Ինչու՞ ԱՄՆ-ն և ԵՄ-ն նույն տարում սպանեցին «De Minimis»-ին
Գրեթե երկու տասնամյակ շարունակ մեկ լատինական արտահայտություն աննկատելիորեն ձևավորում էր համաշխարհային էլեկտրոնային առևտրի տնտեսությունը։ «De minimis»-ը՝ չափազանց փոքր, որպեսզի նշանակություն չունենար, թույլ էր տալիս ցածր արժեք ունեցող ծանրոցները հատել սահմանները առանց մաքսատուրքի՝ մաքսային աշխատակիցների կողմից հազիվ թե որևէ հայացքով։ Միացյալ Նահանգներում դա նշանակում էր 800 դոլար կամ պակաս արժողությամբ ծանրոցներ։ Եվրամիությունում դա նշանակում էր 150 եվրո կամ պակաս արժողությամբ ծանրոցներ։ Երկու շեմերն էլ մշակվել են պատահական հուշանվերների և փոքր բիզնեսի նմուշների աշխարհի համար, այլ ոչ թե այն աշխարհի համար, որտեղ մեկ չինական հարթակը կարող է օրական չորս միլիոն ծանրոց ուղարկել անմիջապես սպառողի փոստարկղ։
Այդ աշխարհը կտրուկ փոխվեց։ Նույն տասներկու ամսվա ընթացքում և՛ Միացյալ Նահանգները, և՛ Եվրամիությունը փաստացիորեն վերացրին իրենց դե մինիմիս ռեժիմները։ Վաշինգտոնը առաջինը գործեց և կտրուկ քայլեր ձեռնարկեց՝ գրեթե մեկ գիշերվա ընթացքում կասեցնելով անմաքս ռեժիմը բոլոր երկրների համար։ Բրյուսելը հետևեց իր սեփական բարեփոխումներին՝ նույն նպատակակետին հասնելով ավելի դանդաղ, ավելի ընթացակարգային եվրոպական ճանապարհով։ Ժամանակը պատահական չէր, և դատողությունը, չնայած Ատլանտյան օվկիանոսի երկու կողմերում տարբեր քաղաքական լեզվով էր արտահայտված, ավելի շատ է համընկնում, քան երկու մայրաքաղաքների պաշտոնյաներն էլ սիրում են խոստովանել։ Այս հոդվածը բացահայտում է, թե ինչու երկու դաշինքներն էլ նույն տարում դադարեցրին գործունեությունը, ինչ է իրականում փոխվել տեղում և ինչ է դա նշանակում նրանց համար, ովքեր դեռևս ցածրարժեք ապրանքներ են տեղափոխում սահմաններից այն կողմ։
Այլ դարաշրջանի համար կառուցված մի անցք
«De minimis» կանոնները երբեք չեն մշակվել էլեկտրոնային առևտրի համար։ ԱՄՆ-ում շեմը սկիզբ է առել 1930-ական թվականներից՝ մի դրույթից, որը նախատեսված էր մաքսային գործակալներին խնայելու զբոսաշրջիկի հուշանվերի կամ արտասահմանից ուղարկված փոքրիկ նվերի վրա մաքսատուրք սահմանելու դժվարությունից։ Կոնգրեսը 2015 թվականին ԱՄՆ-ում սահմանաչափը 200 դոլարից բարձրացրեց մինչև 800 դոլար, փոփոխություն, որն այդ ժամանակ ողջամիտ էր թվում, բայց զարմանալիորեն հետևողական դարձավ, երբ Shein-ը, Temu-ն, AliExpress-ը և հազարավոր ավելի փոքր դրոփ-շիփերներ հասկացան, որ կարող են գրեթե ամեն ինչ առանց մաքսատուրքի ուղարկել անմիջապես ամերիկյան դռներ՝ մեկ ծանրոց առ մեկ։
Թվերը պատմությունն ավելի լավ են պատմում, քան ցանկացած քաղաքականության փաստաթուղթ։ ԱՄՆ մաքսային և սահմանային պաշտպանության կողմից մեջբերված տվյալների համաձայն՝ Միացյալ Նահանգներ տարեկան նվազագույն առաքումները 2015 թվականի մոտ 139 միլիոնից աճել են մինչև ավելի քան 1.36 միլիարդ՝ մինչև 2024 թվականի ֆինանսական տարում։ Եվրոպան հետևել է նմանատիպ ուղղության։ ԵՄ ներմուծման մեկ կանգառի կենտրոնը, որը նախատեսված էր փոքր ծանրոցներից ԱԱՀ գանձումը պարզեցնելու համար, միայն 2024 թվականին մշակել է մոտ 4.6 միլիարդ ցածրարժեք ծանրոց, որոնցից մոտավորապես տասից ինը ծագում են Չինաստանից։ Այն, ինչ սկսվել էր որպես վարչական հարմարություն, աննկատելիորեն դարձել է համաշխարհային սպառողական ապրանքների առևտրի հսկայական մասի հիմնական դարպասը, որը մեծ մասամբ անտեսանելի էր մնացած ամեն ինչ կարգավորող սակագնային համակարգերի համար։
ԱՄՆ քայլը. Գործադիր հրամանագիր, ոչ թե նոր օրենք
Պատմության Վաշինգտոնի տարբերակը արագ զարգացող է և քաղաքական։ Նախագահ Թրամփը ստորագրել է 14324 գործադիր հրամանագիրը՝ «Բոլոր երկրների համար անմաքս դե մինիմիս ռեժիմի կասեցում», 2025 թվականի հուլիսի 30-ին, որն ուժի մեջ է մտել 2025 թվականի օգոստոսի 29-ից։ Հրամանը հիմնված էր ավելի վաղ, ավելի նեղ քայլի վրա. Չինաստանի և Հոնկոնգի համար դե մինիմիս ռեժիմն արդեն կասեցվել էր 2025 թվականի մայիսի 2-ին՝ ուղղակիորեն կապված ֆենտանիլին առնչվող առևտրային միջոցառումների հետ։ Օգոստոսյան հրամանագիրը նույն տրամաբանությունն էր տարածում ամբողջ աշխարհում՝ փակելով այն, ինչը Սպիտակ տունը անվանել էր «աղետալի մի անցք», որը առևտրով զբաղվողներն ու կեղծարարները սովորել էին շահագործել սովորական մանրածախ առևտրականների հետ միասին։
Հարկ է նշել, որ Կոնգրեսն արդեն իսկ նախատեսել էր de minimis-ի ավարտը 2025 թվականի հուլիսի 4-ին ստորագրված «Մեկ մեծ գեղեցիկ օրինագիծ» ակտի միջոցով, սակայն այդ օրենքը սահմանել էր 2027 թվականի հուլիսի 1-ի հարմարավետ կիրառման ամսաթիվը: Գործադիր հրամանագիրը քանդեց այդ անցուղին և տեղափոխեց ուժի մեջ մտնելու ամսաթիվը գրեթե երկու տարի առաջ՝ ներմուծողներին, փոխադրողներին և փոստային օպերատորներին տալով ընդամենը մի քանի շաբաթ հարմարվելու համար: Փոստային առաքումները ստացան կարճատև արտոնյալ ժամանակահատված՝ պարզեցված ֆիքսված դրույքաչափով տուրքերով, որոնք հասանելի էին վեց ամսվա ընթացքում, նախքան ամբողջությամբ անցնելը ստանդարտ ad valorem հաշվարկի՝ հիմնվելով յուրաքանչյուր երկրի արդյունավետ սակագնային դրույքաչափի վրա: 2026 թվականի հունիսի 24-ին ԱՄՆ մաքսային և սահմանային պաշտպանության ծառայությունը գործադիր հրամանագրի քաղաքականությունից կասեցումը վերածեց մշտական դաշնային կարգավորման՝ վերացնելով ցանկացած ենթադրություն, որ փոփոխությունը կարող է ժամանակավոր լինել:
| Ամսաթիվ | ԱՄՆ նվազագույնի հասցնելու կարևորագույն պահը |
| Մայիս 2, 2025 | Չինաստանի և Հոնկոնգի բեռնափոխադրումների համար «De minimis»-ը կասեցվել է |
| Հուլիս 4, 2025 | «Մեկ մեծ գեղեցիկ օրինագիծ» օրենքը սահմանում է 2027 թվականի հուլիսի 1-ը որպես օրենքով սահմանված ժամկետ |
| Հուլիս 30, 2025 | Գործադիր հրամանագիր 14324-ը ստորագրվեց, որը կասեցրեց de minimis-ը բոլոր երկրների համար |
| Aug 29, 2025 | Կասեցումը ուժի մեջ է մտնում ամբողջ աշխարհում. բոլոր բեռնափոխադրումների համար պահանջվում է պաշտոնական մաքսային գրանցում |
| Mar 1, 2026 | Փոստային արտոնյալ ժամկետն ավարտվում է. արժեքային տուրքը դառնում է միակ հաշվարկման մեթոդը |
| Հուն 24, 2026 | CBP-ն կասեցումը վերածում է մշտական դաշնային կարգավորման |
Գործնական ազդեցությունը ակնհայտ է. Միացյալ Նահանգներ մտնող յուրաքանչյուր առևտրային բեռ, անկախ արժեքից, ծագման երկրից կամ առաքման եղանակից, այժմ պահանջում է պաշտոնական կամ ոչ պաշտոնական մաքսային գրանցում, տասնանիշ HTS դասակարգում և համապատասխան մաքսատուրքերի վճարում: Այլևս չկա արժեքի շեմ, որի տակ ծանրոցը պարզապես աննկատ է անցնում: Վաճառողների համար, ովքեր ամբողջական բիզնես մոդելներ էին կառուցել ԱՄՆ սպառողներին ուղղակիորեն 800 դոլարից ցածր պատվերի արժեքով առաքումների շուրջ, կանոնի փոփոխությունը տեղի ունեցավ գրեթե առանց անցումային ժամանակահատվածի:
ԵՄ քայլը. ավելի դանդաղ, բայց նույն նպատակին ուղղված
Բրյուսելն ավելի գիտակցված ուղի ընտրեց, բայց ի վերջո հայտնվեց զարմանալիորեն նմանատիպ իրավիճակում։ Եվրոպական խորհուրդը համաձայնեց վերացնել 150 եվրո մաքսատուրքի արտոնությունը 2025 թվականի նոյեմբերի 13-ին, իսկ վերջնական օրենսդրական հաստատումը ստացավ 2026 թվականի փետրվարի 11-ին։ Սկզբում բարեփոխումը ավելի դանդաղ ուղու վրա էր՝ կապված ԵՄ-ի ավելի լայն մաքսային արդիականացման ծրագրի և ԵՄ մաքսային տվյալների կենտրոնի ներդրման հետ, որը նախկինում նախատեսված էր 2028 թվականի համար։ Անդամ պետությունների ճնշումը՝ հետևելով, որ ծանրոցների ծավալը ծանրաբեռնում է իրենց մաքսային համակարգերը, և Վաշինգտոնի կողմից ամիսներ առաջ ստեղծված հստակ նախադեպը, ստիպեցին ԵՄ-ին կրճատել այդ ժամանակացույցը և շատ ավելի շուտ ներդնել ժամանակավոր մեխանիզմ։
2026 թվականի հուլիսի 1-ից ԵՄ-ի երկարատև 150 եվրո մաքսատուրքից ազատումը վերանում է։ Դրա փոխարեն գործում է ժամանակավորապես հաստատուն մաքսատուրք, որը սովորաբար նկարագրվում է որպես 3 եվրո, որը գանձվում է մաքսային հայտարարագրի յուրաքանչյուր տողի համար՝ հիմնվելով սակագնային դասակարգման վրա, այլ ոչ թե յուրաքանչյուր ծանրոցի համար։ Երկու ապրանք պարունակող բեռը, որոնք ունեն մեկ HS կոդ, առաջացնում է մեկ վճար, իսկ երկու տարբեր HS կոդեր ընդգրկող բեռը, ինչպիսիք են լողազգեստը և արևային գլխարկը, առաջացնում է երկու վճար։ Ներմուծման ԱԱՀ-ն, որը 2021 թվականից ի վեր արդեն կիրառվում էր ԵՄ բոլոր ներմուծումների համար՝ անկախ արժեքից, մնում է անփոփոխ և շարունակում է կուտակվել նոր տուրքի վրա։ 2026 թվականի նոյեմբերից սկսած՝ նախատեսվում էր սահմանել առանձին ԵՄ մասշտաբով մշակման վճար՝ մոտավորապես 2 եվրո մեկ ծանրոցի համար, ինչպես նաև սահմանային վաճառողների համար պարտադիր ապրանքի նույնականացուցիչի պահանջներ։
Սպառողական խմբերը մեծ մասամբ ողջունեցին փոփոխությունը՝ այն ներկայացնելով որպես ապրանքի անվտանգության, ինչպես նաև եկամտի ապահովման միջոց: Եվրոպական սպառողների կազմակերպության եվրոպական բյուրոն հրապարակավ պնդել է, որ էժան, չստուգված ծանրոցները, որոնք մեկ առ մեկ ժամանում էին, գրեթե անհնար էին դարձնում կարգավորող մարմինների համար ստուգելը, որ խաղալիքները, լիցքավորիչները և կոսմետիկան համապատասխանում են ԵՄ անվտանգության չափանիշներին, և որ ներմուծողներին մեծածախ, պահեստային մոդելներին անցնելը կրկին իրատեսական կդարձնի կիրարկումը: Ի տարբերություն դրա, նորաձևության և տեքստիլ արտահանողներին ներկայացնող առևտրային խմբերը զգուշացրել են, որ նույնիսկ մեկ պատվերի համար 3-6 եվրոյի չափավոր վճարը կարող է աննկատելիորեն նվազեցնել ցածր գներով ապրանքների շահույթը, մասնավորապես՝ ԵՄ սպառողներին անմիջապես վաճառող փոքր ապրանքանիշերի համար:
| Ամսաթիվ | ԵՄ «De Minimis» հանգանակային փուլ |
| Nov 13, 2025 | Եվրոպական խորհուրդը համաձայնել է վերացնել 150 եվրո արտոնությունը |
| Feb 11, 2026 | Վերջնական օրենսդրական հաստատումը տրված է |
| Հուլ 1, 2026 | Մեկ հայտարարագրի տողի համար ուժի մեջ է մտնում 3 եվրոյի ժամանակավոր ֆիքսված տուրքը |
| Nov 1, 2026 | Ակնկալվում է ԵՄ տարածքում մշակման վճար և պարտադիր ապրանքի նույնականացուցիչներ |
| 2028 թվականի կեսեր (նպատակ) | ԵՄ մաքսային տվյալների կենտրոնը գործարկվեց. ֆիքսված տուրքը փոխարինվեց ամբողջական HS կոդով սակագներով |
Կողք կողքի. Երկու տարբեր ձեռնարկներ, մեկ ընդհանուր նպատակակետ
Կողք կողքի դրված՝ ԱՄՆ-ի և ԵՄ բարեփոխումներն ավելի շատ նման են թեմայի տարբերակների, քան երկու անկապ քաղաքական պատմությունների: Վաշինգտոնը հենվում էր գործադիր իշխանության և ազգային անվտանգության շրջանակների վրա՝ շաբաթների ընթացքում առաջ շարժվելով: Բրյուսելը հենվում էր բազմակողմանի կոնսենսուսի և սպառողների պաշտպանության շրջանակների վրա՝ խորհրդի համաձայնությունից մինչև իրականացում մոտավորապես ութ ամիս անց: Սակայն հիմքում ընկած ախտորոշումը՝ բացառություն, որը նախատեսված էր կաթիլային մակարդակի առևտրի համար, որը դարձել էր մայրցամաքի ներմուծման մեծ մասի համար լռելյայն ուղին, նույնական էր երկու մայրաքաղաքներում էլ:
| առանձնահատկություն | Միացյալ Նահանգներ | Եվրոպական միություն |
| Հին շեմ | $ 800 մեկ անձի համար օրական | €150 մեկ խմբաքանակի համար |
| Իրավական մեխանիզմ | Գործադիր հրամանագիր 14324, որը հետագայում կոդավորվեց CBP կանոնակարգում | Եվրոպական խորհրդի և խորհրդարանի օրենսդրությունը |
| Արդյունավետ ամսաթիվը | 2025 թվականի օգոստոսի 29 (բոլոր երկրները) | Հուլիս 1, 2026 |
| Փոխարինման վճար | Ստանդարտ տուրքեր՝ ad valorem-ի կամ հատուկ դրույքաչափի միջոցով | Ժամանակավոր ֆիքսված 3 եվրո տուրք՝ յուրաքանչյուր հայտարարագրի տողի համար |
| Հայտարարված արդարացում | Ֆենտանիլի ապօրինի շրջանառություն, մաքսատուրքերից խուսափելը, եկամուտների կորուստը | Արտադրանքի անվտանգություն, արդար մրցակցություն, եկամուտ |
| Համակարգի ամբողջական թիրախ | Արդեն ուժի մեջ է | ԵՄ մաքսային տվյալների կենտրոն, նախատեսված է մինչև 2028 թվականի կեսերը |
Ինչո՞ւ նույն տարին։ Երկու կողմերի համատեղ ուժերը
Մոտավորապես նույն պահին Վաշինգտոնի և Բրյուսելի վրա համընկավ երեք ճնշում։ Առաջինը մեծ ծավալն էր։ Գերարագ նորաձևության և շուկայական հարթակները մեծացրել էին սպառողին ուղղակիորեն մատակարարվող առաքումները մինչև այն կետը, երբ երկու մայրցամաքների մաքսային գործակալությունները տարեկան մշակում էին միլիարդավոր ցածրարժեք ծանրոցներ՝ պաշտոնապես ներմուծված ապրանքների մեկ կոնտեյների նկատմամբ կիրառվող ստուգման միայն մի փոքր մասով։ Ոչ մի համակարգ չէր կառուցված այդ մասշտաբը կառավարելու համար, և երկուսն էլ արդյունավետորեն դարձել էին կույր կետեր ազգային առևտրային վերահսկողության գործում։
Երկրորդ ճնշումը մրցակցային արդարությունն էր։ Տեղական մանրածախ առևտրականները, լինեն դրանք Հյուսիսային Կարոլինայի միջին չափի հագուստի ապրանքանիշեր, թե Գերմանիայի կենցաղային ապրանքների արտադրողներ, վճարում էին ամբողջ մաքսատուրքը ներմուծված յուրաքանչյուր տարայի համար, մինչդեռ նույն կատեգորիայի ապրանքները մեկ ծանրոցով տեղափոխող արտասահմանյան հարթակը ոչինչ չէր վճարում։ Այս ասիմետրիան քաղաքականապես դժվար դարձավ պաշտպանել, երբ այն տեսանելի դարձավ պարզ թվերով, և տեղական արտադրողների և մանրածախ առևտրի ասոցիացիաների լոբբինգը հարցը դրեց օրակարգի թե՛ Վաշինգտոնում, թե՛ Բրյուսելում մոտավորապես նույն ժամանակահատվածում։
Երրորդ ճնշումը, որն ավելի սուր էր ԱՄՆ-ի դեպքում, բայց առկա էր երկուսում էլ, անվտանգությունն ու համապատասխանությունն էին: Ամերիկացի պաշտոնյաները փոփոխությունը հստակորեն կապեցին ֆենտանիլի ապօրինի շրջանառության և թաքցված մաքսանենգ ապրանքների համար ցածր ստուգման ենթարկվող մեծ ծավալների ծանրոցների ստուգման դժվարության հետ: Եվրոպացի պաշտոնյաները փոխարենը մատնանշեցին արտադրանքի անվտանգությունը՝ նշելով, որ անկախ փորձարկումները բազմիցս հայտնաբերել են ցածր արժեք ունեցող ալիքներով վաճառվող ապրանքներ, որոնք չեն համապատասխանում ԵՄ անվտանգության հիմնական չափանիշներին: Տարբեր բառապաշար, նույն հիմքում ընկած բողոքը. բացառություն, որը գերազանցել է այն վերահսկողության մակարդակը, որը երբևէ նախատեսված էր կրելու համար:
Ինչ է փոխվել վաճառողների և գնորդների համար
Սովորական գնորդի համար տեսանելի ազդեցությունը եղել է լրացուցիչ վճարների դանդաղ աճը, այլ ոչ թե մեկ դրամատիկ հաշիվը։ Արտասահմանյան հարթակից պատվիրող ամերիկացի սպառողի մոտ այժմ մաքսատուրքը հաշվարկվում և կիրառվում է վճարման կամ առաքման ժամանակ՝ նախկինում անմաքս գործարքի փոխարեն։ Նիդեռլանդներում գնորդը, որը գնում է մաշկի խնամքի միջոցներ ամերիկյան ապրանքանիշից, այժմ կարող է վճարել լրացուցիչ 3-ից 6 եվրո յուրաքանչյուր պատվերի համար՝ կախված նրանից, թե քանի սակագնային կատեգորիայի է ընդգրկում ծանրոցը, ինչը համեստ գումար է ցանկացած մեկ գնման համար, բայց իրական արժեք, որը նախկինում բազմապատկվել է կանոնավոր պատվերների մեկ տարվա վրա։
Վաճառողների համար փոփոխությունն ավելի խորն է, քան ապրանքի համար վճարը։ Ցանկացած բիզնես, որը իր արտադրանքի գինը սահմանել էր հին շեմերից մի փոքր ցածր, այժմ ստիպված է վերակառուցել իր ցամաքային արժեքի մոդելը զրոյից, մաքսատուրքը ներառել մանրածախ գնագոյացման մեջ և շատ դեպքերում առաջին անգամ գրանցվել պաշտոնական կամ ոչ պաշտոնական մաքսային մուտքի համար։ Հարթակները, որոնք կառուցել էին ամբողջական մատակարարման շղթաներ՝ Գուանդունի գործարանից անմիջապես մինչև Օհայոյի կամ Լիոնի հաճախորդի դռանը առանձին միավորներ առաքելու շուրջ, հայտնաբերում են, որ հին մոդելը՝ արագ, էժան և անմաքս, այլևս գոյություն չունի իրենց երկու ամենամեծ շուկաներից որևէ մեկում միաժամանակ։
Լոգիստիկ արձագանք. մեծածավալ բեռնափոխադրումներ և արագ պահեստավորում
Ատլանտյան օվկիանոսի երկու կողմերում էլ ամենաակնհայտ գործառնական տեղաշարժը եղել է ծանրոց առ ծանրոց ուղիղ առաքումից հրաժարվելը և համախմբված օվկիանոսային բեռնափոխադրումները՝ զուգորդված տեղական, շուկայում առաքման հետ: 800 դոլարից կամ 150 եվրոյից ցածր արժողությամբ հազարավոր առանձին ծանրոցներ արագ առաքմամբ իրականացնելու փոխարեն, ապրանքանիշերը ավելի ու ավելի շատ են ներմուծում ապրանքներ մեծածախ, մաքսազերծում են մեկ անգամ լրիվ կոնտեյներային բեռը, ապա կատարում ներքին պատվերները արդեն նպատակակետային շուկայում գտնվող պահեստներից: Մաքսը վճարվում է մեկ անգամ՝ կոնտեյների համար, այլ ոչ թե հազարավոր անգամներ՝ յուրաքանչյուր ծանրոցի համար, և մեկ միավորի արժեքը սովորաբար կտրուկ նվազում է՝ համեմատած մաս-մաս արագ առաքման հետ:
Սա հենց այն անցումն է, երբ փորձառու բեռնափոխադրող գործընկերը վաստակում է իր ապրուստը: Topway Shipping-ը, որի գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Շենժենում և գործում է 2010 թվականից, ավելի քան տասնհինգ տարի կենտրոնացել է հատկապես Չինաստան-ԱՄՆ լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների վրա, և նրա ծառայությունների մոդելը սերտորեն համապատասխանում է այն բանին, ինչ ապրանքանիշերն այժմ կարիք ունեն: Առաջին փուլի փոխադրումը, արտասահմանյան պահեստավորումը, մաքսային ձևակերպումները և վերջին մղոնի առաքումը որպես առանձին խնդիրներ դիտարկելու փոխարեն, որոնք պետք է լուծվեն առանձին մատակարարների հետ, Topway Shipping-ը ամբողջ շղթան գործարկում է որպես մեկ համակարգված ծառայություն, ինչը չափազանց կարևոր է հիմա, երբ յուրաքանչյուր ծանրոց, ոչ միայն երբեմն-երբեմն չափազանց մեծ չափսի, կարիք ունի պաշտպանելի մաքսային գրանցամատյանի:
Այն ապրանքանիշերի համար, որոնք հրաժարվում են մեկ ծանրոցով առաքումից և անցնում են մեծածախ ներմուծման և տեղական առաքման, Topway Shipping-ի ճկուն լիարժեք կոնտեյներային և ոչ կոնտեյներային բեռնափոխադրման ծառայությունները Չինաստանից դեպի աշխարհի խոշոր նավահանգիստներ առաջարկում են գործնական միջին ուղի. այն բիզնեսները, որոնք դեռևս բավականաչափ մեծ չեն կոնտեյներ լցնելու համար, դեռ կարող են համախմբել առաքումները, արդյունավետորեն մաքսազերծել և ապրանքները ուղղորդել արտասահմանյան պահեստներ՝ առանց կլանելու մեկ ծանրոցի համար նախատեսված մաքսային բեռը, որն այժմ կիրառվում է ուղիղ արագ առաքումների համար: Առաջին մղոնի վերցման, օվկիանոսային բեռնափոխադրումների, մաքսային ձևակերպումների և պահեստավորման այդ համադրությունը մեկ մատակարարի ներքո հենց այն տեսակի վերակառուցումն է, որը լոգիստիկայի վերլուծաբանները խորհուրդ են տալիս ԱՄՆ-ի և ԵՄ բարեփոխումների հայտարարումից ի վեր:
Ինչ է հաջորդը գալիս
Ոչ մի բարեփոխում իրականում ավարտված չէ: ԵՄ 3 եվրոյի ֆիքսված տուրքը հստակորեն ժամանակավոր է, որը, ինչպես սպասվում է, կզիջի իր տեղը HS կոդի վրա հիմնված լիարժեք սակագներին, երբ ԵՄ մաքսային տվյալների կենտրոնը գործարկվի, որի նպատակային ամսաթիվը մոտավորապես 2028 թվականի կեսերն է, իսկ ներդրված վերանայման կետը՝ 2027 թվականի դեկտեմբերը, եթե իրականացումը խափանվի: Իր հերթին, Միացյալ Նահանգները դեռևս բախվում է շարունակական դատական վեճերի՝ IEEPA-ի որոշ սակագնային գործողությունների իրավական հիմքի վերաբերյալ, նույնիսկ այն դեպքում, երբ CBP-ն de minimis կասեցումը տեղափոխել է մշտական կարգավորման: Սակայն, երկու իրավասություններում էլ, կարծես, ընթացքը լուծված է. ցածր արժեքի բացառությունները կրճատվում կամ անհետանում են, և Միացյալ Թագավորությունը, որն այժմ պահպանում է 135 ֆունտ ստեռլինգի շեմը, արդեն ազդարարել է, որ ակնկալում է փուլ առ փուլ վերացնել իր սեփական տարբերակը մինչև 2029 թվականը:
Գործնականում դա նշանակում է, որ ցանկացած բիզնես, որը դեռևս պլանավորում է հին ենթադրության՝ անմաքս առաքման շուրջ՝ ֆիքսված դոլարի կամ եվրոյի չափով, պլանավորում է մի կանոնի շուրջ, որն իրականում այլևս գոյություն չունի աշխարհի երկու խոշորագույն սպառողական շուկաներում: Ամենաարագ հարմարվող բիզնեսներն են, որոնք սա դիտարկում են որպես մատակարարման շղթայի վերաձևակերպման խնդիր, այլ ոչ թե գնագոյացման փոփոխություն. առաքումների համախմբում, պաշարների հաճախորդին ավելի մոտ տեղափոխում և լոգիստիկ գործընկերների հետ համագործակցություն, ովքեր արդեն հասկանում են Խաղաղ օվկիանոսի երկու կողմերում մաքսային մեխանիզմները:
Եզրափակում
ԱՄՆ-ն և ԵՄ-ն չհամակարգեցին իրենց դե մինիմիսի բարեփոխումները, սակայն նրանք գրեթե նույն եզրակացության եկան նույն տասներկու ամսվա ընթացքում, քանի որ նրանք նայում էին նույն թաքնված խնդրին. պատահական փոքր ծանրոցների համար գրված բացառությունը դարձել էր միլիարդավոր դոլարների առևտրի լռելյայն ուղին, որտեղ գրեթե ոչ մի վերահսկողություն չէր կիրառվում իրենց սահմանները հատող մնացած ամեն ինչի վրա: Վաշինգտոնը գործեց գործադիր իշխանության և ազգային անվտանգության շրջանակների միջոցով մի քանի շաբաթվա ընթացքում: Բրյուսելը գործեց օրենսդրական կոնսենսուսի և սպառողների պաշտպանության շրջանակների միջոցով մոտ ութ ամսվա ընթացքում: Երկուսն էլ հանգեցին նույն հիմնական արդյունքին. արժեքի վրա հիմնված անմաքս շեմերը վերացել են կամ անհետանում են, փոխարինվելով համակարգերով, որոնք հարկում և հետևում են յուրաքանչյուր ծանրոցի՝ անկախ չափից: Վաճառողների, գնորդների և լոգիստիկ մատակարարների համար 2025 և 2026 թվականները, հավանաբար, կհիշվեն որպես այն տարիները, երբ դե մինիմիսի դարաշրջանը աննկատ ավարտվեց Ատլանտյան օվկիանոսի երկու կողմերում:
Հաճ. տրվող հարցեր
Հարց. ԱՄՆ-ում նվազագույնի հասցվող արտոնությունը լիովին վերացվա՞ծ է:
Ա. Այո, առևտրային նպատակներով: 2025 թվականի օգոստոսի 29-ից սկսած՝ բոլոր երկրների համար դադարեցվել է անմաքս de minimis ռեժիմը, իսկ 2026 թվականի հունիսի 24-ին ԱՄՆ մաքսային և սահմանային պաշտպանության ծառայությունը այդ կասեցումը վերածել է մշտական դաշնային կարգավորման, ուստի յուրաքանչյուր բեռ այժմ պահանջում է պաշտոնական կամ ոչ պաշտոնական մաքսային գրանցում՝ անկախ արժեքից:
Հարց. ԵՄ-ն ամբողջությամբ վերացրե՞ց 150 եվրոյի շեմը, թե՞ պարզապես կրճատեց նպաստը։
Ա. Մաքսային արտոնությունն ինքնին վերացել է 2026 թվականի հուլիսի 1-ից և փոխարինվել է հայտարարագրի յուրաքանչյուր տողի համար 3 եվրոյի ժամանակավոր ֆիքսված մաքսատուրքով: Ներմուծման ԱԱՀ-ն շարունակում է կիրառվել այնպես, ինչպես 2021 թվականից ի վեր: Ավելի լիարժեք, HS կոդի վրա հիմնված սակագնային համակարգ է սպասվում ԵՄ մաքսային տվյալների կենտրոնի գործարկումից հետո, որը նախատեսված է մոտավորապես 2028 թվականի կեսերին:
Հարց. Ինչո՞ւ երկու տարածաշրջաններն էլ գործեցին մոտավորապես միաժամանակ։
Ա. Երկուսն էլ արձագանքում էին ցածր արժեքի ծանրոցների ծավալի պայթյունային աճին, որը հիմնականում ի հայտ էր եկել չինական էլեկտրոնային առևտրի հարթակներից, և որը գերազանցել էր նրանց մաքսային համակարգերի կարողությունը՝ ստուգելու անվտանգությունը, պաշտպանվածությունը և մաքսատուրքերից խուսափելը: ԱՄՆ-ն շեշտը դրեց ֆենտանիլի ապօրինի շրջանառության և մաքսատուրքերից խուսափելու վրա, իսկ ԵՄ-ն՝ արտադրանքի անվտանգության և ներքին մանրածախ առևտրականների համար արդար մրցակցության վրա:
Հարց. Ինչպե՞ս պետք է փոքր վաճառողները ճշգրտեն իրենց առաքման ռազմավարությունը:
Ա. Շատերը անցում են կատարում փաթեթ առ փաթեթ ուղիղ առաքումից դեպի համախմբված ծովային բեռնափոխադրումներ և արտասահմանյան պահեստավորում՝ վճարելով մեկ անգամ մեծածավալ բեռնափոխադրման համար, այլ ոչ թե բազմիցս առանձին փաթեթների համար: Աշխատանքը փորձառու չին-ամերիկյան լոգիստիկ մատակարարի հետ, որը կարող է միասին իրականացնել առաջին փուլի փոխադրումը, մաքսային ձևակերպումները և պահեստավորումը, զգալիորեն պարզեցնում է անցումը:
Հարց. Արդյո՞ք Մեծ Բրիտանիան կհետևի նույն ճանապարհին։
Ա. Մեծ Բրիտանիան ներկայումս պահպանում է 135 ֆունտ ստեռլինգ նվազագույն մաքսային շեմը, սակայն կառավարությունը սկսել է խորհրդակցություններ ցածր արժեք ունեցող ներմուծման կանոնների բարեփոխման վերաբերյալ, և ներկայիս ուղեցույցը ցույց է տալիս, որ ազատումը փուլ առ փուլ կվերացվի մինչև 2029 թվականը։
