Թեմուի և Շեյնի նոր համապատասխանության ուղեցույցը 12.5% ​​սակագնի ներքո

 

 

Միացյալ Նահանգների միջսահմանային էլեկտրոնային առևտուրը մտել է նոր հարկային դարաշրջան։ 2026 թվականի հուլիսի 24-ին լրացել է 122-րդ բաժնի ժամանակավոր 10% ներմուծման լրացուցիչ վճարի ժամկետը և անմիջապես փոխարինվել է 301-րդ բաժնի հարկադիր աշխատանքի սակագնով՝ 10%-ից մինչև 12.5%, կախված ծագման երկրից։ Չինաստանից ծագող ապրանքների համար կիրառվող դրույքաչափը կազմել է 12.5%, և ի տարբերություն նախորդի, այս շերտը չունի օրենքով սահմանված ժամկետի ավարտի ժամկետ։ Մեծ ծավալի, ցածր արժեք ունեցող ծանրոցների վրա կառուցված հարթակների համար, որոնցից գլխավորը Temu-ն և Shein-ն են, փոփոխությունը փակում է 2025 թվականին de minimis-ի դադարեցումից հետո մնացած վերջին բացը, և այն ստիպում է վերանայել այն, թե ինչպես են այս ընկերությունները, ինչպես նաև իրենց ապրանքները տեղափոխող բեռնափոխադրողներն ու 3PL-ները մոտենում ԱՄՆ-ի պահանջներին համապատասխանությանը։

Այս հոդվածը դիտարկում է, թե իրականում ինչ է փոխվել, որքան է արժենում ծանրոցների մակարդակում, և թե ինչպես են Temu-ն, Shein-ը և սահմանային վաճառողների ավելի լայն համայնքը վերակառուցում իրենց լոգիստիկայի և համապատասխանության կանոնները՝ մրցունակ մնալու համար այնպիսի մաքսային ռեժիմի ներքո, որն առայժմ թվում է մշտական, այլ ոչ թե ժամանակավոր: Ճանապարհին այն մատնանշում է գործնական լոգիստիկ ընտրությունները՝ համախմբված ծովային բեռնափոխադրումներ, արտասահմանյան պահեստավորում և նախնական մաքսազերծում, որոնք ավելի ու ավելի են բաժանում նոր ծախսերը կրող վաճառողներին այն վաճառողներից, որոնք կարողանում են պլանավորել դրանք:

«De Minimis»-ից մինչև մշտական ​​​​ծառայության ռեժիմ. ինչպես հասանք այստեղ

12.5% ​​դրույքաչափին հասնելու ճանապարհն անցավ երեք տարբեր մաքսային ռեժիմներով մեկ տարուց էլ պակաս ժամանակահատվածում, ինչը ինքնին համապատասխանության մարտահրավերի մի մասն է կազմում: «De minimis» ռեժիմը, որը թույլ էր տալիս 800 դոլարից պակաս արժողությամբ ծանրոցներին մուտք գործել Միացյալ Նահանգներ առանց մաքսատուրքի, կասեցվեց Չինաստանի և Հոնկոնգի համար 2025 թվականի մայիսի 2-ին, ապա տարածվեց բոլոր ծագման երկրների վրա 2025 թվականի օգոստոսի 29-ին: Այդ միակ փոփոխությունը վերացրեց այն մեխանիզմը, որի շուրջ կառուցվել էր Թեմուի և Շեյնի ուղիղ փոստային մոդելը. անհատական ​​մանրածախ ծանրոցների առաքում ուղղակիորեն չինական պահեստներից դեպի ԱՄՆ՝ առանց մաքսատուրքի:

Այն, ինչը փոխարինեց de minimis-ին, տեղում չմնաց։ Գերագույն դատարանի կողմից 2026 թվականի փետրվարի 20-ին վարչակազմի IEEPA-ի վրա հիմնված սակագները չեղյալ հայտարարելուց հետո, Սպիտակ տունը մի քանի ժամվա ընթացքում վերականգնեց 1974 թվականի Առևտրի մասին օրենքի 122-րդ բաժնի համաձայն մաքսատուրքերը՝ 10% գլոբալ ֆիքսված հավելավճար, որը օրենքով սահմանված 150 օրով սահմանափակված 10% էր։ Այդ հավելավճարը ուժի մեջ մտավ 2026 թվականի փետրվարի 24-ին, և փոստային առաքման մաքսատուրքերը վերականգնվեցին դրան համապատասխան։ Այն միշտ պետք է լրանար, և այդպես էլ եղավ. 2026 թվականի հուլիսի 24-ին, ժամը 00:01-ին (EDT) 122-րդ բաժինը ուժը կորցրեց, և նույն րոպեին դրա փոխարեն ուժի մեջ մտան ԱՄՆ առևտրային ներկայացուցչի 301-րդ բաժնի հարկադիր աշխատանքի սակագները՝ 10%-ից մինչև 12.5%՝ կախված արտահանող երկրից, որոնք ընդգրկում են մոտ վաթսուն տնտեսություն։ Փոստային առաքումները, որոնք պաշտպանված էին սովորական առավել բարենպաստ պայմանների, 232-րդ և 301-րդ բաժինների տուրքերից, առաջին անգամ լիովին ներառվեցին այդ կառուցվածքում, և առաքված և վճարված փոստային առաքման մաքսատուրքի շեմը 800 դոլարից բարձրացավ մինչև 2,500 դոլար։

Ամսաթիվ	իրադարձություն
Մայիս 2, 2025	Չինաստանից և Հոնկոնգից բեռնափոխադրումների համար «De minimis» բացառությունը կասեցվել է
Aug 29, 2025	«De minimis» բացառությունը կասեցված է ամբողջ աշխարհում՝ բոլոր ծագման երկրների համար
Feb 20, 2026	Գերագույն դատարանը չեղյալ է հայտարարել IEEPA-ի վրա հիմնված սակագները
Feb 24, 2026	Ուժի մեջ է մտնում 122-րդ բաժնի 10% գլոբալ լրացուցիչ վճարը (150-օրյա օրենսդրական սահմանաչափ)
Հուն 24, 2026	CBP-ն ավարտում է փոստային de minimis բացառության անորոշ ժամանակով կասեցումը
Հուլ 24, 2026	122-րդ բաժնի գործողության ժամկետը լրանում է։ Ուժի մեջ է մտնում 301-րդ բաժնի 10%-12.5% ​​հարկադիր աշխատանքի սակագինը։ Փոստային DDP շեմը բարձրանում է մինչև 2,500 դոլար։

Տասնմեկ ամսվա ընթացքում երեք ռեժիմը այն տեմպը չէ, որի համար ստեղծված են ներմուծման համապատասխանության թիմերի մեծ մասը: Խոշոր բրոքերները կարող են աշխատակազմ հատկացնել յուրաքանչյուր հայտարարությանը հետևելու համար. ամսական մի քանի հարյուր միավոր առաքող վաճառողը սովորաբար իմանում է գնի փոփոխության մասին, երբ ստացվում է անսպասելիորեն մեծ հաշիվ-ապրանքագիր: Այդ ասիմետրիան մեծ մասամբ պատճառն է, թե ինչու են լոգիստիկ գործընկերները, այլ ոչ թե հարթակները կամ անհատ վաճառողները, ավելի ու ավելի հաճախ կրում մոնիթորինգի բեռը:

Ի՞նչ է իրականում նշանակում 12.5% ​​տոկոսադրույքը վայրէջքի արժեքի համար

12.5%-ը առանձին սակագին չէ. այն երկրին բնորոշ դրույքաչափ է նոր՝ 301-րդ բաժնի հարկադիր աշխատանքի սակագնային մակարդակի շրջանակներում, և Չինաստանը գտնվում է այդ սանդղակի գագաթնակետին: Ինքնուրույն 12.5%-ը նշանակալից, բայց գոյատևելի լրացում է: Temu-ի, Shein-ի և նրանց վաճառողների համար խնդիրն այն է, որ այն կուտակվում է առկա շերտերի վրա, այլ ոչ թե փոխարինում դրանք. ապրանքի HTS կոդի համար բազային MFN տուրքի դրույքաչափը, գումարած 301-րդ բաժնի ապրանքին բնորոշ ցանկացած նախկինում գոյություն ունեցող սակագին, որը շատ ընդհանուր սպառողական ապրանքների և հագուստի կատեգորիաների համար դեռևս կազմում է մոտ 25%: Ընդհանուր առմամբ, հագուստի տիպիկ ապրանքի վրա արդյունավետ տուրքն այժմ գտնվում է ապրանքի արժեքի միջինից մինչև բարձր 30%-ի սահմաններում:

Պարտականության բաղադրիչ	Սովորական գին	Գումարը 50 դոլար արժողությամբ ապրանքի համար
Առավելագույնս թույլատրված բազային տուրք	Տարբերվում է HTS կոդից կախված՝ մոտավորապես 6%-16%	$ 3 - $ 8
301-րդ բաժնի հարկադիր աշխատանքի սակագինը	12.5% (Չինաստան)	$6.25
Բաժին 301-ի ապրանքային սակագին	~25% սպառողական ապրանքների մեծ մասի համար	$12.50
Մոտավոր ընդհանուր ավելացված արժեքը	~35%–40%+	~ $18 - $22

Փոստային առաքումների համար կա նաև ֆիքսված սակագնի այլընտրանք. փոխադրողները կարող են փոխարենը կիրառել 200 դոլար ֆիքսված տուրք յուրաքանչյուր ապրանքի համար՝ անկախ հայտարարագրված արժեքից, և գործնականում նրանք ընտրում են այն տարբերակը, որն ապահովում է այդ ծանրոցի ավելի ցածր հաշիվը: 50 դոլարանոց ապրանքի համար ad valorem ուղին ակնհայտորեն ավելի էժան է. 700 դոլարանոց ապրանքի համար 200 դոլար ֆիքսված վճարը կարող է ցածր լինել տոկոսային հաշվարկից: Այս մեխանիզմը կարևոր է ապրանքների խառնուրդի որոշումների համար, քանի որ այն աննկատելիորեն ամենից շատ պատժում է ամենացածր արժեք ունեցող ապրանքներին՝ հենց այն հատվածին, որը կազմել է Temu-ի և Shein-ի պատմական պատվերի ծավալի մեծ մասը:

Այս ամենը մասշտաբով վերացական չէ։ Տարեկան հարյուր միլիոնավոր ծանրոցներ մշակող հարթակը չի գրանցում 35%-ից ավելի տուրքի աճ որպես կլորացման սխալ. այն այն ընկալում է որպես ուղիղ փոստային մանրածախ մոդելի հիմնարար վերագնահատում, որի շուրջ երկու ընկերություններն էլ սկզբնապես նախագծվել էին։

Ինչպես են Թեմուն և Շեյնը վերաշարադրում իրենց համապատասխանության ձեռնարկը

Երկու հարթակներն էլ արդեն սկսել էին հարմարվել հուլիսի 24-ից շատ առաջ, և նոր սակագնային մակարդակը արագացրել է այդ ճշգրտումները, այլ ոչ թե սկսել դրանք: Առավել տեսանելի տեղաշարժը ԱՄՆ-ում հիմնված մեծածախ առաքման ուղղությամբ է. ապրանքի ներմուծումը կոնտեյներային կամ պալետային քանակներով՝ պաշտոնական կամ ոչ պաշտոնական առևտրային մուտքի ներքո, բեռի մեծածախ արժեքի վրա մեկ անգամ տուրքի վճարումը, ապա անհատական ​​մանրածախ պատվերների ներքին կատարումը: Սա խուսափում է կրկնակի, մեկ ծանրոցի համար տուրքի ենթարկվելուց, որը ստեղծում է ուղիղ փոստային մոդելը, և թույլ է տալիս վաճառողներին օգտվել մեծածախ գնահատման ավելի ցածր արժեքից՝ մանրածախ գնահատման փոխարեն:

Սա երկու ընկերություններում էլ ստեղծել է հիբրիդային կատարման մոդել. ամենաշատ վաճառվող, բարձր շրջանառություն ունեցող SKU-ները ավելի ու ավելի շատ են պահեստավորվում և առաքվում տեղական պահեստներից, որտեղ մաքսատուրքն արդեն վճարվել է վերևում, մինչդեռ երկար պոչով և ցածր ծավալի ապրանքները դեռևս առաքվում են անմիջապես չինացի մատակարարներից և սակագինը ցուցադրվում է որպես ապրանքային վճար վճարման ժամանակ: Բաժանումը միավորային տնտեսագիտության պրագմատիկ պատասխան է. դա չարժե նախապես դիրքավորել դանդաղ շարժվող պաշարները ԱՄՆ-ում, բայց դա շատ արժե անել այն ամենի համար, ինչը վաճառվում է մեծ ծավալով:

Երկրորդ և պակաս տեսանելի տեղաշարժը փաստաթղթավորման պատասխանատվությունը առանձին երրորդ կողմի վաճառականներին տեղափոխելու ձգտումն է, որոնցից շատերը առաջին անգամ արտահանողներ են և նախկինում քիչ են ծանոթացել ԱՄՆ մաքսային ձևականություններին: Ճշգրիտ ծագման երկրի հայտարարագրերը, HTS-ի հետևողական դասակարգումը և իրական գործարքի արժեքին համապատասխանող առևտրային հաշիվ-ապրանքագրերը այժմ այս շուկաներում ցուցակված մնալու պայմաններ են, այլ ոչ թե ընտրովի լավագույն փորձ:

Հարկ է նաև նշել, որ սա միայն ԱՄՆ-ի պատմություն չէ: 2026 թվականի հուլիսի 1-ից սկսած՝ Եվրամիությունը սկսեց կիրառել իր սեփական ֆիքսված տուրքը՝ յուրաքանչյուր մաքսային սակագնի վերնագրի համար 3 ​​եվրո միջանկյալ վճար՝ ԵՄ անդամ չհանդիսացող վաճառողներից 150 եվրոյից պակաս արժողությամբ ծանրոցների համար, գրեթե նույն պահին հասնելով նույն հարթակներին իրենց երկրորդ ամենամեծ շուկայում: Temu-ն և Shein-ը արդյունավետորեն վերակառուցում են իրենց լոգիստիկ ճարտարապետությունը միաժամանակ երկու մայրցամաքներում, ինչը երկու ընկերություններին էլ մղում է նույն եզրակացության. համախմբված, նախապես մաքսազերծված մեծածախ առաքումն այժմ ավելի էժան է և ավելի կանխատեսելի, քան ծանրոց առ ծանրոց ուղիղ փոստը, որտեղ էլ որ գտնվի նպատակակետային շուկան:

Նոր փաստաթղթային բեռը. ծագման երկիրը, UFLPA-ն և HTS ճշգրտությունը

Քանի որ հարկադիր աշխատանքի նոր 301-րդ բաժնի սակագինը ուղղակիորեն կապված է ծագման երկրի հետ, ծագման ճշգրիտ փաստաթղթավորումը համապատասխանության ճշգրտությունից վերածվել է ներմուծողների համար գոյության խնդրի: Սխալ հայտարարագրված կամ չհիմնավորված ծագման երկրի վերաբերյալ պնդումը ոչ միայն ռիսկի է հանգեցնում տուրքի չվճարման, այլև տուգանքների, բեռնափոխադրումների արգելքների և հարկադիր աշխատանքի հետ կապված ներմուծման սահմանափակումների հետ կապված այնպիսի իրավապահ վերահսկողության, որը ԱՄՆ մաքսային և սահմանային պաշտպանության ծառայությունը կիրառում է ավելի ու ավելի խստորեն չինական մատակարարման շղթաներում:

HTS դասակարգման ճշգրտությունն ավելի կարևոր է մեկ այլ պատճառով. քանի որ ապրանքին բնորոշ 301 բաժնի սակագինը, երկրին բնորոշ հարկադիր աշխատանքի մակարդակը և բազային առավել մատչելի գնի դրույքաչափը տարբեր կերպ են դասավորվում՝ կախված ճշգրիտ սակագնային անվանումից, երկու տեսողականորեն նման ապրանքներ կարող են ունենալ զգալիորեն տարբեր արդյունավետ մաքսային դրույքաչափեր: Դասակարգման սխալը, որը նախկինում մեկ տոկոսային կետով կրճատում էր անմաքս ծանրոցի վրա, այժմ իրական դոլարային հետևանքներ ունի առաքված յուրաքանչյուր միավորի համար:

Գործնականում սա նշանակում է, որ մաքսային բրոքերներն ու բեռնափոխադրողները նախկինում պահանջել են ավելի շատ վերևից եկող տվյալներ՝ SKU մակարդակի մանրամասներ, գործարքների ճշգրիտ արժեքներ և ավելի ու ավելի շատ արտադրողի մակարդակի մատակարարման փաստաթղթեր՝ նախքան ապրանքները նույնիսկ դուրս կգան չինական գործարանից, այլ ոչ թե վերակառուցեն այդ տեղեկատվությունը սահմանին արդեն դրոշակակիր լինելուց հետո։

Բեռնափոխադրողները դառնում են համապատասխանության նոր հենասյունը

Քանի որ մաքսային ռեժիմը մեկ տարուց էլ պակաս ժամանակահատվածում երեք անգամ փոխվել է, և ըստ վերնագրի, ըստ ծագման վայրի հաշվարկները փոխարինել են նախկինում ֆիքսված բացառությունը, համապատասխանությունը արդյունավետորեն իրավական երկրորդական մտքից վերածվել է բեռնափոխադրման հարաբերությունների մեջ ներառված ամենօրյա գործառնական գործառույթի: Հարթակները և անհատ վաճառողները ավելի շատ են հենվում լոգիստիկ գործընկերների վրա, ովքեր կարող են յուրացնել կարգավորող մոնիթորինգը, թարմացնել փաստաթղթերը և կառուցել առաքումները՝ խուսափելի մաքսային ազդեցությունը նվազագույնի հասցնելու համար:

Սա այն բացն է, որը Topway Shipping-ը կառուցել է լրացնելու համար: 2010 թվականից ի վեր Topway Shipping-ը, որի գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Չինաստանի Շենժեն քաղաքում, միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումների մասնագիտական ​​​​մատակարար է, և դրա հիմնադիր թիմը ունի ավելի քան տասնհինգ տարվա միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների փորձ՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով Չինաստան-ԱՄՆ տրանսպորտին՝ այն միջանցքին, որն ամենաշատն է տուժել վերը նկարագրված փոփոխություններից: Դրա ծառայությունները ընդգրկում են ամբողջ լոգիստիկ շղթան՝ Չինաստանից դուրս առաջին փուլի փոխադրում, արտասահմանյան պահեստավորում, մաքսային ձևակերպում և վերջին մղոնի առաքում, ինչպես նաև ճկուն լիարժեք կոնտեյներային և կոնտեյներային բեռնափոխադրումների ծառայություն Չինաստանից դեպի աշխարհի խոշոր նավահանգիստներ:

Այն վաճառողների համար, ովքեր չեն կարող ինքնուրույն կառուցել Temu-ի մասշտաբի կատարման ցանց, այդ լիարժեք շղթայական կառուցվածքը կոնկրետ իմաստով կարևոր է: Ապրանքների արտասահմանյան պահեստավորում կոնսոլիդացված FCL կամ LCL ծովային բեռնափոխադրումների միջոցով ուղղորդումը թույլ է տալիս վաճառողին նախապես մաքսազերծել պաշարները մեծածախ արժեքով՝ մեկ պաշտոնական գրանցմամբ, այլ ոչ թե բազմիցս վճարել մանրածախ արժեքով մաքսատուրք առանձին ծանրոցների համար՝ նույն տրամաբանությամբ, որը մղում է Temu-ի և Shein-ի սեփական անցումը դեպի ներքին կատարում, որը հասանելի է դարձել փոքր վաճառողների համար՝ առաքիչ գործընկերոջ միջոցով, այլ ոչ թե նրանցից պահանջելով կառուցել ենթակառուցվածքը սեփական ուժերով:

Սահմանային վաճառողների համար գործնական համապատասխանության ստուգաթերթիկի կազմում

Ուղիղ փոստով ծանրոցների մոդելը և մեծածավալ բեռնափոխադրումների գումարած պահեստավորման մոդելը այժմ հիմնված են հիմնարարորեն տարբեր հարկային հիմքերի վրա, և դրանց միջև եղած բացը կտրուկ մեծացել է հուլիսի 24-ից ի վեր: Այս երկուսի կողք կողքի դնելը պարզ է դարձնում, թե ինչու են այդքան շատ վաճառողներ վերակառուցում իրենց առաքման տեսականու կառուցվածքը՝ նոր սակագնային գիծը պարզապես ընդունելու փոխարեն:

Կատարման մոդել	Պարտքի հիմքը	Տիպիկ շփման կետեր
Ուղիղ փոստով ուղարկվող ծանրոց	Մեկ ծանրոցի մանրածախ արժեք, ad valorem կամ $200 ֆիքսված գին	Հաճախակի HTS սխալ դասակարգում, ավելի դանդաղ մաքսազերծում, ցածր արժեք ունեցող ապրանքների վրա ամենաբարձր արդյունավետ դրույքաչափ
Կոնսոլիդացված FCL/LCL + արտասահմանյան պահեստ	Մեծածախ արժեք, մեկ պաշտոնական կամ ոչ պաշտոնական մուտքագրում	Պահանջում է ծագման երկրի ճշգրիտ փաստաթղթավորում և նախնական պլանավորում, բայց նվազեցնում է մեկ միավորի համար արդյունավետ տուրքը և արագացնում վերջին մղոնի առաքումը։

Վաճառողների համար, ովքեր վերագնահատում են իրենց կառուցվածքը, ամենակարևորը մի քանի քայլ է. HTS կոդերի աուդիտը SKU մակարդակով, այլ ոչ թե կատեգորիայի մակարդակով, քանի որ կուտակման էֆեկտը փոքր դասակարգման տարբերությունները թանկ է դարձնում, առաքումների համախմբումը պաշտոնական մուտքագրման, մեծածախ արժեքի մաքսազերծման հնարավորություն ունեցող առաքիչի միջոցով՝ ծանրոց առ ծանրոց առաքելու փոխարեն, արտադրողի մակարդակի մատակարարման գրառումները ձեռքի տակ պահելը նախքան մաքսայինի կողմից դրանք պահանջելը, այլ ոչ թե դրանից հետո, և արտասահմանյան պահեստավորման կառուցումը հաստատուն վաճառքի ծավալ ունեցող ցանկացած SKU-ի համար, որպեսզի մաքսատուրքը վճարվի մեկ անգամ վերևում, այլ ոչ թե բազմիցս ծանրոցի մակարդակով։

Այս քայլերից ոչ մեկը չի վերացնում 12.5% ​​սակագինը կամ դրան ավելացված ապրանքի համար նախատեսված տուրքերը: Դրանք վաճառողի ծախսերի հիմքը մանրածախ ծանրոցի արժեքից տեղափոխում են մեծածախ առաքման արժեք, և այդ տարբերությունը, կուտակված հազարավոր միավորների վրա, սովորաբար ամենամեծ լծակն է, բացի արտադրության ամբողջական տեղափոխումից:

Առաջ նայելով. 12.5%-ը նվազագույն շեմն է, թե՞ առաստաղը։

Ի տարբերություն 122-րդ բաժնի լրացուցիչ վճարի, որը փոխարինվել էր 150-օրյա օրենսդրական ժամկետով, 301-րդ բաժնի հարկադիր աշխատանքի սակագինը չունի ներկառուցված ժամկետի ավարտի ամսաթիվ: Այդ կառուցվածքային տարբերությունն է հիմնական պատճառը, որ ներմուծողներին խորհուրդ է տրվում պլանավորել ներկայիս 10%-12.5% ​​մակարդակը՝ որպես լանդշաֆտի կայուն առանձնահատկություն, այլ ոչ թե սպասելու ևս մեկ ժամանակավոր միջոց: Այն նաև, մասնավորապես, արդեն իսկ բախվում է իրավական մարտահրավերի. «Ազատության արդարադատության կենտրոնը» դատական ​​​​հայց է ներկայացրել նոր տուրքերի դեմ՝ դրանց ուժի մեջ մտնելուց հետո մի քանի օրվա ընթացքում, ուստի հետագա փոփոխությունները բացառված չեն:

Հաշվի առնելով այս ֆոնը, հարթակների և վաճառողների համար ավելի օգտակար պլանավորման հարցը ոչ թե այն է, թե արդյոք 12.5%-ը կդիմանա դատական ​​գործընթացին անվնաս, այլ այն, թե արդյոք նրանց լոգիստիկ ենթակառուցվածքը բավականաչափ ճկուն է հաջորդ փոփոխությունը կլանելու համար, անկախ դրա ձևից: Մեկ տարուց էլ պակաս ժամանակահատվածում երեք սակագնային ռեժիմներ խիստ պնդում են համապատասխանության կարողությունների ներդրման անհրաժեշտությունը շարունակական բեռնափոխադրման և պահեստավորման հարաբերություններում, այլ ոչ թե յուրաքանչյուր նոր հռչակագիրը դիտարկել որպես միանվագ խնդիր, որը պետք է լուծվի հետագայում:

Եզրափակում

Թեմուի և Շեյնի ԱՄՆ բիզնես մոդելը որոշող ուղիղ փոստային, անմաքս ծանրոցը այլևս գոյություն չունի, և 2026 թվականի հուլիսի 24-ին դրա տեղը գրաված 301 բաժնի 12.5% ​​հարկադիր աշխատանքի սակագինը առայժմ թվում է մշտական ​​​​անփոփոխություն, այլ ոչ թե անցողիկ քաղաքականության փորձ։ Դրա փոխարեն ի հայտ է գալիս սահմանային էլեկտրոնային առևտրի ավելի կառուցվածքային, փաստաթղթային, բեռնափոխադրումների և պահեստների վրա հիմնված մոտեցում, որտեղ ծագման երկրի ճշգրիտ տվյալները, HTS-ի ճիշտ դասակարգումը և համախմբված ծովային բեռնափոխադրումները նույնքան կարևոր են, որքան մարքեթինգային ծախսերը և ապրանքի ընտրությունը։

Այդ փոփոխությունը կատարող վաճառողների համար գործնական պատասխանը հակված է ավելի քիչ նմանվել մեկ մաքսատուրքից խուսափելու հնարքի, քան լոգիստիկ գործընկերության, որը կարող է իրականացնել համապատասխանության բեռը սկզբից մինչև վերջ: Սա այն դերն է, որի համար նախատեսված է Topway Shipping-ի նման լիարժեք շղթայով բեռնափոխադրող ընկերությունը՝ առաջին փուլի փոխադրումներ, արտասահմանյան պահեստավորում, մաքսային ձևակերպումներ և վերջին մղոնի առաքում, որը ապահովվում է Չինաստանից դեպի խոշոր համաշխարհային նավահանգիստներ FCL և LCL ծովային բեռնափոխադրումների հզորությամբ՝ անկայուն կարգավորիչ միջավայրը վերածելով կառավարելի, կրկնվող գործառնական գործընթացի:

Հաճ. տրվող հարցեր

Հարց. Ի՞նչ է իրենից ներկայացնում 12.5% ​​սակագինը, ճիշտ։

Ա. Սա Չինաստանի համար հատուկ դրույքաչափն է հարկադիր աշխատանքի նոր 301-րդ բաժնի շրջանակներում, որը 2026 թվականի հուլիսի 24-ին փոխարինեց 122-րդ բաժնի ժամանակավոր 10% լրացուցիչ վճարին և վերաբերում է չինական ծագում ունեցող առաքումներին, այդ թվում՝ փոստային ծանրոցներին:

Հարց. Արդյո՞ք 12.5% ​​դրույքաչափը կիրառվում է այլ տուրքերի հետ մեկտեղ:

Ա. Այո։ Այն համընկնում է ապրանքի HTS կոդի համար սահմանված բազային MFN տուրքի դրույքաչափի և ապրանքին հատուկ 301 բաժնի գործող սակագների հետ, որոնք շատ սպառողական ապրանքների վրա արդյունավետ ընդհանուր տուրքը հասցնում են միջինից մինչև բարձր 30% սահմանագծի։

Հարց. Արդյո՞ք de minimis-ը վերադառնում է ցածր արժեքի ծանրոցների համար:

Ա. Այս պահին ոչ: 2025 թվականի օգոստոսի 29-ից բոլոր երկրների համար դադարեցվել է նվազագույն մաքսային վճարների կիրառումը, իսկ փոստային առաքմամբ վճարված մաքսատուրքի շեմը բարձրացվել է մինչև 2,500 դոլար՝ 800 դոլարից ցածր մաքսատուրքից ազատ մուտքը վերականգնելու փոխարեն:

Հարց. Ինչո՞ւ են Temu-ն և Shein-ը տեղափոխվում ԱՄՆ պահեստներ:

Ա. Մեծածախ, նախապես մաքսազերծված ապրանքը հարկվում է մեծածախ արժեքով՝ մեկ պաշտոնական գրանցմամբ, յուրաքանչյուր առանձին ծանրոցի մանրածախ արժեքի փոխարեն, ինչը նվազեցնում է արդյունավետ մաքսային բեռը՝ համեմատած մաքուր ուղիղ փոստային առաքման հետ:

Հարց. Ինչպե՞ս կարող է բեռնափոխադրողը օգնել փոքր վաճառողներին այս հարցում:

Ա. Կոնսոլիդացված FCL կամ LCL ծովային բեռնափոխադրումներ, արտասահմանյան պահեստավորում և մաքսային ձևակերպումներ առաջարկող էքսպեդիտորը թույլ է տալիս փոքր վաճառողներին նախապես մաքսազերծել ապրանքը մեծածախ արժեքով, նման այն բանին, ինչ անում են ավելի մեծ հարթակները ներքին շուկայում։