Չինաստանից Ավստրալիա առաքում. Ինչու են փոքր բեռնափոխադրողները երբեմն հաղթում

 

 

Յուրաքանչյուր ներմուծող, որը բեռներ է տեղափոխել Շենժենից, Նինգբոյից կամ Ցինդաոյից Սիդնեյ, Մելբուռն կամ Բրիսբեն, ի վերջո նույն հարցն է տալիս. արդյո՞ք ամրագրումը պետք է կատարվի տնային ապրանքանիշերի առաքիչի, թե՞ ավելի փոքր ընկերության հետ, որը իրականում պատասխանում է հեռախոսազանգերին: Հարցը ակադեմիական չէ, քանի որ Խաղաղ օվկիանոսի տարողունակությունը սահմանափակ է, իսկ գագաթնակետային սեզոնի լրացուցիչ վճարները 2026 թվականի կեսերին կրկին գնանշումներ են մտցնում: Սա հետևանքներ ունի վայրէջքի արժեքի, առաքման հուսալիության և ներմուծողի կողմից սեփական մատակարարման շղթայի նկատմամբ վերահսկողության աստիճանի վրա:

Այս ակնարկը ներկայացնում է Չինաստան-Ավստրալիա ներկայիս հաղորդակցության ուղղությունը, վերլուծում է, թե ինչում են խոշոր բեռնափոխադրողները իրականում գերազանցում, համեմատած այն բանի հետ, թե ինչում են գաղտնիորեն արտասահմանյան ծառայություններ մատուցում կամ անտեսում, և մանրամասնում է, թե ինչու է լավագույնը օգտագործել փոքր, մասնագիտացված բեռնափոխադրող: Այն եզրափակվում է բեռնափոխադրողի չափը բեռի պրոֆիլին համապատասխանեցնելու գործնական շրջանակով և կարճ հաճախակի տրվող հարցերի բաժնից:

Չինաստան-Ավստրալիա ճանապարհի վիճակը 2026 թվականի կեսերին

Այս տարի այս տարածքում ծովային բեռնափոխադրումները ամենևին էլ կայուն չեն եղել: Սիդնեյ, Մելբուռն և Բրիսբեն հիմնական չինական նավահանգիստների սակագները 2026 թվականի հունիսին նախորդող ամսվա համեմատ աճել են 15-25 տոկոսով, ինչը ավելի շատ պայմանավորված է փոխադրողների հզորությունների կարգապահությամբ, քան որևէ մեկ խաթարող միջադեպով: Այս միտումը շարունակվել է նաև հուլիսին, երբ Օվկիանիայում հզորությունների գագաթնակետային սեզոնի խցանումը հանգեցրել է 20 ոտնաչափ երկարությամբ կոնտեյներների սակագների աճի մոտ 49%-ով՝ հասնելով 2,205-ից 2,695 ԱՄՆ դոլարի, մինչդեռ 40 ոտնաչափ երկարությամբ արկղերի գինը նույն երեք նավահանգիստներում գնահատվել է 4,365-ից 5,335 ԱՄՆ դոլարի սահմաններում:

Հուլիսի վերջին մասնակիորեն թուլացում եղավ։ Փոխադրողները ազատեցին որոշ ժամանակավոր տարողունակություն և ավելացրին լրացուցիչ ուղևորություններ, ինչը որոշ չափով իջեցրեց տոմսերի գները և բացեց կարճ ամրագրման պատուհան։ Այդ հնարավորության պատուհանը երկար չի տևի, քանի որ օգոստոսից առաջ պաշարների համալրումը, թայֆունների սեզոնի ընթացքում Չինաստանի արևելյան ափին եղանակային խանգարումները և գագաթնակետային սեզոնի լրացուցիչ վճարների դանդաղ վերականգնումը հակառակ ուղղությամբ են տանում։ Ամեն օր նավերի չվացուցակները և տարածքի բաշխումը հետևող բեռնափոխադրողները շատ ավելի լավ դիրքում են այս տեսակի պատուհանը օգտագործելու համար, քան այն գրասենյակը, որը պարզապես շաբաթը մեկ անգամ վերահսկում է սակագները։

 

ռեժիմ	Տիպիկ տրանսպորտ	2026 թվականի հուլիսի ինդիկատիվ տոկոսադրույք	Լավագույն պիտանի համար
FCL 20GP (Շենժեն/Շանհայից մինչև Սիդնեյ/Մելբուռն)	16-25 օր	USD 2,205-2,695	Լրիվ պալետային բեռներ, 15+ խորանարդ մետր
FCL 40GP/40HQ	16-25 օր	USD 4,365-5,335	Ծավալուն կամ մեծ ծավալի SKU-ներ
LCL Sea Freight	20-30 օր	60-150 ԱՄՆ դոլար մեկ CBM-ի համար	14-15 խորանարդ մետրից պակաս
Օդային բեռնափոխադրում	4-8 օր	Սկսած 5 ԱՄՆ դոլարից/կգ	Շտապ համալրումներ, թեթև բեռներ
Արագընթաց կուրյեր (DDP)	3-6 օր	ԱՄՆ դոլար 6-15/կգ	5 կգ-ից պակաս քաշ ունեցող ծանրոցներ

Աղյուսակ՝ Չինաստան-Ավստրալիա ինդիկատիվ բեռնափոխադրումների չափորոշիչներ, 2026 թվականի հուլիսի գնանշումները կտարբերվեն՝ կախված ավիաընկերությունից, սկզբնակետի նավահանգստից և ամրագրման ամսաթվից: Գնանշումների վավերականության ժամկետը ներկայիս շուկայում սովորաբար երկու-երեք շաբաթ է:

Ճանապարհի հետ կապված մի քանի կառուցվածքային տարրերը հազվադեպ են փոխվում, քանի որ գները տատանվում են: Ավստրալիա ուղևորվող բեռների Չինաստանի հիմնական արտահանման դարպասներն են Շանհայը, Նինգբո-Չժոուշանը, Շենժենը (Յանտիան և Շեկոու), Գուանչժոուն (Նանշա) և Ցինդաոն: Ներմուծման մասով տոննաժի մեծ մասը մշակվում է Սիդնեյի «Port Botany», Մելբուռնի, Բրիսբենի և Ֆրիմանտլի կողմից, իսկ Շանհայ-Սիդնեյը և Շենժեն-Մելբուռնը ամենածանրաբեռնված առանձին միջանցքներից են: LCL-ի և FCL-ի համար հավասարակշռության կետը մոտ 14-15 խորանարդ մետր է: Դրանից բարձր 20 ոտնաչափ տարողությամբ կոնտեյները սովորաբար 20-35 տոկոսով ավելի էժան է մեկ խորանարդ մետրի համար և խուսափում է լրացուցիչ մշակումից, որը դանդաղեցնում է համակցված բեռների տեղափոխումը:

Ինչի՞ մեջ են իրականում լավ խոշոր բեռնափոխադրողները

Սխալ կլինի ասել, որ խոշոր միջազգային բեռնափոխադրող ընկերությունները իրենց համար ոչ մի առավելություն չունեն: Այո: Scale-ը լծակ է ապահովում օվկիանոսային փոխադրողների համար, ինչը ամենակարևորն է բաշխման խցանումների ժամանակ, ինչպիսին էր անցյալ տարվա հուլիսին Օվկիանիայի առևտրին ազդող խնդիրը. պարտավորված ծավալ ունեցող բեռնափոխադրողը երբեմն կարող է տեղ ստանալ, մինչդեռ փոքր խաղացողներին ասում են, որ նավարկությունը լիքն է: Scale-ը նաև ֆինանսավորում է համապատասխանության ենթակառուցվածքները. անձնակազմ, որը նվիրված է Ավստրալիայի սահմանապահ ուժերի փաստաթղթային պահանջներին հետևելուն, էլեկտրական իրերի համար RCM հավաստագրմանը և փայտանյութի փաթեթավորման և օրգանական նյութերի DAFF կենսաանվտանգության ուղեցույցներին:

Ավելի խոշոր բեռնափոխադրողները հաճախ ունեն նաև ավելի մեծ աշխարհագրական հասանելիություն, ինչը առավելություն է ներմուծողների համար, որոնց մատակարարման շղթաները տարածվում են բազմաթիվ ծագման վայրերի վրա, ինչպիսիք են Հարավարևելյան Ասիան, Հնդկական ենթամայրցամաքը, ինչպես նաև Չինաստանը: Եվ եթե ձեր առաքման կարիքները իսկապես համաշխարհային են և ստանդարտացված, ապա մեկ խոշոր մատակարար նշանակում է ավելի քիչ գործընկերություններ, որոնք պետք է կարգավորել:

Խնդիրն այն է, որ այս մասշտաբը շերտեր ունի։ Մեծ բեռնափոխադրողի դեպքում ամրագրումը հաճախ կատարվում է հաշվի կառավարիչների, տարածաշրջանային գործառնությունների բաժինների, ապա տեղական գործակալի միջոցով, որը կատարում է իրական աշխատանքը, և յուրաքանչյուր փոխանցման ժամանակ տեղեկատվությունը կարող է ուշանալ կամ խամրել։ Երբ ուրբաթ երեկոյան Չինաստանի ժամանակով ժամը 23:00-ին ինչ-որ բան այնպես չի ընթանում, սովորաբար հեռախոսին պատասխանում է փոքր բեռնափոխադրողի սեփականատեր-օպերատորը, մինչդեռ մեծ բեռնափոխադրողի տոմսը հերթում է մնում մինչև երկուշաբթի։

Որտեղ փոքր բեռնափոխադրողները մշտապես գերազանցում են իրենց ցուցանիշները

Ամենաակնհայտը արագ արձագանքումն է: Փոքր բեռնափոխադրողը, հավանաբար, կունենա ավելի հարթ կազմակերպվածություն. ձեր բեռի գինը սահմանողը հաճախ նույն մարդն է, ով հետապնդում է փոխադրողին, երբ նավը ուշանում է կամ կոնտեյները շարժվում է: Շուկայում, որտեղ գները ամսական տատանվում են 15-ից 49 տոկոսով, հաղորդակցության այդ արագությունը ուղղակիորեն վերածվում է գումարի. բեռնափոխադրողը, որը զանգահարում է ձեզ գնի պատուհանի բացման պահին, այլ ոչ թե երեք օր անց, կարող է տարբերություն ստեղծել 20 ոտնաչափ կոնտեյները 2,300 ԱՄՆ դոլարով փակելու և նույն արկղի համար շաբաթական 2,700 ԱՄՆ դոլար վճարելու միջև:

Փոքր բեռնափոխադրողները նույնպես սովորաբար մասնագետներ են: Շատերը փորձում են չլինել ամեն ինչ բոլորի համար և կենտրոնանում են մեկ ալիքի, մեկ ապրանքատեսակի կամ մեկ հաճախորդի պրոֆիլի վրա, օրինակ՝ էլեկտրոնային առևտրի վաճառողները, որոնք Հարավային Չինաստանի նավահանգիստներից FCL և LCL խառը բեռներ են տեղափոխում ավստրալական FBA ոճի պահեստներ: Եվ այդ մասնագիտացումը դրսևորվում է իրական աշխարհում. ավելի լավ տեսանելիություն ձեր կողմից իրականում օգտագործվող կոնկրետ նավահանգիստներում, աշխատանքային հարաբերություններ նույն մաքսային բրոքերների հետ՝ առաքումից առաքում, և անձնակազմ, որն արդեն գիտի ձեր ապրանքի hs կոդը և կենսաանվտանգության դասակարգումը՝ առանց այն զրոյից փնտրելու անհրաժեշտության:

Մեկ այլ առավելություն է առաքման չափի ճկունությունը: Երբ ծավալը գոյություն ունի, խոշոր բեռնափոխադրողները նախընտրում են ներմուծողներին ուղղորդել դեպի FCL պատվերներ, նույնիսկ եթե բեռնափոխադրողի իրական բեռը հարմարավետորեն տեղավորվում է LCL միջակայքում, քանի որ դա նրանց համար շահագործման առումով ավելի հեշտ է: Փոքր բեռնափոխադրողները, հենց այն պատճառով, որ չեն օպտիմալացնում մեծ թողունակությունը, երբեմն ավելի պատրաստ են համախմբել փոքր, անկանոն առաքումը ծախսարդյունավետ կերպով կամ համատեղել LCL և FCL պատվերները նույն արտադրական շարքում՝ կախված նրանից, թե յուրաքանչյուր արտադրող ինչն է առաջինը ավարտում:

Մենք պետք է խոսենք նաև գնագոյացման թափանցիկության մասին: Երբեմն խոշոր բեռնափոխադրողների գները մեծ շահույթ են կուտակում յուրաքանչյուր տարածաշրջանային գրասենյակում, որի միջով անցնում է բեռը: Փոքր բեռնափոխադրողը, որը ղեկավարվում է հիմնադրի կողմից, որն աշխատում է սահմանափակ թվով վստահելի փոխադրողների և գործակալների հետ, սովորաբար ավելի լավ դիրքում է գտնվում՝ կոնտեյների տեղափոխման իրական արժեքին մոտ գինը սահմանելու համար, հատկապես Չինաստան-Ավստրալիա երթուղու վրա, որտեղ օպերատորն ունի անմիջական կապեր երկու կողմերի հետ, գործընկերային ցանց օգտագործելու փոխարեն:

Գործնական օրինակ՝ առաջին փուլի, պահեստավորման և վերջին մղոնի համակցված

Հիմա պատկերացրեք սա. միջին չափի ավստրալական էլեկտրոնային առևտրի ներմուծող, որը Շենժենի մատակարարից ներմուծում է խառը տնային ապրանքներ: Այս ամսվա պատվերը կազմում է մոտ 12 խորանարդ մետր՝ մի փոքր պակաս LCL/FCL breakeven-ից, բայց ներմուծողը նաև ցանկանում է ունենալ պահեստավորում ավստրալական կողմում, որպեսզի կարողանան պաշարները թողարկել փոքր խմբաքանակներով՝ վաճառքին համապատասխանելու համար, այլ ոչ թե ստանալ մեկ մեծ մատակարարում և ստիպված լինել այն պահեստավորել:

Սա հենց այն տեսակի փաթեթ է, որտեղ մասնագիտացված առաքիչը գումար է վաստակում: Topway Shipping-ը հիմնադրվել է 2010 թվականին Շենժենում և գործում է այս ամբողջական մոդելով: Առաջին փուլի վերցնում գործարանից: Ճկուն FCL և LCL ծովային բեռնափոխադրումների ամրագրում՝ համաձայն տվյալ ամսվա բեռի իրական կարիքների: Մաքսազերծում երկու կողմերից: Արտասահմանյան պահեստավորում: Վերջին մղոնի առաքում ներմուծողի սեփական հաճախորդներին կամ կատարման կենտրոններին: Քանի որ հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա գործնական փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային գործառնությունների ոլորտում, այս ցիկլի ընթացքում լիքը կոնտեյներ կամ կոմբայն LCL-ի մեջ դնելու ընտրությունը կատարվում է անհապաղ՝ հիմնվելով ներկայիս սակագնային միջավայրի վրա, և ոչ թե ընկերության խիստ քաղաքականության վրա:

Գործնական արդյունքը կլինի ավելի քիչ մեռյալ օրեր ամրագրման և նավի մեկնման միջև, և մեկ կոնտակտային անձ, որը գիտի բեռի պատմությունը, այլ ոչ թե մեկը, ով առաջին անգամ է կարդում ֆայլը։

Ծախսեր, պարտականություններ և իրականում կարևոր փաստաթղթեր

Ավստրալիայի մաքսային ձևակերպման համար ձեզ անհրաժեշտ է նույն փաստաթղթերը՝ անկախ նրանից, թե որքան մեծ է ձեր կողմից պատվիրված բեռնափոխադրողը: Ձեզ անհրաժեշտ է առևտրային հաշիվ-ապրանքագիր՝ ճիշտ HS կոդերով և հայտարարագրված արժեքով, փաթեթավորման ցուցակ՝ ճիշտ քաշերով և չափսերով, բեռնագիր կամ ավիաուղեբեռնաթուղթ, ծագման վկայական այն դեպքերում, երբ կիրառվում են ChAFTA արտոնյալ մաքսատուրքի դրույքաչափեր, և ցանկացած ապրանքի հատուկ վկայագիր, ինչպիսիք են էլեկտրական ապրանքների համար RCM նշանները կամ փայտանյութի և օրգանական փաթեթավորման նյութերի համար կենսաբանական անվտանգության թույլտվությունը: Ցածր արժեքի սահմանից բարձր ներմուծվող ապրանքների մեծ մասը ենթակա է 10 տոկոս ԱԱՀ-ի՝ մաքսային արժեքի գումարած ապրանքների և ապահովագրության հիման վրա:

Փոքր, մասնագիտացված բեռնափոխադրողի արժեքը կայանում է ոչ թե փաստաթղթային պահանջների մեջ. դրանք սահմանվում են Ավստրալիայի սահմանապահ ուժերի և Գյուղատնտեսության, ձկնորսության և անտառտնտեսության նախարարության կողմից՝ անկախ նրանից, թե ով է դրանք ներկայացնում, այլ նրանում, թե որքան հաճախ են փաստաթղթերը ճիշտ կատարվում առաջին անգամ։ Նույն ապրանքային կատեգորիայի հետ անընդհատ աշխատող բեռնափոխադրողը զարգացնում է ինստիտուցիոնալ հիշողության մի տեսակ. նրանք գիտեն, թե որ HS կոդերն են ենթարկվում ավելի մանրակրկիտ ուսումնասիրության, մատակարարների որ հաշիվ-ապրանքագրերն ունեն անհրաժեշտ դաշտի կանոնավոր բացթողում, և որ նավահանգիստներն են այժմ ենթարկվում DAFF-ի ավելի երկարատև ստուգման։ Այդ ծանոթությունը կրճատում է պարզաբանման համար դադարեցված բեռնափոխադրումների քանակը, ինչը 2026 թվականի հուլիսի նման սահմանափակ տարողունակության շուկայում կարող է ավելի շատ ազդել, քան բեռնափոխադրման հիմնական սակագնի վրա։

Երբ մեծ բեռնափոխադրողը դեռ իմաստ ունի

Սա չի նշանակում, որ փոքր բեռնափոխադրողը ճիշտ լուծում է յուրաքանչյուր բեռնափոխադրողի համար: Եթե դուք ներմուծող եք, որը ամսական տասնյակ կոնտեյներներ է տեղափոխում տարբեր ծագման երկրներով և ունի համապատասխանության թիմ, որը ցանկանում է մեկ համաշխարհային պայմանագիր և համախմբված հաշվառում, ապա, հավանաբար, ավելի կայուն արժեք կստանաք խոշոր միջազգային մատակարարի ենթակառուցվածքից: Ծավալային զեղչերը էքսպոնենցիալ կերպով աճում են այնպես, ինչպես բուտիկ օպերատորը սովորաբար չի կարող մրցակցել, և եթե ձեր ընկերությունը յուրաքանչյուր նավարկության ժամանակ պահանջում է ապահովված տարածք՝ անկախ շուկայական պայմաններից, ապա զգալի պարտավորված փոխադրողներով բեռնափոխադրողն ունի զգալի կառուցվածքային առավելություն:

Այսպիսով, անկեղծ պատասխանն այն է, որ առաքիչի չափը պետք է համապատասխանի առաքման պրոֆիլին և այն բանին, թե որքան գործնական պետք է լինի առաքումը: Լավ ճանաչված և ամիս առ ամիս կանխատեսելի ծավալներով տեղափոխվող ապրանքը կարող է լավ տեղավորել ավելի մեծ, ավելի ավանդական մատակարարին: Այն տեսակի բեռի համար, որը մեծ մասամբ աճող էլեկտրոնային առևտրի ներմուծողներն են առաքում՝ խառը SKU-ով, սեզոնային փոփոխականությամբ կամ նոր թողարկված ապրանքային գծերով, այն առաքիչը, որը կարող է շաբաթ առ շաբաթ ճկուն կերպով կայացնել պատվերների վերաբերյալ որոշումներ, հակված է ավելի լավ աշխատել:

Կարճ ցուցակի կազմում. Ինչ հարցնել նախքան ամրագրումը

Մինչ Չինաստան-Ավստրալիա երթուղու համար մեծ կամ փոքր բեռնափոխադրող ընկերություն վարձելը, նախապես մի քանի պարզ հարց տվեք. որքան արագ կարող են նրանք հաստատել տարածքը, երբ գինը նշված է, հաշվի առնելով, թե որքան արագ են գները փոխվել հուլիսյան գագաթնակետային սեզոնի ճգնաժամային շրջանում. արդյո՞ք նրանք իրականացնում են և՛ FCL, և՛ LCL բեռնափոխադրումներ մեկ հարաբերությունների շրջանակներում, որպեսզի դուք չկապված չլինեք մեկ ռեժիմի հետ՝ անկախ բեռի ծավալից. կարո՞ղ են նրանք իրականացնել արտասահմանյան պահեստավորում ավստրալական կողմում, եթե ցանկանում եք փուլային պաշարների թողարկում, այլ ոչ թե մեկ մեծածավալ առաքում. և ո՞վ կլինի ձեր կոնտակտային անձը, երբ կոնտեյները ծով դուրս գա՝ անվանական անձ, թե՞ հերթափոխով աջակցության հերթ:

Այդ ցանկում արժե ներառել այնպիսի մատակարարներ, ինչպիսին է Topway Shipping-ը, հատկապես այն պատճառով, որ նրանք ընդգրկում են ամբողջ շղթան՝ սկսած առաջին փուլի փոխադրումից և մաքսային ձևակերպումից մինչև արտասահմանյան պահեստավորում և վերջին մղոնի առաքում, և այդպիսով լրացնում են համակարգման բացերը, որոնք առաջանում են, երբ ներմուծողը միավորում է բեռնափոխադրող, առանձին մաքսային միջնորդ և առանձին պահեստավորման մատակարար: Ավելի քիչ փոխանցումները հաճախ ենթադրում են բեռի խցանման ավելի քիչ հնարավորություն:

Եզրափակում

2026 թվականին Չինաստան-Ավստրալիա բեռնափոխադրման ուղին այն վայրն է, որտեղ արագաշարժներն ու իրենց երթուղին լավ իմացող բեռնափոխադրողները կպարգևատրվեն, ոչ թե պարտադիր է, որ նրանք ունենան ամենալայն համաշխարհային հասանելիությունը։ Օվկիանոսային սակագները մեկ ամսվա ընթացքում գերազանցել են երկնիշ թվերը։ Պատվերի ժամկետները բացվել և փակվել են շաբաթների ընթացքում։ Ավստրալիայի կողմից թղթաբանության պահանջները պատժում են նրանց, ովքեր համապատասխանությունը համարում են երկրորդական։ Խոշոր բեռնափոխադրողները առաջարկում են մասշտաբ և փոխադրողի լծակներ, մինչդեռ փոքր, մասնագիտացված օպերատորները ապահովում են արագություն, ճկունություն FCL-ի և LCL-ի միջև և այնպիսի ուղիղ կապ, որը ապահովում է լավ սակագին, նախքան այն անհետանա։

Խառը կամ սեզոնային բեռներ տեղափոխող ներմուծողների մեծ մասի համար, հատկապես նրանց համար, ովքեր ցանկանում են արտասահմանյան պահեստավորում և վերջին մղոնի առաքում մեկ կապի շրջանակներում, ավելի գործնական ընտրություն է այս կոնկրետ միջանցքում խորը փորձ ունեցող փոքր բեռնափոխադրողը՝ Topway Shipping-ի մոդելը, որը կառուցվել է 2010 թվականից ի վեր: Վերջիվերջո, լավագույն ընտրությունը կախված է բեռնափոխադրումների ծավալից, ձեր կազմակերպությանը անհրաժեշտ ամենօրյա ճկունությունից և այն բանից, թե որքան եք կարևորում նույն անձի հետ խոսելը ամեն անգամ, երբ ինչ-որ բան փոխվում է:

Հաճ. տրվող հարցեր

Հարց. Չինաստանից Ավստրալիա առաքման համար FCL-ը, թե՞ LCL-ը ավելի էժան է:

Ա. Կախված է չափից: Սովորաբար LCL-ը ավելի էժան է մոտ 14-15 խորանարդ մետրից ցածր, քանի որ դուք վճարում եք միայն օգտագործած տարածքի համար: 20 ոտնաչափ FCL կոնտեյները հաճախ 20-35%-ով ավելի էժան է մեկ խորանարդ մետրի համար, քան LCL-ը, քանի որ այն խուսափում է LCL կոնտեյների համախմբման հետ կապված լրացուցիչ մշակման ժամանակից:

Հարց. Ինչո՞ւ Չինաստանից Ավստրալիա ծովային բեռնափոխադրումների սակագները այդքան կտրուկ աճեցին 2026 թվականի հուլիսին։

Ա. Օվկիանիայի գագաթնակետային սեզոնի տարողունակության ճգնաժամը Խաղաղ օվկիանոսում կրճատել է ավիափոխադրողների տարածքը, ինչի հետևանքով 20 և 40 ոտնաչափ կոնտեյներների սակագները ամսական մոտ 49 տոկոսով բարձրացել են: Ավիափոխադրողները հուլիսի վերջին ավելացրել են նավարկությունները, որոնք մասնակի, ժամանակավորապես թուլացել են, սակայն սակագները մնում են անկայուն:

Հարց. Արդյո՞ք ավելի փոքր բեռնափոխադրող ընկերությունը նշանակում է պակաս հուսալի ծառայություն:

Ա. Ոչ միշտ: Հուսալիությունն ավելի շատ կախված է բեռնափոխադրողի և բեռնափոխադրողի հարաբերություններից և որոշակի երթուղու վրա ունեցած փորձից, քան ընկերության չափից: Շատ փոքր, մասնագիտացված բեռնափոխադրողներ լավ, ուղղակի հարաբերություններ ունեն օվկիանոսային փոխադրողների և մաքսային միջնորդների հետ, քանի որ դա է նրանց գործը:

Հարց. Ի՞նչ փաստաթղթեր է պահանջում Ավստրալիայի մաքսային ծառայությունը Չինաստանից ներմուծման համար:

Ա. Առևտրային հաշիվ-ապրանքագիր՝ HS կոդերով և հայտարարագրված արժեքով, Փաթեթավորման ցանկ, Բեռնագրի կամ ավիաուղեբեռնագրի անդորրագիր, եթե կիրառվում են ChAFTA մաքսային արտոնությունները, և ցանկացած ապրանքի հատուկ վկայագիր (օրինակ՝ RCM նշաններ էլեկտրական իրերի համար կամ DAFF կենսաանվտանգության թույլտվություն փայտանյութի և օրգանական փաթեթավորման համար):

Հարց. Կարո՞ղ է արդյոք մեկ բեռնափոխադրողը կատարել և՛ առաքումը, և՛ պահեստավորումը Ավստրալիայում:

Ա. Այո։ Topway Shipping-ը այն ընկերություններից է, որոնք առաջարկում են միասնական ծառայությունների շղթա՝ առաջին փուլի փոխադրումների, ծովային բեռնափոխադրումների, մաքսային ձևակերպումների, արտասահմանյան պահեստավորման և վերջին մղոնի առաքման համար, այդպիսով նվազեցնելով համակարգման բացերը, որոնք առաջանում են, երբ այս գործողությունները բաշխվում են տարբեր մատակարարների միջև։