Ինչու է Brexit-ից հետո Մեծ Բրիտանիա մեծածավալ բեռների տեղափոխումն ավելի բարդ, քան դուք կարծում եք

 

 

Արտահանողների մեծ մասը կարծում է, որ երբ բեռը անցնում է չինական մաքսատունը և հայտնվում նավի վրա, դժվար աշխատանքն ավարտված է։ Մեծ բեռնատարողության և Մեծածավալ բեռների համար, որոնք ուղղված են Մեծ Բրիտանիա, ավելի ճշգրիտ է հակառակը։ Brexit-ը ոչ միայն կնիք է ավելացրել թղթաբանության կույտին, այլև վերակառուցել է ամբողջ կարգավորիչ կառուցվածքը, որի միջով պետք է անցնեն մեծածավալ բեռները՝ սկսած այն պահից, երբ կոնտեյները դուրս է գալիս Շենժենի կամ Նինգբոյի գործարանի հատակից, մինչև այն պահը, երբ ցածր բեռնատարը վերջապես հասնում է Մանչեսթերից դուրս գտնվող շինհրապարակ։

Այդ ճարտարապետությունը դեռևս զարգանում է 2026 թվականին: Մեծ Բրիտանիան ավարտել է Brexit-ից հետո սահմանային կարգավորումների վերջին փուլերը, որտեղ մաքսային հայտարարագրման ծառայությունը միակ ծառայությունն է, որը հասանելի է ներմուծողների համար, իսկ HMRC-ն փակում է ցանցը արտոնյալ ծագման պահանջների և փաստաթղթերի ճշգրտության վերաբերյալ: Ավելացրեք դրան Մեծ Բրիտանիայի մայրուղիներով չափսից դուրս մեքենաների, հողմային տուրբինների բաղադրիչների կամ նախապես պատրաստված կառույցների տեղափոխման ֆիզիկական սահմանափակումները, և նախկինում հեռախոսազանգ և ամրագրում կատարող բեռը այժմ պահանջում է նախագծի պլան:

Այս հոդվածը բացատրում է, թե ճիշտ որտեղ է դժվարությունը, որքան են արժենում սխալվող բեռնափոխադրողներին, և ինչպես է Չինաստանից Մեծ Բրիտանիա իրական փորձ ունեցող լոգիստիկ գործընկերը կրկին կառավարելի դարձնում մասնատված գործընթացը։

Նոր իրականություն. Brexit-ը ոչ միայն ավելացրեց թղթաբանություն, այլև վերակառուցեց համակարգը

Մինչև 2021 թվականը ԵՄ-ի և Մեծ Բրիտանիայի միջև տարանցիկ փոխադրումներով բեռները հատում էին, ըստ էության, ներքին սահմանը։ Մաքսային խնդիրներ չկային, սակայն գերծանր բեռների համար դեռևս պահանջվում էին տարանցիկ լիցենզիաներ և երթուղու ստուգումներ։ Այդ միասնական շուկայի կապը վերացել է, և հինգ տարի անց Մեծ Բրիտանիայի ընկերությունները գործ ունեն մաքսային միջավայրի հետ, որը դեռևս փոխվում է, այլ ոչ թե կայունանում։ Օրինակ՝ Մեծ Բրիտանիայում ամեն տարի ներկայացված մաքսային հայտարարագրերի թիվը հասել է գրեթե 250 միլիոնի, ինչը ճնշում է գործադրում կառավարական համակարգերի և ապրանքներ ներմուծող ընկերությունների համապատասխանության թիմերի վրա։

Կոնտեյներային բեռնափոխադրումների համար սա սովորաբար նշանակում է ավելի շատ թղթաբանություն: Հսկայական և աննորմալ բեռների համար դա ենթադրում է ավելի ծանր բան. յուրաքանչյուր չափում, յուրաքանչյուր քաշի համար և բեռի յուրաքանչյուր բաղադրիչ այժմ պետք է փաստաթղթավորվի այնպիսի ճշգրտությամբ, որը Մեծ Բրիտանիայի մաքսային և ճանապարհային իշխանությունները նախկինում չէին պահանջում նույն արտահայտությամբ: Տուրբինի պատյանը կամ արդյունաբերական մեխանիզմի մի մասը, որը մի ժամանակ ճանապարհորդում էր մեկ բիզնես հաշիվ-ապրանքագրով, այժմ կարող է բաժանվել տարբեր դասակարգման տողերի, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր սեփական մաքսային վերաբերմունքը և համապատասխանության դրոշի իր սեփական ռիսկը:

HMRC-ի կողմից մաքսազերծումից հետո իրականացվող աուդիտի գործունեությունը նույնպես ակտիվացել է: Գործարարները պետք է կարողանան ցույց տալ, որ իրենք գնահատել են իրենց սեփական համապատասխանությունը՝ աուդիտի համար պատրաստ գրառումների միջոցով, որոնք կապում են առևտրային փաստաթղթերը, մաքսային հայտարարագրերը և ֆինանսական համակարգերը, այլ ոչ թե սպասեն, որ HMRC-ն նախ բացահայտի բացթողումները: Սա անակնկալ է շատ առաջին անգամ ներմուծողների համար, երբ խոսքը վերաբերում է միանգամյա չափից ավելի բեռի:

Ի՞նչն է իրականում համարվում «գերչափսային» բեռ Մեծ Բրիտանիայի օրենսդրության համաձայն

Մինչև մաքսային որևէ հարցի կարևորությունը ստանալը, բեռնափոխադրողը պետք է որոշի, թե արդյոք իր բեռը համարվում է տիպիկ բեռ, երբ այն դիպչում է գետնին: Մեծ Բրիտանիայում երթևեկության կանոնակարգերը բեռը սահմանում են որպես աննորմալ, պաշտոնապես՝ աննորմալ անբաժանելի բեռ, հիմնվելով քաշի, լայնության, երկարության կամ այն ​​բանի վրա, որ այն չի կարող բաժանվել ավելի փոքր մասերի՝ առանց վնասի կամ անհարկի ծախսերի: Սահմանված չափանիշներով բեռնափոխադրման դեպքում դա այլևս բեռնափոխադրման ամրագրում չէ, այլ վերահսկվող տեղաշարժ, որը պահանջում է լիցենզիաներ և շատ դեպքերում ուղեկցող մեքենաներ:

Շեմք	ձգան	Տիպիկ պահանջ
Լայնությունը՝ ավելի քան 2.9 մ	Տրանսպորտային միջոցը կամ բեռը գերազանցում է ստանդարտ լայնությունը	2 աշխատանքային օր առաջ ծանուցում, թույլտվություն
Լայնությունը՝ 3.5 մ-ից մինչև 5.0 մ	Լայն բեռնվածության դասակարգում	Ծանուցում, թույլտվություն, գումարած ուղեկցող կամ օդաչուի մեքենա
Քաշը՝ ավելի քան 44 տոննա, համախառն քաշ	Աննորմալ անբաժանելի բեռ	STGO կատեգորիայի գնահատում, երթուղու հետազոտություն
Երկարությունը՝ ավելի քան 18.65 մ	Երկար բեռնվածության դասակարգում	Ծանուցման, թույլտվության, կամրջի և երթուղու ստուգումներ
Լայնությունը՝ ավելի քան 6.1 մ կամ երկարությունը՝ ավելի քան 30 մ	Հատուկ պատվերի շեմ	BE16 թույլտվություն՝ մինչև 6 շաբաթ առաջ ծանուցմամբ

Դրանք վերցված են 1986 թվականի «Ճանապարհային տրանսպորտային միջոցների (շինարարության և օգտագործման) կանոնակարգերից» և 2003 թվականի «Հատուկ տեսակների ընդհանուր հրամանից» և կիրառվում են անկախ նրանից, թե ինչպես է բեռը մտել երկիր: Բեռը կարող է սահուն նավարկել նավահանգիստ, սակայն շաբաթներով կանգ առնել, քանի որ ոչ ոք ժամանակին չի ստացել BE16 հատուկ հրամանի թույլտվություն, կամ երթուղու ուսումնասիրությունը հետաձգվել է մինչև նավի նավահանգստ մտնելը:

Մաքսային բարդություն. CDS, EORI և տվյալների բեռ, որի մասին ոչ ոք ձեզ չի զգուշացրել

Մաքսային հայտարարագրման ծառայությունը այժմ Մեծ Բրիտանիայի միակ մաքսային հարթակն է, քանի որ նախկին CHIEF համակարգը լիովին դադարեցվել է։ Նախկին ստանդարտները չէին պահանջում տվյալների կարգապահության այն մակարդակը, որը պահանջում է CDS-ը, իսկ խոշոր նախագծային բեռների համար սա սովորաբար նշանակում է բազմաթիվ ապրանքային կոդեր, առանձին բաղադրիչների տարբեր ծագման երկրներ և տարբեր նավերով փուլային առաքումներ։

Հարթակից ներքև գտնվում է բարդության երկրորդ շերտը՝ EORI գրանցումը: Մեծ Բրիտանիայի և ԵՄ մաքսային համակարգերի առանձնացումից հետո Մեծ Բրիտանիա ուղարկվող բեռը պահանջում է վավեր Մեծ Բրիտանիայի EORI համար: Եթե բեռի որևէ հատված նախ անցնում է ԵՄ տարածքով, այն պահանջում է իր սեփական ԵՄ EORI գրանցումը: Այն բիզնեսները, որոնք կարծում էին, որ մեկ EORI համարը կանցկացնի երկու իրավասություններով, պարզել են, որ իրենց ապրանքների մուտքը մերժվել է, սովորաբար ամենավատ ժամանակին:

Պահանջ	Ինչու է դա կարևոր մեծ չափերի բեռների համար	Հաճախակի ձախողման կետ
Մեծ Բրիտանիայի EORI համարը	Պարտադիր է Մեծ Բրիտանիա ցանկացած առևտրային ներմուծման համար	Շփոթված է ԵՄ EORI-ի հետ կամ ժամկետը լրացել է
CDS հայտարարագիր	Մեծ Բրիտանիայի ներմուծման/արտահանման հայտարարագրերի միակ հարթակը	Անավարտ բաղադրիչի մակարդակի տվյալներ
Ապրանքային դասակարգում	Յուրաքանչյուր բաղադրիչ կարող է կրել տարբեր HS կոդ	Բազմամաս բեռը դիտարկել որպես մեկ տողային կետ
Արտոնյալ ծագման ապացույց	HMRC-ն ավելի մանրակրկիտ ստուգում է ծագման մասին հայցերը	Բացակայող մատակարարի հայտարարագրեր
Անվտանգության և պաշտպանվածության հռչակագիր	Այժմ պարտադիր է նույնիսկ ԵՄ-ից ներմուծվող ապրանքների համար	Անտեսվել է խառը երթուղիներով առաքումների դեպքում

Սա պատժիչ չէ, բայց գործնական արդյունքը նույնն է. սովորական կոնտեյների վրա փաստաթղթային սխալը կարող է մեկ օր արժենալ: Մեծ, բարձր արժեք ունեցող բեռի դեպքում, որի տեղադրման ամսաթիվը նշված է մյուս ծայրում, նույն սխալը կարող է շաբաթներ արժենալ, քանի որ ծանր բեռնամբարձիչ կռունկի ամրագրումը կամ ճանապարհային թույլտվությունը պարզապես չեն սպասում ուղղված փաստաթղթերի:

Թույլտվություններ, երթուղիներ և նավից մեծածավալ բեռներ իջեցնելու ֆիզիկական իրականությունը

Մաքսազերծումը միայն կես գործն է։ Երբ մեծ բեռը իջնում ​​է նավից, այն դեռ պետք է շարժվի ճանապարհային ցանցով, որը կառուցված չէ 21-րդ դարի տուրբինային թիակների կամ մոդուլային կառուցվածքների համար։ Աննորմալ բեռների էլեկտրոնային ծառայությունների մատուցման համակարգը՝ ծանուցումների համար, գործարկվում է Ազգային մայրուղիների կողմից, և բեռնափոխադրողները պետք է տեղեկացնեն ոստիկանությանը, տեղական ճանապարհային իշխանություններին և երթուղու երկայնքով գտնվող ցանկացած կամուրջի սեփականատերերին՝ կախված բեռնվածքի չափից և քաշից։

Հենց ժամանակն է, որ ուշադրություն է գրավում ներմուծողներին, ովքեր սովոր են բեռնափոխադրման սովորական ժամկետներին։ Սովորաբար, մինչև 100 տոննա բեռների համար անհրաժեշտ է առնվազն երկու աշխատանքային օրվա ծանուցում, մինչդեռ ավելի մեծ բեռների կամ BE16 հատուկ պատվերի կարիք ունեցող բեռների համար անհրաժեշտ է հինգից տասը շաբաթվա ժամկետ։ Այդ պլանավորման պատուհանը պետք է սկսվի նավի Չինաստանից մեկնելուց շատ առաջ, այլ ոչ թե Ֆելիքսթոու կամ Սաութհեմփթոն ժամանելուց շատ առաջ։

Գրանցամատյանից դուրս սխալ մուտքագրելու համար նաև իրական պատիժ կա: Network Rail-ի տվյալները ցույց են տալիս, որ Մեծ Բրիտանիայի միջինում հինգ կամուրջ ամեն օր հարվածվում է գերծանրաբեռնված կամ վատ պլանավորված բեռներից, մինչդեռ DVSA-ի ճանապարհային վերահսկողությունը շարունակում է հայտնաբերել ծանր բեռնատարների մեծ մասի խախտումներ շինարարության, օգտագործման կամ գերբեռնվածության համար: Այդ վթարներից յուրաքանչյուրը ծագել է նույն հիմնական պատճառով՝ վատ երթուղու պլանավորում, նախքան բեռը նույնիսկ նավահանգստից մեկնելը:

Ինչու է նավահանգստի ընտրությունն ավելի կարևոր, քան առաքիչները սպասում են

Մեծ Բրիտանիայի բոլոր նավահանգիստները չէ, որ կարող են մշակել ոչ չափսերի կամ ծանր բեռնատար բեռներ։ Մեծ բեռների հետ կապված շատ տարածված և թանկարժեք սխալ է նավահանգիստ ընտրելը միայն նավագնացության գծերի ժամանակացույցի հիման վրա, այլ ոչ թե կռունկի տարողունակության, նավամատույցի ամրության և հետագա ճանապարհային հասանելիության հիման վրա։ Բաղադրիչը, որը կարող է բարձրացվել և իջեցվել ցածր բեռնատարից մեկ ժամից պակաս ժամանակում՝ նվիրված բեռնատար տերմինալում, կարող է օրերով սպասել սովորական կոնտեյներային նավահանգստում՝ ստիպված լինելով բերել մասնագիտացված սարքավորումներ։

Թաքնված ծախսեր, որոնք կուրացնում են առաջին անգամ առաքողներին

Գերծանր բեռների փոխադրման սակագները միշտ չէ, որ ամբողջական պատկերն են ներկայացնում, և այն բեռնափոխադրողները, ովքեր պլանավորում են միայն ծովային բեռնափոխադրումներ և հիմնական մաքսային տուրք, երբեմն տհաճ անակնկալի են գալիս, երբ հաշիվ-ապրանքագրերը սկսում են ժամանել։

Ծախսերի կատեգորիա	Ի՞նչն է դա առաջ մղում
Նավահանգստի պահեստավորում և ապամոնտաժում	Թույլտվությունների, երթուղիների հետազոտությունների կամ ուղղված փաստաթղթերի վերջնական մշակման ուշացումներ
Հատուկ սարքավորումների վարձույթ	Կռունկները, ցածր բեռնատարները և երկարացվող կցորդները չեն ներառվում ստանդարտ բեռնափոխադրման սակագների մեջ
Ուղեկցող և օդաչուական մեքենաներ	Պարտադիր որոշակի լայնության և քաշի շեմերից բարձր
Երթուղու հետազոտության վճարներ	Կամուրջի և կառուցվածքի գնահատումներ նախատեսված բեռնափոխադրման երթուղու երկայնքով
Մաքսային տույժեր	Սխալ ծագման մասին հայտարարություններ կամ թերի CDS հայտարարագրեր
Վերաամրագրման վճարներ	Նավի կամ կռունկի բաց թողնված տեղեր՝ ուշացած փաստաթղթավորման պատճառով

Առանձին-առանձին, ոչ մի տողի կետ չի թվում աղետալի։ Միասնական նախագծի բեռնափոխադրման վրա դրանք կարող են տասը-քսան տոկոս ավելացնել վայրէջքի ընդհանուր արժեքին, և գրեթե միշտ դրանք հայտնվում են բեռնափոխադրողի սեղանին այն բանից հետո, երբ բեռը արդեն լքել է Չինաստանը, երբ շատ քիչ տեղ է մնացել բանակցելու համար։

Ինչպես է Topway Shipping-ը պարզեցնում Մեծ Բրիտանիա մեծածավալ բեռների առաքումները

Հենց սա է այն բացը լրացնելու համար, որը հիմնադրվել է Topway Shipping-ը: Չինաստանի Շենժեն քաղաքում գտնվող Topway Shipping-ը 2010 թվականից ի վեր միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի և նախագծերի լոգիստիկայի լուծումների կոմպետենտ մատակարար է: Դրա հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա փորձ միջազգային լոգիստիկայի և իր կողմից մշակվող յուրաքանչյուր բեռի մաքսային ձևակերպման ոլորտում:

Այդ փորձը նշանակում է Չինաստանից Մեծ Բրիտանիա մեծ և ծանր բեռների փոխադրման գործընթացի բոլոր այն հատվածների համակարգման միասնական կետ, որոնք հաճախ կարգավորվում են առանձին մատակարարների կողմից: Topway-ը հոգ է տանում գործարանից մինչև ծովային մաս տեղափոխման առաջին փուլի մասին: պահեստավորում և համախմբում, երկու ծայրերում մաքսային ձևակերպում և վերջին մղոնի առաքում, որպեսզի թղթային հետքը մնա հաստատուն՝ սկզբնակետից մինչև նպատակակետ, այլ ոչ թե բաժանվի երեք կամ չորս տարբեր մատակարարների միջև։

Topway-ը նաև ապահովում է ճկուն լիարժեք կոնտեյներային և ոչ կոնտեյներային բեռնափոխադրման ծառայություններ աշխարհի հիմնական նավահանգիստներին, ինչը կարևոր է նախագծային բեռների համար, որոնք համատեղում են մեծ բաղադրիչները փոքր օժանդակ բեռնափոխադրումների հետ: Topway-ի մեթոդը FCL, LCL և breakbulk տարողունակության համադրությունն է՝ ճշգրիտ բեռի պրոֆիլին համապատասխանելու համար, այլ ոչ թե նախագծի յուրաքանչյուր մասը մեկ անճկուն բեռնափոխադրման կատեգորիայի մեջ դնելու համար: Այն նաև սկսում է Մեծ Բրիտանիայի համար հատուկ համապատասխանության աշխատանքները, EORI ստուգումը, CDS նախապատրաստումը և երթուղու պլանավորման համակարգումը նավի մեկնումից շատ առաջ, ճիշտ այն ժամանակահատվածում, որը պահանջում են աննորմալ բեռնափոխադրման թույլտվությունները:

Այն ընկերությունների համար, որոնք արդեն տուժել են նավահանգստում թույլտվությունների ժամկետը լրանալուն պես մնացած խոշոր բեռի ուշացումից, այդպիսի նախնական պլանավորումը հաճախ տարբերություն է ստեղծում նախագծի ժամանակացույցով ավարտի և բյուջեից սահմանված ժամկետից շուտ ավարտի միջև։

Եզրափակում

Brexit-ից հետո Մեծ Բրիտանիա խոշոր բեռների տեղափոխումը լրացման ևս մեկ ձև չէ: Կան բազմաթիվ բազմաշերտ կանոնակարգեր՝ մաքսային դասակարգման, EORI գրանցման, ճանապարհային տրանսպորտային թույլտվությունների և ֆիզիկական ենթակառուցվածքների սահմանափակումների վերաբերյալ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր իրականացման ժամանակը, յուրաքանչյուրն ունի իր ձախողման կետը, յուրաքանչյուրն ունի իր արժեքը, եթե այն արձագանքողաբար լուծվի: Այս հարցը ճիշտ են հասկանում նրանք, ովքեր խոշոր բեռները համարում են նախագիծ՝ բեռի ստեղծման օրվանից, այլ ոչ թե Մեծ Բրիտանիայի նավահանգիստ հասնելու օրվանից:

Երբ դուք համագործակցում եք մեկի հետ, ով հասկանում է և՛ չինական արտահանման, և՛ Մեծ Բրիտանիայի համապատասխանության կողմերը, այլ ոչ թե մեկը կամ մյուսը, այդ նախագծի կառավարման բեռը դառնում է կառավարելի, կանխատեսելի ընթացակարգ: Սա այն դերն է, որը Topway Shipping-ը խաղում է Չինաստանից Մեծ Բրիտանիայի շուկա մեծ և հսկայական բեռներ տեղափոխող հաճախորդների համար:

Հաճ. տրվող հարցեր

Հարց. Ի՞նչն է պաշտոնապես դարձնում բեռը «գերչափսային» Մեծ Բրիտանիայի ներմուծման նպատակներով:

A: Մեծ Բրիտանիայի օրենսդրության համաձայն, բեռը համարվում է աննորմալ, եթե այն գերազանցում է որոշակի սահմանափակումներ քաշի, լայնության կամ երկարության առումով, կամ չի կարող կրճատվել ավելի փոքր մասերի՝ առանց վնասվելու: Ձգանող գործոնները հաճախ լինում են 44 տոննայից ավելի բրուտտո քաշը, 2.9 մ-ից ավելի լայնությունը կամ 18.65 մ-ից ավելի երկարությունը:

Հարց. Որքա՞ն շուտ պետք է թույլտվություններ ստանալ։

A: Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում անսովոր բեռ տեղափոխելու համար: Պատասխան՝ Անսովոր բեռների մեծ մասի համար պահանջվում է առնվազն երկու աշխատանքային օրվա ծանուցում: Ավելի ծանր կամ լայն բեռի համար, որի համար անհրաժեշտ է հատուկ պատվեր, դա կարող է տևել հինգից մինչև տասը շաբաթ: Դուք պետք է սկսեք պլանավորել նախքան բեռը Չինաստանից մեկնելը, այլ ոչ թե Մեծ Բրիտանիա հասնելուց հետո:

Հարց. Մեծ Բրիտանիայի EORI համարը տարածվո՞ւմ է նաև ԵՄ-ով անցնող բեռնափոխադրումների վրա:

A: Ոչ: Մեծ Բրիտանիայի և ԵՄ մաքսային համակարգերը անկախ են, և երկու երկրների միջով անցնող բեռը սովորաբար կարիք կունենա վավեր Մեծ Բրիտանիայի EORI համարի՝ Մեծ Բրիտանիայի գործընթացների համար, և առանձին ԵՄ EORI համար՝ ԵՄ ցանկացած ընթացակարգի համար:

Հարց. Կարո՞ղ է Topway Shipping-ը կատարել և՛ ծովային բեռնափոխադրումները, և՛ Մեծ Բրիտանիայի մաքսային ձևակերպումները:

A: Այո։ Topway Shipping-ը կատարում է առաջին փուլի փոխադրումը, ծովային բեռնափոխադրումները, արտասահմանյան պահեստավորումը, մաքսային ձևակերպումները և վերջին մղոնի առաքումը՝ որպես մեկ համակարգված ընթացակարգ՝ պահպանելով փաստաթղթաշրջանառության համապատասխանությունը ողջ ճանապարհորդության ընթացքում։

Հարց. Ո՞րն է առաջին անգամ մեծ չափերի բեռնափոխադրող ընկերությունների ուշացման ամենամեծ պատճառը:

A: Ամենատարածված պատճառները ուշացած կամ թերի փաստաթղթերն են, իսկ հաջորդը՝ այնպիսի նավահանգստի ընտրությունը, որը չունի այդ կոնկրետ բեռի համար անհրաժեշտ կռունկի հզորությունը կամ ճանապարհային հասանելիությունը, ինչը պահանջում է վերջին րոպեին սարքավորումներ ձեռք բերել և վերամշակման թույլտվություններ ստանալ։