Սուեզ, թե՞ Բարի Հույսի Հրվանդան։ Ի՞նչ է դա նշանակում ձեր իտալական բեռի համար։
ներածություն
Եթե վերջին երկու տարիների ընթացքում Չինաստանից ապրանքներ եք տեղափոխել Իտալիա, ապա հավանաբար զգացել եք վերջին ծովային պատմության ամենակարևոր երթուղային որոշումներից մեկի հետևանքները: Ասիա-Եվրոպա ծովային բեռնափոխադրումների մեջ տեղի է ունեցել փոքր, բայց կարևոր փոփոխություն. որոշումը՝ նավարկել Աֆրիկայի Բարի Հույսի հրվանդանի շուրջ երկար երթուղով, թե՞ անցնել Սուեզի ջրանցքով: Եթե դուք իտալացի ներմուծող եք և գնում եք կահույք Գուանդունից, սարքավորումների մասեր՝ Չժեցզյանից կամ սպառողական ապրանքներ՝ Իվուից, ապա դուք չեք կարող կատարել այս ընտրությունը: Այն կատարում են փոխադրողները: Սակայն դա մեծ ազդեցություն կունենա ձեր առաքման բյուջեի, առաքման ժամանակացույցի և մատակարարման շղթայի ռազմավարության վրա:
Այս ակնարկը բացատրում է այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք երկու երթուղիների մասին, թե ինչու են նավերը խուսափում Սուեզից 2023 թվականի վերջից ի վեր, ինչ է սա նշանակում Ջենովա, Նեապոլ, Լա Սպեցիա և իտալական այլ նավահանգիստներ բեռնափոխադրումների համար, և թե ինչպես փոխել ձեր լոգիստիկ ռազմավարությունը՝ համապատասխանեցնելով այն: Մենք նաև կխոսենք 2026 թվականին մոտենալիս ամենավերջին նորությունների մասին, ինչպիսիք են Հորմուզի նեղուցի սցենարի նոր լարվածությունը և թե ինչպես են փոխվում լրացուցիչ վճարները:
Երկու ճանապարհներ. աշխարհագրության համառոտ ներածություն
Վեճը հասկանալու համար օգտակար է պատկերացնել երկու մոտեցումները։ Երբ կոնտեյներային նավը Շանհայից, Շենժենից կամ Նինգբոյից մեկնում է Ջենովա, այն Հնդկական օվկիանոս հասնելուց հետո ունի երկու հիմնական տարբերակ։
Սուեզի ջրանցքի երթուղին առաջին ընտրությունն է և պատմության ընթացքում ամենատարածվածն է եղել։ Նավը շարժվում է դեպի հյուսիս՝ Հնդկական օվկիանոսով, այնուհետև՝ Կարմիր ծովով, և վերջապես մտնում է Սուեզի ջրանցք Պորտ Սաիդում։ Այնտեղից այն մտնում է Միջերկրական ծով և ուղղվում դեպի արևմուտք՝ Իտալիա։ Սուեզի ջրանցքը մոտ 193 կիլոմետր երկարություն ունի՝ հյուսիսում գտնվող Պորտ Սաիդից մինչև հարավում գտնվող Սուեզ քաղաքը։ Այն նավերին խնայում է հազարավոր մղոններ իրենց ճանապարհորդության ընթացքում։ Սուեզի օգտագործումը նավերին խնայում է մոտ 6,000-7,000 կիլոմետր՝ համեմատած հարավային երթուղու հետ։
Երկրորդ ընտրությունը Բարի Հույսի հրվանդանի երթուղին է: Կարմիր ծովով հյուսիս գնալու փոխարեն, նավերը շարժվում են հարավ և արևմուտք՝ շրջանցելով Աֆրիկայի հարավային ծայրը, անցնելով Հարավային Ատլանտյան օվկիանոսի ավելի կոշտ ջրերով, ապա հյուսիս՝ Ատլանտյան օվկիանոս, նախքան արևմուտքից Միջերկրական ծով մտնելը՝ Ջիբրալթարի նեղուցով: Այն ճանապարհորդությանը ավելացնում է մոտ 3,500 ծովային մղոն, ինչը նշանակում է, որ այնտեղ հասնելու համար կպահանջվի ևս 10-14 օր՝ կախված նավի արագությունից և ժամանակացույցից:
Սուեզի երթուղին ակնհայտ ընտրություն էր նավագնացության պատմության մեծ մասի համար։ Այն ապահովում է աշխարհի ամբողջ առևտրի մոտ 12-15 տոկոսը և կոնտեյներային փոխադրումների մոտ 30 տոկոսը։ Հեշտ էր տեսնել, որ ավելի կարճ հեռավորությունները նշանակում են բենզինի ծախսերի կրճատում և ավելի արագ առաքում։ Այդ հաշվարկը սկսեց փոխվել 2023 թվականի վերջին։
Ինչու են նավերը խուսափում Սուեզից. Կարմիր ծովի ճգնաժամը
Պատճառը Կարմիր ծովում առևտրային նավերի վրա հուսիթների հարձակումների զգալի աճն էր, որը սկսվեց 2023 թվականի վերջին։ Այս հարվածները, որոնք Մերձավոր Արևելքում ավելի լայն հակամարտության մաս էին կազմում, հարվածեցին առևտրային նավերին, որոնք անցնում էին աշխարհի ամենակարևոր առևտրային ուղիներից մեկով։ Վտանգը իրական էր և անմիջական. հրթիռներն ու անօդաչու թռչող սարքերը հարվածում էին նավերին, և ապահովագրական ընկերությունները արագորեն տարածքը հայտարարեցին պատերազմի ռիսկի գոտի։
Արդյունքները արագ ստացվեցին։ Maersk-ի, MSC-ի, CMA CGM-ի և Hapag-Lloyd-ի նման խոշոր նավագնացական ընկերությունները հայտարարեցին, որ իրենց նավերը կտեղափոխեն Կարմիր ծովից։ 2024 թվականի սկզբին Սուեզի ջրանցքով անցնող կոնտեյներային նավերի թիվը ճգնաժամից առաջվա համեմատ նվազել էր գրեթե 67%-ով։ Պատերազմական ռիսկերի ապահովագրության սակագները, որոնք նախկինում Պարսից ծոցում կազմում էին կորպուսի արժեքի ընդամենը 0.0001 տոկոսը, Կարմիր ծովով անցնող նավերի համար աճել են մինչև 0.5-1.0 տոկոս։ Սուեզի ջրանցքով մեծ կոնտեյներային նավը տեղափոխելու արժեքը արդեն կազմում էր 500,000-ից 700,000 դոլար մեկ նավի համար։ Դրան գումարվելով պատերազմական ռիսկերի ապահովագրավճարները, տնտեսական գործոնն ավելի դժվար արդարացվեց։
2025 թվականի վերջից մինչև 2026 թվականը իրավիճակը կայունացել է և հասել այն վիճակին, որը ոլորտի առաջատարները անվանում են «նոր նորմալ»։ Տարածաշրջանում քաղաքական իրավիճակը շատ չի փոխվել, և խոշոր փոխադրողների մեծ մասը դեռևս «Բարի հույսի հրվանդանի» շրջանցումը համարում է կիսամշտական գործառնական ռազմավարություն, այլ ոչ թե ժամանակավոր լուծում։ Հորմուզի նեղուցում ստեղծված իրավիճակը 2026 թվականի սկզբին շատ ավելի է վատթարացրել Ասիա-Եվրոպա երթուղիների վիճակը։ Սա հանգեցրել է արտակարգ իրավիճակների համար լրացուցիչ վճարների բարձրացմանը և դժվարացրել է սարքավորումներ գտնելը Հյուսիսային Եվրոպայում։ Սա նշանակում է, որ խափանումները շուտով չեն ավարտվի իտալացի ներմուծողների համար։
Սուեզն ընդդեմ Բարի Հույսի Կաբո. Թվերը, որոնք կարևոր են Իտալիայի համար
Երկու երթուղիների միջև իրական տարբերությունը տեսնելու համար անհրաժեշտ է նայել տվյալներին։ Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս Չինաստանից Իտալիա տիպիկ կոնտեյներային բեռի երկու երթուղիների միջև եղած տարբերությունները 2025–2026 թվականներին։
| Գործոն | Սուեզի ջրանցքի երթուղի | Բարի Հույսի Կաբո երթուղի |
| Ընդհանուր հեռավորությունը (Չինաստանից Իտալիա) | ~11,000–12,500 կմ | ~18,000–20,000 կմ |
| Լրացուցիչ հեռավորություն ընդդեմ Սուեզի | - | +6,000–7,000 կմ |
| Ծովային տարանցման ժամանակը (նավահանգստից նավահանգիստ) | 25–34 օր | 38–50 օր |
| Ավելացված լրացուցիչ օրեր | - | +10–14 օր (երբեմն ավելի) |
| Վառելիքի սպառում | Ավելի ցածր | Զգալիորեն ավելի բարձր |
| Սուեզի ջրանցքի տարանցման վճար (յուրաքանչյուր նավի համար) | 500 հազար դոլար – 700 հազար դոլար | Ոչ կիրառելի |
| Պատերազմական ռիսկի ապահովագրավճար (Կարմիր ծով) | կորպուսի արժեքի 0.5%-1.0%-ը | Գրեթե զրո |
| Երթուղու կանխատեսելիություն (2025–2026) | Միջին (շարունակական հարձակումներ) | Ավելի բարձր (ակտիվ սպառնալիքի գոտի չկա) |
| CO2 արտանետումները ընդդեմ Սուեզի | Հիմնադրամ | ~35–40%-ով ավելի բարձր |
| Իտալիայի հիմնական մուտքի նավահանգիստները | Ջենովա, Նեապոլ, Լա Սպեցիա | Ջենովա, Նեապոլ (Ջիբրալթարի միջոցով) |
Այս թվերը ցույց են տալիս, թե ինչու է երթուղու ընտրությունն այդքան դժվար։ Սուեզը խնայում է ժամանակ և վառելիք, բայց այս պահին այն լուրջ անվտանգության խնդիր է առաջացնում և ապահովագրությունն ավելի թանկ է։ Բարի Հույսի հրվանդանը ճանապարհորդությունն ավելի երկար և թանկ է դարձնում, բայց այն ավելի անվտանգ և կանխատեսելի է։ Իտալացի ներմուծողի համար հիմնական ազդեցությունն այն է, որ Չինաստանից առաքման ժամանակը շատ ավելի երկար է դարձել, և գները նույնպես բարձրացել են։
Ի՞նչ է սա նշանակում Չինաստան-Իտալիա ճանապարհի բեռնափոխադրման սակագների համար
Աֆրիկայի շուրջ կոնտեյներային նավերի երթուղիների փոփոխությունը ուղղակի և ակնհայտ ազդեցություն է ունեցել առաքման ծախսերի վրա: Երբ նավերը ընտրում են ավելի երկար Քեյփ երթուղին, փոխադրողներին անհրաժեշտ է ավելի շատ նավեր՝ շաբաթական ծառայություններին համընթաց քայլելու համար: Սա շուկայի հասանելի տարողունակությունը փոքրացնում է, նույնիսկ եթե նավատորմը իրականում չի փոքրանում: 2024 թվականի սկզբին Ասիա-Եվրոպա երթուղով սպոտ բեռնափոխադրումների գները ավելի քան երեք անգամ ավելի բարձր էին, քան 2023 թվականին: 2023 թվականին Հյուսիսային Ասիայից դեպի Միջերկրական ծով մեկնող կոնտեյներների միջին գինը կազմել է մեկ FEU-ի համար ավելի քան 2,085 դոլար: 2024 թվականին գինը տարվա մեծ մասի ընթացքում կազմել է մեկ FEU-ի համար ավելի քան 4,600 դոլար:
Պատկերը դեռևս բարձր է, քանի որ մենք մտնում ենք 2026 թվականի ապրիլ: Չինաստանից մինչև Ջենովա FCL բեռնափոխադրման արժեքը զգալիորեն աճել է: 20 ոտնաչափ երկարությամբ կոնտեյներների արժեքը այժմ կազմում է մոտ 2,363 դոլար, իսկ 40 ոտնաչափ երկարությամբ կոնտեյներների սակագները՝ մոտ 3,668 դոլար: Սա 25-27 տոկոսով ավելի է, քան նախկինում: Հորմուզի խնդրի հետ կապված արտակարգ իրավիճակների լրացուցիչ վճարները և սարքավորումների տեղափոխման ուշացումները ավելի մեծ ճնշում են գործադրում բեռնափոխադրման բազային սակագնի վրա:
| Առաքման ռեժիմ | Չինաստանից Իտալիա տարանցիկ ժամանակը | Մոտավոր ծախսերի միջակայք | Լավագույն For |
| Sea Freight FCL (Սուեզ) | 25–34 օր | $2,363+ (20GP); $3,668+ (40GP) | Մեծ ծավալի, մեծածավալ ապրանքներ |
| Ծովային բեռնափոխադրումներ FCL (Կեյպս) | 38–50 օր | Ավելի բարձր + լրացուցիչ վճարներ | Երբ Սուեզը վտանգավոր է |
| Ծովային բեռնափոխադրումներ LCL | 30–45 օր | $0.60–$0.80/կգ (մոտավորապես) | Փոքր բեռներ, խառը բեռներ |
| Երկաթուղային բեռնափոխադրումներ | 12–15 օր | $6,000–$9,000 յուրաքանչյուր 40 ոտնաչափ FCL-ի համար | Հյուսիսային Իտալիա, միջին հրատապության |
| Օդային բեռնափոխադրում | 5–8 օր | $7.20/կգ+ դեպի Միլան/Հռոմ | Բարձրարժեք, շտապ անհրաժեշտ ապրանքներ |
| Էքսպրես (DHL/FedEx) | 3–5 օր | Պրեմիում գնագոյացում | Փոքր ծանրոցներ, նմուշներ |
Ամենակարևորը հիշելն այն է, որ սակագները շատ են փոխվում՝ կախված սեզոնային պահանջարկից, վառելիքի լրացուցիչ վճարներից, սարքավորումների առկայությունից և աշխարհում տեղի ունեցող փոփոխություններից: Պիկ սեզոններին, որոնք երրորդ և չորրորդ եռամսյակներն են, սակագները կարող են բարձրանալ 20-ից 40 տոկոսով: Նախքան ամրագրումը կատարելը, միշտ խնդրեք թարմացված, ամբողջական գնանշում և համոզվեք, որ ձեր առաքման ժամկետներին ավելացրել եք լրացուցիչ ժամանակ:
Իտալական նավահանգիստներ. Ո՞ր մուտքի կետն է ամենաարդյունավետը։
Իտալիայում կան մի շարք խոշոր կոնտեյներային նավահանգիստներ։ Մուտքի կետի ընտրությունը կարող է մեծ ազդեցություն ունենալ ձեր ընդհանուր վայրէջքի արժեքի և առաքման ժամանակի վրա, հատկապես, երբ երթուղիներն ու ժամանակացույցը տարբեր են։
Ջենովան (Ջենովա) դեռևս հիմնական նավահանգիստն է Հյուսիսային Իտալիա մեկնող ապրանքների համար։ Այն գտնվում է Իտալիայի արդյունաբերական եռանկյունու կենտրոնում՝ Միլանի, Թուրինի և Պո հովտի լոգիստիկ կենտրոնների մոտ։ Այն նաև ամենաշատ կոնտեյներային երթևեկությունն է ստանում Չինաստանից։ Ջենովան սովորաբար լավագույն այլընտրանքն է ներմուծողների համար, ովքեր ցանկանում են ապրանքներ վաճառել Լոմբարդիայում, Պիեմոնտում և Էմիլիա-Ռոմանիայում։ Լա Սպեցիան, որը գտնվում է Ջենովայից հարավ-արևելք, դարձել է ուժեղ մրցակից՝ առաջարկելով արագ առաքման ժամանակներ և ամուր կապեր նույն հյուսիսային Իտալիայի ջրհավաք տարածքի համար։
Նեապոլը կենտրոնական և հարավային Իտալիա հասնելու հիմնական միջոցն է: Հռոմ, Նեապոլ, Կամպանիա կամ Սիցիլիա ապրանքներ ուղարկող ներմուծողները սովորաբար կհայտնաբերեն, որ Նեապոլն ավելի էժան է, քան Ջենովայով անցնելը և այնուհետև բեռնատարներով հարավ տեղափոխվելը: Վենետիկն ու Լիվորնոն ունեն իրենց սեփական հատուկ աշխատանքները. Վենետիկը՝ հյուսիս-արևելքի համար, իսկ Լիվորնոն՝ Տոսկանայի և կենտրոնական Իտալիայի շրջանների համար:
Ընթացիկ երթուղային խնդիրների պատճառով առաջացած ռազմավարական խնդիրներից մեկն այն է, որ իտալական նավահանգիստների ժամանակացույցը մի փոքր փոխվել է, քանի որ Բարի Հույսի Կաբոյի երթուղիները այժմ գալիս են արևմուտքից՝ Ջիբրալթարի միջով: Կաբոյի երթուղիներով փոխադրողները հաճախ նախ կանգ են առնում արևմտյան Միջերկրական ծովի նավահանգիստներում, ինչպիսիք են Բարսելոնան կամ Վալենսիան, նախքան արևելք՝ իտալական նավահանգիստներ ուղղվելը: Սա կարող է մեկ կամ երկու օր ավելացնել ուղևորությանը, համեմատած Սուեզով ուղիղ գնալու հետ, բայց եթե բեռը պետք չէ արագ այնտեղ լինի, տարբերությունը այդքան էլ մեծ չէ:
Ինչպես հարմարեցնել ձեր Իտալիայի առաքման ռազմավարությունը
Իտալացի ներմուծողները, որոնք ապրանքներ են գնում Չինաստանից, պետք է վերանայեն որոշ բաներ, որոնք նրանք երկու կամ երեք տարի առաջ համարում էին ճշմարիտ՝ հաշվի առնելով ներկայիս իրավիճակը։ Այժմ 25-օրյա ծովային բեռնափոխադրումների տարանցման ժամանակների և ցածր սեզոնային սակագների ժամանակն անցել է։ Ահա թե ինչպես են փոխվում խելացի ներմուծողները։
Ձեր պլանավորման մեջ ներառեք ավելի երկար ժամկետներ
Ծովային առաքումը դեպի Իտալիա այժմ տևում է 30-ից 50 օր՝ կախված երթուղուց և նավահանգստի զույգից: Փաստաթղթերի, մաքսային ձևակերպման և վերջնական առաքման համար ժամանակի ավելացումը նշանակում է, որ Չինաստանից ինչ-որ բան ստանալու համար անհրաժեշտ ամբողջ ժամանակը պետք է նախատեսված լինի 45-ից 60 օրվա համար: Այն բիզնեսները, որոնք պլանավորում են ժամանակին առաքում, հատկապես ռիսկի են ենթարկվում հենց հիմա, քանի որ ներկայիս միջավայրը խրախուսում է նրանց, ովքեր ունեն բավարար քանակությամբ անվտանգության պաշարներ:
Դիտարկեք երկաթուղին դեպի Հյուսիսային Իտալիա
Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային ճեպընթացը վերջանում է Միլանի մոտ գտնվող լոգիստիկ կենտրոններում և կարող է երկարաձգվել բեռնատարով։ Այնտեղ հասնելու համար անհրաժեշտ է 12-15 օր, ինչը շատ ավելի արագ է, քան ծովային բեռնափոխադրումները և շատ ավելի էժան, քան օդային բեռնափոխադրումները։ Երկաթուղին դարձել է Հյուսիսային Իտալիա ներմուծման իրական մրցակից, հատկապես այն ապրանքների համար, որոնք պետք է արագ հասնեն այնտեղ, բայց չեն կարող ուղարկվել օդային ճանապարհով։ Յուրաքանչյուր բեռ պետք է դիտարկել առանձին։
Ակտիվորեն վերահսկեք լրացուցիչ վճարները
Ներկա իրավիճակի պատճառով կան բազմաթիվ լրացուցիչ վճարներ, ինչպիսիք են արտակարգ իրավիճակների լրացուցիչ վճարները, բարձր սեզոնի լրացուցիչ վճարները, սարքավորումների անհավասարակշռության լրացուցիչ վճարները և պատերազմական ռիսկի լրացուցիչ վճարները: Միշտ խնդրեք ձեր բեռնափոխադրողին գնահատական, որը ներառում է ամեն ինչ և ստուգեք, թե ինչն է ներառված և ինչը՝ ոչ: Հիմնավոր թվացող բազային գինը շուտով կարող է թանկանալ, երբ ավելացվեն բոլոր լրացուցիչ վճարները:
Աշխատեք գործընկերների հետ, ովքեր հասկանում են երկու ուղիները
Բեռնափոխադրողներից շատերը այդքան շատ բան գիտեն Սուեզի և Կապի երթուղիների, դրանք օգտագործող փոխադրողների և այլ նավահանգիստների հետ դրանց կապի մասին: Ավելի ու ավելի բարդ և անկայուն դարձող երթուղային միջավայրում ձեր լոգիստիկ գործընկերոջ որակը ավելի կարևոր է, քան երբևէ:
Ինչպես է Topway Shipping-ը աջակցում ձեր Չինաստան-Իտալիա բեռնափոխադրումներին
Topway Shipping-ը, որը գտնվում է Չինաստանի Շենժեն քաղաքում, 2010 թվականից ի վեր միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումների մասնագիտական մատակարար է: Topway Shipping-ն ունի հիմնադիր թիմ, որն ունի ավելի քան 15 տարվա փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում: Նրանք մեծ փորձ ունեն Չինաստանից Եվրոպա առաքման հարցում՝ օգնելով ներմուծողներին, որոնք կարիք ունեն հուսալի, հստակ լոգիստիկայի մի իրավիճակում, որն այժմ շատ ավելի բարդ է դարձել:
«Topway Shipping»-ը առաջարկում է լոգիստիկ ծառայությունների լայն շրջանակ, ներառյալ Չինաստանից՝ սկզբնակետից տեղափոխումը, արտասահմանում պահեստավորումը, մաքսային ձևակերպման օգնությունը և առաքումը նշանակման վայր: «Topway»-ը իտալացի ներմուծողներին տրամադրում է ճկուն FCL (լրիվ կոնտեյներային բեռնվածություն) և LCL (կոնտեյներային բեռնվածությունից պակաս) ծովային բեռնափոխադրման ծառայություններ Չինաստանի խոշոր նավահանգիստներից, ինչպիսիք են Շանհայը, Շենժենը, Նինգբոն և Գուանչժոուն, դեպի Իտալիայի հիմնական ընդունող նավահանգիստներ, ինչպիսիք են Ջենովան, Նեապոլը և Լա Սպեցիան:
Այսօրվա երթուղային միջավայրում, որտեղ Սուեզի և Բարի Հույսի հրվանդանի միջև ընտրությունը կատարվում է փոխադրողի որոշումների, աշխարհաքաղաքական պայմանների և ապահովագրական մտահոգությունների հիման վրա, շատ օգտակար է ունենալ լոգիստիկ գործընկեր, որը կարող է հետևել այդ որոշումներին, նախաձեռնողաբար շփվել և անհրաժեշտության դեպքում առաջարկել այլ երթուղային տարբերակներ: Topway Shipping-ի թիմը կարող է օգնել իտալացի ներմուծողներին պարզել, թե ինչպես վարվել ներկայիս սակագնային միջավայրի հետ, գտնել իրենց բեռի տեսակի և քանակի համար լավագույն կոնտեյներային այլընտրանքները և համոզվել, որ մաքսային փաստաթղթերը ճիշտ են կազմված, որպեսզի իտալական նավահանգիստներում ուշացումներ չլինեն:
Topway Shipping-ը կարող է ձեզ տրամադրել հստակ, ամբողջական գնանշում Չինաստանից կահույքի, էլեկտրոնիկայի, մեքենաների, տեքստիլի կամ սպառողական ապրանքների առաքման համար: Այս գնանշումը կներառի բոլոր լրացուցիչ ծախսերը, երթուղու այլընտրանքները և իրատեսական կանխատեսումները այն մասին, թե որքան ժամանակ կպահանջվի այնտեղ հասնելու համար:
Առաջ նայելով. Սուեզի երթուղին կվերադառնա՞ բնականոն հունի։
Ասիայից Եվրոպա յուրաքանչյուր բեռնափոխադրող ցանկանում է իմանալ այս հարցի պատասխանը։ Հիմնվելով այն բանի վրա, ինչ մենք հիմա գիտենք, անկեղծ պատասխանն է՝ ոչ շուտով։ 2026 թվականի սկզբի դրությամբ Կարմիր ծովում որևէ քաղաքական առաջընթաց չի եղել, որը կապահովեր փոխադրողների համար իրենց ամբողջ նավատորմի Սուեզի ջրանցքով հետ ուղարկելը։ Նավագնացության ոլորտի գործադիր տնօրենները համաժողովների ժամանակ անընդհատ ասել են, որ անվտանգության իրավիճակը պետք է շատ ավելի լավանա, նախքան նավերը, անձնակազմերը և բեռները կրկին վտանգի տակ կհայտնվեն Կարմիր ծովով ճանապարհորդության ժամանակ։
Վերջերս տեղի ունեցած խափանումը նաև ցույց տվեց ավելի մեծ թուլություն՝ համաշխարհային նավագնացության ցանցի կախվածությունը մեկ աշխարհագրական խցանման կետից: 2021 թվականին «Ever Given» նավի կանգառը, որը վեց օրով փակեց ջրանցքը և օրական արժեցավ մոտ 9.6 միլիարդ դոլար կորցրած առևտուր, նշան էր այն բանի, թե որքան փխրուն կարող է լինել համակարգը: Կարմիր ծովի աղետը այդ դասը հավերժ դարձրեց մատակարարման շղթաները կառավարող մարդկանց համար:
Ոլորտի որոշ մասնագետներ կարծում են, որ իրավիճակը կարող է սկսել վերադառնալ նորմալ հունի, եթե Մերձավոր Արևելքի ավելի լայն հակամարտության հրադադարը պահպանվի։ Այնուամենայնիվ, այդ դեպքում, փոխադրողները, հավանաբար, դանդաղ կվերադառնան՝ պահպանելով «Բարի հույսի հրվանդանը» որպես մշտական պահեստային տարբերակ, այլ ոչ թե ամբողջությամբ ազատվելով դրանից։ Իտալացի ներմուծողների համար սա նշանակում է, որ Չինաստանից Իտալիա էժան, արագ և հուսալի օվկիանոսային բեռնափոխադրումների աշխարհը, որը գոյություն ուներ 2019 թվականին, շուտով չի վերադառնա։ Հաջորդ 12-18 ամիսների ընթացքում դուք պետք է պլանավորեք 35-50 օրվա ծովային տարանցման տևողություն և ավելի բարձր բեռնափոխադրման վճարներ։
Եզրափակում
Իտալացի ներմուծողները չեն կարող ընտրություն կատարել Սուեզի ջրանցքի և Բարի Հույսի հրվանդանի միջև, սակայն այդ ընտրության հետևանքները ձևավորում են այն լոգիստիկ աշխարհը, որտեղ նրանք աշխատում են: Կարմիր ծովի խնդիրը մեծապես փոխել է Չինաստանից Իտալիա ծովային բեռնափոխադրումների արժեքն ու ժամանակացույցը 2023 թվականի վերջից ի վեր: Տարանցման ժամկետները երկարել են, առաքման ծախսերը շատ են աճել, և շատ նոր վճարներ դժվարացրել են ձեր բյուջեի պլանավորումը: Բարի Հույսի հրվանդանի երթուղին, որը նախկինում հեռավոր պահեստային այլընտրանք էր, այժմ Ասիա-Եվրոպա առևտրային գծի հիմնական երթուղին է խոշոր փոխադրողների մեծ մասի համար:
Այս կլիմային հարմարվելու համար ձեզ անհրաժեշտ են ավելի երկար ժամկետներ, ավելի ակտիվ սակագների մոնիթորինգ, ձեր մոդալային այլընտրանքների (ներառյալ երկաթուղին) իրական վերագնահատում և, թերևս, ամենակարևորը՝ լոգիստիկ գործընկեր, որն ունի փորձ և բացություն՝ ձեզ համար բարդությունը կարգավորելու համար: Փոխադրողների ժամանակացույցը, նավահանգստի գերբեռնվածությունը, վճարային կառուցվածքները և աշխարհաքաղաքական պայմանները միշտ փոխվում են, հետևաբար իրավիճակը երբեք նույնը չի լինում: Ձեզ պաշտպանելու լավագույն միջոցը զգոն լինելն ու համագործակցելն է այն մարդկանց հետ, ովքեր գիտեն, թե ինչ են անում:
Չինաստանից Իտալիա ապրանքներ ուղարկող ներմուծողների համար առաջ շարժվելու միակ ճանապարհը ավելի լավ պլանավորելն է, ավելի լավ գործընկերներ ընտրելը և իրատեսական սպասումներ ունենալը կառուցվածքային փոփոխություններ կրած շուկայի վերաբերյալ, գոնե առայժմ։
Հաճ. տրվող հարցեր
Հարց. Սուեզի ջրանցքը ներկայումս բաց է՞ նավագնացության համար։
Ա. Սուեզի ջրանցքը դեռևս բաց է, բայց խոշոր կոնտեյներային փոխադրողների մեծ մասը խուսափում է դրանից, քանի որ Կարմիր ծովում առևտրային նավերի վրա հուսիթների հարձակումները դեռևս շարունակվում են: Տարանցիկ փոխադրումները դեռևս շատ ավելի քիչ են, քան 2026 թվականի սկզբի ճգնաժամից առաջ, և խոշոր նավերի մեծ մասը դեռևս անցնում է Բարի Հույսի հրվանդանով:
Հարց. Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում Չինաստանից Իտալիա ծովային բեռնափոխադրման համար հենց հիմա։
Ա. Չինաստանից նավահանգիստից նավահանգիստ ծովային բեռնափոխադրումները տևում են մոտ 25-34 օր Սուեզի ջրանցքով (այն փոխադրողների համար, որոնք դեռևս օգտագործում են այն) և 38-50 օր՝ Բարի Հույսի հրվանդանով, կախված երթուղուց և փոխադրողից: Դռնից դուռ ընդհանուր ժամանակահատվածը սովորաբար 45-60 օր է, ներառյալ մաքսային ձևակերպումները սկզբնակետում և նպատակակետում:
Հարց. Ո՞ր իտալական նավահանգիստներն են ամենաշատը ներմուծում չինական ապրանքները:
Ա. Հյուսիսային Իտալիա կոնտեյներների ներմուծման մեծ մասը կատարվում է Ջենովայի (Ջենովա) և Լա Սպեցիայի միջոցով: Նեապոլը կենտրոնական և հարավային Իտալիայի մայրաքաղաքն է: Վենետիկը և Լիվորնոն ավելի փոքր են, բայց համապատասխանաբար լավ դիրքերում են հյուսիս-արևելքի և Տոսկանայի համար:
Հարց. Իտալիայում իմ առաքման համար LCL-ն է ավելի լավ, թե՞ FCL-ը:
Ա. FCL-ը (Full Container Load) ավելի էժան է մեծ քանակությամբ ապրանքների համար և դրանք ավելի արագ ու հուսալիորեն է հասցնում իրենց նշանակման վայրը, քանի որ այն լցնում է կոնտեյները՝ առանց համախմբմանը սպասելու: Ավելի քիչ կոնտեյներային բեռնվածքը (LCL) ավելի լավ է փոքր բեռնափոխադրումների համար, չնայած այն սովորաբար ավելի երկար է տևում երկու ծայրերում համախմբման և ապահամախմբման պատճառով: Միջին չափի բեռի համար այն կարող է նաև արժենալ 15-30%-ով ավելի թանկ մեկ CBM-ի համար:
Հարց. Ինչպե՞ս կարող է Topway Shipping-ը օգնել ինձ Չինաստանից Իտալիա բեռնափոխադրման հարցում:
Ա. Topway Shipping-ը, որը գտնվում է Շենժենում և գործում է 2010 թվականից, զբաղվում է Չինաստանից Իտալիա տեղափոխման ողջ լոգիստիկայով, ներառյալ ծովային բեռնափոխադրումները (FCL և LCL), մաքսային ձևակերպումները, պահեստավորումը և վերջին մղոնի առաքումը: Նրանց մասնագետները կարող են օգնել ձեզ ընտրել լավագույն երթուղին, առաջարկել ձեզ ամբողջական գներ՝ ներառյալ ցանկացած լրացուցիչ վճար, և համոզվել, որ ձեր փաստաթղթերը պատշաճ են, որպեսզի ձեր ապրանքները կարողանան առանց որևէ խնդրի մաքսազերծվել Իտալիայում:
