Ինչպես է Իվու-Մադրիդ գնացքը վերաձևավորում Չինաստան-Իսպանիա առևտուրը
ներածություն
Բեռնատար գնացքը 2014 թվականի նոյեմբերի 18-ին Չինաստանի Չժեցզյան նահանգի Իվու Արևմտյան երկաթուղային կայարանից մեկնեց բեռնատար գնացք։ Այն տեղափոխում էր փոքր ապրանքներով լի 82 ստանդարտ կոնտեյներ դեպի Մադրիդ, Իսպանիա։ Քչերը կարող էին կռահել, որ այս փոքր մեկնումը կդառնար 21-րդ դարի ամենակարևոր լոգիստիկ երթուղիներից մեկը։ Իվու-Մադրիդ գնացքը, որը նախկինում հայտնի էր որպես Իսին'ոու (YXE), կատարել է ավելի քան 1,800 երկկողմանի ուղևորություն, տեղափոխել է 145,500 ապրանքային կոնտեյներ և միայն այդ երթուղով բերել է ավելի քան 8 միլիարդ դոլարի բեռի արժեք։
Ութ երկրների՝ Չինաստանի, Ղազախստանի, Ռուսաստանի, Բելառուսի, Լեհաստանի, Գերմանիայի, Ֆրանսիայի և Իսպանիայի միջով անցնող 13,052 կիլոմետր երկարությամբ սա աշխարհի ամենաերկար բեռնատար երկաթուղին է։ Այն պարզապես տեղաշարժվելու միջոց չէ։ Այն առևտրային դիվանագիտության, մատակարարման շղթայի դիվերսիֆիկացման և տնտեսական ինտեգրման կենդանի գործիք է աշխարհի երկրորդ խոշորագույն տնտեսության և Եվրոպայի ամենադինամիկ շուկաներից մեկի միջև։ Հասկանալ, թե ինչպես է այն գործում, ինչ է տեղափոխում և ինչ է նշանակում բիզնեսների համար, գնալով ավելի կարևոր գիտելիքներ են դառնում միջսահմանային առևտրում գործող յուրաքանչյուրի համար։
Երթուղին մի հայացքով. Աշխարհագրություն և գործողություններ
Գնացքը մեկնում է Իվուից՝ Չժեցզյան նահանգի շրջանային մակարդակի քաղաքից, որտեղ գտնվում է աշխարհի ամենամեծ մանր ապրանքների մեծածախ շուկան։ Այնուհետև այն շարժվում է դեպի հյուսիս-արևմուտք՝ Սինցզյանի Ալատաու լեռնանցքի սահմանային անցակետով և մտնում Ղազախստան։ Այնտեղից այն անցնում է Ռուսաստանով, Բելառուսով, Լեհաստանով, Գերմանիայով և Ֆրանսիայով, նախքան Իսպանիա մտնելը և Մադրիդի Աբրոնիգալ երկաթուղային լոգիստիկ տերմինալ հասնելը։ Ճանապարհորդությունը տևում է ավելի քան 13,000 կիլոմետր և տևում է մոտ 16-18 օր՝ կախված տարվա եղանակից և սահմանային ընթացակարգերից։ Սա մոտ կեսն է այն ժամանակի, որը պահանջվում էր Նինգբո, ապա Վալենսիա ծովով և վերջապես Մադրիդ ճանապարհով կամ երկաթուղով ապրանքներ տեղափոխելու համար, որը տևում էր 35-40 օր։
Այս գծի հետ կապված լոգիստիկ խնդիրներից մեկը երկաթուղու չափի փոփոխությունն է: Չինաստանը, Լեհաստանը և Արևմտյան Եվրոպան օգտագործում են ստանդարտ չափի երկաթուղի (1,435 մմ), մինչդեռ Ղազախստանը, Ռուսաստանը և Բելառուսը գործում են ռուսական լայն չափի երկաթուղով (1,520 մմ), իսկ Իսպանիան պատմականորեն օգտագործում է ավելի լայն Իբերական չափի երկաթուղին (1,668 մմ), չնայած արագընթաց և բեռնափոխադրման ենթակառուցվածքները աստիճանաբար ստանդարտացվել են: Սա նշանակում է, որ կարևոր սահմանային անցումներում կոնտեյներները պետք է տեղափոխվեն տարբեր բեռնատարներով: Այս գործընթացը տարիների ընթացքում շատ ավելի հեշտ է դարձել, բայց այն դեռևս ավելի երկար է տևում, քան միաչափ երկաթուղային երթուղիները:
Գնացքների շահագործումը հիմնականում կառավարվում է Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd.-ի կողմից և համակարգվում է China Railway Shanghai Group-ի հետ։ 2024 թվականի դրությամբ YXE-ն տարեկան իրականացնում է ավելի քան 1,100 երկկողմանի ուղևորություն իր բոլոր երթուղիներով, 2014 թվականի ընդամենը 23-ի համեմատ։ Մադրիդի գիծն այժմ գործում է շաբաթական մի քանի անգամ, և Yiwu-ի Չինաստան-Եվրոպա բեռնափոխադրման ընդհանուր ցանցից 18 ճյուղավորված գծեր կապվում են Եվրասիայի 50 երկրների և տարածաշրջանների ավելի քան 160 քաղաքների հետ։
Հիմնական երթուղու վիճակագրություն
| Parameter | Մանրամասներ |
| Ընդհանուր հեռավորությունը | 13,052 կմ (աշխարհի ամենաերկար բեռնատար գնացքի երթուղին) |
| Անցած երկրներ | Չինաստան, Ղազախստան, Ռուսաստան, Բելառուս, Լեհաստան, Գերմանիա, Ֆրանսիա, Իսպանիա |
| Տարանցման ժամանակ | 16–18 օր (ծովային 35–40 օրվա համեմատ) |
| Տարեկան ուղևորություններ (2024) | 1,100+ (Յիվու-Եվրոպա ցանց); 1,800 երկկողմանի ուղևորություն Յիվու-Մադրիդ երթուղով մեկնարկից ի վեր |
| Տեղափոխված կոնտեյներներ (ընդհանուր) | 670,000+ TEU Իվուից (բոլոր երթուղիներով), 145,500 TEU Մադրիդի երթուղով |
| Կուտակային բեռի արժեք (Մադրիդյան երթուղի) | 2014 թվականից ի վեր՝ ավելի քան 8 միլիարդ ԱՄՆ դոլար |
| Տարեկան հաճախականությունը մեկնարկի պահին (2014) | Տարեկան 23 գնացք |
| Քաղաքներ միացված (YXE ցանց) | 160+ քաղաքներ 50+ երկրներում |
Ի՞նչ կա գնացքում. Բեռի փոփոխվող պրոֆիլ
Երբ 2014 թվականին մեկնեց Իվու-Մադրիդ առաջին գնացքը, այն հիմնականում տեղափոխում էր էժանագին մանր իրեր, ինչպիսիք են գուլպաները, խաղալիքները, Սուրբ Ծննդյան զարդարանքները, գործվածքները և պլաստմասե կենցաղային իրերը: Սրանք այն սովորական իրերն են, որոնք Իվուն հայտնի դարձրին: Սա դեռևս մաս է կազմում խառնուրդի, բայց բեռնափոխադրումների կառուցվածքը վերջին տասնամյակում զգալիորեն բարելավվել է: Մինչև 2024 թվականը առաքվող ապրանքների տեսակների քանակը մոտ 10,000-ից աճել էր մինչև մոտ 50,000, իսկ ամեն տարի առաքվող ապրանքների արժեքը 92 միլիոն դոլարից աճել էր մինչև 2.62 միլիարդ դոլար:
Այսօր Իվուից դեպի արևմուտք գնացող գնացքները տեղափոխում են բազմաթիվ տարբեր իրեր, ինչպիսիք են ավտոպահեստամասերը, խելացի տան գաջեթները, արևային վահանակները, էլեկտրական մեքենաները, մեքենաներն ու սարքավորումները, ինչպես նաև ավելի ու ավելի շատ կահույք և շինանյութեր: Սրանք այն էժանագին զարդերը չեն, որոնց մասին մարդիկ մտածում են. դրանք Չինաստանի առաջադեմ արտադրության արդյունքն են, որը մրցակցում է որակի և գնի առումով եվրոպական շուկաներում: Մադրիդից արևելք գնացող գնացքը դարձել է բարձրակարգ իսպանական և եվրոպական ապրանքների Չինաստանի աճող միջին խավի սպառողական շուկա մուտք գործելու հուսալի միջոց:
Բեռների բաշխումը ըստ ուղղության
| Առաջնորդություն | Հիմնական ապրանքների կատեգորիաներ | Նշանակալի առանձնահատկություններ |
| Արևմտյան ուղղությամբ (Չինաստան → Իսպանիա/Եվրոպա) | Էլեկտրոնիկա և ավտոպահեստամասեր | Խելացի կենցաղային տեխնիկա, էլեկտրական մեքենաների բաղադրիչներ, արևային վահանակներ |
| Արևմտյան ուղղությամբ (Չինաստան → Իսպանիա/Եվրոպա) | Սպառողական ապրանքներ | Տեքստիլ, խաղալիքներ, կահույք, Սուրբ Ծննդյան զարդարանքներ |
| Արևմտյան ուղղությամբ (Չինաստան → Իսպանիա/Եվրոպա) | Արդյունաբերական ապրանքներ | Մեքենաներ, սարքավորումներ, շինանյութեր |
| Արևելյան ուղղությամբ (Իսպանիա/Եվրոպա → Չինաստան) | Սննդամթերք և ըմպելիքներ | մոտ 1.5 միլիոն շիշ կարմիր գինի տարեկան; ձիթապտղի յուղ, իբերական խոզապուխտ |
| Արևելյան ուղղությամբ (Իսպանիա/Եվրոպա → Չինաստան) | Անձնական խնամք և կոսմետիկա | Մաշկի խնամք, օծանելիքներ, առողջության խնամքի միջոցներ |
| Արևելյան ուղղությամբ (Իսպանիա/Եվրոպա → Չինաստան) | Հատուկ ապրանքներ | Հանքային ջուր, թխվածքաբլիթներ, գազավորված ըմպելիքներ, խոհանոցային պարագաներ |
Բեռնափոխադրումների կառուցվածքի փոփոխությունը կարևոր է, քանի որ այն ցույց է տալիս երկու երկրների միջև առևտրային հարաբերությունների կառուցվածքի փոփոխությունը։ Իսպանիայի արտահանումը Չինաստան շատ է փոխվել։ Իվուի միջազգային առևտրի շուկայի առևտրականը, որը տարիներ շարունակ ներմուծել է իսպանական գինի և ձիթապտղի յուղ, ասել է, որ Իվուում առկա իսպանական ապրանքների տեսականին զգալիորեն աճել է, և գները նվազել են ավելի քան 30%-ով՝ համեմատած... ծովային բեռնափոխադրումներ գնացքների դարաշրջանից առաջ եղած սակագները։ Ավելի արագ և կանխատեսելի առաքման ժամանակացույցը նաև նշանակում է ավելի թարմ սննդամթերք և ավելի արագ կապիտալի շրջանառություն ներմուծողների համար՝ երկու կողմերի համար։
Առևտրի ազդեցությունը. թվերով
Առևտրային տվյալները լավագույն միջոցն են՝ հասկանալու Յիվու-Մադրիդ երկաթուղային կապի առաջացրած տնտեսական փոփոխությունները: Երբ ծառայությունը գործարկվեց 2014 թվականին, Յիվուն և Իսպանիան տարեկան փոխանակում էին մոտ 400 միլիոն դոլարի ապրանքներ և ծառայություններ: 2022 թվականին այդ թիվը հասել էր 870 միլիոն դոլարի՝ ընդամենը ութ տարվա ընթացքում 118% աճով: Միևնույն ժամանակ, Չինաստանի առևտուրը Իսպանիայի հետ ընդհանուր առմամբ ամրապնդվեց, և երկաթուղային կապը և՛ այդ աճի նշան էր, և՛ այն իրականացնելու միջոց:
Մաքսային գլխավոր վարչության տվյալների համաձայն՝ 2024 թվականի առաջին երեք եռամսյակներում Իվուի ընդհանուր ներմուծումը հասել է 58.79 միլիարդ յուանի (մոտավորապես 8.05 միլիարդ դոլար), ինչը տարեկան աճ է կազմում 20.3%-ով, ինչը կազմում է 2024 թվականի համեմատ: Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքների ցանցը 2024 թվականին կատարել է ավելի քան 19,000 ուղևորություն՝ տեղափոխելով ավելի քան 1.9 միլիոն TEU: Միայն 2023 թվականի առաջին ութ ամիսներին Իվուի ցանցը ավելացրել է ավելի քան 98,000 TEU, ինչը 12.5%-ով ավելի է նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ:
Առևտրի աճի ժամանակացույց. Իվու-Իսպանիա
| տարի | Երկկողմանի առևտրի արժեքը | Տարեկան գնացքային ուղևորություններ (Իվու-Եվրոպա) | Բեռի արժեք (Իվու-Եվրոպա ցանց) |
| 2014 | $ 400 միլիոն | 23 | $ 92 միլիոն |
| 2018 | մոտ 600 միլիոն դոլար (մոտավորապես) | ~ 400+ | մոտ 800 միլիոն դոլար (մոտավորապես) |
| 2022 | $ 870 միլիոն | 1,000+ | ~$1.8 միլիարդ (մոտավորապես) |
| 2024 | Աճող (մաքսային տվյալներ) | 1,100+ | $ 2.62 մլրդ |
Գնացքը փոխել է նաև Չինաստանում բիզնեսի վարման եղանակը, ոչ միայն առևտրի ծավալը։ Այժմ Իսպանիայում կա ավելի քան 18,000 չինական շուկա, որոնց արտադրանքի ավելի քան 60%-ը մատակարարվում է Իվուից։ Այս խորը ինտեգրումը նշանակում է, որ գնացքը ոչ միայն բեռներ է տեղափոխում, այլև պահպանում է փոքր և միջին բիզնեսների ամբողջ էկոհամակարգը, որը կախված է տրանսպորտի հուսալիությունից և ծախսարդյունավետությունից։ երկաթուղային բեռնափոխադրումներ իրենց մատակարարման շղթաները պահպանելու համար։
Երկաթուղի vs. Ծովային vs. Օդային. փոխզիջումների ըմբռնում
Յիվու-Մադրիդ երթուղին ընտրելիս բեռնափոխադրողների համար ամենակարևոր բաներից մեկը, թե ինչպես է այն համեմատվում միջազգային բեռնափոխադրման այլ եղանակների հետ։ Պատասխանը բարդ է և մեծապես կախված է բեռի տեսակից, առաքման արագությունից և արժեքից։
Չինաստանից Իսպանիա ծովային բեռնափոխադրումները դեռևս ամենատարածված միջոցն են բեռնափոխադրման համար, հիմնականում այն պատճառով, որ այն ավելի էժան է մեկ միավորի համար և կարող է տեղավորել մեծ քանակությամբ բեռ: Կոնտեյների Նինգբոից կամ Շանհայից Վալենսիա հասնելու համար պահանջվում է 25-35 օր՝ կախված նավահանգիստների ծանրաբեռնվածությունից և տարվա որ եղանակն է: Օդային բեռնափոխադրումներ կարող է ապրանքներ տեղափոխել 5-7 օրվա ընթացքում, չնայած սովորաբար դա 4-6 անգամ ավելի թանկ է, քան երկաթուղայինը։ Երկաթուղին հիանալի տարբերակ է, քանի որ այն տևում է ծովային բեռնափոխադրումների մոտ կեսը, շատ ավելի էժան է, քան օդային բեռնափոխադրումները, և ավելի քիչ հավանական է, որ ուշացումներ կլինեն վատ եղանակի կամ նավահանգստի գերբեռնվածության պատճառով, որոնք անցյալում խնդիրներ են առաջացրել ծովային երթուղիների համար։
Բեռնափոխադրման եղանակների համեմատություն. Չինաստան-Իսպանիա բեռնափոխադրում
| ռեժիմ | Տարանցման ժամանակ | Հարաբերական արժեքը | հուսալիություն | Գործունեության էկոլոգիական հետեւանքները | Լավագույն For |
| Երկաթուղի (Իվու-Մադրիդ) | 16–18 օր | Միջին | Բարձր (ֆիքսված գրաֆիկներ) | Lowածր-միջին | Միջին արժեքի ապրանքներ, ժամանակի ընթացքում չփչացող ապրանքներ |
| Sea Freight | 30–40 օր | Ցածր | Միջին (եղանակային/նավահանգստային ռիսկ) | Ցածր | Ծանր, մեծածախ, ցածրարժեք ապրանքներ |
| Օդային բեռնափոխադրում | 5–7 օր | Շատ բարձր | Շատ բարձր | Շատ բարձր | Բարձրարժեք, շտապ առաքումներ |
Երկաթուղին նաև այլ առումներով ավելի լավ է շրջակա միջավայրի համար: Իսպանիայի գյուղատնտեսության, ձկնորսության և սննդի նախարար Լուիս Պլանասը 2024 թվականի հարցազրույցում նշել է, որ «Մեկ գոտի, մեկ ճանապարհ» նախաձեռնության երկաթուղային ենթակառուցվածքը «գերազանց նախաձեռնություն է լոգիստիկ տեսանկյունից» և գովաբանել է այն որպես ավելի էկոլոգիապես մաքուր, քան ծովային և օդային տրանսպորտը՝ մեկ տոննա-կիլոմետրի համար արտանետումների առումով: Քանի որ ESG պահանջները խստանում են եվրոպական մատակարարման շղթաներում, այս բնութագիրը գնալով ավելի կարևոր կդառնա համապատասխանության գիտակցություն ունեցող ներմուծողների և արտահանողների համար:
Աշխարհաքաղաքականությունը և ուղու դիմադրողականությունը
Աշխարհաքաղաքական վակուումում խոշոր առևտրային երթուղի չկա, և Իվու-Մադրիդ երթուղին բացառություն չէ։ 2022 թվականին Ռուսաստան-Ուկրաինա հակամարտության սրումից ի վեր մտահոգություններ են առաջացել Ռուսաստանի և Բելառուսի տարածքով անցնող հյուսիսային երկաթուղային միջանցքի կենսունակության վերաբերյալ։ Չինաստանի և Եվրոպայի միջև գործող մի շարք բեռնափոխադրող ընկերություններ ուսումնասիրել են այլ երթուղիներ, ինչպիսին է Անդրկասպյան միջազգային տրանսպորտային երթուղին (TITR), որը հայտնի է որպես Միջին միջանցք։ Այս երթուղին անցնում է Ղազախստանով, Ադրբեջանով, Վրաստանով և Թուրքիայով՝ Ռուսաստանի փոխարեն։
Մյուս կողմից, Իվու-Մադրիդ երթուղին ցույց է տվել իր ուժեղ կողմերը։ Օպերատորներն ու լոգիստիկայի փորձագետները նշել են, որ Ռուսաստանի և Բելառուսի միջով անցնող հյուսիսային միջանցքը շարունակում է գործել, և որ Միջին միջանցքի գործնական մարտահրավերները, այդ թվում՝ Կասպից ծովի լաստանավային հզորությունների սահմանափակումները, բազմակի վերբեռնումները և որոշ հատվածներում երկաթուղային ենթակառուցվածքների պակաս զարգացած լինելը, նշանակում են, որ այն դեռևս մասշտաբով չի փոխարինել արդեն իսկ գոյություն ունեցող հյուսիսային երթուղուն։ Այնուամենայնիվ, դիվերսիֆիկացիան գերակա խնդիր է, և 2025 թվականը կարևոր տարի է լինելու Չինաստան-Եվրոպա հարաբերությունների համար։ Այն կլինի ԵՄ-Չինաստան հարաբերությունների 50-ամյակը և Չինաստան-Իսպանիա համապարփակ ռազմավարական համագործակցության 20-ամյակը։
Իսպանիայում Չինաստանի դեսպան Յաո Ցզինը շեշտել է, թե որքան կարևոր է «ռազմավարական որոշակիությունը» երկու երկրների բիզնեսների և հաստատությունների համար: Բեռնափոխադրողների համար այս դիվանագիտական շրջանակը նշանակում է, որ նրանք կարող են ակնկալել, որ Իվու-Մադրիդ գնացքը ավելի հաճախ կգործի, ավելի հուսալի կլինի և ավելի լայն տեսականիով ապրանքներ կտեղափոխի, քանի որ երկու կառավարություններն էլ աշխատում են տնտեսական կապերը բարելավելու ուղղությամբ:
Առջևում մարտահրավերներ և հնարավորություններ
Չնայած Իվու-Մադրիդ երթուղին զգալիորեն զարգացել է, այն դեռևս ունի որոշ մեծ շահագործման խնդիրներ։ Ամենակարևորը սահմանային անցակետերում չափիչների փոխանակման ընթացակարգն է, ինչը յուրաքանչյուր ուղևորություն ավելի երկար է տևում և դժվարացնում է պլանավորումը։ Չնայած սա աստիճանաբար օպտիմալացվել է, այն շարունակում է մնալ երեք տարբեր երկաթուղային չափիչների համակարգերով անցնող երթուղու ներքին սահմանափակում։
Մեկ այլ տարբերություն սառնարանային տարաների տարողունակությունն է։ Իսպանիան թարմ մրգերի և բանջարեղենի աշխարհի խոշորագույն արտահանողներից մեկն է, սակայն ներկայումս գնացքը բավարար սառնարանային տարաներ չունի այս շուկան մեծ մասշտաբով սպասարկելու համար։ Այս հնարավորությունը կարող է ստեղծել եկամտի նոր մեծ աղբյուր արևելյան ուղղությամբ երթևեկության համար և լուծել ծառայության ամենատարածված խնդիրներից մեկը։
Պատմականորեն, դեպի արևմուտք կատարվող երկկողմանի ուղևորությունների թիվը ավելի քիչ է եղել, քան դեպի արևելք կատարվող ուղևորությունների թիվը։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ եվրոպական բեռնափոխադրողները ավելի դանդաղ են օգտվել չինական շուկայից, քան չինացի արտահանողները։ Ավելի շատ իսպանական և եվրոպական բիզնեսների, ինչպիսիք են արտադրողները, սննդամթերք արտադրողները և շքեղ ապրանքների ընկերությունները, տեղեկացնելը, որ գնացքը Չինաստան արտահանման լավ միջոց է, դեռևս կարևոր աճի լծակ է։ Արդյունաբերության փորձագետները և BRI-ն հետևող մարդիկ նշել են, որ ամենամեծ չօգտագործված ներուժը դեպի արևելք գնացող գնացքները ավելի շատ եվրոպական ապրանքներով լցնելն է։ Սա երկու երկրների միջև առևտուրը կդարձնի ավելի հավասարակշռված։
Ինչպես կարող է Topway Shipping-ը աջակցել ձեր Չինաստան-Եվրոպա լոգիստիկային
Չինաստանի և Իսպանիայի, ինչպես նաև Չինաստանի և Եվրոպայի միջև բարդ առևտուրը կառավարելու գիտակ լոգիստիկ գործընկեր ունենալը մեծ տարբերություն է ստեղծում բիզնեսների համար: 2010 թվականից ի վեր Topway Shipping-ը, որի գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Չինաստանի Շենժեն քաղաքում, միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումների մասնագիտական մատակարար է, որը խորություն և հուսալիություն է հաղորդում միջազգային մատակարարման շղթայի յուրաքանչյուր փուլին:
«Topway»-ի հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա իրական փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում, մասնավորապես՝ Չինաստանի և ԱՄՆ-ի միջև փոխադրումների ոլորտում, որը վերածվել է լիարժեք ծառայությունների մոդելի ամբողջ աշխարհի համար: Կազմակերպությունը կարող է կարգավորել լոգիստիկ շղթայի բոլոր մասերը՝ սկսած առաջին փուլի ներքին փոխադրումներից մինչև ծովային պահեստավորում, մաքսային ձևակերպումներ և վերջին մղոնի առաքում: «Topway»-ը նաև առաջարկում է ճկուն լիարժեք կոնտեյներային (FCL) և կոնտեյներային բեռնվածության (LCL) ծովային բեռնափոխադրման ծառայություններ Չինաստանից դեպի աշխարհի խոշոր նավահանգիստներ՝ Եվրոպա կամ Եվրոպա արտահանում կատարող ձեռնարկությունների համար:
Քանի որ Իվու-Մադրիդ միջանցքը դառնում է ավելի կարևոր, և ավելի շատ բիզնեսներ ցանկանում են օգտագործել երկաթուղային, ծովային կամ բազմամոդալ համակցություններ Չինաստանի և Իսպանիայի միջև ապրանքներ տեղափոխելու համար, ավելի ու ավելի կարևոր է դառնում ունենալ լոգիստիկ գործընկեր, որը շատ բան գիտի մաքսային ծառայության մասին և կարող է տեսնել ամեն ինչ սկզբից մինչև վերջ: Topway Shipping-ը համագործակցել է տարբեր տեսակի տրանսպորտային և մաքսային մարմինների հետ, ինչը այն դարձնում է ամուր կամուրջ այն բիզնեսների համար, որոնք ցանկանում են օգտվել այս եզակի բեռնափոխադրման երթուղու շարունակական բացվող առևտրային հնարավորություններից:
Ի՞նչ է սա նշանակում սահմանային էլեկտրոնային առևտրի բիզնեսների համար
Չինաստանի և Եվրոպայի միջև երկաթուղային բեռնափոխադրումների աճը մեծ ազդեցություն է ունեցել սահմանային էլեկտրոնային առևտրի վրա: Եվրոպական շուկաներ ապրանքներ ուղարկող չինացի մանրածախ առևտրականների և չինացի հաճախորդներին հասնելու փորձ կատարող իսպանական բիզնեսների համար գնացքն առաջարկում է այն, ինչ ծովային բեռնափոխադրումները միշտ չէ, որ առաջարկում են՝ կանխատեսելիություն: Ֆիքսված մեկնման ժամերի, հետևելի բեռնափոխադրումների և 16-18 օրվա կանխատեսելի տարանցման ժամանակահատվածների շնորհիվ էլեկտրոնային առևտրի ընկերությունները կարող են ավելի լավ վերահսկել իրենց պաշարները, քան ծովային բեռնափոխադրումների դեպքում, որտեղ հաճախակի են լինում հինգից տասը օրվա ուշացումներ:
Իվու-Մադրիդ երթուղու աճը նաև արագացրել է արտասահմանում ապրանքներ պահելու լուծումների մշակումը: Քանի որ սահմանային էլեկտրոնային առևտրի ավելի շատ չինացի վաճառողներ իրենց պաշարները կուտակում են եվրոպացի հաճախորդներին ավելի մոտ, ավելի ու ավելի գրավիչ է դառնում նման պահեստները համալրել գնացքով՝ օդային ճանապարհի փոխարեն: Այն փաստը, որ այն ավելի էժան է, քան օդը և ավելի արագ, քան ծովը, ստեղծում է լոգիստիկ պատուհան, որն անմիջականորեն օգնում է էլեկտրոնային առևտրի այն ձեռնարկություններին, որոնք վաճառում են այնպիսի կայքերում, ինչպիսիք են Amazon Europe-ը, Alibaba-ի AliExpress-ը և Իսպանիայի սեփական El Corte Inglés թվային շուկան:
Հակառակ ուղղությամբ, իսպանական և եվրոպական արհեստագործական սննդի արտադրողները, գինեգործարանները և բարձրակարգ սպառողական ապրանքներ արտադրող ընկերություններն այժմ ավելի հեշտ ճանապարհ ունեն Չինաստանի էլեկտրոնային առևտրի շուկա մուտք գործելու համար, հատկապես այնպիսի կայքերում, ինչպիսիք են Tmall Global-ը և JD International-ը, որտեղ իրական եվրոպական ապրանքների պահանջարկը դեռևս աճում է: Այս դեպքում, Իվու-Մադրիդ գնացքը պարզապես ապրանքներ տեղափոխելու միջոց չէ: Այն երկկողմանի թվային առևտրի մի ամբողջ սերնդի ենթակառուցվածք է:
Եզրափակում
Իվու-Մադրիդ բեռնատար գնացքը մեծ ճանապարհ է անցել «Մեկ գոտի, մեկ ճանապարհ» նախաձեռնության շրջանակներում կառուցվելուց ի վեր։ Այն դարձել է աշխարհի ամենաերկար բեռնատար երկաթուղին ընդամենը տասը տարուց մի փոքր ավելի ժամանակում։ Այն նաև ապացուցել է, որ առևտրին նպաստելու լավ միջոց է և մեծ փոփոխությունների է հանգեցրել Չինաստանի և Իսպանիայի կողմից միմյանց ապրանքները ձեռք բերելու, վաճառելու և օգտագործելու գործընթացում։ Թվերը տպավորիչ են. միայն Մադրիդյան երթուղով 1,800 երկկողմանի ուղևորություն, 145,500 կոնտեյներ և ավելի քան 8 միլիարդ դոլար արժողությամբ բեռ։ Սակայն դրանք պատմում են պատմության միայն մի մասը։
Ավելի խորը փոփոխությունը կառուցվածքային է. Եվրասիայի երկու կողմերում գտնվող ձեռնարկությունները փոխել են լոգիստիկայի կառավարման իրենց եղանակը՝ այս միջանցքի շնորհիվ: Իսպանական գինին և ձիթապտղի յուղը այժմ ավելի թարմ և էժան են չինացի հաճախորդների համար, քան նախկինում: Չինական արևային վահանակներին և խելացի սարքավորումներին օդային բեռնափոխադրումներով Մադրիդ հասնելու համար պահանջվում է կես անգամ ավելի քիչ ժամանակ, քան ծովային բեռնափոխադրումներով: Բեռների կազմը անընդհատ փոխվում է, ինչը ցույց է տալիս, թե ինչպես են փոխվում յուրաքանչյուր երկրի համեմատական առավելությունները:
Իվու-Մադրիդ գնացքը որևէ նեղ մասնագիտացված ընտրություն կամ փորձ չէ Չինաստանի և Եվրոպայի միջև առևտուր իրականացնող ձեռնարկությունների համար։ Այն համաշխարհային լոգիստիկ ասպեկտի հասուն, զարգացող և ավելի ու ավելի կարևոր ասպեկտ է։ Իմանալով, թե ինչ կարող է և ինչ չի կարող անել այն, ինչպես նաև իր ապագա ուղին, և աշխատելով լոգիստիկայի մասնագետների հետ, ովքեր գիտեն, թե ինչպես վարվել դրա հետ, մրցակցային առավելություն է, որը միայն կաճի Չինաստանի և Եվրոպայի միջև առևտրի աճին զուգընթաց։
Հաճ. տրվող հարցեր
Հարց. Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում Իվու-Մադրիդ բեռնատար գնացքին մեկ ուղևորություն կատարելու համար:
Ա. Իվուից Մադրիդ տեղափոխման ներկայիս ժամանակը մոտ 16-18 օր է: Ծովային բեռնափոխադրմամբ՝ 35-40 օր:
Հարց. Ի՞նչ տեսակի ապրանքներ կարելի է տեղափոխել Իվու-Մադրիդ գնացքով:
Ա. Շատ տարբեր իրեր են առաքվում, ինչպիսիք են էլեկտրոնիկա, մեքենայի պահեստամասեր, արևային վահանակներ, սպառողական ապրանքներ, կահույք և արդյունաբերական սարքավորումներ, որոնք գնում են արևմուտք, իսկ իսպանական գինի, ձիթապտղի յուղ, իբերական խոզապուխտ, կոսմետիկա և սննդամթերք՝ դեպի արևելք:
Հարց. Չինաստան-Իսպանիա բեռնափոխադրումների համար երկաթուղային բեռնափոխադրումներն ավելի էժան են, քան օդային բեռնափոխադրումները:
Ա. Այո, շատ։ Երկաթուղային բեռնափոխադրումները սովորաբար ավելի էժան են, քան օդային բեռնափոխադրումները, բայց դրանք դեռևս ծովային բեռնափոխադրումների մոտ կես ժամանակ են պահանջում։ Սա այն դարձնում է հարմար ընտրություն այն ապրանքների համար, որոնք պետք է արագ հասնեն այնտեղ, բայց մեծ արժեք չունեն։
Հարց. Ռուսաստան-Ուկրաինա հակամարտությունը ազդե՞լ է Իվու-Մադրիդ գնացքի ծառայության վրա:
Ա. 2022 թվականից ի վեր Ռուսաստանի և Բելառուսի միջով անցնող երթուղին վերանայվում է, բայց այն դեռևս բաց է: Որպես պահեստային և դիվերսիֆիկացման տարբերակ՝ մշակվում է Միջին միջանցքով (Ղազախստան, Ադրբեջան, Վրաստան և Թուրքիա) անցնող այլընտրանքային երթուղի:
Հարց. Ինչպե՞ս կարող է Topway Shipping-ը օգնել Չինաստան-Եվրոպա բեռնափոխադրումների հարցում:
Ա. Topway Shipping-ը մատուցում է լիարժեք լոգիստիկ ծառայություններ, ինչպիսիք են առաջին փուլի փոխադրումը, մաքսային ձևակերպումները, արտասահմանյան պահեստավորումը և վերջին մղոնի առաքումը: Նրանք նաև առաջարկում են FCL և LCL ծովային բեռնափոխադրումներ Չինաստանից դեպի հիմնական համաշխարհային նավահանգիստներ: Topway-ը գործում է ավելի քան 15 տարի և լավ հագեցած է ընկերություններին օգնելու Չինաստանի և Եվրոպայի միջև ապրանքներ տեղափոխել:
