Որքա՞ն ժամանակ է իրականում տևում Չինաստանից Մեծ Բրիտանիա առաքումը գագաթնակետային սեզոնում։

 

 

Ամեն տարի Շենժենի, Նինգբոյի և Շանհայի բեռնափոխադրողների էլ. փոստարկղում նույն հարցն է առաջանում. կարո՞ղ է իմ բեռը ժամանակին հասնել Մեծ Բրիտանիա այս գագաթնակետային սեզոնին: Անկեղծ ասած, գագաթնակետային սեզոնի տարանցման ժամանակը հազվադեպ է ֆիքսված թիվ լինում: Դրանք փոփոխական թիրախ են, որի վրա ազդում են նավի տարողունակությունը, նավահանգստի գերբեռնվածությունը, վերաուղղորդման ընտրությունները և այն, թե որքան շուտ է առաքիչը ամրագրում նույն կոնտեյներներ փնտրող մյուս բոլորի համեմատ:

Այս ուղեցույցում մենք կբացատրենք, թե իրականում ինչ է նշանակում գագաթնակետային սեզոնը Չինաստան-Մեծ Բրիտանիա տարանցման ժամանակների համար 2026 թվականին, ինչու են առցանց հաշվիչներում տեսնվող թվերը հաճախ թերագնահատում իրականությունը, և ինչ գործնական քայլեր կարող եք ձեռնարկել՝ բեռը շարժման մեջ պահելու համար, երբ տարածքը սուղ է, իսկ լրացուցիչ վճարները՝ բարձրանում։

Չինաստան-Մեծ Բրիտանիա ճանապարհի գագաթնակետային սեզոնը. Ինչու է այս տարին տարբեր

Այս ուղղությամբ ավանդաբար լինում են երկու գագաթնակետեր՝ չինական Նոր տարվա նախաճաշային եռուզեռը, երբ գործարանները մաքրում են պատվերները շաբաթներով փակվելուց առաջ, և 3-4-րդ եռամսյակը, որը տևում է մինչև Սուրբ Ծնունդ և Սև ուրբաթի ավարտը, երբ Մեծ Բրիտանիայի մանրածախ առևտրականները ագրեսիվորեն համալրում են իրենց պաշարները։ Երկու պատուհաններն էլ պահանջարկը սեղմում են խիստ ամրագրման օրացույցի մեջ, և փոխադրողները արձագանքում են՝ բարձրացնելով սակագները և կրճատելով առկա տեղերը։

Այս ցիկլի տարբերությունն այն է, որ այս սեզոնային ալիքները այժմ կուտակվում են երթուղու հիմնարար փոփոխության վրա: Մեծ մասամբ խոշոր փոխադրողները խուսափել են Սուեզի ջրանցքից և ընտրել են ավելի երկար «Բարի հույսի հրվանդան» երթուղին՝ 2023 թվականի վերջից ի վեր՝ Կարմիր ծովի մոտ անվտանգության հետ կապված մտահոգությունների պատճառով: Այդ մեկ ընտրությունը Ասիա-Եվրոպա գործնականում յուրաքանչյուր ուղևորությանը ավելացրել է մոտ յոթից տասնչորս օր և լիովին չի փոխվել, նույնիսկ պայմանների փոփոխության հետ մեկտեղ: Գործնականում սա նշանակում է, որ գագաթնակետային սեզոնին մուտք գործելու բազային տարանցման ժամանակն արդեն ավելի երկար է, քան մի քանի տարի առաջ էր, ուստի գագաթնակետային սեզոնի ցանկացած լրացուցիչ անհանգստություն լրացնում է արդեն ձգձգված ժամանակացույցը:

Այս բարդացնող ազդեցությունը լավ պատկերված է մինչև 2026 թվականի հուլիսը հավաքված բեռնափոխադրումների վիճակագրության մեջ: Սաութհեմփթոն և Ֆելիքսթոու մտնող լիարժեք կոնտեյներային բեռների սակագները կտրուկ աճել են, քանի որ փոխադրողները սահմանում են գագաթնակետային սեզոնի լրացուցիչ վճարներ, ընդ որում՝ 40 ոտնաչափ երկարությամբ արկղերի գները նույն ժամանակահատվածում ավելի շատ են աճել, քան Գերմանիայի կամ այլ հյուսիսեվրոպական դարպասների համար: Մյուս կողմից, օդային բեռնափոխադրումները աննշանորեն նվազել են, մինչդեռ երկաթուղային բեռնափոխադրումները մնացել են խմբի ամենաստաբիլը՝ ժամանակացույցի առումով:

Տեղափոխման ժամանակները ըստ առաքման եղանակի 2026 թվականին

Ստորև բերված աղյուսակը ներկայացնում է դռնեդուռ առաքման ներկայիս գնահատականները՝ ըստ հիմնական առաքման եղանակների, համեմատելով սովորական ոչ գագաթնակետային տարանցիկ պատուհանը այն բանի հետ, թե ինչի են իրականում բախվում առաքիչները, երբ հաշվի են առնվում գագաթնակետային սեզոնի գերբեռնվածությունը, վճարները և ամրագրման ճնշումը։

Առաքման ռեժիմ	Ստանդարտ տրանզիտային	Պիկ սեզոնի տրանսպորտ	Տիպիկ լրացուցիչ ուշացում	Լավագույն For
Ocean FCL	25-35 օր	35-45 օր	7-14 օր	Մեծ, կայուն ծավալներ
Օվկիանոսի LCL	26-32 օր	38-48 օր	10-16 օր	Փոքր, խառը բեռներ
Օդային բեռնափոխադրում	5-8 օր	8-12 օր	2-5 օր	Ժամանակի հետ կապված վերաբեռնումներ
Էքսպրես Սուրհանդակ	5-9 օր	9-13 օր	2-4 օր	Նմուշներ, շտապ ծանրոցներ
Երկաթուղային բեռնափոխադրումներ	13-14 օր	15-19 օր	2-5 օր	Միջին քաշի, միջին արագության բեռնափոխադրում

Այս միջակայքերը ցուցիչ են և չեն երաշխավորվում։ Այս թվերից որևէ մեկը կարող է ուռճացվել մեկ նավի չներկայանալու, առևտրային հաշիվ-ապրանքագրի վերաբերյալ մաքսային հարցման կամ Հյուսիսային ծովում մեկ շաբաթ տևած վատ եղանակի պատճառով։ Այստեղ խոսքը ոչ թե օրերի ճշգրիտ քանակի, այլ այն մասին է, թե որ եղանակն է առաջարկում որոշակի բեռի համար արժեքի և կանխատեսելիության լավագույն համադրությունը։

Իրական պատճառները, թե ինչու են առաքումները դանդաղում գագաթնակետային սեզոնի ընթացքում

Մեկ լուրջ դեպք հազվադեպ է լինում ուշացումների պատճառ։ Դրանք սկսվում են փուլերով, և յուրաքանչյուր շերտ ավելացնում է մի քանի օր, ինչը կազմում է շատ ավելի երկար ժամանակ՝ դռնեդուռ նավարկության համար, քան նախատեսված էր նշված նավարկության ժամանակացույցով։

Խզում	Ինչ է դա անում ձեր առաքման հետ	Տիպիկ ազդեցություն
Կարմիր ծովի երթուղու փոփոխություն	Նավերը նավարկում են Բարի Հույսի հրվանդանի շուրջ՝ Սուեզով անցնելու փոխարեն	+7-ից 14 օր
Կոնտեյներների տեղափոխում	Գերբաշխված նավերը բեռը տեղափոխում են հաջորդ նավարկության	+5-ից 10 օր
Մեծ Բրիտանիայի նավահանգստի գերբեռնվածություն	Նավահանգստի հերթեր և կռունկների դանդաղ շրջադարձ Ֆելիքսթոուում կամ Սաութհեմփթոնում	+2-ից 6 օր
Մաքսային պահեստներ	Անավարտ CDS փաստաթղթերը կամ HS կոդի հարցումները ակտիվացնում են ստուգումը	+3-ից 8 օր
Սարքավորումների պակաս	Հյուսիսային Եվրոպայում դատարկ տարաների առկայությունը սահմանափակվում է բարձր պահանջարկի պատճառով	+3-ից 7 օր

Նավահանգստի գերբեռնվածություն և նավերի շրջադարձեր

Երբ չինական նավահանգիստներում տոնական կամ մանրածախ առևտրի սեզոնից առաջ ծավալները կտրուկ աճում են, նավերը լցվում են ավելի արագ, քան առաքիչները սպասում են: Եթե ​​դուք մի քանի օր ուշացումով եք ամրագրում, կարող եք ձեզ տեղափոխել հաջորդ նավարկության, ինչը անմիջապես մեկ շաբաթ կամ ավելի է ավելացնում ձեր ժամանակացույցին: Ի դեպ, Մեծ Բրիտանիայի Ֆելիքսթոուի և Սաութհեմփթոնի նման նավահանգիստներում կռունկների պտույտները դանդաղում են, իսկ կայանատեղիի կանգառների հերթերը՝ ավելի երկար, քանի որ մի քանի նավակներ ժամանում են ավելի նեղ պատուհանում, քան տերմինալում անձնակազմն էր ապահովված:

Կարմիր ծովի ուղղության փոփոխություն և եղանակ

Ասիա-Եվրոպա նավարկությունների մեծ մասն այժմ իրականացվում է «Բարի հույսի հրվանդան» երթուղով, որը շարունակում է կախված լինել Հարավային Աֆրիկայի ափի մոտ եղանակային պայմաններից: Բացի այդ, Հարավչինական ծովում թայֆունների սեզոն է, որը կարող է օրերով փակել արտահանման կենտրոնները, ինչպիսիք են Յանտյանը կամ Նինգբոն, և զարմանալի չէ, որ գնանշված տարանցիկ պատուհանը լավագույն սցենարն է, այլ ոչ թե երաշխիք:

Մաքսային և փաստաթղթեր

Մեծ Բրիտանիայի Brexit-ից հետո նավահանգիստներում մաքսային գործընթացները կառավարվում են CDS համակարգով, և բացակայող կամ անհամապատասխան փաստաթղթերը վերջին մղոնի ուշացումների ամենատարածված պատճառներից մեկն են: Եթե HS կոդը բացակայում է, առևտրային հաշիվ-ապրանքագրի գումարը չի համընկնում կամ փաթեթավորման ցուցակը լրացված չէ, դա կարող է հանգեցնել ստուգման հետաձգման, որը կարող է մի քանի օր ավելացնել նույնիսկ այն բանից հետո, երբ կոնտեյները ֆիզիկապես ժամանել է Մեծ Բրիտանիա:

Ծովային բեռնափոխադրումներ գագաթնակետային սեզոնի ընթացքում. Ի՞նչ սպասել

Ծովային բեռնափոխադրումները Չինաստան-Մեծ Բրիտանիա առևտրի հիմքն են, քանի որ մեծ ծավալների դեպքում մեկ խորանարդ մետրի համար ոչինչ չի կարող դրան դիպչել։ Սակայն այն նաև ամենաանկայունն է գագաթնակետային սեզոնին։ Շանհայից կամ Նինգբոյից Սաութհեմփթոն FCL բեռնափոխադրումները, որոնք սովորաբար մաքրվում են 25-35 օրվա ընթացքում, կարող են տևել 35-45 օր՝ վերաուղղորդման, նավահանգստային ուշացումների և տեղափոխումների պատճառով։ LCL բեռնափոխադրումները, որպես կանոն, շատ ավելի երկար են տևում, քանի որ դրանք կախված են սկզբնական պահեստներում կոնսոլիդացիայի ժամանակացույցից։ Բեռը պետք է սպասի, մինչև կոնտեյները լցվի, նախքան ընդհանրապես նավարկի։

Տարանցման ժամանակի անկայունությունն ավելի դանդաղ է, քան սակագների անկայունությունը: Պիկ սեզոնի լրացուցիչ վճարի փուլը կարող է 40 ոտնաչափ կոնտեյներների սակագները մեկ ամսվա ընթացքում հասցնել երկնիշ թվերի, ինչպես դա եղավ Հյուսիսային Եվրոպայի նավահանգիստների համար 2026 թվականի հուլիսի գնային ցիկլի սկզբում: Այն բեռնափոխադրողները, որոնք տարածք և սակագներ են ամրագրում դրանց կարիքը ունենալուց երկու-երեք շաբաթ առաջ, ընդհանուր առմամբ ավելի լավ վիճակում են, քան նրանք, ովքեր լրացուցիչ վճարի հայտարարումից հետո ռեակտիվ ամրագրում են կատարում:

Օդային բեռնափոխադրումներ. ավելի արագ, բայց ոչ ապահովագրված գագաթնակետային սեզոնի լարվածությունից

Օդային բեռնափոխադրումները հստակ պահեստային տարբերակ են, եթե ծովային բեռը վտանգված է բաց թողնել մեկնարկի ամսաթիվը կամ վերամատակարարման վերջնաժամկետը: Շանհայից կամ Շենժենից դեպի Հիթրոու կամ Մանչեստր ստանդարտ տարանցումը սովորաբար տևում է հինգից ութ օր, բայց կարող է կրճատվել մինչև չորս օր՝ ուղիղ երթուղով պարզ, լավ փաստաթղթավորված բեռի համար: Պիկ սեզոնը նույնպես ազդում է օդային բեռնափոխադրումների վրա, չնայած ոչ նույն դրամատիկ ազդեցությամբ, ինչ ծովային բեռնափոխադրումները: Բեռնատար նավերի և բեռնատար նավերի տարողունակությունը կսահմանափակվի սեպտեմբերից մինչև դեկտեմբեր, քանի որ էլեկտրոնային առևտրի ծավալները աճում են: Վտանգավոր ապրանքների , մարտկոցով աշխատող իրերի կամ ավելորդ բեռի համար կարող է պահանջվել լրացուցիչ ստուգում, ինչը կարող է ավելացնել մեկ կամ երկու օր:

Ծովային բեռնափոխադրումների համեմատ արժեքի հավելավճարը նշանակալի է, ուստի օդային բեռնափոխադրումներն առավել տրամաբանական են փոքր, ավելի բարձր արժեք ունեցող կամ ժամանակային առումով կարևոր բեռնափոխադրումների համար, քան որպես ծովային բեռնափոխադրումների ընդհանուր փոխարինող գերբեռնված ամսվա ընթացքում։

Երկաթուղային բեռնափոխադրումներ. անտեսված միջին դիրքը

Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային բեռնափոխադրումները կարող է այնքան էլ ուշադրության չարժանանալ, որքան ծովային և օդային բեռնափոխադրումները, բայց դրանք աննկատելիորեն դարձել են գագաթնակետային սեզոնի ամենահուսալի լուծումներից մեկը: Չինաստանի խոշոր երկաթուղային հանգույցներից դեպի Մեծ Բրիտանիայի եվրոպական դարպասներ տիպիկ տարանցումը տևում է մոտ 13-14 օր, և քանի որ երկաթուղային ժամանակացույցը չի ենթարկվում Կարմիր ծովի վերաուղղորդման կամ Հարավչինական ծովի թայֆունների, գագաթնակետային սեզոնի երկարաձգումը, որպես կանոն, չափավոր է, հաճախ ընդամենը երկու-հինգ լրացուցիչ օր, ծովային բեռնափոխադրումների երկշաբաթյա տատանումների փոխարեն:

Քանի որ օվկիանոսային բեռնափոխադրումների սակագները անցնում են լրացուցիչ վճարի ցիկլի, երկաթուղային բեռնափոխադրումները դառնում են ավելի ու ավելի օգտակար միջին տարբերակ միջին քաշի բեռնափոխադրողների համար, որոնք չեն արդարացվում ծախսով օդային բեռնափոխադրումների գնագոյացմամբ, բայց չեն կարող դիմանալ 40-օրյա օվկիանոսային տարանցմանը։

Ինչպես է Topway Shipping-ը օգնում ձեզ պլանավորել գագաթնակետային սեզոնի ուշացումները

Ներմուծողների մեծ մասը իսկապես դժվարանում է հաղթահարել այս ամենը առանց գործընկերոջ, որը հետևում է նավերի ժամանակացույցին, մաքսային ընթացակարգերին և սակագների փոփոխություններին իրական ժամանակում: Ահա թե որտեղ է մասնագիտացված առաքիչը գումար վաստակում:

2010 թվականից ի վեր Շենժենում գտնվող Topway Shipping-ը տրամադրում է միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումներ: Հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում, ինչպես նաև խորը գիտելիքներ Չինաստանում գործող տրանսպորտային ցանցերի ոլորտում: Topway Shipping-ը պատասխանատու է ամբողջ լոգիստիկ շղթայի համար, այլ ոչ թե միայն երթուղու մեկ հատվածի: Սա ներառում է առաջին փուլի տեղափոխումը չինական արտադրողներից, ծովային պահեստավորումը, մաքսային ձևակերպումները և վերջնական առաքումը վերջնական սպառողին:

Ավելի հեշտ է համապատասխանեցնել բեռի չափը ճիշտ սպասարկման մակարդակին, քան թե չափազանց շատ վճարել չօգտագործված կոնտեյներային տարածքի համար կամ սպասել, որ LCL-ը լցվի: Topway Shipping-ը ապահովում է ճկուն լիարժեք կոնտեյներային և ոչ այնքան բեռնված ծովային բեռնափոխադրման ծառայություններ աշխարհի խոշոր նավահանգիստներ, ինչը հեշտացնում է FCL-ը LCL-ի հետ համեմատելը ծանր պիկ սեզոնի ընթացքում: Թիմը իրականացնում է մաքսային ձևակերպումները և վերջին մղոնի առաքումը ինքնուրույն, այլ ոչ թե երրորդ կողմի ծառայություններից օգտվելով, ինչը նվազեցնում է բեռի հանձնման կետերում խցանման հավանականությունը, որտեղ ուշացումները սովորաբար կուտակվում են, օրինակ՝ նավահանգստից ցամաքային բեռնափոխադրման անցումը:

Գործնական քայլեր՝ ձեր առաքման ժամանակացույցը պաշտպանելու համար

Վաղ ամրագրումը ցանկացած բեռնափոխադրողի ամենաարդյունավետ լծակն է: Հզորությունն ու սարքավորումները ամենաշատը կրճատվում են ճանաչված գագաթնակետից երկու-երեք շաբաթ առաջ, հետևաբար, ամրագրված տոմսը, որտեղ դեռևս կա ազատ հզորություն, հակված է զգալիորեն ավելի լավ պահպանել իր ժամանակացույցը, քան այն ամրագրումը, որը կատարվել է փոխադրողի կողմից լրացուցիչ վճարի փուլ հայտարարելուց հետո:

Ժամանակացույցը նույնքան կարևոր է, որքան փաստաթղթավորման ճշգրտությունը: Ճիշտ HS կոդը, ճշգրիտ հայտարարված արժեքը և առևտրային հաշիվ-ապրանքագրում ամբողջական փաթեթավորման ցուցակը Ֆելիքսթոուում կամ Սաութհեմփթոնում մաքսային կալանքից խուսափելու ամենատարածված պատճառներից մեկն են: Նրանք, ովքեր այս փաստաթղթաշրջանառությունն իրականացնում են նախքան բեռի Չինաստանից մեկնելը, այլ ոչ թե շտապում են դա անել ժամանելուն պես, միշտ ավելի արագ են մաքսազերծվում:

Օգտակար է նաև մտածել խառը ռազմավարության, այլ ոչ թե մեկ փոխադրման եղանակի մասին: Մեծ պատվերի բաժանումը, որի մի մասը կուղարկվի երկաթուղով կամ օդային, իսկ մնացածը՝ ծովային, մեկնարկի ամսաթիվը պահպանելու միջոցներից մեկն է՝ առանց ամբողջ բեռի համար օդային բեռնափոխադրման ամբողջական սակագները վճարելու: Վերջապես, խնդրեք ամբողջական գին, որը ներառում է BAF, THC, DO և պահեստավորման վճարները՝ երկու-երեք շաբաթվա վավերականության ժամկետով՝ պաշտպանվելու համար այս գների կեսերի աճից, որը սահմանել է այս ներկայիս գագաթնակետային սեզոնի ցիկլը:

Եզրափակում

Այսպիսով, որքա՞ն ժամանակ է տևում Չինաստանից Մեծ Բրիտանիա առաքումը գագաթնակետային սեզոնին: Անկեղծ պատասխանն այն է, որ այն տարբերվում է փոխադրման եղանակից, երթուղու հանգամանքներից և պահանջարկի աճին համարժեք վաղաժամկետ առաքման ժամանակացույցից: Ծովային բեռնափոխադրումները դեռևս ամենաէժան տարբերակն են, բայց առաջարկում են արդյունքների ամենալայն տեսականին և հաճախ տևում են շատ ավելի երկար, քան նշված տարանցման ժամանակը, երբ հաշվի եք առնում գերբեռնվածությունը և վերաուղղորդումը: Անսպասելի բեռների համար կան ավելի հուսալի, բայց ավելի թանկ տարբերակներ օդային և երկաթուղային բեռնափոխադրումների ոլորտում:

Առաքիչները, որոնք լավագույնս են կողմնորոշվում գագաթնակետային սեզոնում՝ առանց չափազանց շատ անակնկալների, հաճախ նրանք են, ովքեր վաղ են ամրագրել, ունեցել են պատրաստի մաքուր փաստաթղթեր և օգտվել են այնպիսի առաքիչից, որը կարող է ծածկել ամբողջ ուղևորությունը, այլ ոչ թե միայն մեկ փուլը: Աշխատելով փորձառու գործընկերոջ հետ, որը կառավարում է առաջին փուլի փոխադրումը, արտասահմանյան պահեստավորումը, մաքսային ձևակերպումները և վերջին մղոնի առաքումը մեկ տանիքի տակ, ինչպիսին է Topway Shipping-ը, առաքիչներին տալիս է ավելի պարզ պատկերացում այն ​​մասին, թե որտեղ է իրականում գտնվում բեռը ճանապարհորդության ցանկացած պահի, և ավելի շատ հնարավորություն՝ ուղղումներ կատարելու, նախքան ուշացումը դառնա բաց թողնված վերջնաժամկետ:

Հաճ. տրվող հարցեր

Հարց. Որքա՞ն ժամանակով է գագաթնակետային սեզոնը ավելացնում Չինաստան-Մեծ Բրիտանիա ծովային բեռնափոխադրումները։

Ա. FCL բեռնափոխադրումների մեծ մասի համար սովորական 25-35 օրվա տարանցման ժամանակին ավելանում է 7-14 օր: Սա հիմնականում պայմանավորված է նավահանգստի գերբեռնվածությամբ, կոնտեյներների տեղափոխմամբ և Բարի Հույսի Հրվանդանի երթուղու փոփոխությամբ:

Հարց. Արդյո՞ք օդային բեռնափոխադրումը արժե լրացուցիչ ծախսերին գագաթնակետային սեզոնի ընթացքում:

Ա. Այո, եթե ժամանակը կարևոր է պաշարների վերականգնման կամ ապրանքի թողարկման համար: Օդային բեռնափոխադրումները սովորաբար տևում են ոչ ավելի, քան ութից տասներկու օր, նույնիսկ բարձր սեզոնին: Մյուս կողմից, ծովային բեռնափոխադրումները կարող են ուշանալ մեկ ամսից ավելի:

Հարց. Ե՞րբ պետք է ամրագրեմ՝ գագաթնակետային սեզոնի ճգնաժամային իրավիճակից խուսափելու համար:

Ա. Սովորական կանոնն այն է, որ տարածքը իրականում անհրաժեշտ է երկու-երեք շաբաթ առաջ։ Տարածքն ու սարքավորումները ամենաարագն են սեղմվում հայտնի գագաթնակետից առաջ վերջին շաբաթներին, ինչպիսիք են չինական Նոր տարին կամ 4-րդ եռամսյակի մանրածախ առևտրի աճը։

Հարց. Արդյո՞ք երկաթուղային բեռնափոխադրումները խուսափում են Կարմիր ծովի վերաուղղորդման ուշացումներից:

Ա. Այո։ Կարմիր ծովի անվտանգության վերաուղղորդումը չի ազդում Չինաստանի և Եվրոպայի միջև ցամաքային երկաթուղային բեռնափոխադրումների վրա, ինչը բացատրում է, թե ինչու են երկաթուղու համար գագաթնակետային սեզոնի ուշացումները սովորաբար ավելի քիչ, քան ծովային բեռնափոխադրումների համար։

Հարց. Ի՞նչն է Մեծ Բրիտանիայի նավահանգիստներում մաքսային ուշացումների մեծ մասի պատճառը:

Ա. CDS համակարգում ստուգման պահումների ամենատարածված պատճառը թերի կամ անճշտ փաստաթղթերն են, ինչպիսիք են բացակայող HS կոդերը, անհամապատասխան հաշիվ-ապրանքագրերի արժեքները կամ թերի փաթեթավորման ցուցակները: