Չինաստանից Ավստրալիա առաքում. ԱԱՀ շեմ և կենսաբանական անվտանգության կանոններ

 

Չինաստանի և Ավստրալիայի միջև ապրանք ուղարկած յուրաքանչյուր ոք հասկանում է, որ առաքումն ինքնին հազվադեպ է դժվար մասը։ Կոնտեյներ պատվիրելը, ծովային օդային փոխադրումը ընտրելը կամ Հարավչինական ծովում նավի հետևումը գործարքները խափանելու պատճառ չեն։ Ներմուծողներին՝ առաջին անգամ ինտերնետային վաճառողներից մինչև կահույքի մեծածախ վաճառողներ, ովքեր տարիներ շարունակ զբաղվել են դրանով, գրավում են երկու օրենքներ, որոնք աննկատելիորեն ընկած են յուրաքանչյուր մաքսազերծման հետևում՝ թե ինչպես է հաշվարկվում ԱԱՀ-ն ապրանքների վրա, և ինչ է պահանջում Ավստրալիայի կենսաբանական անվտանգության համակարգը, նախքան կոնտեյները կարողանա լքել նավամատույցը։ Մեկ սխալ քայլ, և թղթի վրա կատարյալ պարզ թվացող բեռը կարող է շաբաթներ շարունակ սպասել մաքսային պահեստում, մինչև ծախսերը կուտակվեն։

Այս ձեռնարկը ուսումնասիրում է երկու համակարգերը, ինչպես դրանք ներկայումս գործում են՝ օգտագործելով Ավստրալիայի հարկային գրասենյակի, Ավստրալիայի սահմանապահ ուժերի և Գյուղատնտեսության, ձկնորսության և անտառտնտեսության դեպարտամենտի վերջին հրապարակված հրահանգները: Նպատակը գործնական պարզությունն է, այլ ոչ թե իրավական ճշգրտությունը, և այն ստեղծվել է այն անհատների համար, ովքեր իրականում տեղափոխում են ապրանքներ, այլ ոչ թե հաշվապահների:

Ինչու են ԱԱՀ-ն և կենսաանվտանգությունը գտնվում Չինաստան-Ավստրալիա յուրաքանչյուր առաքման կենտրոնում

Ավստրալիան, որը աշխարհագրորեն կղզի-մայրցամաք է, ունի գյուղատնտեսական ոլորտ, որը խստորեն պաշտպանում է, և հարկային ռեժիմ, որը ներմուծվող ապրանքները համարում է գրեթե նույնը, ինչ ներքին շուկայում վաճառվող ապրանքները: Այս երկու ճշմարտությունները ազդում են գրեթե բոլոր կանոնների վրա, որոնց կհանդիպի ներմուծողը: Ապրանքների և ծառայությունների հարկը նախատեսված է ապահովելու համար, որ Գուանդունի գործարանից գնված նույն ապրանքը հարկային առումով ավելի էժան չլինի, քան Մելբուռնի խանութից գնված նույն ապրանքը: Կենսաանվտանգության վերահսկողությունը գոյություն ունի բոլորովին այլ պատճառով՝ վնասատուներին, հիվանդություններին և տոքսիններին հեռու պահել միլիոնավոր տարիներ մեկուսացված միջավայրից զարգացած միջավայրից:

Երկու համակարգերը կառավարվում են տարբեր գործակալությունների կողմից՝ հարկային մարմինները՝ Ավստրալիայի հարկային գրասենյակի (ATO) և Ավստրալիայի սահմանապահ ուժերի կողմից, իսկ կենսաանվտանգությունը՝ Գյուղատնտեսության, ձկնորսության և անտառտնտեսության դեպարտամենտի կողմից (որը դեռևս լայնորեն հայտնի է իր հին հապավումով՝ DAFF), ուստի ներմուծողները հաճախ սխալմամբ կարծում են, որ եթե նրանք համապատասխանեն մեկ համակարգի պահանջներին, ապա կբավարարեն նաև մյուսը։ Սակայն դա այդպես չէ։ Բեռը կարող է 100% համապատասխանել հարկային պահանջներին և դեռևս պահվել նավահանգստում՝ չմշակված փայտե պալետի վրա։ Այն փաստը, որ կոնտեյները լիովին մշակված է և վնասատուներից զերծ, չի նշանակում, որ այն չի ստանա անսպասելի ԱԱՀ հաշիվ, եթե փաստաթղթերը 100% ճիշտ չեն։

1,000 ավստրալիական դոլարի շեմը. Ինչ է այն իրականում վերահսկում

Յուրաքանչյուր ներմուծող սովորում է 1,000 ավստրալիական դոլար։ Հենց ցածրարժեք ապրանքների շեմն է, որը բաժանում է հարկերի հավաքագրման երկու շատ տարբեր համակարգեր, և հասկանալը, թե ինչ է այն որոշում և ինչ՝ ոչ, ամենակարևոր բանն է, որ առաքիչը կարող է սովորել այս ակնարկից։

ԱԱՀ-ն սովորաբար գանձվում է վաճառքի կետում, այլ ոչ թե սահմանին, 1,000 ավստրալական դոլար կամ պակաս մաքսային արժեք ունեցող բեռների համար: Եթե արտասահմանյան վաճառողը, շուկան կամ վերամատակարարը տասներկու ամսվա ընթացքում ավստրալացի սպառողներին վաճառում է ավելի քան 75,000 ավստրալական դոլար արժողությամբ ցածրարժեք ապրանքներ, ապա բիզնեսը պետք է գրանցվի Ավստրալիայի ԱԱՀ-ի համար, գանձի 10 տոկոս հարկը վճարման ժամանակ և այն ուղիղ վերադարձնի Ավստրալիայի տրանսպորտային ծառայություն: Հետևաբար, շատ հաճախորդներ արդեն իսկ ԱԱՀ-ն կունենան իրենց հաշիվ-ապրանքագրում արտասահմանյան վաճառողի կողմից ավելացված՝ դեռևս նախքան առաքանի ավստրալական նավահանգիստ հասնելը:

Երբ բեռի մաքսային արժեքը գերազանցում է 1,000 ավստրալիական դոլարը, հավաքագրման տեխնիկան բոլորովին այլ է: Սահմանին ապրանքները հետագայում բաց են թողնվում Ավստրալիայի սահմանապահ ուժերի կողմից ԱԱՀ-ի, ինչպես նաև համապատասխան մաքսային տուրքի և մաքսազերծման վճարների հաշվարկից և գանձումից հետո: Այդ գումարի վճարման համար պատասխանատու է գրանցված ներմուծողը, այլ ոչ թե արտասահմանյան վաճառողը, և բեռը պարզապես չի մաքսազերծվի մինչև դրա վճարումը:

Մեկ մանրուք զարմացնում է նույնիսկ ամենափորձառու ներմուծողներին՝ համախմբումը։ Եթե դուք միասին մեկ ծանրոցով կամ տարայի մեջ տեղափոխում եք բազմաթիվ ցածրարժեք իրեր, և այդ ապրանքների կուտակային մաքսային արժեքը գերազանցում է 1,000 ավստրալիական դոլարը, ապա ամբողջ բեռը կարող է հարկվել սահմանին, այլ ոչ թե վաճառքի կետում, նույնիսկ եթե յուրաքանչյուր ապրանք առանձին վերցրած ցածր է եղել սահմանված շեմից։ Մատակարարները, որոնք մեծածախ առաքումներ են կատարում բազմաթիվ փոքր գնորդների համար, պետք է միտումնավոր պլանավորեն սա, քանի որ անսպասելի համախմբումը կարող է անհարկի բեռը վերածել անսպասելի հաշիվ ունեցող բեռի։

Ինչպես է իրականում հաշվարկվում ԱԱՀ-ի ցուցանիշը

ԱԱՀ-ն սահմանին մաքսազերծված բեռնափոխադրումների համար հաշիվ-ապրանքագրի գնի ընդամենը 10 տոկոսը չէ։ Այն հաշվարկվում է ներմուծման հարկվող ամբողջ արժեքի հիման վրա, որը ապրանքների մաքսային արժեքի, արտասահմանյան ապրանքների, ապահովագրության և վճարման ենթակա ցանկացած մաքսատուրքի գումարն է, ապա 10 տոկոս դրույքաչափը կիրառվում է այդ համակցված գումարի վրա։ Սա այն հաշվարկն է, որն ամենայն հավանականությամբ կտա ներմուծողների սպասածից ավելի մեծ արժեք, քանի որ և՛ ապրանքները, և՛ տուրքը ներառված են ԱԱՀ-ի գանձման գումարի մեջ, այլ ոչ թե հետագայում ավելացվում են։

Համեմատական ​​աղյուսակ

Սցենար	Ո՞վ է գանձում ԱԱՀ-ն	Երբ այն լիցքավորվում է
Մինչև 1,000 ավստրալիական դոլար արժողությամբ բեռ, որը վաճառվել է գրանցված արտասահմանյան բիզնեսի կողմից	Արտասահմանյան վաճառական կամ շուկա	Վաճառքի կետում, նշված է վճարման հաշիվ-ապրանքագրում
Բեռի արժեքը գերազանցում է 1,000 ավստրալիական դոլարը	Ավստրալիայի սահմանապահ ուժեր	Սահմանին, ապրանքների բացթողումից առաջ
Մի քանի ցածրարժեք իրեր միավորվել են մեկ ծանրոցի մեջ՝ գերազանցելով 1,000 ավստրալական դոլարը	Ավստրալիայի սահմանապահ ուժերը, եթե մատակարարը վաճառքի ժամանակ ճիշտ չի կիրառել ԱԱՀ-ն	Սահմանին, եթե փաստաթղթերը չեն հաստատում, որ ԱԱՀ-ն արդեն գանձվել է
Ապրանքներ, որոնք գնվել են ABN մատակարարող Ավստրալիայի GST-ում գրանցված բիզնեսի համար	Արտասահմանյան վաճառողի կողմից վճար չի գանձվում	Բիզնեսը պահանջում է մուտքային հարկային վարկ իր սեփական BAS-ի միջոցով

Հաշվի առեք, որ 1,000 ավստրալիական դոլարի սահմանաչափը հաշվարկվում է ապրանքների մաքսային արժեքի, այլ ոչ թե հաճախորդի կողմից վճարված ընդհանուր գումարի հիման վրա: Մեկ այլ պատճառ, թե ինչու պետք է միշտ ուշադիր ստուգել արտասահմանյան մատակարարների հաշիվ-ապրանքագրերը և չենթադրել, որ դրանք ճիշտ են, այն է, որ ԱԱՀ-ն հաշվարկվում է վաճառողի կողմից գանձվող առաքման և ապահովագրության ծախսերի հիման վրա, սակայն դրանք տարբեր կերպ են մշակվում՝ կախված նրանից, թե ապրանքները գնահատվում են վաճառքի կետում, թե սահմանին:

Կենսաանվտանգություն. Ավստրալիայի մյուս անվիճելի խոչընդոտը

Եթե ​​ԱԱՀ-ն վերաբերում է հարկման արդարությանը, ապա կենսաանվտանգությունը վերաբերում է ռիսկի, որը չի կարող չեղարկվել, երբ այն առաջանա: Գյուղատնտեսության նախարարությունը նշում է, որ Ավստրալիան ունի խիստ պատասխանատվության համակարգ. ներմուծողները պատասխանատու են կենսաանվտանգության կանոններին համապատասխանելու համար՝ անկախ նրանից, թե ով է փաթեթավորել տարան, և այն հիմնավոր փաստարկը, որ մատակարարը թույլ է տվել սխալը, հավաստի պաշտպանություն չէ: Եթե ստուգումը ձախողվի, արտադրանքի մշակման, վերաարտահանման կամ ոչնչացման ծախսերը կրում է ներմուծողը:

BICON-ը՝ DAFF-ի կողմից պահպանվող կենսաանվտանգության ներմուծման պայմանների տվյալների բազան, գործնականում բոլոր առևտրային բեռնափոխադրումների մեկնարկային կետն է: Այն վերջին բառն է, որը ներմուծողին ասում է, թե արդյոք իրենց կոնկրետ ապրանքը պահանջում է թույլտվություն, մշակման վկայական, թե ընդհանրապես ոչինչ, և քանի որ պայմանները սահմանվում են առանձին ապրանքի նկարագրությունների մակարդակով, այլ ոչ թե լայն կատեգորիաների, BICON-ը ստուգելը ապրանքները պատվիրելուց առաջ, այլ ոչ թե դրանց նավարկությունից հետո, այն քայլն է, որը խուսափում է ամենաթանկ անակնկալներից:

Փայտանյութ և փայտե փաթեթավորում

ISPM 15-ը համաշխարհային ստանդարտ է, որը պարտադրում է ջերմային մշակում կամ ֆումիգացիա և պաշտոնական IPPC դրոշմանիշ փայտե պալետների, արկղերի, ամրացված փայտե ծածկույթների և վեց միլիմետրից ավելի հաստությամբ ցանկացած ամուր փայտե փաթեթավորման վրա: Այս մեկ պահանջով ավելի շատ ավստրալական նավահանգիստներ են սահմանափակվում, քան գրեթե ցանկացած այլ կենսաանվտանգության օրենք, հիմնականում այն ​​​​փաստի շնորհիվ, որ գործարանները երբեմն վերօգտագործում են պալետներ կամ օգտագործում են չմշակված փայտանյութ՝ առանց գնորդին տեղեկացնելու: Որպես կանոն, վերականգնված փայտե արտադրանքը, ինչպիսիք են ֆաներան, մասնիկային տախտակը և կողմնորոշված ​​​​շղթայա տախտակը, բացառություն են կազմում, քանի որ դրանց ստեղծման համար օգտագործված գործընթացը համարվում է մշակում: Սակայն տարայի մեջ ազատորեն փաթեթավորված ամուր փայտե ամրացված փայտը հենց այն նյութն է, որը կքաշի բեռը ստուգման համար:

Կահույք, տեքստիլ և օրգանական աղտոտում

Նույնիսկ եթե վերջնական արտադրանքը թվում է կատարյալ մաքուր, բնական նյութերից պատրաստված կահույքը, ռատանը, բամբուկե տնային պարագաները և գործվածքները ներկայացնում են կենսաբանական անվտանգության ռիսկ: Փաթեթավորման նյութերը նույնքան կարևոր են, որքան ապրանքները: Եվ ուշացումը միակ խնդիրը չէ: Փաթեթավորումն ինքնին աղտոտող նյութ է եղել, և ամբողջ բեռնափոխադրումները փչացել են ծղոտի, չոր խոտի և այլ օրգանական նյութերի պատճառով, որոնք օգտագործվել են որպես լցոն: Արհեստավոր կամ բնական նյութեր գնող ներմուծողները խելամիտ կլինի, եթե իրենց մատակարարից խնդրեն փաթեթավորման ամբողջական ցանկը, ներառյալ տուփերի ներսում օգտագործված լցոնը:

Մեքենաներ, օգտագործված սարքավորումներ և հողի մնացորդներ

Օգտագործված մեքենաներն ու բացօթյա սարքավորումները հատուկ մանրակրկիտ ուսումնասիրության են ենթարկվում, քանի որ յուղի մնացորդները, կեղտը և բուսական մնացորդները, որոնք խրված են ակոսների, միացումների կամ պատյանների մեջ, վնասատուների համար դասական պատճառներ են։ Այս սարքավորումները սովորաբար պետք է ճարպազերծվեն և ճնշման տակ լվացվեն մինչև հողի հետքեր չմնան բեռնվելուց առաջ, և ներմուծողները կարող են ակնկալել նախկինում դրսում եղած ամեն ինչի ավելի խիստ ստուգում։

Փաստաթղթեր, որոնք ապահովում են բեռի շարժը

Կենսաանվտանգության հետ կապված ուշացումների մեծ մասը պայմանավորված չէ իրականում աղտոտված բեռով։ Դրանք պայմանավորված են փաստաթղթերի անհամապատասխանությամբ տարայի մեջ եղած իրականությանը։ Առևտրային հաշիվ-ապրանքագրում մանրամասն և ճիշտ նկարագրությունը (օրինակ՝ ապրանքների խառը նկարագրության փոխարեն) նպաստում է ավելի մանրակրկիտ ուսումնասիրությանը։ Գրեթե միշտ, տարայի մաքրությունը չհաստատող փաթեթավորման հայտարարագիրը կամ անտառային մթերքների առանց մշակման վկայականի ժամանող բեռը կհանգեցնի պահեստավորման, նույնիսկ եթե իրական ապրանքներն իրենք լիովին համապատասխանում են պահանջներին։

Չինաստանից Ավստրալիա տիպիկ բեռնափոխադրման համար հիմնական փաստաթղթերն են՝ առևտրային հաշիվ-ապրանքագիրը և փաթեթավորման ցանկը՝ ապրանքի մանրամասն նկարագրություններով, տարայի վիճակը հաստատող փաթեթավորման հայտարարագիրը, ցանկացած փայտանյութի փաթեթավորման մշակման կամ ծխահարման վկայականները և ծագման վկայականը (եթե կիրառելի է)՝ Չինաստան-Ավստրալիա ազատ առևտրի համաձայնագրի շրջանակներում արտոնյալ սակագնային ռեժիմ պահանջելու համար: DAFF-ը կարող է արձագանքել հայտարարագրին՝ պարզ փաստաթղթերի ստուգմամբ, հետևի վահանակի տեսողական ստուգմամբ կամ, ավելի բարձր ռիսկի դեպքում, տարայի լրիվ բացմամբ: Այս երեքից որն է տեղի ունենում, հիմնականում կախված է նրանից, թե որքան մանրամասն և հստակ է եղել փաստաթղթային ձևը սկզբում:

Փաստաթուղթ	Նպատակ
Առևտրային հաշիվ-ապրանքագրեր և փաթեթավորման ցուցակ	Սահմանում է մաքսային արժեքը և տրամադրում է ապրանքների ճշգրիտ նկարագրությունը՝ թե՛ հարկային, թե՛ կենսաբանական անվտանգության գնահատման համար։
Փաթեթավորման հայտարարագիր	Հաստատում է տարայի մաքրությունը և օգտագործված փաթեթավորման նյութերի տեսակը
Բուժման կամ ծխացման վկայական	Ապացուցում է, որ փայտե փաթեթավորումը համապատասխանում է ISPM 15 պահանջներին
Ծագման վկայագիր	Աջակցում է Չինաստան-Ավստրալիա ազատ առևտրի համաձայնագրի շրջանակներում մաքսատուրքերի նվազեցմանը
Ներմուծման թույլտվություն, անհրաժեշտության դեպքում	Հաստատում է BICON-ի միջոցով նույնականացված սահմանափակված ապրանքների DAFF թույլտվությունը

Մաքսային տուրքը և Չինաստան-Ավստրալիա ազատ առևտրի համաձայնագիրը

ԱԱՀ-ն սահմանին կարող է գանձվել միայն մեկ վճար։ Մաքսատուրքը հաշվարկվում է առանձին՝ ապրանքների սակագնային դասակարգման հիման վրա։ Մաքսատուրքը հաշվարկվում է՝ համապատասխան սակագնային դրույքաչափը կիրառելով մաքսային արժեքի վրա, նախքան դրան ԱԱՀ-ն ավելացնելը։ Ահա թե ինչու երկու թվերը հաճախ շփոթվում են։ Մաքսատուրքը հիմնված է բացառապես նրա վրա, թե ինչ է ապրանքը և որտեղ է այն գտնվում Հարմոնիզացված համակարգի դասակարգման մեջ։ ԱԱՀ-ն հիմնված է ապրանքների ընդհանուր արժեքի՝ ապրանքների, ապահովագրության և տուրքի համակցված վրա։

Չինաստան-Ավստրալիա ազատ առևտրի համաձայնագրի համաձայն, Չինաստանից ուղարկվող շատ ապրանքների մաքսատուրքի բաղադրիչը նվազեցվում կամ ամբողջությամբ վերացվում է, եթե ապրանքները համապատասխանում են պահանջներին, և բեռը ներառում է վավեր ծագման վկայական: Ներմուծողները հաճախ այս գումարը կորցնում են, քանի որ ժամանակին չեն խնդրել մատակարարից վկայականը, կամ քանի որ հաշիվ-ապրանքագրում ապրանքի նկարագրությունը չի համապատասխանում զեղչը պահանջելու համար անհրաժեշտ մաքսատուրքին: Եթե դուք բաց եք թողնում ազատ առևտրի համաձայնագրի պահանջը, դուք ոչ միայն կորցնում եք մաքսատուրքը, այլև ԱԱՀ վճարը մի փոքր ավելի բարձր է, քանի որ մաքսատուրքը սահմանին ուղղակիորեն ներառվում է ԱԱՀ հաշվարկի մեջ: Ընդհանուր բեռնաթափման արժեքը նվազեցնելու ավելի քիչ հայտնի մեթոդներից մեկը ԱԱՀ-ի համար մաքսատուրքի իրավունքի հաստատումն է մինչև ապրանքը արտադրողից դուրս գալը, այլ ոչ թե կոնտեյների բեռնաթափումից հետո:

Կարևոր է նաև նշել, որ անմաքս մշակումը չի նվազեցնում կենսաբանական անվտանգության անհրաժեշտությունը: Դուք կարող եք ունենալ բեռ, որը ազատ առևտրի համաձայնագրի համաձայն որակավորվում է զրոյական տոկոս մաքսատուրքի համար, բայց եթե տուփի ներսում գտնվող փայտե փաթեթավորումը պատշաճ կերպով չի մշակվել, այն կարող է մնալ սահմանին: Երկու համակարգերն էլ զուգահեռաբար են աշխատում, և մեկը չի մաքսազերծում մյուսը:

Ծովային բեռնափոխադրումներ, օդային բեռնափոխադրումներ և իրատեսական տարանցիկ սպասումներ

Ծովային կամ օդային բեռնափոխադրումների ընտրությունը փոխում է այս կանոնակարգերի գործնականում դրսևորվելու ձևը, հիմնականում կապված ժամանակի հետ։ Չինական խոշոր նավահանգստից Սիդնեյ կամ Մելբուռն ծովով ամբողջական կոնտեյներային բեռնափոխադրումը սովորաբար տևում է երեքից հինգ շաբաթ՝ դռնեդուռ, ներառյալ ներքին տեղափոխումը, նավահանգստային մշակումը, Ավստրալիայի մաքսային ձևակերպումը և ծովային ճանապարհորդությունը։ Օդային բեռնափոխադրումները այս գործընթացը կրճատում են մինչև մի քանի օր, բայց մեկ կիլոգրամի համար զգալիորեն ավելի բարձր գնով, ինչը իմաստ ունի միայն թեթև, բարձր արժեք ունեցող կամ ժամանակի առումով կարևոր ապրանքների համար։

Այս ընտրությունը կարևոր է կենսաբանական անվտանգության պլանավորման համար, քանի որ ծովային բեռնափոխադրումները շատ ավելի մեծ հնարավորություն են տալիս լրացնելու փաստաթղթային բացը նավի մեկնումից առաջ, մինչդեռ թերի փաթեթավորման հայտարարագրով ժամանող օդային բեռը գրեթե ոչ մի տեղ չունի մանևրելու համար, նախքան բեռը կհայտնվի Ավստրալիայի օդանավակայանում՝ գանձելով պահեստավորման վճարներ: Ապրանքների կանոնավոր, մեծ ծավալի փոխադրողները հաճախ ստանդարտացնում են իրենց մատակարարի փաթեթավորման և փաստաթղթավորման գործընթացը, որպեսզի ծովային բեռնափոխադրումները, որոնք ավելի մեծ ծավալի բեռների համար շատ ավելի տնտեսական տարբերակ են, մնան անվտանգ լռելյայն, այլ ոչ թե պահանջեն յուրաքանչյուր պատվերի կրկնակի ստուգում:

Այստեղ հատուկ նշում է նաև կոնտեյներային բեռնափոխադրումների դեպքը, որոնք ավելի քիչ են, քան կոնտեյներային բեռնափոխադրումները: Մեկ բեռնափոխադրողի բեռը միացվում է մյուս բեռնափոխադրողների բեռի հետ մի կոնտեյների մեջ, որը կիսում են մի քանի բեռնափոխադրողներ, հետևաբար, մեկ բեռնափոխադրողի բեռի հետ կապված կենսաբանական անվտանգության խնդիրը կարող է վտանգել ամբողջ կոնտեյների մշակումը: Փոքր ծավալի գնորդները պետք է իրենց բեռնափոխադրողի հետ ճշտեն, թե ինչպես է կարգավորվում LCL համախմբումը և արդյոք առանձին բեռնափոխադրումները ստուգվում են անկախ, քանի որ դա տարբերվում է մատակարարից մատակարար և կարող է մեծ ազդեցություն ունենալ այն բանի վրա, թե որքան արագ է իրականում մաքսազերծվում այլապես համապատասխան բեռնափոխադրումը:

Որտեղ է բեռնափոխադրման գործընկերը իրականում վաստակում իր վճարը

Ծովային կամ օդային բեռնափոխադրումների ընտրությունը փոխում է այս կանոնակարգերի գործնականում դրսևորվելու ձևը, հիմնականում կապված ժամանակի հետ։ Չինական խոշոր նավահանգստից Սիդնեյ կամ Մելբուռն ծովով ամբողջական կոնտեյներային բեռնափոխադրումը սովորաբար տևում է երեքից հինգ շաբաթ՝ դռնեդուռ, ներառյալ ներքին տեղափոխումը, նավահանգստային մշակումը, Ավստրալիայի մաքսային ձևակերպումը և ծովային ճանապարհորդությունը։ Օդային բեռնափոխադրումները այս գործընթացը կրճատում են մինչև մի քանի օր, բայց մեկ կիլոգրամի համար զգալիորեն ավելի բարձր գնով, ինչը իմաստ ունի միայն թեթև, բարձր արժեք ունեցող կամ ժամանակի առումով կարևոր ապրանքների համար։

Այս ընտրությունը կարևոր է կենսաբանական անվտանգության պլանավորման համար, քանի որ ծովային բեռնափոխադրումները շատ ավելի մեծ հնարավորություն են տալիս լրացնելու փաստաթղթային բացը նավի մեկնումից առաջ, մինչդեռ թերի փաթեթավորման հայտարարագրով ժամանող օդային բեռը գրեթե ոչ մի տեղ չունի մանևրելու համար, նախքան բեռը կհայտնվի Ավստրալիայի օդանավակայանում՝ գանձելով պահեստավորման վճարներ: Ապրանքների կանոնավոր, մեծ ծավալի փոխադրողները հաճախ ստանդարտացնում են իրենց մատակարարի փաթեթավորման և փաստաթղթավորման գործընթացը, որպեսզի ծովային բեռնափոխադրումները, որոնք ավելի մեծ ծավալի բեռների համար շատ ավելի տնտեսական տարբերակ են, մնան անվտանգ լռելյայն, այլ ոչ թե պահանջեն յուրաքանչյուր պատվերի կրկնակի ստուգում:

Այստեղ հատուկ նշում է նաև կոնտեյներային բեռնափոխադրումների դեպքը, որոնք ավելի քիչ են, քան կոնտեյներային բեռնափոխադրումները: Մեկ բեռնափոխադրողի բեռը միացվում է մյուս բեռնափոխադրողների բեռի հետ մի կոնտեյների մեջ, որը կիսում են մի քանի բեռնափոխադրողներ, հետևաբար, մեկ բեռնափոխադրողի բեռի հետ կապված կենսաբանական անվտանգության խնդիրը կարող է վտանգել ամբողջ կոնտեյների մշակումը: Փոքր ծավալի գնորդները պետք է իրենց բեռնափոխադրողի հետ ճշտեն, թե ինչպես է կարգավորվում LCL համախմբումը և արդյոք առանձին բեռնափոխադրումները ստուգվում են անկախ, քանի որ դա տարբերվում է մատակարարից մատակարար և կարող է մեծ ազդեցություն ունենալ այն բանի վրա, թե որքան արագ է իրականում մաքսազերծվում այլապես համապատասխան բեռնափոխադրումը:

Հաճախակի սխալներ, որոնցից արժե խուսափել

Մաքսազերծման հետ կապված խնդիրների զարմանալի քանակը բխում է նույն մի քանի սխալներից, որոնք կարելի է կանխել: Վաճառողները երբեմն մոռանում են ԱԱՀ գանձել ցածր արժեք ունեցող ապրանքների համար, երբ դա պետք է աներ, և սպառողի գործն է սահմանին անսպասելի վճար գտնելը, երբ մի քանի ծանրոցներ են միավորվում: Ավստրալիայի այն բիզնեսները, որոնք գրանցված են ԱԱՀ-ի համար և գնումներ են կատարում արտասահմանից, հաճախ չեն տրամադրում իրենց ABN համարը օտարերկրյա վաճառողին: Սա նշանակում է, որ ԱԱՀ-ն գանձվում է վճարման ժամանակ, երբ այն չպետք է գանձվեր, և այնուհետև սկսվում է վերադարձման գործընթացը: Իսկ կենսաբանական անվտանգության տեսանկյունից մատակարարները կփոխարինեն պալետները կամ փաթեթավորման նյութերը գնանշման պահից մինչև տարայի իրական բեռնումը առանց գնորդին տեղեկացնելու, ինչը հենց այն տեսակի վերջին րոպեի փոփոխությունն է, որը հանգեցնում է բեռի հետ կանչմանը ստուգման համար:

Նման սխալները հազվադեպ չեն։ Սրանք գնորդի, մատակարարի և բազմաթիվ կողմերի միջև հաղորդակցման տարածված բացթողումներ են, որոնք դիպչում են բեռին մինչև դրա ավստրալական հող հասնելը, և դրանք գրեթե ամբողջությամբ կանխվում են գրանցված ստուգաթերթիկի միջոցով, որը հաստատվում է հարաբերությունների առաջին կոնտեյների առաքումից առաջ։

Եզրափակում

ԱԱՀ-ն և կենսաբանական անվտանգությունը խոչընդոտ չեն ներմուծումը պատժելու համար: Սրանք երկու մեխանիզմներ են, որոնց վրա Ավստրալիան հույսը դնում է առևտրային արդարությունը և շրջակա միջավայրի պաշտպանությունը պահպանելու համար: Երկուսն էլ բավականին գործնական են, եթե դուք հասկանում եք դրանց հիմքում ընկած տրամաբանությունը: 1,000 ավստրալիական դոլարի շեմը վերաբերում է նրան, թե ով և երբ է գանձում ԱԱՀ-ն, այլ ոչ թե արդյոք ընդհանրապես հարկ կա: BICON-ը և ISPM 15-ը որոշում են, թե ինչ փաստաթղթեր են անհրաժեշտ բեռը մաքսազերծելուց առաջ: Ներմուծողները, որոնք ստուգում են BICON-ը ապրանքներ պատվիրելուց առաջ, պնդում են ճշգրիտ փաթեթավորման հայտարարագրերի վրա և նախապես հաստատում են ԱԱՀ-ի կարգավորումը իրենց մատակարարի հետ, միշտ ստանում են ավելի արագ և էժան մաքսազերծումներ, քան նրանք, ովքեր այս միջոցները ձեռնարկում են որպես երկրորդական մտածողություն: Ավստրալիա ուղարկողների համար գործնական մեթոդ է այս խնդիրները հայտնաբերելու համար, նախքան դրանք թանկարժեք ուշացումներ դառնան՝ համագործակցելով այնպիսի ընկերության հետ, ինչպիսին է Topway Shipping-ը, որը ծածկում է ամբողջ լոգիստիկ շղթան՝ սկսած ծագումից մինչև վերջնական առաքում:

Հաճ. տրվող հարցեր

Հարց. Արդյո՞ք 1,000 ավստրալիական դոլարի շեմը նշանակում է, որ այդ արժեքից ցածր ապրանքները ազատված են ԱԱՀ-ից:

Ա. Ոչ: Այն միայն սահմանում է ԱԱՀ-ի գանձման եղանակը: ԱԱՀ-ն կգանձվի դրամարկղում 1,000 ավստրալական դոլարից պակաս արժողությամբ ապրանքների համար, որոնք գրանցված են արտասահմանյան բիզնեսներից: 1,000 ավստրալական դոլարից բարձր արժողությամբ ապրանքները ենթակա են ԱԱՀ-ի Ավստրալիայի սահմանին:

Հարց. Ի՞նչ է պատահում, եթե մի քանի ցածրարժեք ծանրոցներ միավորվեն մեկ առաքման մեջ:

Ա. Ոչ: Այն միայն սահմանում է ԱԱՀ-ի գանձման եղանակը: ԱԱՀ-ն կգանձվի դրամարկղում 1,000 ավստրալական դոլարից պակաս արժողությամբ ապրանքների համար, որոնք գրանցված են արտասահմանյան բիզնեսներից: 1,000 ավստրալական դոլարից բարձր արժողությամբ ապրանքները ենթակա են ԱԱՀ-ի Ավստրալիայի սահմանին:

Հարց. Արդյո՞ք բոլոր փայտե պալետները մշակման կարիք ունեն Ավստրալիա ուղարկելուց առաջ:

Ա. Վեց մմ-ից ավելի հաստությամբ ամուր փայտե փաթեթավորումը սովորաբար պահանջում է ISPM 15 ջերմային մշակում կամ ֆումիգացիա և IPPC դրոշմանիշ: Վերականգնված նյութերը, ինչպիսիք են ֆաներան և մասնիկային տախտակը, հաճախ բացառություն են կազմում, բայց եթե հարցականի տակ է, ստուգեք BICON-ը նախքան տարան լցնելը:

Հարց. Որտե՞ղ կարող է ներմուծողը ստուգել ապրանքի կենսաանվտանգության ճշգրիտ պահանջները:

Ա. Գյուղատնտեսության, ձկնորսության և անտառտնտեսության դեպարտամենտն ունի BICON անվամբ կենսաանվտանգության ներմուծման պայմանների տվյալների բազա, որը վերջնական աղբյուրն է: Ապրանքներ պատվիրելուց առաջ այն պետք է ստուգվի ապրանքի ճշգրիտ նկարագրության հետ:

Հարց. Կարո՞ղ է բեռնափոխադրողը օգնել խուսափել այս ուշացումներից:

Ա. Այո։ Փորձառու առաքիչը կարող է ստուգել առևտրային հաշիվ-ապրանքագրերը, փաթեթավորման հայտարարագրերը և մշակման վկայագրերը սկզբնակետում, ուստի համագործակցությունը ամբողջ շղթան վերահսկող մատակարարի, ինչպիսին է Topway Shipping-ը, հետ նվազագույնի է հասցնում բեռը Ավստրալիայի նավահանգստում պահելու հավանականությունը։