Menghindari Kesalahan Umum Saat Mengimpor Barang dari China Melalui Pelabuhan Portland

Beroperasi dengan Asumsi Usang Mengenai Terminal 6

Banyak importir datang ke Pelabuhan Portland dengan informasi yang sudah berusia dua atau tiga tahun. Ini adalah masalah besar karena pelabuhan tersebut telah banyak berubah dalam kurun waktu tersebut. Terminal 6 adalah satu-satunya terminal kontainer internasional yang beroperasi di Oregon. Sejarahnya selama sepuluh tahun terakhir sangat bergejolak sehingga asumsi lama dapat menyebabkan pilihan yang sangat buruk terkait rute, penjadwalan, dan pemilihan operator.

Sejarah yang terjadi baru-baru ini sangat penting. Terminal 6 mengalami kerugian hampir $14 juta pada tahun fiskal terakhirnya, yang berakhir pada Juli 2025. Ini sedikit lebih buruk dari yang diperkirakan. Volume kontainer juga turun drastis dari puncaknya pada tahun 2022, ketika mencapai sekitar 170,000 unit setara dua puluh kaki (TEU). Rencana bisnis Pelabuhan sendiri menyatakan bahwa pelabuhan harus menangani sekitar dua kali lipat jumlah TEU setiap tahun agar stabil secara finansial. Saat ini, pelabuhan memproses sekitar 50,000 hingga 60,000 TEU per tahun. Banyak bantuan dari negara bagian membuat pemulihan ini menjadi mungkin. Legislatif Oregon memberikan $20 juta untuk perbaikan modal pada sesi tahun 2025, dan pemerintahan Gubernur Kotek memberikan lebih banyak uang untuk menjaga operasional tetap berjalan selama masa transisi.

Kabar baiknya adalah, pada akhir tahun 2025, Harbor Industrial Services, yang telah mengoperasikan derek dan bongkar muat di T6 sejak 2014, akan secara resmi menjadi operator jangka panjang terminal tersebut. Ini adalah struktur sewa yang umum di pelabuhan peti kemas di seluruh negeri. Perubahan ini berarti stabilitas nyata setelah bertahun-tahun tidak mengetahui apa yang akan terjadi. SM Line dan Mediterranean Shipping Company adalah satu-satunya perusahaan yang saat ini melayani Portland. Harbor bekerja keras untuk mendapatkan lebih banyak operator dan meningkatkan volume. Bagi importir, ini berarti T6 terbuka, beroperasi, dan siap bersaing. Namun, Anda harus memeriksa langsung dengan perusahaan pengiriman barang Anda tentang jadwal kapal dan frekuensi layanan saat ini sebelum membuat rencana pengiriman apa pun, karena campuran operator dan jendela pelayaran sering berubah.

Kesalahan Perhitungan Total Paparan Tarif Anda

Dalam beberapa tahun terakhir, kesalahan terburuk yang paling merugikan importir China adalah melakukan pemesanan pembelian tanpa model tarif yang lengkap. Struktur bea masuk untuk impor dari China pada tahun 2025 berlapis dan tidak stabil, jadi menganggapnya sebagai satu angka tetap akan menghancurkan margin keuntungan Anda.

Pada akhir tahun 2025 dan memasuki tahun 2026, susunan tarif untuk barang-barang Tiongkok biasanya mencakup tarif dasar Most Favored Nation (MFN) untuk kategori produk tertentu, tarif tambahan Bagian 301 yang telah berlaku sejak 2018 (sekarang diperpanjang hingga November 2026 untuk produk dengan pengecualian aktif setelah kesepakatan Trump-Xi pada 1 November 2025), tarif terkait fentanyl sebesar 10% yang dikurangi dari 20% sebagai bagian dari perintah eksekutif November 2025, dan tarif timbal balik dasar sebesar 10% yang diperpanjang hingga November 2026. Lapisan-lapisan ini saling bertumpuk untuk banyak komoditas Tiongkok, yang berarti bahwa total tarif bea masuk efektif mungkin lebih dari 55% sebelum Anda menambahkan biaya antidumping atau countervailing (AD/CVD).

Risiko AD/CVD (Anti-Domestic Value/Customs Duty) menjadi sangat tinggi. Untuk beberapa panel surya, produk baja, komponen furnitur, dan ban, metrik spesifik produk ini bisa mencapai 300% atau lebih. Hal ini dapat dievaluasi setelah kejadian, dan importir yang tercatat, bukan pemasok dari Tiongkok, sepenuhnya bertanggung jawab menurut hukum. Banyak importir baru mengetahui risiko AD/CVD mereka setelah barang-barang mereka melewati bea cukai. Pada saat itu, pilihan mereka terbatas dan mahal. Sebelum setiap pesanan pembelian dikonfirmasi, bukan setelah barang dikirim, Anda harus menjalankan model biaya pendaratan penuh.

* Tarif bea masuk dapat berubah-ubah. Sebelum melakukan pemesanan, periksa terlebih dahulu dengan agen bea cukai berlisensi untuk memastikan tarifnya masih sama.

Salah satu pendekatan yang sering dilupakan orang adalah memeriksa apakah kode HTS Anda termasuk dalam pengecualian Bagian 301 yang aktif. Setelah kesepakatan Trump-Xi pada November 2025, 178 pengecualian produk yang akan segera berakhir diperpanjang hingga 10 November 2026. Anda mungkin membayar bea masuk yang seharusnya tidak Anda bayarkan jika barang Anda termasuk dalam kategori tersebut. Seorang pialang bea cukai berlisensi dapat melakukan pengecekan ini dengan cepat, dan biasanya selalu merupakan ide yang bagus.

Pengajuan ISF yang Hilang atau Salah

Pengajuan Keamanan Importir, yang sering dikenal sebagai "10+2," harus sampai ke CBP setidaknya 24 jam sebelum kapal Anda mengambil kargo di pelabuhan asal Tiongkok. Ini bukan formalitas. Jika Anda mengajukan ISF terlambat, tidak sama sekali, atau dengan informasi yang salah, Anda mungkin akan didenda hingga $5,000 untuk setiap pelanggaran. CBP selalu mengatakan bahwa penegakan ISF adalah prioritas utama. Secara praktis, ISF yang bermasalah dapat menahan seluruh kontainer Anda segera setelah sampai di Portland, mengubah pengiriman yang mudah menjadi gangguan selama seminggu.

ISF (Instant Shelf Form) membutuhkan sebelas informasi dari importir: penjual, pembeli, pihak penerima pengiriman, importir resmi, penerima barang, nama produsen atau pemasok, negara asal, kode HTS komoditas, lokasi pengisian kontainer, dan konsolidator. Pengangkut mengirimkan dua hal lagi: rencana penataan muatan kapal dan komunikasi status kontainer. Importir sering kali melakukan kesalahan dengan menunggu hingga pengiriman sepenuhnya dikonfirmasi untuk memulai ISF. Sebaliknya, mereka harus memulainya segera setelah melakukan pemesanan. Jika ada perbedaan antara data ISF dan Bill of Lading akhir, seperti jumlah yang berbeda, deskripsi produk yang dikoreksi, atau nama penerima barang yang sedikit berbeda, maka diperlukan amandemen. Hal ini membutuhkan waktu dan meningkatkan risiko jika kapal sudah berlayar.

Untuk kapal yang berangkat dari Tiongkok ke Portland, terkadang mereka singgah di Seattle atau pelabuhan Pantai Barat lainnya sebelum melanjutkan perjalanan ke hulu Sungai Columbia. Ini berarti Anda mungkin memiliki waktu yang lebih sedikit daripada yang Anda kira untuk memperbaiki ISF yang salah. Solusi sederhananya adalah memberi tahu perusahaan pengiriman barang Anda untuk mengajukan ISF dalam waktu 24 jam setelah mendapatkan konfirmasi pemesanan, dengan tujuan melakukannya 48 hingga 72 jam sebelum kapal dimuat. Kemudian, sebelum kapal berangkat, periksa kesepuluh kolom tersebut terhadap draf faktur komersial dan daftar kemasan.

Kesalahan Klasifikasi Barang Berdasarkan HTS

Kesalahan dalam memasukkan kode Harmonized Tariff Schedule (HTS) adalah salah satu kesalahan terburuk yang dapat dilakukan importir karena setiap produk yang masuk ke Amerika Serikat membutuhkan kode tersebut. Risikonya sangat tinggi, terutama untuk impor dari Tiongkok. Jika dua kode HTS bersebelahan, perbedaan antara tarif bea masuk dasar 0% dan penalti Pasal 301 sebesar 25% bisa sangat besar. Ketika deskripsi produk pada faktur komersial tidak sesuai dengan kode HTS yang tercantum, sistem penilaian risiko otomatis CBP akan menandai impor tersebut. Tanda-tanda ini tidak akan hilang begitu saja.

Jika kesalahan menyebabkan bea masuk yang belum dibayar, CBP dapat mengenakan denda kepada orang tersebut hingga empat kali lipat jumlah bea masuk yang belum dibayar dan dapat memeriksa dokumen impor dari lima tahun terakhir. Importir yang tercatat adalah satu-satunya pihak yang bertanggung jawab secara hukum. Pialang bea cukai yang mengajukan dokumen impor dan pemasok Tiongkok yang mengusulkan kode tidak bertanggung jawab. Jika pialang Anda memberikan tarif yang tidak akurat, Anda bertanggung jawab. Pedoman hukum perdagangan yang dikeluarkan setelah penyesuaian tarif November 2025 memperjelas hal ini. Disebutkan bahwa pialang bea cukai berfungsi sebagai kuasa hukum ketika mereka mengajukan dokumen impor, yang berarti bahwa setiap kesalahan dalam klasifikasi secara hukum adalah kesalahan importir.

Sebelum Anda melakukan pemesanan, Anda harus memeriksa kode HTS dengan broker bea cukai AS yang berlisensi. Anda tidak boleh melakukan ini sebelum pengiriman atau setelahnya. Kode HS Tiongkok dan kode HTS AS diatur dengan cara yang serupa, namun berbeda dalam berbagai kelompok produk. Jangan percaya apa yang dikatakan pemasok Tiongkok Anda tentang bagaimana barang mereka diklasifikasikan di Tiongkok. Jika Anda tidak yakin tentang kategori produk atau nilainya sangat mahal, Anda dapat memilih untuk meminta penetapan yang mengikat dari CBP (Customs and Border Protection) terlebih dahulu. Membutuhkan sedikit usaha untuk mengaturnya, tetapi setelah selesai, tidak ada kemungkinan klasifikasi yang salah selama masa berlakunya keputusan tersebut.

Sebaiknya Anda juga memeriksa riwayat impor Anda dari waktu ke waktu untuk memastikan klasifikasinya sudah benar. Peraturan eksekutif dari November 2025 dan pengecualian Bagian 301 yang lebih lama telah mengubah cara terbaik untuk mengklasifikasikan sejumlah produk. Perusahaan yang menetapkan kode HTS mereka pada tahun 2022 dan tidak pernah memeriksanya lagi mungkin membayar bea masuk terlalu banyak. Mereka juga berisiko membayar kurang untuk produk yang perlakuan tarifnya telah berubah.

Dokumentasi Tidak Lengkap atau Bertentangan

Dokumen untuk pengiriman harus lengkap, konsisten satu sama lain, dan benar, dan ketiga hal ini harus terpenuhi secara bersamaan. Tidak baik jika ada dokumen yang hilang. Secara umum, yang terburuk adalah memiliki dokumen yang tidak sesuai satu sama lain karena ketidakkonsistenan membuat CBP (Customs and Border Protection) berpikir bahwa ada sesuatu yang disembunyikan atau bahwa orang tersebut tidak peduli. Kedua kesan ini tidak baik untuk Anda.

Faktur komersial, daftar kemasan, surat muatan laut, dan formulir resmi bea cukai (Formulir 7501) adalah dokumen terpenting yang dibutuhkan untuk setiap pengiriman komersial dari Tiongkok ke Portland. Selain itu, beberapa jenis produk memiliki pembatasan lebih lanjut. Makanan dan suplemen makanan perlu mendapatkan Pemberitahuan Awal FDA. Jika perangkat elektronik Anda memiliki komponen frekuensi radio, Anda memerlukan Deklarasi Kesesuaian FCC. Sertifikat CPSC diperlukan untuk produk anak-anak. Bahan kemasan kayu harus memenuhi standar fitosanitari yang ditetapkan oleh ISPM-15. Barang-barang yang berkaitan dengan wilayah Xinjiang di Tiongkok juga dapat termasuk dalam Undang-Undang Pencegahan Kerja Paksa Uyghur, yang akan kita bahas lebih detail di bawah ini.

Kesalahan paling umum dalam pengurusan dokumen adalah ketika faktur bisnis dan daftar kemasan tidak cocok. Misalnya, jumlah, berat, dan deskripsi tidak sesuai. Sebelum kargo meninggalkan China, pastikan untuk memeriksa semua dokumentasi satu sama lain selama sepuluh menit. Pastikan deskripsi produk Anda jelas. Misalnya, "piring makan keramik, 10.5 inci, putih" jauh lebih baik daripada "peralatan makan". Deskripsi yang samar membuat CBP (Customs and Border Protection) memeriksa lebih teliti dan menunda proses bea cukai. Deskripsi yang spesifik akan berjalan lancar tanpa masalah.

Memilih Incoterms yang Salah

Incoterms, atau Istilah Komersial Internasional, dari Kamar Dagang Internasional menjelaskan secara tepat di mana kewajiban penjual berakhir dan kewajiban pembeli dimulai dalam transaksi internasional. Saat pengiriman dari Tiongkok ke Portland, pilihan Incoterms memiliki dampak langsung pada biaya, risiko, dan kepatuhan. Ini adalah area umum di mana importir yang kurang berpengalaman melakukan kesalahan.

Hal terburuk yang dapat Anda lakukan adalah membeli sesuatu dengan ketentuan EXW (Ex Works) tanpa sepenuhnya memahami artinya. Jika Anda menggunakan EXW, Anda bertanggung jawab atas semua yang terjadi pada barang setelah meninggalkan pabrik di Tiongkok. Ini termasuk mengurus bea cukai ekspor Tiongkok, membawa barang ke pelabuhan di Tiongkok, dan memuatnya ke kapal di pelabuhan asal. Kebanyakan orang yang memilih EXW melakukannya karena tampaknya harga yang ditawarkan paling rendah. Dalam kehidupan nyata, EXW sering menyebabkan penundaan ekspor, hilangnya izin ekspor, dan masalah administrasi yang mempersulit proses ketika barang sampai di Portland. Hal ini karena tidak ada mitra logistik yang terampil yang bertanggung jawab atas logistik di sisi Tiongkok.

Untuk sebagian besar situasi di mana barang datang dari China ke Portland, FOB (Free On Board) atau FCA (Free Carrier) adalah pilihan yang lebih baik. Di bawah FOB, penjual China bertanggung jawab untuk mengurus proses bea cukai dan pemuatan produk ke kapal di pelabuhan asal. Pembeli menanggung risiko setelah barang berada di atas kapal. FCA lebih baik untuk kargo kontainer dan membuat momen transfer risiko lebih jelas. Pastikan untuk mencantumkan Incoterms yang Anda pilih dalam kontrak pembelian, faktur komersial, dan dokumen letter of credit apa pun. Ketika Incoterms yang disepakati tidak sesuai dengan yang dilaporkan ke CBP, hal itu dapat menyebabkan sengketa nilai pabean yang memakan waktu lama dan biaya besar untuk diselesaikan.

Meremehkan Waktu Transit

Terminal 6 terletak 100 mil di hulu Sungai Columbia, yang membuatnya menonjol dan berarti persiapan yang cermat diperlukan. Kapal-kapal yang singgah di Portland tidak boleh menjadi kapal kontainer terbesar di Pasifik, dan pola pelayarannya berbeda dari pelabuhan-pelabuhan pesisir langsung. Tergantung dari mana kapal itu berasal, bagaimana kapal itu sampai ke T6, dan apakah kapal itu singgah di Seattle atau pelabuhan Pantai Barat lainnya terlebih dahulu, waktu transit dari pelabuhan-pelabuhan utama Tiongkok ke T6 biasanya memakan waktu 16 hingga 22 hari. Tetapi waktu yang dibutuhkan untuk menyeberangi samudra hanyalah satu aspek dari persamaan tersebut.

Saat kontainer Anda sampai di T6, akan dibutuhkan lima hingga tujuh hari kerja untuk pemrosesan pelabuhan, bea cukai CBP, dan pengiriman ke tujuan Anda di Oregon atau Washington. Jeda waktu ini memperhitungkan ketersediaan terminal, penjadwalan pengangkutan darat, dan fakta bahwa bahkan inspeksi CBP sederhana pun membutuhkan waktu. Importir yang memberikan tanggal pengiriman kepada konsumen hanya berdasarkan waktu transit maritim, tanpa jeda waktu ini, seringkali melewatkan tenggat waktu pengiriman, terutama pada bulan-bulan menjelang musim penjualan ritel besar ketika volume meningkat dan proses bea cukai menjadi lebih lama.

Jika Anda memiliki tenggat waktu yang ketat, seperti pameran dagang, peluncuran produk, atau periode belanja liburan, hitung mundur dari tanggal tersebut dan kurangi 5 hingga 7 hari untuk pemrosesan di pihak AS. Ini akan memberi Anda tanggal kedatangan kapal target di T6. Selanjutnya, kurangi waktu yang dibutuhkan kapal laut untuk sampai ke pelabuhan asal Anda. Itu adalah hari terakhir Anda dapat memesan. Jika memungkinkan, tambahkan waktu tambahan satu minggu sebagai waktu cadangan. Biasanya biaya pengiriman laut akan jauh lebih mahal jika dilakukan lebih awal. angkutan udara lebih cepat daripada memesannya sedikit lebih awal.

Mengabaikan Kepatuhan UFLPA

Undang-Undang Pencegahan Kerja Paksa Uyghur (Uyghur Forced Labor Prevention Act/UFLPA) adalah salah satu perubahan kepatuhan perdagangan yang paling penting dan diterapkan secara ketat dalam beberapa tahun terakhir. UFLPA menyatakan bahwa barang apa pun yang ditambang, diproduksi, atau dibuat seluruhnya atau sebagian di provinsi Xinjiang, Tiongkok, dianggap telah dibuat menggunakan kerja paksa dan tidak diizinkan masuk ke Amerika Serikat sampai importir dapat menunjukkan sebaliknya. Importir harus membuktikan hal itu, dan Bea Cukai dan Perlindungan Perbatasan (Customs and Border Protection/CBP) terus meningkatkan penegakannya sejak undang-undang tersebut mulai berlaku.

Pada tahun 2025, UFLPA akan berlaku untuk lebih banyak barang daripada hanya komoditas yang diproduksi di Xinjiang. Jika produk Anda memiliki komponen atau bahan baku dari Xinjiang, seperti kapas, polisilikon, aluminium, tomat, atau beberapa jenis baja, CBP dapat menghentikan pengiriman meskipun barang jadi tersebut diproduksi di bagian lain China. Ini berarti bahwa mereka yang mengimpor tekstil, elektronik, barang-barang energi surya, dan semakin banyak barang industri perlu dapat melacak rantai pasokan hingga ke asal bahan baku. Biaya jaminan bea cukai, biaya hukum, dan penyimpanan kargo selama penahanan UFLPA bisa jadi jauh lebih besar daripada nilai barang yang ditahan.

Sebagai elemen dasar dari proses pengadaan Anda, Anda harus meminta deklarasi transparansi rantai pasokan dari pemasok Tiongkok Anda. Ini adalah hal minimal yang dapat Anda lakukan. Audit pabrik pihak ketiga atau pemetaan rantai pasokan sangat berharga untuk kategori produk yang lebih rentan terhadap masalah. Jika produk Anda ditahan berdasarkan UFLPA, Anda perlu segera menyewa pengacara perdagangan. Proses untuk mendapatkannya kembali membutuhkan banyak dokumen dan, dalam beberapa kasus, komunikasi langsung dengan Tim Penegakan UFLPA CBP.

Memilih Perusahaan Ekspedisi Hanya Berdasarkan Harga

Perusahaan pengiriman barang dan agen bea cukai Anda akan memiliki pengaruh yang lebih besar terhadap hasil pengiriman Anda dari China ke Portland daripada hampir semua mitra lain yang Anda pilih. Tetapi bagi banyak perusahaan, terutama importir kecil yang baru mulai membeli dari China, proses pengambilan keputusan bermuara pada siapa yang memiliki harga pengiriman terendah. Metode ini selalu mengarah pada hasil yang tidak diinginkan.

Di T6, perusahaan pengiriman barang dengan anggaran terbatas tanpa kontak yang kuat dengan operator mungkin akan kesulitan mendapatkan pemesanan yang andal, terutama selama musim puncak ketika tidak cukup kapal untuk melayani Portland. Mereka mungkin tidak mengajukan ISF tepat waktu, menjawab pertanyaan kepatuhan CBP dengan benar, atau mengikuti perkembangan cepat terkait Pasal 301 dan AD/CVD. Ketika tarif berubah beberapa kali, pengecualian diperpanjang, dan prioritas penegakan hukum CBP berubah, biaya dari nasihat yang buruk bisa jauh lebih besar daripada penghematan apa pun pada estimasi biaya pengiriman itu sendiri.

Saat mencari mitra logistik untuk pengiriman antara China dan Portland, pastikan mereka memiliki pengalaman khusus dan terbukti dalam pengiriman antara China dan jalur AS di Pantai Barat. Tanyakan langsung kepada mereka tentang hubungan mereka saat ini dengan operator yang melayani T6. Cari tahu bagaimana mereka melacak perubahan tarif, bagaimana mereka menangani tenggat waktu pengajuan ISF, dan apa yang mereka lakukan untuk kelompok produk berisiko UFLPA. Dapatkan rekomendasi dari importir yang menjual produk yang serupa dengan produk Anda. Perusahaan pengiriman barang yang mengajukan pertanyaan yang tepat selama kontak awal Anda, seperti tentang kode HTS Anda, geografi rantai pasokan Anda, dan jangka waktu pengiriman Anda, menunjukkan bahwa mereka proaktif dan patuh, yang baik untuk bisnis Anda.

Kegagalan Merencanakan Pemeriksaan CBP dan Penahanan di Pelabuhan

Pemeriksaan fisik CBP dapat terjadi bahkan jika pengiriman telah dikemas dengan hati-hati. Dalam iklim penegakan hukum saat ini, ini adalah fakta impor dari China. Merupakan kesalahan juga untuk menganggapnya sebagai kasus khusus dan bukan sebagai variabel perencanaan. Jika produk Anda ditahan di stasiun pengiriman kontainer sementara Anda menunggu izin bea cukai, pemeriksaan intensif di T6 dapat menambah lima hingga sepuluh hari kerja pada jadwal bea cukai Anda.

Riwayat kepatuhan CBP yang bersih adalah cara terbaik untuk menghindari pemeriksaan yang terlalu sering. Ini berarti Anda selalu mengajukan dokumen impor yang akurat dan tepat waktu, tidak pernah melanggar aturan sebelumnya, dan memiliki deskripsi produk yang jelas dan konsisten yang sesuai dengan apa yang ditemukan CBP saat membuka kontainer. Importir yang telah membangun rekam jejak ini dari waktu ke waktu cenderung lebih jarang diperiksa. Bagi importir yang mengimpor banyak barang, bergabung dengan program C-TPAT (Customs-Trade Partnership Against Terrorism) menjadikan status pengirim tepercaya ini resmi dan dapat mempercepat proses bea cukai secara signifikan.

Tips perencanaan praktisnya adalah jangan pernah memberi tahu pelanggan bahwa pesanan mereka akan tiba pada hari yang sama atau hari berikutnya jika diperlukan bea cukai. Jeda waktu dua minggu antara perkiraan kedatangan kapal di T6 dan waktu yang Anda janjikan untuk mengirimkan barang kepada pelanggan bukanlah hal yang berlebihan. Ini memperhitungkan pengambilan di terminal, kemungkinan pemeriksaan, dan pengiriman ke pelanggan. Akan menyenangkan jika barang Anda tiba lebih awal dan proses bea cukai berjalan lancar. Jika proses bea cukai memakan waktu lebih lama dari yang Anda perkirakan, Anda tidak perlu menjelaskan mengapa pengiriman luar negeri tidak dapat diprediksi, yang akan menjaga hubungan Anda dengan konsumen.

Mengamati Logistik Jarak Terakhir dari Portland

Banyak importir merencanakan setiap detail dari tahapan pengiriman barang melalui laut, tetapi banyak yang menganggap langkah terakhir—mengangkut produk dari terminal ke gudang mereka—hanya sebagai tugas administratif yang akan dilakukan nanti. Ini adalah kesalahan yang akan merugikan Anda, terutama di Portland. Jendela waktu bebas di Terminal 6, di mana Anda dapat mengambil kontainer tanpa membayar biaya harian, biasanya tiga hingga lima hari setelah kontainer siap. Importir yang tidak mengatur pengangkutan darat terlebih dahulu dengan operator yang tahu cara menangani Terminal 6 dapat mendapati kontainer mereka tertahan melewati jendela waktu bebas, sehingga dikenakan biaya penahanan sebesar $150 hingga $300 per kontainer per hari.

Pengirim barang yang datang dari pelabuhan yang lebih besar biasanya tidak memperkirakan kesulitan tambahan yang ditimbulkan oleh lokasi Portland. Perbukitan kota, penyeberangan sungai, dan jalan utama menyulitkan truk besar untuk bergerak, yang dapat memengaruhi waktu pengiriman. Pasar pengangkutan darat di sekitar T6 lebih kecil dan lebih berbasis hubungan daripada di LA/Long Beach atau Seattle. Ini berarti kapasitas dapat dengan cepat terbatas selama periode impor yang sibuk. Urutan yang tepat adalah memesan angkutan laut dan pengangkut darat secara bersamaan, bukan setelah kapal berangkat.

Importir di wilayah Pasifik Barat Laut dan Midwest sebaiknya memanfaatkan halaman intermoda delapan jalur di dermaga Terminal 6 yang terhubung langsung ke Union Pacific Railway. Jalur kereta api ini memungkinkan kontainer mencapai tempat-tempat di Idaho, Montana, Utah, dan sekitarnya tanpa harus diangkut lagi dengan truk. Jika tujuan akhir Anda bukan di wilayah metropolitan Portland, Anda harus mempertimbangkan opsi intermoda T6 daripada solusi pengangkutan truk penuh.

Mengabaikan Audit Pasca-Masuk dan Tinjauan Kepatuhan

Setelah barang Anda melewati bea cukai, Anda tetap bertanggung jawab untuk mengikuti peraturan impor. Orang sering membuat kesalahan dengan memperlakukan setiap pengiriman sebagai transaksi terpisah tanpa tindak lanjut. Ini adalah kesalahan umum dan mahal. CBP dapat memeriksa dokumen impor hingga lima tahun setelah diajukan. Dengan tarif yang sering berubah dan penegakan hukum yang semakin ketat (seperti dengan banyak perintah eksekutif tahun 2025), ada kemungkinan besar bahwa kesalahan yang dilakukan di masa lalu akan terungkap dalam audit.

Perintah eksekutif dari November 2025 yang menurunkan tarif fentanyl dan memperpanjang pengecualian Bagian 301 merupakan kesempatan bagi importir yang produknya memenuhi syarat untuk pengecualian yang diperpanjang untuk memeriksa apakah entri sebelumnya menggunakan pengecualian tersebut dengan benar dan apakah diperlukan protes atau koreksi pasca-ringkasan. Importir yang telah menggunakan kode klasifikasi tarif yang sekarang dikenakan perlakuan bea masuk yang berbeda karena perubahan tarif tahun 2025 juga harus melakukan pengecekan internal untuk memastikan bahwa broker mereka telah menerapkan tarif baru dengan benar sejak mulai berlaku.

Menyusun jadwal peninjauan internal sederhana, seperti memeriksa ringkasan entri CBP terhadap tarif bea masuk saat ini, kode HTS, dan pengecualian aktif setiap tiga bulan, tidak membutuhkan banyak usaha dan dapat menghemat banyak uang jika Anda menemukan masalah kepatuhan selama audit resmi CBP. Jika Anda mengimpor banyak barang, menyewa pengacara perdagangan untuk melakukan penilaian kepatuhan tahunan adalah penggunaan uang yang baik.