CNY առաքում դեպի Բրազիլիա. գաղտնի խորհուրդներ նավահանգստի գերբեռնվածության և տարածքի կառավարման համար

 

ներածություն

Աշխարհում առաքման ամենածանրաբեռնված ժամանակներից մեկը չինական Նոր տարվա (CNY) ժամանակն է։ Գործարանները շտապում են կատարել պատվերները, նախքան աշխատողների մեկնելը։ տուն, արտահանողները ձգտում են բեռները դուրս բերել արտադրության դադարեցումից առաջ, իսկ օվկիանոսային փոխադրողները բախվում են չեղարկված նավարկությունների, լրացուցիչ վճարների և անընդհատ փոփոխվող սարքավորումների հետ։ Երբ դուք արտահանում եք Չինաստանից Բրազիլիա, յուանի ճնշումը կարող է ավելի վատ լինել, քանի որ երթուղին սովորաբար ունի զգալի տարանցման ժամանակ, վերբեռնման վտանգ և մեծ ճկունություն չկա, երբ կոնտեյներները ջրի վրա են։

Բրազիլիայի հիմնական նավահանգիստները, ինչպիսիք են Սանտոսը, Պարանագուան, Իտախաի/Նավեգանտեսը և Ռիո դե Ժանեյրոն, տարվա որոշակի ժամանակահատվածներում կարող են բավականին աշխույժ լինել, երբ չինական Նոր տարին խթանում է Ասիայից արտահանման ալիքները: Երբ միանգամից շատ բաներ են սխալ ընթանում, ինչպիսիք են ամրագրումները, շարժական ապրանքները, նավահանգստային աշխատուժի խնդիրները, վատ եղանակը և ցամաքային տրանսպորտի ուշացումները, տիեզերքը առաջին և ամենաթանկ ռեսուրսն է, որը պետք է օգտագործել:

Այս հոդվածը վերաբերում է տարածքը պաշտպանելու և ձեր մատակարարման շղթան կայուն դարձնելու օգտակար, քիչ քննարկված եղանակներին: Դուք կսովորեք, թե ինչպես պլանավորել, թե ինչպես են արձագանքում փոխադրողները, ինչպես բանակցել ավելի լավ ամրագրման կարգավորումների շուրջ, արդյոք օգտագործել FCL-ը LCL-ի փոխարեն, ինչպես նվազեցնել ձեր ենթարկվածությունը դեմուրաժի և արգելանքի, և ինչպես մշակել արտակարգ իրավիճակների ձեռնարկ, որը կարող եք կիրառել, երբ ինչ-որ բան այնպես չէ:

Ինչու է CNY-ն Չինաստան-Բրազիլիա առաքումը դարձնում եզակիորեն բարդ

Մարդիկ հաճախ ասում են. «CNY-ն նշանակում է բարձր պահանջարկ»։ Դա ճիշտ է, բայց դա ամբողջ պատմությունը չէ։ Ավելի դժվարն այն է, որ CNY-ն անհավասար է դարձնում պահանջարկը։ Որոշ առաքիչներ վաղ են առաքում, մինչդեռ մյուսները ուշանում են։ Այնուհետև փոխադրողները փոխում են իրենց ժամանակացույցը, ինչը կարող է շաբաթներով խաթարել տարողունակությունը։

Քանի որ Բրազիլիան սովորաբար մատակարարվում է երկար երթուղիներով և մի քանի վերբեռնման հանգույցներով, վերջնաժամկետի բացթողումը կարող է ավելի վատ հետևանքներ ունենալ: Եթե կոնտեյները բաց է թողնում կապը, այն չի կարող պարզապես տեղափոխվել «հաջորդ շաբաթ»: Դա կարող է հանգեցնել բեռնատարի բացթողման, տերմինալի գերբեռնվածության և ավելի երկար սպասման ժամանակի, երբ այն ժամանի, երբ պահեստավորման վճարները սկսեն կուտակվել:

Մեկ այլ բան, որի մասին մարդիկ չեն մտածում, վտանգի անհավասարությունն է: Տարվա ամենածանրաբեռնված ժամանակահատվածում ուշանալու թերությունն ավելի մեծ է, քան առաքման վրա մի փոքր գումար խնայելու փորձի դրական կողմը: Մեկ շաբաթվա ուշացումը, որը հանգեցնում է պաշարների պակասի, օդային բեռնափոխադրումների փոխակերպման կամ վաճառքի ջանքերի բացակայության, կարող է արագորեն չեզոքացնել մեկ կոնտեյների համար նախատեսված չնչին գումարի խնայողությունները:

Այլ կերպ ասած, գաղափարը միայն «վաղ ամրագրումը» չէ։ Նպատակն է ամրագրել այնպես, որ ձեզ կենդանի պահի, երբ չափազանց շատ մարդիկ կան և բավարար տեղ չկա։

Նավահանգստի գերբեռնվածություն և տարածքի պակաս. Ինչ են դրանք իրականում նշանակում

Մարդիկ սովորաբար ասում են. «նավահանգիստը գերբեռնված է», բայց գործունեության առումով այդ գերբեռնվածությունը դրսևորվում է մի քանի հատուկ ձևերով: Սրանք կօգնեն ձեզ ընտրել ճիշտ հակազդեցության միջոցները:

Երբ գերբեռնվածություն կա, նավերը կարող են ստիպված լինել խարիսխի մոտ սպասել, ինչը կրճատում է կայանման ժամկետները և ժամանակացույցը դարձնում պակաս հուսալի։ Դա կարող է նաև նշանակել, որ նավամատույցը գերբեռնված է, ինչը դժվարացնում է կոնտեյներներ ստանալը։ Երբեմն գերբեռնվածությունը հիմնականում ցամաքային խնդիր է, օրինակ՝ երբ բեռնատարների համար բավարար ժամանակացույց չկա, շասսիները հասանելի չեն, կամ նավահանգիստների մոտ ճանապարհային խցանումներ կան։

Կարող է լինել տարածքի իրական պակաս, բայց կարող է լինել նաև տարածքի կեղծ պակաս։ Փոխադրողները կարող են կրճատել տարողունակությունը՝ որոշ երթուղիներով չնավարկելով, սարքավորումները տեղափոխելով ավելի լավ եկամտաբերությամբ գոտիներ կամ որոշակի պայմանագրերին ավելի բարձր առաջնահերթություն տալով։ Ձեր բեռը կարող է չշարժվել, նույնիսկ եթե նավի վրա բավարար տեղ կա։ Սա կարող է պատահել, եթե ձեր ամրագրումը առաջնահերթություն չէ, ձեր փաստաթղթերը ամբողջական չեն, կամ ձեր բեռը ժամանակին չի ընդունվել դարպասների մոտ։

Ահա թե ինչու օպտիմալ պլանն այն է, որն ունի պլանավորում, ազդեցության լծակներ և գործառնական կարգապահություն։

Թաքնված օրացույց. իրական CNY առաքման ժամանակացույցի ըմբռնումը

Կանանց համար նախատեսված յուանական տոնավաճառի հետ կապված խնդիրները չեն սկսվում փառատոնից։ Այն սկսվում է մի քանի շաբաթ շուտ և ավարտվում ավելի ուշ, քան կարծում են նոր ուղևորափոխադրողների մեծ մասը։

Գործարանները արագացնում են արտադրությունը, նավահանգիստներն ու տերմինալները օրվա սկզբում ավելի շատ մուտքեր են ստանում, իսկ փոխադրողները հաճախ փոխում են իրենց ժամանակացույցը։ Տոնից հետո սկսվում է երկրորդ ալիքը՝ վերականգնման աճ, քանի որ գործարանները վերաբացվում են, և ժամանակացույցից ուշացած պատվերները կատարվում են։ Այդ վերականգնումը կարող է ավելի քաոսային լինել, քանի որ համակարգը ստիպված է նորից սկսել, մինչդեռ ժամանակացույցերը դեռ վերականգնվում են։

Ահա օգտակար ժամանակացույց, որը կարող եք օգտագործել պլանավորման համար: Ճշգրիտ ամսաթվերը տարեցտարի փոխվում են, բայց օրինաչափությունը մնում է նույնը:

Ժամանակաշրջան	Ինչ է սովորաբար տեղի ունենում	Ռիսկը ձեր առաքման համար	Լավագույն հակահարված
6–8 շաբաթ առաջ CNY-ից	Վաղ պլանավորողները սկսում են բեռնափոխադրումներ կատարել	Աճող գներ, սարքավորումների վաղաժամ խստացում	Կողպեք բազային ծավալները և օպերատորների բաշխումը
4–6 շաբաթ առաջ CNY-ից	Պատվերների ծավալը կտրուկ աճել է, տերմինալները՝ գերծանրաբեռնված	Շարժման ռիսկը մեծանում է, սահմանային արժեքները խստացվում են	Ստեղծեք բուֆերային օրեր և նախնական փաստաթղթեր
2–4 շաբաթ առաջ CNY-ից	Գագաթնակետային քաոս. տարածությունը դառնում է ընտրողական	Տարածքի պակաս, մուտքի մոտ գերբեռնվածություն	Օգտագործեք առաջնահերթ ամրագրման կառուցվածքներ և ճկուն երթուղայնացում
CNY տոնական ժամանակահատված	Գործարանների փակում, բեռնափոխադրումների կրճատում	Սահմանափակ բեռնում, բաց թողնված կապեր	Անցում դեպի LCL/պահեստավորումկամ բեռի վաղ փուլ
CNY-ից 2-6 շաբաթ անց	Վերականգնման ալիք; վերականգնման ժամանակացույց	Նավահանգստի գերբնակվածություն երկու կողմերում	Վերածրագրավորել լիցքավորման ցիկլերը, բաժանել առաքումները

Ուշադրություն դարձրեք, որ «վտանգավոր գոտին» տևում է մեկ շաբաթից ավելի։ Դա մի քանի շաբաթվա պատուհան է, երբ ձեր ռազմավարությունները պետք է փոխվեն՝ կախված նրանից, թե գագաթնակետի որ կողմում եք գտնվում։

Ամրագրում՝ ինչպես ներքին մարդ. տիեզերական մարտավարություն, որը մեծ մասը բաց է թողնում բեռնափոխադրողների մեծ մասը

Ամենակարևորը, որ պետք է հիշել գագաթնակետային սեզոնի ընթացքում, այն է, որ ամրագրումը չի նշանակում, որ դուք պետք է գնաք։ Ամրագրումը «իրական» է միայն այն դեպքում, երբ փոխադրողը վստահ է, որ ձեր կոնտեյները ճիշտ կանցնի դարպասով, ձեր փաստաթղթերը որևէ խնդիր չեն առաջացնի, և բեռը արժե առաջնահերթություն տալ բիզնեսի համար։

Ներքին տեղեկատվություն ստանալու միջոցներից մեկը յուրաքանչյուր բեռը որպես ազդանշանների ամբողջություն դիտարկելն է: Փոխադրողներն ու բեռնափոխադրողները ուշադրություն են դարձնում այնպիսի բաների, ինչպիսիք են կանխատեսման ճշգրտությունը, փաստաթղթերի պատրաստ լինելը, մուտքի մոտեցման հուսալիությունը և մարդկանց բացակայության հաճախականությունը: Դուք ավելի լավ արդյունքներ եք ստանում, երբ տրամադրում եք ուժեղ ազդանշաններ, նույնիսկ երբ շուկան լարված է:

Մի պարզ օրինակ է, թե երբ պետք է գրի առնել տեղեկատվությունը: Եթե համոզվեք, որ ձեր առաքման հրահանգները, HS կոդերը և առաքողի/ստացողի տվյալները ճիշտ են սկզբում, ապա ստիպված չեք լինի վերջին րոպեի փոփոխություններ կատարել, որոնք ձեր ամրագրումը կդարձնեն պակաս գրավիչ օպերատիվ թիմերի համար: Զբաղված սեզոնին օպերատիվ բաժինը նախընտրում է, որ ամեն ինչ որոշակի լինի:

Դա անելու մեկ այլ միջոց է խուսափել «միակ կետի ձախողման» պատվերներից: Եթե ստիպված եք շատ իրեր ուղարկել, մտածեք այն բաժանելու երկու նավարկությունների կամ երթուղիների միջև, այլ ոչ թե ամբողջը մեկ նավի վրա դնելու մասին: Թղթի վրա գինը կարող է մի փոքր ավելի բարձր թվալ, բայց այն նվազեցնում է աղետի վտանգը: CNY սեզոնի ընթացքում սովորաբար ավելի էժան է դիմացկուն լինել, քան վերականգնվել:

Վերցնելու և մուտք գործելու համակարգը կարգավորելու եղանակը նույնպես ազդում է տարածքի վրա: Եթե ձեր գործարանը հեռու է ափից, և բեռնատարները շատ չեն, ապա ձեզ լրացուցիչ ժամանակ է պետք պատվիրելու համար: Ձեզ անհրաժեշտ է ծրագիր՝ տերմինալի դարպասի մոտ բացառությունները կանխելու համար, եթե ձեր ապրանքները հատուկ խնամքի կարիք ունեն:

FCL vs LCL CNY-ի ընթացքում. ռազմավարություն, ոչ թե սովորություն

Երբ նրանք շատ ապրանքներ ունեն տեղափոխելու, շատ բեռնափոխադրողներ օգտագործում են FCL (բեռի փոխադրման լավագույն ռեժիմը): Սակայն CNY-ի ժամանակ «լավագույն ռեժիմը» ​​կարող է փոխվել՝ կախված նրանից, թե ինչ է ձեզ անհրաժեշտ պաշտպանել:

FCL-ը հիանալի է, երբ դուք կարող եք ձեր իրերը անվտանգ պահել, ժամանակին հասնել դարպասին և պահպանել ձեր ժամանակացույցի առաջնահերթությունը: Այն կրճատում է դրան դիպչելու անհրաժեշտությունը, և այն կարող է ավելի արագ ընթանալ, երբ այն ճիշտ ուղղությամբ է շարժվում: Եթե ​​դուք բաց թողնեք վերջնակետը, ամբողջ կոնտեյները կարող է շրջվել, և դուք կարող եք ստիպված լինել ավելի շատ վճարել դանդաղեցման և կալանքի համար:

CNY-ի ընթացքում LCL-ը կարող է անսպասելիորեն ուժեղ լինել, քանի որ այն թույլ է տալիս ավելի հաճախ տեղափոխել փոքր խմբաքանակներ, և երբեմն կարող եք հասնել համախմբման տարածքի, նույնիսկ երբ FCL-ի հզորությունը սահմանափակ է: Փոխզիջումն այն է, որ կլինի ավելի շատ բեռնաթափում, համախմբման հնարավոր ուշացումներ և ճշգրիտ նավարկության կարգավորման ավելի մեծ դժվարություն:

Կայուն և կանխատեսելի SKU-ների համար FCL-ի և կայուն հոսքի կարիք ունեցող ապրանքների համար LCL-ի օգտագործումը, ինչպիսիք են արագ համալրումները կամ գովազդային ապրանքները, լավ միջոց է գործերը կատարելու համար: Որոշ ապրանքանիշեր նաև օգտագործում են «կամրջի ռազմավարություն», որտեղ նրանք որոշ ապրանքներ ուղարկում են LCL-ով, մինչդեռ FCL-ի հիմնական խմբաքանակները սպասում են օպտիմալ տարածքի ազատմանը:

Եթե ​​Բրազիլիայում առցանց ինչ-որ բան եք վաճառում, պետք է հետևողական լինեք։ Նոր մատակարարումների կանոնավոր հոսքը կարող է ավելի լավ լինել, քան մեկ խոշոր մատակարարումը, որին հաջորդում են շաբաթներ շարունակ բավարար քանակությամբ մատակարարում չունենալը։

Խցանումներից պաշտպանված երթուղիներ. Ինչպես նվազեցնել գլորումները և ուշացումները

Սովորական ժամերին դուք կարող եք ընտրել երթուղի՝ կախված դրա արժեքից և տևողությունից։ Դուք ընտրել եք երթուղին՝ հիմնվելով այն բանի վրա, թե որքան հեշտ է այն կառավարել CNY-ի ընթացքում։

Ուղիղ նավարկությունները կարող են գրավիչ լինել, բայց դրանք կարող են ավելի դժվար լինել գտնելու համար։ Փոխադրման երթուղիները կարող են ձեզ ավելի շատ ընտրություններ տալ, բայց դրանք նաև ավելացնում են կապը կորցնելու ռիսկը։ Ամենակարևորը այնպիսի փոխադրման հանգույցներ ընտրելն է, որոնք ավելի քիչ հավանականություն ունեն խափանվելու գագաթնակետային լարվածության տակ, և խուսափել այն երթուղուց, որը կախված է մեկ ամուր կապից։

Եթե ​​ձեր բեռը պետք է արագ հասնի այնտեղ, փնտրեք երթուղիներ, որոնք թույլ են տալիս ճշգրտումներ կատարել ժամանակացույցում: Դա կարող է նշանակել մի փոքր ավելի երկար գովազդվող տարանցման ժամանակի ընդունում՝ ավելի հուսալի երթուղու դիմաց: Ծանրաբեռնված սեզոնին գովազդվող ճանապարհորդության ժամանակները կարող են ավելի շատ նման լինել մարքեթինգին, քան իրականությանը:

Եթե ​​ձեր բաշխման ցանցը հնարավորություն է տալիս, գերբեռնվածությունից խուսափելու մեկ այլ միջոց է ձեր բեռնափոխադրումների համար տարբեր նավահանգիստներ օգտագործելը: Բրազիլիան հսկայական երկիր է, և ոչ բոլոր ներմուծողները կարող են փոխել նավահանգիստները, բայց որոշները կարող են փոխել՝ կախված նրանից, թե ինչպես են անհրաժեշտ ապրանքները տեղափոխել ցամաքային ճանապարհով: Եթե ձեր ցամաքային ցանցը կարող է դա կարգավորել, ապա ծավալի մի մասը այլ նավահանգիստներով տեղափոխելը կարող է նվազեցնել ռիսկը և թեթևացնել բեռնատարների նշանակման բեռը:

Արագ վերցնելուն պատրաստվելը կարող է նաև օգնել ձեզ խուսափել ժամանողների կուտակումներից: Դուք ավելի քիչ եք վճարում պահեստավորման համար և չեք խրվի բակի խցանումների մեջ, եթե կարողանաք ավելի արագ դուրս բերել կոնտեյները տերմինալից:

Դեմուրաժի և կալանքի ծուղակը. Ինչպես է գագաթնակետային սեզոնը փոքր ուշացումները վերածում մեծ հաշիվների

Երբ կանադական յուանական դոլարով երթևեկությունը մեծ է, սովորաբար կան թաքնված ծախսեր, ինչպիսիք են՝ դեպոզիտի, կալանքի և պահեստավորման վճարները:

Դեմուրաժը այն ժամանակն է, որի ընթացքում կոնտեյները մնում է տերմինալում պատրաստ լինելուց հետո: Կալանքը այն ժամանակն է, որի ընթացքում դուք թողնում եք կոնտեյները տերմինալի դրսում, նախքան այն հետ բերելը: Ծանրաբեռնված ժամերին տերմինալները կարող են դանդաղել, բեռնատարների քանակը կարող է բավարար չլինել, իսկ վերադարձի պահեստները կարող են գերբնակեցված լինել: Այս համադրությունը «ազատ ժամանակը» դարձնում է շատ ցանկալի:

Ազդեցությունը նվազեցնելու միջոցներից մեկը ձեր ժամանման ժամը սահմանելն է ժամանումից մեկ շաբաթ առաջ, այլ ոչ թե դրանից հետո։ Դուք կարող եք բաց թողնել լավագույն ժամերը, եթե սպասեք մինչև նավի ժամանումը՝ տրանսպորտային միջոցների պլանավորումը սկսելու համար։

Մեկ այլ բան, որ պետք է անել, համոզվելն է, որ ձեր մաքսային ձևակերպման գործընթացը պատրաստ է: Դուք կարող եք օրեր վատնել, եթե ձեր մաքսային փաստաթղթերը ամբողջական չեն կամ ձեր միջնորդը չափազանց զբաղված է: Այդ օրերը վերածվում են ծախսերի:

Այն նաև օգնում է ամեն ինչ կարգին պահել ներսում։ Մինչև գագաթնակետը, վաճառքի, ֆինանսների և գործառնությունների մարմինները պետք է համաձայնության գան, թե ինչն է ամենակարևորը։ Եթե կոնտեյները ժամանում է, և ստացողը հետաձգում է վճարման հաստատումը կամ պահեստում գտնվելու ժամանակացույցը, դուք կարող եք ժամանակ վատնել՝ առանց արկղը տեղափոխելու։

Պահեստի փուլավորում և «գույքագրման հարթեցում». թերօգտագործված առավելություն

Եթե ​​դուք կախված եք ժամանակին ժամանող ապրանքներից, CNY-ն ձեզ ամեն տարի կարժենա։ Պաշարների հարթեցումն ավելի խելացի միջոց է։ Դուք ստեղծում եք փոքրիկ բուֆեր ճիշտ տարածքներում, որպեսզի ժամանակացույցի փոփոխությունները անմիջապես չհանգեցնեն պաշարների պակասի։

Արտասահմանում պահեստավորումը կարող է օգնել պաշտպանվել ցնցումներից: Դուք պարտավոր չեք կատարյալ ժամանակացույց կազմել ժամանումների համար. փոխարենը, դուք պարզապես պետք է պահպանեք մշտական ​​​​պաշար Բրազիլիայում կամ հարևան կենտրոնում, կախված նրանից, թե ինչպես եք բաշխում ձեր ապրանքները:

Կարճաժամկետ պահեստավորումը կարող է օգնել, նույնիսկ եթե երկարաժամկետ պահեստավորում չունեք: Դուք կարող եք ապրանքները դասավորել արտահանման նավահանգստի մոտ՝ մինչև CNY-ն, որպեսզի կարողանաք դրանք արագ ստանալ, երբ տեղ ազատվի: Սա ձեզ պակաս կախված կդարձնի վերջին րոպեի գործարանային բեռնատարներից և ձեզ ավելի շատ տարբերակներ կտա առկա նավարկություններ կատարելու համար:

Այս մեթոդը նաև ձեր ամրագրումները դարձնում է ավելի վստահելի, քանի որ միշտ կարող եք հանդիպել մուտքի պատուհանների։

Փաստաթղթավորման կարգապահություն. «Տարածք ստեղծելու» ամենաարագ ճանապարհը, երբ տարածքը սուղ է

Երբ բոլորը պայքարում են տարածքի համար, թաքնված առավելությունն այն է, որ գործողությունները ավելի մաքուր են։ Փոխադրողները չեն ցանկանում այնպիսի բեռնափոխադրումներ, որոնք խնդիրներ ունեն գագաթնակետային ժամերին։ Եթե բեռնափոխադրման մեջ բեռի նկարագրությունը անճշտ է, ստացողի տվյալները հակասական են կամ համապատասխանության պահանջները բացակայում են, ապա այն ավելի հավանական է, որ անտեսվի։

Լավ կազմակերպված փաստաթղթաշրջանառությունը ներառում է ճիշտ առևտրային հաշիվ-ապրանքագրեր և փաթեթավորման ցուցակներ, առաքողի և ստացողի համար հետևողական գրառումներ, ճիշտ HS դասակարգում և առաքման հրահանգներ, որոնք ուղարկվում են վաղաժամ: Բրազիլիայում շատ կարևոր է համոզվել, որ ձեր գրանցված ներմուծողի տեղեկությունները ճիշտ են, և որ ձեր մաքսային միջնորդը նույն էջում է:

Գաղափարն այն է, որ ամեն ինչ ավելի հեշտ լինի։ Շփումը ժամանակ է արժենում, իսկ ժամանակը տարածություն։

Հաղորդակցության ռիթմ. Ինչպես կանխել անակնկալները, նախքան դրանք տեղի կունենան

Կանանց Նյու Յորքի սեզոնի ընթացքում լռությունը անվտանգ չէ։ Եթե ուշացման մասին տեղեկանաք շուտ, դա մեծ խնդիր չէ։ Բայց եթե ուշ իմանաք, դա կարող է աղետ լինել։

Սահմանեք ձեր լոգիստիկ գործընկերոջ հետ կանոնավոր խոսելու եղանակ: Պատվերի կարգավիճակը, սարքավորումների վերցման կարգավիճակը, մուտքի կարգավիճակը, նավի փոփոխությունները, վերբեռնման թարմացումները և ժամանման պլանները պետք է լինեն այդ ցիկլի մաս:

Օգտակար է նաև համաձայնության գալ «որոշման ազդակների» շուրջ։ Օրինակ, եթե բեռը մեկ անգամ է ուղարկվում, դուք ընդունո՞ւմ եք ուղարկումը, թե՞ վերամրագրում եք կատարում։ Դուք փոխո՞ւմ եք նավահանգիստները կամ փոխադրողները, եթե նավը չեղարկվում է։ Դուք բաժանո՞ւմ եք հաջորդ խմբաքանակը և առաքո՞ւմ մասնակի LCL, եթե ճանապարհորդությունը տևում է որոշակի ժամանակից ավելի։

Երբ դուք նախապես սահմանում եք ակտիվացուցիչներ, կարող եք ավելի արագ որոշումներ կայացնել: Արագ որոշումները այն քիչ առավելություններից մեկն են, որոնք դուք ունեք ձեր մրցակիցների նկատմամբ գագաթնակետային սեզոնին:

Գործնական ուղեցույց. Ինչ անել, երբ ամեն ինչ արդեն գերբեռնված է

Երբեմն դուք նվերի պես խառնաշփոթ եք ստանում։ Ձեր բեռը ուշանում է, տեղ չկա, և նավահանգիստը լիքն է։ Այդ դեպքում կատարելություն գոյություն չունի։ Դուք ցանկանում եք ամենաքիչ վատ արդյունքը։

Կարող եք իրերը դասավորել ըստ այն բանի, թե ինչպես են դրանք ազդելու բիզնեսի վրա։ Եթե առաքում եք մեկից ավելի SKU, պարզեք, թե որոնք ամենաարագը կսպառվեն կամ ամենաշատը կարժենան ձեզ։ Նույնիսկ եթե դա նշանակում է օգտագործել LCL կամ վճարել ավելի լավ երթուղու համար, նախ դրանք առաքեք։

Մեկ այլ քայլ է մեծացնել ձեր շահելու հնարավորությունները։ Համոզվեք, որ բեռը փաթեթավորված է և պիտակավորված է համապատասխանաբար, վերջին րոպեին փոփոխություններ մի՛ կատարեք և պահպանեք փաստաթղթերի կարգուկանոնը։ Սրանք չեն հնչում որպես «գաղտնի խորհուրդներ», բայց հենց դրանք են, որոնք տարբերություն են ստեղծում երեք անգամ գլորվող և առաջին իսկ հնարավոր նավարկությամբ հաջողությամբ անցնող բեռի միջև։

Դուք կարող եք նաև նվազեցնել ձեր ռիսկը՝ մեծ պատվերները բաժանելով փոքրերի: Փոքր մանևրները ավելի հեշտ է տեղավորել փոքր տարածքներում, և դրանք ձեզ ավելի շատ հնարավորություններ են տալիս նավակ բռնելու:

Եթե ​​իսկապես դժվարության մեջ եք, կարող եք մտածել բազմաոլորտանոց արտակարգ իրավիճակների երթուղիների մասին։ Դրանք կարող են ավելի դժվար լինել, բայց արժե զբաղվել լրացուցիչ աշխատանքով, եթե դա նշանակում է, որ շաբաթներ սպասելու կարիք չկա։

Ճիշտ լոգիստիկ գործընկերոջ ընտրությունը CNY-ի ընթացքում

CNY սեզոնի ընթացքում դուք կարող եք տեսնել, թե արդյոք ձեր լոգիստիկ կառուցվածքը հիմնված է իրական կարողությունների վրա, թե՞ պարզապես սեզոնի համար նորմալ գների վրա։

Լավ գործընկերը կարող է ձեզ տրամադրել իրատեսական ժամանակացույցեր, մի քանի փոխադրողների տարբերակներ, տարբեր երթուղիներ և նախաձեռնողական բացառությունների կառավարում: Նրանք կարող են նաև կազմակերպել բեռնափոխադրման առաջին մղոնը, օգնել թղթաբանության, մաքսային և վերջին մղոնի հետ կապված, որպեսզի ձեր ծանրոցը չխափանվի հանձնման ժամանակ:

Ամենաէժան գործընկերը միշտ չէ, որ լավագույնն է։ Նրանք միակն են, ովքեր կարող են ձեզ գործնական լուծումներ առաջարկել, երբ շուկան խելագար է։

Եզրափակում

Չինական յուանի առաքումը Բրազիլիա փորձություն է այն բանի, թե որքան լավ կարող եք պլանավորել, որքան ճկուն եք և որքան լավ եք հետևում կանոններին: Տարածքի պակասը և նավահանգստի գերբեռնվածությունը պատահական աղետներ չեն. դրանք տեղի են ունենում ամեն տարի կանխատեսելի ձևով, չնայած լրջությունը փոխվում է: Ոչ բոլոր վաղ ամրագրող առաքիչներն են լավագույնը: Նրանք խելացիորեն ամրագրում են, խելացիորեն դասավորում են բեռը, պահպանում են թղթաբանությունը կոկիկ, բաշխում են ռիսկերը և շարունակում են հաղորդակցությունը, որպեսզի խնդիրները առաջանան, նախքան դրանք մեծ գումարներ կպահանջեն:

Եթե ​​ցանկանում եք ավելի հարթ CNY սեզոն, համոզվեք, որ ձեր պլանը ներառում է կառավարելի ժամանակացույցեր, կառավարելի փոխանցումներ և կառավարելի որոշումների կայացման ազդակներ: Դուք չեք կարող վերահսկել շուկան, բայց կարող եք վերահսկել, թե որքանով եք պատրաստ:

Topway Shipping-ը, որը գտնվում է Չինաստանի Շենժեն քաղաքում, 2010 թվականից ի վեր միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումների մասնագիտական ​​​​մատակարար է: Մեր ընկերությունը հիմնադրած մարդիկ ավելի քան 15 տարվա փորձ ունեն միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում, հատուկ ուշադրություն դարձնելով ԱՄՆ-ին և Չինաստանին: Մենք առաջարկում ենք ծառայություններ ամբողջ լոգիստիկ շղթայի համար՝ առաջին փուլի առաքումից մինչև ծովային պահեստավորում, մաքսային ձևակերպում և վերջին մղոնի առաքում: Մենք նաև առաջարկում ենք ծովային բեռնափոխադրման ծառայություններ Չինաստանից դեպի աշխարհի հիմնական նավահանգիստներ, որոնք կարող են լինել լրիվ կոնտեյներային բեռնվածությամբ (FCL) կամ պակաս կոնտեյներային բեռնվածությամբ (LCL):

Հաճ. տրվող հարցեր

Հարց. Ե՞րբ պետք է սկսեմ Չինաստանից Բրազիլիա առաքումների պլանավորումը CNY սեզոնի համար։
Ա. Նախապես պլանավորեք մի քանի շաբաթով և մտածեք յուանական յուանի մասին որպես այն ժամանակահատվածի, երբ ամեն ինչ խառնաշփոթ կլինի մի քանի շաբաթով: Սովորաբար լավագույն արդյունքներին հասնում եք, երբ վաղաժամ եք կանխատեսում ծավալը, նախապես պատրաստում եք ձեր փաստաթղթերը և դասավորում եք ձեր բեռը այնպես, որ կարողանաք բավարարել մուտքի ժամկետները, նույնիսկ երբ բեռնատարներն ու տերմինալները գերբեռնված են:

Հարց. Կանանց յուանական գնի գագաթնակետին ավելի լավ է օգտագործել FCL, թե՞ LCL:
Ա. Դա կախված է նրանից, թե որքան վտանգ եք պատրաստ ստանձնել: FCL-ը կարող է ավելի արդյունավետ և արագ լինել, եթե դուք ունեք համապատասխան սարքավորումներ և տարածք, բայց եթե բաց թողնեք սահմանները, այն կարող է ամբողջությամբ զարգանալ: LCL-ը կարող է օգնել պահպանել ապրանքների կայուն հոսքը և երբեմն ձեզ հասանելիություն տալ համախմբման հզորություններին, երբ FCL-ը սակավ է: Այնուամենայնիվ, այն ավելացնում է լրացուցիչ քայլեր բեռնաթափման գործընթացին և կարող է մեծացնել համախմբման ժամանակային խնդիրների առաջացման ռիսկը:

Հարց. Ինչպե՞ս կարող եմ նվազեցնել այն հավանականությունը, որ իմ կոնտեյները կարող է ավելի ուշ նավարկել։
Ա. Ձեր ամրագրումը վավեր պահելու համար համոզվեք, որ պատրաստ եք վաղ, ժամանակին գրանցվեք և վերջին րոպեին որևէ փաստաթուղթ մի փոփոխեք: Երբ գրաֆիկը անկայուն է դառնում, կարևոր բեռը մի քանի նավարկությունների կամ երթուղիների բաժանելը կարող է նաև նվազեցնել մեկ կետի ձախողման ռիսկը:

Հարց. Ո՞րն է գերբեռնված ժամանակահատվածներում բեռների տեղահանման և կալանքի ծախսերը վերահսկելու լավագույն միջոցը:
Ա. Կազմակերպեք բեռների վերցումը և մաքսազերծումը նախքան նավի այնտեղ հասնելը: Համոզվեք, որ ձեր մաքսային միջնորդն ունի բոլոր անհրաժեշտ փաստաթղթերը և համոզվեք, որ բեռնափոխադրումները և պահեստի ընդունման աշխատանքները համաժամեցված են, որպեսզի կոնտեյներները կարողանան արագ լքել տերմինալը և արագ վերադառնալ՝ խուսափելով դրանց կուտակումից:

Հարց. Ինչպե՞ս կարող է արտասահմանյան պահեստավորումը օգնել կանադական յուանական դոլարի խափանումների ժամանակ։
Ա. Երբ նավարկության ժամանակացույցը դառնում է անորոշ, պահեստավորումը կարող է օգնել ձեր պաշարները կայուն պահել: Դուք չեք հույսը դնում իդեալական առաքման ժամկետների վրա, փոխարենը, դուք կենտրոնանում եք ձեր պաշարների մակարդակը կայուն պահելու և ուշացումները կարգավորելու վրա՝ առանց ապրանքները անմիջապես սպառելու:

Հարց. Ի՞նչ պետք է խնդրեմ իմ լոգիստիկ մատակարարին հաստատել, նախքան CNY-ի առաքումների տեղափոխումը:
Ա. Հարցրեք իրատեսական վերջնաժամկետների, տարածքային ռազմավարության, սարքավորումների առկայության, երթուղային հնարավորությունների, վերբեռնման ռիսկի, փաստաթղթային անհրաժեշտության և շեղումների հետ կապված խնդիրների լուծման եղանակների մասին: Գաղափարն այն է, որ իմանաք, թե ինչ անել, եթե սկզբնական պլանը չի աշխատում, քանի որ CNY-ի ընթացքում պահուստավորումները նույնքան կարևոր են, որքան հիմնական ռազմավարությունը: