Շարժիչի 3.75% մաքսատուրքի փոխհատուցում. հազվագյուտ բեկում ավտոպահեստամասերի ներմուծողների համար

 

 

Խաղաղ օվկիանոսով ավտոպահեստամասեր և շարժիչի բաղադրիչներ տեղափոխող ընկերությունների մեծ մասի համար 232-րդ բաժնի սակագնային գործունեության վերջին երկու տարիները միակողմանի փողոցի տպավորություն են թողել. ավելացվել են նոր սակագնային գծեր, բացվել են նոր ներառման պատուհաններ, և մաքսային վճարները, որոնք, կարծես, միայն աճում են: Այսպիսով, երբ ԱՄՆ Առևտրի նախարարությունը 2026 թվականի հուլիսի 28-ին հրապարակեց ծանուցում, որով ներմուծման ճշգրտման փոխհատուցման ծրագիրը տարածվում է տեղական շարժիչ արտադրողների վրա, այն գրավեց ավտոմոբիլային մատակարարման շղթայի գրեթե բոլորի՝ ներմուծողների, մաքսային միջնորդների և բեռնափոխադրողների ուշադրությունը: Մի անգամ լուրը նոր սակագնի մասին չէր: Այն մեխանիզմի մասին էր, որը թույլ է տալիս որակավորված արտադրողներին հետ վերցնել այդ մաքսային բեռի մի մասը:

Այս հոդվածը բացատրում է, թե իրականում ինչ է ներառում 3.75% շարժիչի փոխհատուցումը, ինչպես է այն տեղավորվում 232-րդ բաժնի ավտոմեքենաների սակագնի ավելի լայն կառուցվածքում, ով է դրանից օգտվում և, նույնքան կարևոր է, թե ինչ է դա նշանակում լոգիստիկայի և մաքսային պլանավորման համար, որը ներմուծողներն ու բեռնափոխադրողները պետք է ճիշտ իրականացնեն առաջիկա ամիսներին։

Որտեղի՞ց է առաջացել փոխհատուցումը

Շարժիչի փոխհատուցումը հասկանալու համար օգտակար է հիշել, թե որտեղից է սկսվել սկզբնական փոխհատուցման ծրագիրը: 2025 թվականի ապրիլի 29-ին Սպիտակ տունը հրապարակեց հռչակագիր, որով ճշգրտվում էր ներմուծված ավտոմեքենաների մասերի նկատմամբ 232-րդ բաժնի սակագների կիրառման եղանակը: Այդ հռչակագրի համաձայն՝ Միացյալ Նահանգներում մեքենաներ հավաքող ավտոարտադրողները իրավունք ունեին ստանալու ներմուծման ճշգրտման փոխհատուցում, որը հավասար էր 2025 թվականի ապրիլի 3-ից մինչև 2026 թվականի ապրիլի 30-ը երկրում արտադրված մեքենաների արտադրողի առաջարկած մանրածախ գնի ընդհանուր գումարի 3.75%-ին: Տոկոսադրույքը նախատեսված էր նվազեցնել մինչև 2.5% հաջորդ տարվա համար՝ մինչև 2027 թվականի ապրիլի 30-ը, և ամբողջ կարգավորումը նախատեսվում է որոշակի ձևով գործել մինչև 2030 թվականի ապրիլի 30-ը:

Հաշվարկներից հետո թվի տրամաբանությունը բավականին պարզ է դառնում. 3.75%-ը մոտավորապես համապատասխանում է այն տուրքին, որը կվճարվեր, եթե մեքենայի առաջարկվող մանրածախ գնի (MSRP) այն մասի վրա, որը սովորաբար կազմված է ներմուծված մասերից, կիրառվեր 232-րդ բաժնի 25% մաքսատուրք: Ավտոարտադրողներին այդ մաքսատուրքը ամբողջությամբ վճարելը, ապա առանձին մեղմացման դիմում ներկայացնելը ստիպելու փոխարեն, Առևտրի նախարարությունը վարկը ներառեց անմիջապես մաքսատուրքի կառավարման գործընթացում:

2025 թվականի հոկտեմբերի 17-ին վարչակազմը մեկ քայլ առաջ գնաց՝ 10984 հռչակագրով, որը զուգահեռ սակագնային կառուցվածքը տարածեց միջին և ծանր բեռնատար մեքենաների, MHDV մասերի և ավտոբուսների վրա, և, ամենակարևորը, հանձնարարեց Առևտրի նախարարությանը մշակել համեմատելի փոխհատուցում շարժիչների արտադրողների համար: Այդ հրահանգն էր, որը հանգեցրեց 2026 թվականի հուլիսի ծանուցմանը՝ պաշտոնական փոխհատուցման ուղի այն ընկերությունների համար, որոնք հավաքում են ավտոմեքենաների շարժիչներ կամ MHDV շարժիչներ Միացյալ Նահանգներում, նույնիսկ երբ այդ շարժիչները կախված են ներմուծված բաղադրիչներից:

Ինչ է իրականում ներառում շարժիչի օֆսեթը

Շարժիչի փոխհատուցման մեխանիզմը մեծ մասամբ արտացոլում է տրանսպորտային միջոցի հավաքման փոխհատուցումը, բայց դա առանձին ուղի է՝ իր սեփական իրավասության կանոններով: 2026 թվականի հուլիսի ընթացակարգերի համաձայն՝ ավտոմեքենայի շարժիչի կամ MHDV շարժիչի արտադրողը կարող է դիմել Միացյալ Նահանգներում հավաքված բոլոր որակավորված շարժիչների ընդհանուր արժեքի 3.75%-ին հավասար փոխհատուցման համար, որի արժեքը ամեն տարի որոշվում է Առևտրի նախարարության կողմից, այլ ոչ թե արտադրողի կողմից:

Փոխհատուցման գումարը կանխիկ վերադարձ չէ. այն գործում է որպես կրեդիտ, որը նվազեցնում է ներմուծված շարժիչի մասերի և դրանց հետ կապված ավտոմեքենայի կամ MHDV բաղադրիչների հետ կապված 232-րդ բաժնի հարկային պարտավորությունը: Չօգտագործված փոխհատուցման գումարները կարող են անորոշ ժամանակով տեղափոխվել առաջ, ուստի արտադրողը, որը մեկ տարի ներկայացնում է պահպանողական կանխատեսում և ի վերջո թերակատարում է պահանջը, չի տուժում. մնացորդը պարզապես տեղափոխվում է ապագա ժամանակաշրջաններ, մինչև այն սպառվի:

Ժամկետները տարբերվում են՝ կախված նրանից, թե շարժիչները տեղադրվում են մարդատար ավտոմեքենաներում, թե միջին և ծանր բեռնատար մեքենաներում: MHDV շարժիչների համար 1-ին տարին հետադարձ ուժով սկսվում է 2025 թվականի նոյեմբերի 1-ից մինչև 2026 թվականի հոկտեմբերի 31-ը: Ավտոմեքենաների շարժիչների համար 1-ին տարին սկսվում է 2026 թվականի մայիսի 1-ից և տևում մինչև 2027 թվականի ապրիլի 30-ը՝ համընկնելով մեքենայի սկզբնական հավաքման երկրորդ տարվա հետ: Ստորև բերված աղյուսակը ներկայացնում է ամբողջական կառուցվածքը՝ մեքենայի սկզբնական փոխհատուցման հետ միասին՝ համեմատության համար:

ծրագիր	Փոխհատուցման տոկոսադրույք	Որակավորման ժամանակաշրջան	Կիրառվում է դեմ
Ավտոմեքենաների փոխհատուցում – 1-րդ տարի	Ընդհանուր առաջարկվող մանրածախ գնի 3.75%-ը	3 ապրիլի, 2025 - 30 ապրիլի, 2026	232-րդ բաժնի պարտականությունները ավտոմեքենաների մասերի վերաբերյալ
Ավտոմեքենաների փոխհատուցում – 2-րդ տարի	Ընդհանուր առաջարկվող մանրածախ գնի 2.5%-ը	1 թվականի մայիսի 2026 – 30 թվականի ապրիլի 2027	232-րդ բաժնի պարտականությունները ավտոմեքենաների մասերի վերաբերյալ
Ավտոմեքենայի շարժիչի օֆսեթ	Շարժիչի ընդհանուր արժեքի 3.75%-ը	2026 թվականի մայիսի 1 – 2027 թվականի ապրիլի 30 (1-ին տարի)	232-րդ բաժնի պարտականությունները կապված են շարժիչի արտադրության հետ
MHDV շարժիչի օֆսեթ	Շարժիչի ընդհանուր արժեքի 3.75%-ը	2025 թվականի նոյեմբերի 1-ից մինչև 2026 թվականի հոկտեմբերի 31-ը (1-ին տարի)	232-րդ բաժնի տուրքերը միջին և ծանր բեռնատար մեքենաների մասերի վերաբերյալ

 

Հիմնական բաղադրիչի թեստ. Որտեղ է թաքնված իրական բարդությունը

Շարժիչի փոխհատուցման այն մասը, որն ամենաշատ հարցերն է առաջացրել համապատասխանության թիմերի շրջանում, տոկոսը չէ, այլ դրան կից ներքին բովանդակության պահանջը: Առևտրի նախարարությունը պարզապես չի ասել, որ «ԱՄՆ-ում հավաքված ցանկացած շարժիչ համապատասխանում է պահանջներին»: Դրա փոխարեն այն ներկայացրել է ներքին բովանդակության սահող թեստ, որը կառուցված է շարժիչի հիմնական բաղադրիչների՝ գլանների գլխիկների, շարժիչի բլոկների, շարժիչի լիսեռների, մխոցների և միացնող ձողերի, ինչպես նաև տուրբո լիցքավորիչների որոշակի ցանկի շուրջ:

Առաջին երկու ծրագրային տարիների ընթացքում շարժիչը կարող է փոխհատուցում ստանալ միայն այն դեպքում, եթե այդ հիմնական բաղադրիչներից առնվազն երկուսը արտադրվել են Միացյալ Նահանգներում: Սկսած 3-րդ տարվանից՝ չափանիշը բարձրանում է մինչև առնվազն չորս որակավորվող բաղադրիչ: Առևտրի դեպարտամենտը նաև առանձին ուղեցույց է թողարկել այն մասին, թե ինչպես են արտանետումների հետմշակման համակարգերը հաշվի առնվում շարժիչի հաշվարկված արժեքում, քանի որ հետմշակման սարքավորումները հաճախ ներմուծվում են նույնիսկ այլապես տեղական արտադրության շարժիչների դեպքում:

Ծրագրի տարի	ԱՄՆ-ում արտադրված նվազագույն հիմնական բաղադրիչները	Հիմնական բաղադրիչների օրինակներ
Տարիներ 1–2	Նշված բաղադրիչներից առնվազն 2-ը	Գլանների գլխիկներ, շարժիչի բլոկներ, շարժիչի լիսեռներ, մխոցներ և ձողեր, տուրբո լիցքավորիչներ
3-րդ դասարանից սկսած	Նշված բաղադրիչներից առնվազն 4-ը	Նույն բաղադրիչների ցանկը. արտանետումների հետմշակման արժեքը դիտարկվում է առանձին

 

Շարժիչների արտադրողների կամ Tier 1 մատակարարների հետ աշխատող բեռնափոխադրողների համար այս բաղադրիչների մակարդակի թեստն ունի շատ գործնական նշանակություն. առանձին մասերի մատակարարման որոշումները՝ որտեղ է կռվում շարժիչի լիսեռը, որտեղ է մշակվում տուրբո լիցքավորիչը, այժմ ունեն սակագնային փոխհատուցման հետևանքներ, որոնք մեկ տարի առաջ գոյություն չունեին: Բեռնափոխադրման երթուղու որոշումը, որը թղթի վրա զուտ լոգիստիկ է թվում, իրականում կարող է կապված լինել հաճախորդի տարեկան հարյուր հազարավոր դոլարների տուրքերի փոխհատուցման իրավունքի հետ:

Ինչու է սա կարևոր ավտոպահեստամասերի ներմուծողների, այլ ոչ թե միայն OEM-ների համար

Հեշտ կլիներ շարժիչի փոխհատուցումը ընկալել որպես մի ծրագիր, որը վերաբերում է միայն խոշոր ավտոարտադրողներին և շարժիչների արտադրողներին, սակայն ալիքային ազդեցությունները հասնում են մատակարարման շղթայի շատ ավելի խորը հատվածներ: ԱՄՆ շարժիչների հավաքման գործարանների համար նախատեսված բաղադրիչներ ներմուծող 1-ին և 2-րդ մակարդակի մատակարարների մեծ մասը տուժում է երկու եղանակներից մեկով:

Նախ, նրանցից մի քանիսը գրանցված ներմուծողներ են հենց այն մասերի առաքումների վերաբերյալ, որոնք որոշում են, թե արդյոք OEM-ի շարժիչը համապատասխանում է ներքին պարունակության շեմին: Դիմումի ընթացակարգերի համաձայն, արտադրողները պետք է նշեն գրանցված ներմուծողներին, որոնց նկատմամբ նրանք մտադիր են կիրառել իրենց փոխհատուցումը, ինչը նշանակում է, որ մատակարարի սեփական ներմուծման փաստաթղթերը, HTS դասակարգումները և հայտարարագրված արժեքները դառնում են հաճախորդի դաշնային ներկայացման մաս: Մատակարարի կողմից անփույթ փաստաթղթաշրջանառությունը կարող է վտանգել OEM-ի իրավասությունը, ոչ միայն նրա սեփական համապատասխանության գրանցումը:

Երկրորդ, շատ միջին և անկախ ավտոպահեստամասերի ներմուծողներ իրենք են հետևում 232-րդ բաժնի եռամսյակային ներառման գործընթացին, որը շարունակում է ավելացնել նոր պահեստամասերի կատեգորիաներ սակագնային ցանկում, նույնիսկ այն դեպքում, երբ փոխհատուցման ծրագիրը ընդլայնում է մյուս կողմից արտոնությունները: Տեղեկացված լինելը, թե որ HTS ենթավերնագրերն են ներկայումս հարկման ենթակա, որոնք սպասում են հանրային քննարկմանը և որոնք են համապատասխանում փոխհատուցման բուժմանը, դարձել է իրական լրիվ դրույքով համապատասխանության խնդիր, այլ ոչ թե պարբերաբար վերանայում:

Տոկոսի հետևում կանգնած փաստաթղթերը

Այս փոխհատուցումներից ոչ մեկը ավտոմատ չէ: Այն պահանջելու համար շարժիչի կամ տրանսպորտային միջոցի արտադրողը պետք է տարեկան փաստաթղթեր ներկայացնի Commerce-ին, որոնք ներառում են արտադրության կանխատեսումը՝ բաժանված շարժիչի կամ տրանսպորտային միջոցի տեսակի, որակավորվող արտադրանքի ընդհանուր արժեքը կամ առաջարկվող մանրածախ գինը, պահանջվող փոխհատուցման կոնկրետ գումարը, գրանցված ներմուծողները, որոնց նկատմամբ կիրառվելու է փոխհատուցումը, և ստորագրված ճշգրտության վկայական: Commerce-ը վերանայում է յուրաքանչյուր ներկայացված փաստաթուղթը՝ վարկը տրամադրելուց առաջ, և սխալները կամ բացթողումները կարող են հետաձգել արտադրողի կողմից իր մաքսատուրքի հաշվին օգուտի արտացոլումը:

Ահա թե որտեղ է, որ շատ ներմուծողներ հայտնաբերում են, որ մաքսային համապատասխանությունը և բեռնափոխադրումների պլանավորումը այլևս չեն կարող դիտարկվել որպես առանձին աշխատանքային հոսքեր: Նավահանգստում ստեղծված ներմուծման փաստաթղթերը՝ մուտքի արժեքները, HTS կոդերը, ծագման երկրի հայտարարագրերը, բեռնագրերը, ուղղակիորեն ազդում են այն բանի վրա, թե արդյոք փոխհատուցման պահանջը համապատասխանում է առևտրային վերանայմանը: Բեռնափոխադրողը, որը պահպանում է մաքուր, հետևողական, աուդիտի համար պատրաստ առաքման գրառումներ, ոչ միայն լավ ծառայություն է մատուցում. շարժիչի և ավտոպահեստամասերի ներմուծողների համար այդ փաստաթղթերն այժմ սակագների մեղմացման խողովակաշարի մի մասն են կազմում:

Ինչպես է Topway Shipping-ը աջակցում ավտոպահեստամասերի և շարժիչի բաղադրիչների ներմուծողներին

2010 թվականից ի վեր, Չինաստանի Շենժեն քաղաքում գտնվող Topway Shipping-ը համագործակցում է Չինաստանի և ԱՄՆ-ի միջև բեռներ տեղափոխող միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի և արտադրության հաճախորդների հետ, և լոգիստիկ տվյալների և սակագնային համապատասխանության միջև կապի սերտացումը հենց այն փոփոխությունն է, որը ընկերության գործունեությունը նախատեսված է կլանելու համար: Հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում՝ մեծ ուշադրություն դարձնելով Չինաստան-ԱՄՆ տրանսպորտային երթուղիներին, որոնք տեղափոխում են 232-րդ բաժնի ազդեցության տակ գտնվող ավտոպահեստամասերի և շարժիչի բաղադրիչների մեծ մասը:

Ներմուծողների համար, ովքեր կողմնորոշվում են շարժիչի փոխհատուցման և 232-րդ բաժնի ավելի լայն լանդշաֆտի մեջ, այդ փորձը վերածվում է մի քանի կոնկրետ առավելությունների: Topway Shipping-ի ծառայությունները ընդգրկում են ամբողջ լոգիստիկ շղթան՝ առաջին փուլի տեղափոխումը չինական գործարաններից և նավահանգիստներից, արտասահմանյան պահեստավորումը ԱՄՆ խոշոր դարպասների մոտ, մաքսային ձևակերպումները և վերջին մղոնի առաքումը հավաքման գործարաններ կամ բաշխման կենտրոններ, ինչը նշանակում է, որ առաքման տվյալները մնում են համապատասխան՝ ծագման վայրից մինչև վերջնական առաքում, այլ ոչ թե մասնատվում են մի քանի մատակարարների միջև: Այդ համապատասխանությունը կարևոր է, երբ արտադրողի փոխհատուցման դիմումը կախված է ներմուծողի գրանցված տվյալների հստակ համապատասխանությունից իրական մաքսային գրառումների հետ:

Ընկերությունը նաև առաջարկում է ճկուն ծովային բեռնափոխադրման ծառայություններ՝ լրիվ կոնտեյներներով և ոչ կոնտեյներային բեռնափոխադրումներով, Չինաստանից դեպի աշխարհի խոշոր նավահանգիստներ, ինչը ավտոպահեստամասերի փոխադրողներին հնարավորություն է տալիս մեծացնել կամ նվազեցնել ծավալը՝ վերը նկարագրված հիմնական բաղադրիչների կանոններին համապատասխան մատակարարման որոշումների փոփոխության դեպքում: Մատակարարը, որը պետք է համախմբի փոքր, բարձր արժեք ունեցող շարժիչի բաղադրիչների՝ օրինակ՝ տուրբո լիցքավորիչների կամ ճշգրիտ մշակված մասերի, առաքումները, կարող է դրանք տեղափոխել LCL՝ առանց տեսանելիությունը կորցնելու, մինչդեռ ավելի ծավալուն մասերի ավելի մեծ, ավելի կայուն հոսքերը կարող են տեղափոխել FCL՝ կանխատեսելի ժամանակացույցով, որը աջակցում է արտադրության կանխատեսմանը, որը Commerce-ը այժմ ակնկալում է, որ արտադրողները կներկայացնեն:

Գործնական քայլեր ներմուծողների համար հենց հիմա

Արտադրողներն ու նրանց մատակարարները կարիք չունեն սպասելու համապատասխանության ճգնաժամի՝ նախապատրաստվելու համար: Մի քանի գործնական քայլեր կարող են էական տարբերություն ստեղծել հաջորդ մի քանի ներկայացման ցիկլերի ընթացքում:

Հինգ հիմնական շարժիչի բաղադրիչների ներկայիս մատակարարման վերանայումը 1-2 և 3 տարվա շեմերի համեմատ բնական մեկնարկային կետ է, քանի որ այսօր սահմանված չափանիշը հաղթահարող մատակարարի հետ հարաբերությունները կարող են ավտոմատ կերպով չհաղթահարել այն, երբ պահանջարկը երկու բաղադրիչից բարձրանա մինչև չորս: Նույնքան կարևոր է վաղ համակարգումը ցանկացած OEM-ի կամ 1-ին մակարդակի հաճախորդի հետ, որը ընկերությունը կգրանցի որպես գրանցված ներմուծող, քանի որ փոխհատուցման դիմումները պահանջում են այդ տեղեկատվությունը ներկայացման վերջնաժամկետներից շատ առաջ:

Առաքման գրառումների՝ HTS դասակարգումների, հայտարարագրված արժեքների, ծագման երկրի փաստաթղթերի մաքուր և հետևողական պահպանումը յուրաքանչյուր գրառման մեջ նույնպես կրկնակի արդյունավետ է. մեկ անգամ՝ սովորական մաքսային համապատասխանության համար, և կրկին, եթե այդ տվյալները երբևէ անհրաժեշտ լինեն հաճախորդի առևտրային հայտարարագրմանը աջակցելու համար: Վերջապես, 232-րդ բաժնի եռամսյակային ներառման գործընթացի հետևումը մնում է կարևոր, քանի որ նոր մասերի կատեգորիաներ կարող են ավելացվել սակագնային ցանկին, նույնիսկ այն դեպքում, երբ փոխհատուցումը ընդլայնում է այլուր թեթևացումը, և այն մասը, որն այսօր մաքսատուրքից ազատ է, կարող է այդպես չմնա:

Եզրափակում

Շարժիչի 3.75% սակագնի փոխհատուցումը նեղ ծրագիր է այն իմաստով, որ այն վերաբերում է ավտոմոբիլային մատակարարման շղթայի որոշակի հատվածին՝ շարժիչներին, որոնք արտադրվում են տեղական արտադրության մեջ՝ հիմնական բաղադրիչների որոշակի ցանկից: Սակայն դրա հետևանքները տարածվում են դիմումները ներկայացնող արտադրողների վրա: Ավտոմեքենաների պահեստամասերի ներմուծողները, 1-ին և 2-րդ մակարդակի մատակարարները և իրենց բեռը տեղափոխող բեռնափոխադրողները այժմ բոլորն էլ համապատասխանության շղթայի մաս են կազմում, որտեղ մաքուր լոգիստիկ տվյալները և ճշգրիտ մաքսային փաստաթղթերը անմիջականորեն ազդում են այն բանի վրա, թե արդյոք արտադրողը կստանա իրական սակագնային թեթևացում: Սակագնային միջավայրում, որը հիմնականում շարժվել է մեկ ուղղությամբ, այս փոխհատուցումը հազվագյուտ բացառություն է, որը արժե մանրամասնորեն հասկանալ, և Չինաստանի և Միացյալ Նահանգների միջև ավտոպահեստամասեր և շարժիչի բաղադրիչներ տեղափոխող ընկերությունների համար լոգիստիկ գործընկերոջ հետ աշխատելը, որը մաքսային ճշգրտությունը դիտարկում է որպես առաքման գործընթացի հիմնական մաս, այլ ոչ թե որպես երկրորդական մտածողություն, արագորեն դառնում է նույնքան կարևոր, որքան բեռնափոխադրման սակագինն ինքնին:

Հաճ. տրվող հարցեր

Հարց. Որքա՞ն է շարժիչի սակագնի 3.75% փոխհատուցումը։

Ա. Սա Առևտրի նախարարության ծրագիր է, որը թույլ է տալիս ԱՄՆ ավտոմեքենաների, միջին և ծանր բեռնատար մեքենաների շարժիչների արտադրողներին պահանջել իրենց կողմից երկրում հավաքված շարժիչների ընդհանուր արժեքի 3.75%-ին հավասար վարկ, որը կիրառվում է ներմուծված համապատասխան մասերի 232-րդ բաժնի մաքսատուրքերի դեմ:

Հարց. Սա նույն փոխհատուցումն է, որը վերաբերում է տրանսպորտային միջոցի հավաքմանը՞

Ա. Ոչ: Տրանսպորտային միջոցների հավաքման փոխհատուցումը, որը գործում է 2025 թվականի ապրիլից, հիմնված է ԱՄՆ-ում արտադրված մեքենաների առաջարկվող մանրածախ գնի վրա և երկրորդ տարում կնվազի մինչև 2.5%: Շարժիչի փոխհատուցումը առանձին մեթոդ է, որը ներդրվել է 2026 թվականին հատուկ շարժիչ արտադրողների համար, որը նույնպես սկսվում է 3.75%-ից:

Հարց. Ո՞ր շարժիչներն են համապատասխանում պահանջներին:

Ա. Միացյալ Նահանգներում հավաքված ավտոմեքենաների և MHDV շարժիչներ, որոնք համապատասխանում են տեղական արտադրության նվազագույն չափանիշին. 1-2-րդ տարիներին սահմանված հինգ հիմնական բաղադրիչներից առնվազն երկուսը, իսկ 3-րդ տարվանից սկսած՝ դրանց թիվը հասնում է առնվազն չորսի։

Հարց. Ավտոպահեստամասերի ներմուծողները պե՞տք է իրենք դիմեն այս փոխհատուցման համար։

Ա. Սովորաբար ոչ՝ արտադրողն է ներկայացնում դիմումը, սակայն այդ դիմումում նշված ներմուծողները պետք է ներկայացնեն ճշգրիտ, հետևողական մաքսային փաստաթղթեր, քանի որ նրանց կողմից սխալները կարող են ազդել արտադրողի իրավասության վրա։

Հարց. Հնարավո՞ր է կորցնել չօգտագործված փոխհատուցման գումարները:

Ա. Ոչ: Հաստատված, բայց լիովին չօգտագործված փոխհատուցվող գումարները կարող են անորոշ ժամանակով տեղափոխվել մինչև դրանց սպառումը, համաձայն Առևտրի նախարարության ընթացակարգերի:

Հարց. Ինչպե՞ս կարող է բեռնափոխադրողը օգնել այս հարցում:

Ա. Առաջին փուլի փոխադրումը, մաքսային ձևակերպումները, պահեստավորումը և վերջին մղոնի առաքումը մեկ գործընթացի շրջանակներում կառավարող առաքիչը, ինչպիսին է Topway Shipping-ը, օգնում է պահպանել առաքման տվյալների ամբողջական համապատասխանությունը, ինչը նպաստում է արտադրողների կողմից տարեկան օֆսեթային հաշվետվությունների ներկայացման համար անհրաժեշտ փաստաթղթավորմանը: