do isporuke na krajnju milju. Trgovačka ruta i potpuna pokrivenost od tranzita prve dionice do isporuke na krajnju milju upravo su ono što globalnoj logistici trenutno treba.

Obala Meksičkog zaljeva više nije drugi izbor. To je izbor prvog reda jer je 83% pouzdana i postaje sve bolja.

Pitanja i odgovori

P: Što znači pouzdanost rasporeda u kontejnerskom brodarstvu?

A: Pouzdanost rasporeda je postotak brodova koji stižu unutar 24 sata od prijavljenog očekivanog vremena dolaska (ETA). Otprilike 5 od svakih 6 brodova stiže na vrijeme, što je puno bolje od globalnog prosjeka industrije od 55-60%.

P: Kakva je pouzdanost luke NOLA od 83% u usporedbi s drugim većim američkim lukama?

P: Je li vrijeme tranzita od Kine do New Orleansa konkurentno rutama prema zapadnoj obali?

A: Izravne usluge iz Kine za New Orleans preko Panamskog kanala obično traju 28 do 32 dana od luke do luke. Za robu koja ide u SAD. Kada se tome doda vrijeme potrebno za prijevoz do i od zapadne obale, ukupno vrijeme od vrata do vrata često je otprilike isto kao i za Srednji zapad ili Jug.

P: Mogu li prijevoznici LCL-a imati koristi od rute na obali Meksičkog zaljeva?

O: Da. Topway Shipping nudi usluge konsolidacije LCL-a između Kine i SAD-a, što brodarima koji nemaju dovoljno tereta za puni kontejner olakšava iskorištavanje pouzdanosti Port NOLA-e.

P: Kada će se otvoriti Međunarodni terminal Louisiane?

Očekuje se da će se prvi dio LIT-a otvoriti 2028. godine, a uključivat će dva veza za brodove koji mogu primiti do 14 000 TEU-a. Očekuje se da će puni kapacitet izgradnje biti veći od dva milijuna TEU-a godišnje.