Dokumentasi Emisi Karbon untuk Pengiriman Barang ke AS: Mengapa Pembeli Anda Mulai Memintanya?
Sesuatu telah berubah secara diam-diam dalam cara importir AS memandang pemasok luar negeri mereka. Pertanyaan baru semakin sering muncul dalam survei vendor, pertemuan pengadaan, dan email pembelian, bersamaan dengan daftar harga dan spesifikasi produk: Dapatkah Anda memberikan data emisi karbon untuk pengiriman Anda?
Jika Anda seorang eksportir Tiongkok, perusahaan pengiriman barang, atau seseorang yang mengirim barang ke Amerika Serikat, pertanyaan ini mungkin tampak tiba-tiba. Padahal tidak. Ini adalah hasil dari tekanan regulasi selama bertahun-tahun, tuntutan ESG yang didorong oleh investor, dan perombakan mendasar dalam cara perusahaan multinasional memperhitungkan jejak rantai pasokan mereka. Apa yang dulunya berada di departemen keberlanjutan organisasi besar kini telah berpindah ke pengadaan, dan pergerakan ini terus meningkat.
Esai ini mengkaji apa yang sebenarnya mendorong permintaan pelanggan akan sertifikasi emisi karbon pada pengiriman barang ke AS, dokumen dan standar apa yang terlibat, bagaimana lanskap regulasi terbentuk, dan apa yang perlu dilakukan oleh eksportir dan penyedia logistik Tiongkok agar tetap kompetitif. Esai ini dibuat untuk praktisi, bukan akademisi, dan berdasarkan pada jadwal regulasi dan pola pengadaan aktual yang memengaruhi pasar saat ini.
Permintaan Itu Nyata — dan Berasal dari Bagian Pengadaan, Bukan dari Humas
Salah satu cara untuk memahami pergeseran ini adalah dengan melihat dari mana tekanan itu berasal. Selama sebagian besar dekade sebelumnya, komitmen keberlanjutan perusahaan sebagian besar bersifat sukarela dan terbatas pada situs web perusahaan. Manajer keberlanjutan ditanyai tentang emisi, bukan direktur rantai pasokan. Hal itu telah berubah.
Menurut survei McKinsey tahun 2023, 73% pembeli B2B kini memilih penyedia yang dapat menunjukkan kinerja rendah karbon. Baru-baru ini, Pusat Transportasi dan Logistik MIT menunjukkan bahwa 64% organisasi memasukkan indikator keberlanjutan ke dalam kartu skor pemasok mereka dibandingkan dengan 38% pada tahun 2020. Ini bukanlah perubahan sepele. Hal ini menunjukkan pergeseran sistemik dalam cara tim pengadaan dievaluasi secara internal – dan bagaimana mereka menyampaikan tekanan evaluasi tersebut kepada pemasok mereka.
Dua hal yang terjadi bersamaan saat ini membuat tim pengadaan menjadi perhatian. Perusahaan-perusahaan AS yang memiliki operasi atau penjualan di Uni Eropa ditarik ke dalam Arahan Pelaporan Keberlanjutan Perusahaan (CSRD) Uni Eropa, yang menyerukan pelaporan terperinci tentang emisi Cakupan 3, atau emisi tidak langsung yang terjadi di seluruh rantai nilai perusahaan, termasuk dalam transportasi dan logistik. Bagi importir AS yang membeli barang dari Tiongkok, pengiriman barang melalui laut dari Shenzhen ke Los Angeles termasuk dalam Cakupan 3. Jika suatu perusahaan tidak dapat melaporkannya, perusahaan tersebut tidak dapat mematuhi CSRD.
Di sisi lain, Undang-Undang Akuntabilitas Data Perusahaan Iklim California (SB 253) akan mewajibkan perusahaan yang berbisnis di California dan menghasilkan penjualan lebih dari satu miliar dolar untuk mempublikasikan emisi Cakupan 1 dan Cakupan 2 mereka mulai tahun 2026, sementara pengungkapan Cakupan 3 jatuh tempo pada tahun 2027. Mengingat skala pasar California dan jangkauan global perusahaan yang berbisnis di sana, aturan tingkat negara bagian ini pada dasarnya telah menjadi standar nasional de facto untuk perusahaan besar. “Pesan kepada pemasok sederhana. Jika Anda ingin terus mengirimkan barang ke gudang kami, kami membutuhkan data Anda.”
Memahami Lanskap Regulasi: Apa yang Sebenarnya Diperlukan
Dokumentasi karbon penuh dengan kompleksitas regulasi, dengan berbagai kerangka kerja yang tumpang tindih, cakupan yang berbeda-beda, jangka waktu, dan prosedur penegakan hukum. Ini adalah panduan praktis untuk isu-isu penting terkait pengiriman barang ke AS.
Protokol GHG dan Kategori 4 Lingkup 3
Protokol GHG adalah standar global untuk penghitungan gas rumah kaca bagi perusahaan. Protokol ini membagi emisi menjadi tiga cakupan. Cakupan 1 mencakup emisi langsung dari aset yang dimiliki perusahaan. Cakupan 2 adalah listrik yang dibeli. Cakupan 3 adalah yang paling kompleks dan paling signifikan bagi rantai pasokan, yaitu semua emisi tidak langsung dalam rantai nilai. Secara khusus, emisi pengiriman barang maritim dari Tiongkok ke AS dan pengiriman jarak terakhir termasuk dalam Cakupan 3 Kategori 4 (Transportasi dan Distribusi Hulu). Ketika pembeli meminta data emisi Anda, mereka biasanya mencari sesuatu yang dapat mereka masukkan ke dalam pelaporan Cakupan 3 Kategori 4 mereka.
ISO 14083 dan Kerangka GLEC
ISO 14083 (2023) menetapkan standar internasional untuk perhitungan dan pelaporan emisi gas rumah kaca dari operasi rantai transportasi. Standar ini menawarkan cara yang harmonis untuk menghitung CO2 per ton-kilometer dari berbagai moda transportasi. Bagi eksportir dan penyedia logistik, perhitungan emisi berdasarkan ISO 14083, atau Kerangka Kerja Global Logistics Emissions Council (GLEC), menjadi tolok ukur kredibilitas. Pembeli menginginkan angka-angka yang didukung metodologi, bukan sekadar tebakan umum.
RUU California SB 253 dan Aturan Pengungkapan Iklim SEC
Bisa dibilang, kebijakan domestik AS yang paling efektif untuk transparansi emisi rantai pasokan adalah SB 253 California. Berdasarkan klausul perlindungan hukum (safe harbor clause), perusahaan-perusahaan besar yang beroperasi di California harus mulai melaporkan emisi Scope 1 dan Scope 2 pada tahun 2026, sementara pengungkapan Scope 3 diwajibkan pada tahun 2027. Komisi Sekuritas dan Bursa AS (SEC) juga telah mengusulkan persyaratan pengungkapan iklim yang akan mewajibkan pelaporan risiko iklim utama, menambah tekanan dari investor serta kepatuhan terhadap peraturan. Kerangka kerja ini menciptakan skenario di mana ketiadaan data emisi logistik merupakan risiko komersial bagi importir AS – dan secara tidak langsung, bagi pemasok mereka di luar negeri.
| Regulasi / Kerangka Kerja | Yurisdiksi | Persyaratan Utama | Batas Waktu yang Relevan |
| Protokol GHG (Lingkup 3) | Standar Global | Laporan Emisi Transportasi Hulu Lingkup 3 | Basis data berkelanjutan/sukarela |
| ISO 14083 | Standar Global | Metodologi perhitungan emisi angkutan barang yang terstandarisasi | Berlaku sejak tahun 2023 |
| CSRD Uni Eropa | Uni Eropa / mempengaruhi eksportir AS ke Uni Eropa | Pengungkapan Cakupan 3 wajib untuk perusahaan besar | Perusahaan besar: 2024–2025 |
| California SB 253 | California, Amerika Serikat | Cakupan 1 & 2 pada tahun 2026; Cakupan 3 pada tahun 2027 | 2026-2027 |
| Pengungkapan Iklim SEC | AS (diusulkan) | Pelaporan risiko iklim material | Berkembang / aturan sedang ditinjau |
| CBAM UE | Uni Eropa (dampak tidak langsung AS) | Deklarasi emisi terintegrasi untuk barang impor | Pemberlakuan penuh tahun 2026 |
Seperti Apa Sebenarnya Dokumentasi Emisi Karbon dalam Praktiknya?
Banyak eksportir menganggap istilah “dokumentasi emisi karbon” terdengar abstrak. Dalam praktiknya, ini berarti serangkaian data dan laporan tertentu yang dapat dikembangkan dan dikomunikasikan oleh pengirim atau penyedia logistik kepada pembeli mereka. Dokumen yang paling sering diminta termasuk dalam tiga kategori.
Yang pertama adalah laporan emisi karbon tingkat pengiriman, yang mengukur jumlah CO2 ekuivalen (CO2e) yang dikeluarkan selama pengangkutan kargo tertentu. Untuk angkutan laut dari Tiongkok ke AS, ini berarti mengalikan berat kargo dan jarak tempuh dengan faktor emisi (biasanya dinyatakan dalam gram CO2 per ton-kilometer, atau gCO2/ton-km). Kontainer angkutan laut standar dari Shenzhen ke Los Angeles berjarak sekitar 11,000 hingga 12,000 mil laut. Untuk pengiriman 10 ton, operator yang mengeluarkan emisi 15-20 gCO2/ton-km akan mengeluarkan emisi antara 3.3 hingga 4.4 metrik ton CO2 hanya pada perjalanan tersebut. Perjalanan pengiriman jarak terakhir — seringkali menggunakan truk dari pelabuhan ke tujuan akhir — memberikan emisi tambahan dan mencapai hingga 40% dari total CO2 terkait logistik, menurut beberapa analisis.
Yang kedua adalah peringkat Indikator Intensitas Karbon (CII) pada tingkat operator. Organisasi Maritim Internasional (IMO) telah menetapkan sistem CII yang memberi peringkat kapal laut dari A hingga E untuk emisi CO2 per mil kargo. Jika sebuah kapal memiliki peringkat D selama tiga tahun berturut-turut, atau peringkat E dalam satu tahun, tindakan perbaikan diperlukan. Peringkat CII kapal yang mengangkut kargo mereka semakin dipandang oleh pengirim sebagai indikator kualitas emisi angkutan maritim mereka. Pertanyaan mengenai peringkat CII kapal yang digunakan adalah pertanyaan valid yang diajukan oleh pembeli dan seharusnya dapat dijawab oleh setiap pemasok angkutan yang terhormat.
Kategori ketiga adalah ringkasan emisi logistik tahunan, yang merupakan ringkasan dari semua data emisi pada tingkat pengiriman untuk periode pelaporan. Ini menjadi masukan untuk pengungkapan tahunan Scope 3 perusahaan. Inilah data yang dibutuhkan pembeli yang mengajukan laporan CSRD atau mempersiapkan kepatuhan terhadap California SB 253 dalam format yang dapat diaudit dan diverifikasi.” Satu statistik saja, tanpa dokumentasi metodologi, tidaklah cukup – pembeli perlu memahami bagaimana angka-angka tersebut diperoleh, kriteria apa yang telah diterapkan, dan apakah pihak ketiga telah memeriksa metodologi tersebut.
Realita Pengiriman Laut: Mengapa Emisi Bervariasi Lebih dari yang Disadari Sebagian Besar Pengirim
Salah satu aspek pelaporan karbon angkutan barang yang kurang dikenal adalah seberapa besar emisi dapat berbeda tergantung pada rute, kapal, pengangkut, dan bahkan situasi geopolitik di jalur perdagangan. Transportasi kontainer maritim global mencapai rekor tertinggi emisi karbon pada tahun 2024, sebagian karena kapal mengubah rute di sekitar Tanjung Harapan setelah eskalasi konflik di Laut Merah. Volume kargo – jumlah kargo dalam ton dikalikan dengan mil laut yang ditempuh – melonjak 18% pada tahun 2024 dibandingkan tahun sebelumnya, menurut data yang dirilis oleh Xeneta dan Marine Benchmark, yang meningkatkan emisi secara signifikan.
Latar belakang ini penting karena menggambarkan bagaimana pengirim yang menggunakan operator dan rute yang sama pada tahun 2023 dan 2024 mungkin memiliki angka emisi yang sangat berbeda untuk kedua tahun tersebut, tanpa kesalahan dari pihak mereka sendiri. Pembeli yang berpengalaman dalam hal ini akan memahami perbedaan tersebut. Namun, hal ini juga menyoroti pentingnya mitra logistik yang dapat menghitung, menjelaskan, dan mendokumentasikan perubahan-perubahan ini.
Menurut Strategi GHG IMO 2023, terdapat target jangka menengah pengurangan intensitas karbon sebesar 40% pada tahun 2030 dengan tujuan jangka panjang nol emisi bersih pada atau sekitar tahun 2050. Transportasi maritim telah dimasukkan dalam Sistem Perdagangan Emisi Uni Eropa, yang mengharuskan perusahaan pelayaran untuk menyerahkan izin karbon – yang saat ini dihargai antara 80 hingga 100 euro ($85-$106) per metrik ton CO2 – untuk sebagian emisi mereka yang semakin meningkat. Biaya ini dibebankan kepada pengirim barang dalam bentuk Faktor Penyesuaian Karbon dalam harga pengiriman. Operator dengan peringkat CII yang lebih tinggi dapat mengenakan struktur biaya alternatif, sehingga kinerja emisi menjadi isu dalam pengadaan barang, bukan hanya pelaporan keberlanjutan.
| Moda transportasi | Faktor Emisi Khas (gCO2/ton-km) | Intensitas Karbon Relatif | Waktu Transit (Tiongkok ke AS) |
| Ongkos Kirim Laut (Standar) | 10–20 g | Terendah | 25–35 hari |
| Pengiriman Barang Melalui Laut (Dialihkan melalui Cape) | 20–35 g | Rendah–Sedang (tergantung rute) | 35–50 hari |
| Kereta Api (Segmen Tiongkok-Eropa) | 20–40 g | Medium | 30–45 hari |
| Pengangkutan Udara | 500–900 g | Sangat tinggi | 3–7 hari |
| Truk Pengiriman Jarak Terakhir (Domestik AS) | 80–150 g | Harga per km yang tinggi | 1–5 hari |
Bagaimana Eksportir dan Perusahaan Ekspedisi Tiongkok Harus Merespons
Pertanyaan praktis bagi setiap eksportir atau penyedia logistik Tiongkok yang beroperasi di pasar AS adalah: apa yang sebenarnya Anda lakukan tentang hal ini? Solusinya adalah kombinasi dari infrastruktur data, kompetensi dokumentasi, dan mitra logistik yang tepat.
Langkah pertama adalah mengevaluasi apa yang sebenarnya dapat diberikan oleh perusahaan pengiriman barang Anda saat ini. Sebagian besar perusahaan pengiriman barang saat ini tidak memiliki laporan emisi yang sesuai dengan ISO 14083 dalam portofolio layanan normal mereka. Jika Anda tidak dapat memberikan statistik CO2 tingkat pengiriman dengan pernyataan metodologi yang jelas, ini adalah celah yang akan semakin terlihat ketika pelanggan Anda mulai memasukkan bukti emisi dalam persyaratan pengadaan mereka. Saat yang tepat untuk menutup celah tersebut adalah sebelum hal itu menjadi syarat kontrak oleh pembeli.
Fase kedua adalah membangun kesadaran internal tentang apa yang diminta pembeli. Permintaan tersebut umumnya bukan untuk kesempurnaan, melainkan untuk angka-angka yang solid, didukung metodologi, dan dapat diaudit. Perhitungan yang terdokumentasi dengan baik berdasarkan faktor emisi yang dilaporkan jauh lebih bermanfaat daripada tidak ada data sama sekali. Jika mitra logistik Anda dapat memberikan angka CO2e per pengiriman berdasarkan teknik yang dikenal dan menyertakannya dalam dokumentasi pengiriman reguler Anda, Anda selangkah lebih maju daripada sebagian besar pesaing dalam hal ini.
Ketiga adalah bagaimana operasi tersebut akan dilakukan. Angkutan laut adalah pilihan transportasi transoceanik dengan emisi karbon terendah dari Tiongkok ke AS, dengan faktor emisi sekitar 25 hingga 50 kali lebih rendah daripada angkutan udara per ton-kilometer. Ini merupakan pertimbangan besar bagi pengirim yang ingin menyeimbangkan biaya dan jejak karbon. “Dampak terbesar dalam hal intensitas karbon angkutan adalah laut versus udara. Ini juga merupakan pilihan yang paling langsung memengaruhi apa yang muncul dalam laporan Kategori 4 Lingkup 3 pembeli.
Bagaimana Topway Shipping Mendukung Pengiriman Barang ke AS yang Ramah Lingkungan dan Bebas Karbon
Didirikan pada tahun 2010 dan berbasis di Shenzhen, Tiongkok, Topway Shipping adalah penyedia solusi logistik e-commerce lintas batas terkemuka untuk eksportir Tiongkok yang mengirimkan barang ke Eropa dan Amerika Serikat. Tim pendiri memiliki lebih dari 15 tahun pengalaman praktis dalam logistik internasional dan bea cukai, terutama di koridor perdagangan Tiongkok-AS.
Model layanan Topway mencakup seluruh rantai logistik – mulai dari pengambilan dan konsolidasi tahap pertama hingga pengiriman laut, internasional. pergudangan, bea cukai, dan pengiriman jarak terakhir. Visibilitas ujung-ke-ujung ini sangat penting untuk dokumentasi karbon: karena Topway memiliki seluruh perjalanan pengiriman (tidak mengalihkan tanggung jawab di titik-titik perantara), perusahaan dapat memberikan data emisi gabungan di semua tahapan perjalanan, bukan hanya satu bagian.
Perusahaan ini menyediakan layanan pengiriman barang melalui laut baik muatan kontainer penuh (FCL) maupun muatan kurang dari kontainer penuh (LCL) dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama AS, menawarkan fleksibilitas kepada eksportir dalam hal pengiriman sambil tetap mendapatkan manfaat dari efisiensi karbon pengiriman barang melalui laut. Untuk kargo besar atau berat – pasar khusus di mana Topway telah menciptakan infrastruktur yang signifikan – pengiriman barang melalui laut terkadang merupakan satu-satunya pilihan yang tepat untuk mengirimkan barang hingga 8 ton metrik dalam satu bagian, atau dengan dimensi lebih dari 8 meter di satu sisinya. Inilah tepatnya area di mana kompleksitas dokumentasi paling besar dan di mana memiliki mitra pengiriman barang yang memahami logistik fisik serta persyaratan pelaporan memberikan nilai paling besar.
Seiring dengan terus berkembangnya ekspektasi pembeli terkait dokumentasi emisi, komitmen Topway Shipping dalam visibilitas rantai penuh dan operasi yang dapat dilacak serta didukung teknologi memberikan kerangka kerja untuk jenis data tingkat pengiriman yang mulai diinginkan oleh tim pengadaan. Perbedaan antara memenangkan dan kehilangan kontrak bagi eksportir Tiongkok yang mencoba untuk selalu selangkah lebih maju semakin bergantung pada apakah mereka berkolaborasi dengan penyedia logistik yang menjadikan transparansi sebagai fitur layanan utama – bukan sekadar pertimbangan tambahan.
Apa yang Sebenarnya Akan Diminta Pembeli — dan Kapan
Dengan mengacu pada jangka waktu legislatif dan tren pengadaan yang ada, berikut adalah gambaran realistis tentang bagaimana permintaan pembeli untuk dokumen emisi karbon akan terlihat dalam beberapa tahun ke depan.
Permintaan yang paling umum pada tahun 2025 dan hingga tahun 2026 adalah ringkasan emisi logistik tahunan dan data CO2 tingkat pengiriman untuk mengisi deklarasi Cakupan 3 Kategori 4. Terutama dari perusahaan besar yang memiliki eksposur ke Uni Eropa atau beroperasi di California. Permintaan seringkali akan dilakukan melalui kuesioner pemasok di platform seperti CDP Supply Chain atau EcoVadis dan awalnya akan menggunakan perkiraan berbasis pengeluaran yang didukung oleh data spesifik operator jika tersedia.
Standar akan meningkat pada tahun 2027 dan 2028. Perusahaan yang tercakup dalam tenggat waktu pengungkapan Lingkup 3 SB 253 California akan membutuhkan data yang dapat diaudit dan didukung metodologi pada tingkat produk atau pengiriman. Perluasan CSRD Uni Eropa ke perusahaan non-UE dan dampaknya di seluruh rantai pasokan internasional berarti bahwa bahkan eksportir Tiongkok berukuran menengah yang memasok pengecer besar Eropa atau AS akan tunduk pada persyaratan serupa. Sekaranglah saatnya untuk membangun infrastruktur data, bukan dua tahun dari sekarang.
Studi CO2 AI dan BSR tentang tren pengadaan menunjukkan bahwa setelah tahun 2028, kebutuhan akan meluas lebih dalam ke rantai pasokan, dengan cakupan yang lebih luas terhadap pemasok tingkat 2. Perusahaan pelaporan emisi bersih yang ada akan diposisikan sebagai mitra strategis pilihan dan bukan vendor yang dapat digantikan. Perbedaan tersebut mendorong ketentuan kontrak, tekanan harga, dan keberlangsungan bisnis.
| Perusahaan | Apa yang Kemungkinan Akan Diminta Pembeli | Siapa yang Paling Terdampak? |
| 2025-2026 | Ringkasan tahunan Scope 3 Kategori 4; data CO2e tingkat pengiriman; peringkat CII operator. | Importir besar AS yang memiliki keterpaparan terhadap Uni Eropa atau beroperasi di California. |
| 2027-2028 | Laporan pengiriman yang dapat diaudit dan sesuai dengan ISO 14083; data jejak karbon tingkat produk. | Perusahaan menengah hingga besar di bawah SB 253 atau CSRD dalam rangkaian hilir |
| 2028-2030 | Cakupan pemasok Tier-2; verifikasi emisi oleh pihak ketiga; target pemasok yang selaras dengan SBTi. | Rantai pasokan yang lebih luas; termasuk eksportir dan perusahaan pengiriman barang berukuran menengah. |
Kesimpulan
Mendokumentasikan emisi karbon dari pengiriman barang yang ditujukan ke AS bukan lagi masalah keberlanjutan yang terbatas. Ini adalah realitas pengadaan yang sedang berlangsung di seluruh rantai pasokan bisnis besar dan akan merambah ke vendor menengah dalam dua hingga tiga tahun ke depan. Faktor regulasi seperti California SB 253, CSRD, pengungkapan iklim SEC, dan target pengiriman IMO bertabrakan dengan tekanan komersial dari pembeli yang membutuhkan data yang kredibel dan dapat diaudit untuk mengisi laporan Lingkup 3 mereka.
Eksportir dan perusahaan pengiriman barang Tiongkok memiliki kesempatan untuk mempersiapkan diri, tetapi kesempatan ini tidak tanpa batas. Perusahaan infrastruktur data yang memilih mitra logistik yang mampu menghasilkan dokumentasi emisi yang sesuai dengan standar ISO, dan merespons kebutuhan pelanggan secara proaktif, akan berada dalam posisi komersial yang lebih baik. Jika Anda menunggu hingga permintaan tersebut menjadi kebutuhan kontraktual, prosedurnya akan lebih mengganggu dan lebih mahal.
Transisi menuju rantai pasokan yang transparan karbon adalah sesuatu yang tak terhindarkan. Pasar modal, legislasi, dan tekanan yang semakin meningkat dari sistem pengadaan transnasional mendorongnya. “Untuk tetap kompetitif di pasar AS, sangat penting bagi perusahaan untuk mengetahui apa yang diminta pembeli, mengapa mereka memintanya, dan bagaimana meresponsnya dengan data yang kredibel.”
Pertanyaan Umum Demo Slot
T: Apakah bea cukai AS saat ini mensyaratkan dokumentasi emisi karbon untuk barang impor?
A: Tidak. Bea Cukai dan Perlindungan Perbatasan AS saat ini tidak mewajibkan pelaporan emisi karbon sebagai bagian dari prosedur persetujuan impor. Persyaratan dokumentasi yang disebutkan dalam artikel ini berasal dari kebijakan pengadaan pihak pembeli dan peraturan negara/internasional yang berlaku untuk importir itu sendiri, bukan dari proses bea cukai. Namun, hal itu dapat berubah seiring dengan perkembangan pedoman federal AS tentang pengungkapan iklim.
T: Apa perbedaan antara emisi Cakupan 1, Cakupan 2, dan Cakupan 3?
A: Cakupan 1 mencakup emisi dari aset yang dimiliki atau dikendalikan oleh perusahaan, termasuk emisi dari armada truk milik perusahaan. Cakupan 2 adalah emisi tidak langsung dari energi yang dibeli, seperti daya di gudang. Cakupan 3 mencakup semua emisi tidak langsung tambahan melalui rantai nilai dan termasuk angkutan barang yang digunakan perusahaan untuk mengangkut barang. Sebagian besar importir akan memiliki Cakupan 3 Kategori 4 (Transportasi dan Distribusi Hulu) untuk angkutan laut dari Tiongkok ke AS.
T: Bagaimana emisi CO2 dari pengiriman barang melalui laut dihitung?
A: Ini biasanya dihitung dengan mengalikan berat pengiriman (dalam ton) dengan jarak tempuh (dalam kilometer) dengan faktor emisi kapal (gram CO2 per ton-kilometer). Misalnya, pengiriman 10 ton yang menempuh jarak 18,000 km dengan kapal yang memiliki faktor emisi 15 gCO2/ton-km akan menghasilkan emisi sekitar 2.7 metrik ton CO2. Angka sebenarnya bergantung pada jenis kapal, faktor muatan, dan rute perjalanan. Hal ini dilakukan secara sistematis dan dapat diaudit sesuai dengan persyaratan metodologi yang diberikan oleh ISO 14083 dan Kerangka Kerja GLEC.
T: Apa itu peringkat CII dan apakah itu memengaruhi pengiriman barang saya?
A: Indikator Intensitas Karbon (CII) adalah skema penilaian yang dikembangkan oleh IMO, yang memberi peringkat kapal laut pada skala A (terbaik) hingga E (terburuk) berdasarkan emisi CO2 per unit upaya transportasi. Kapal dengan peringkat D selama tiga tahun atau peringkat E selama satu tahun memerlukan rencana tindakan korektif wajib yang memengaruhi ketersediaan operasionalnya. Bagi pengirim barang, penggunaan kapal dengan peringkat CII yang lebih tinggi umumnya menghasilkan faktor emisi yang lebih rendah untuk pengiriman mereka, yang relevan untuk pelaporan Lingkup 3. Banyak pembeli sudah mulai menanyakan tentang peringkat CII kapal yang digunakan dalam operasi logistik pemasok mereka.
T: Bagaimana Topway Shipping dapat membantu dalam hal dokumentasi emisi karbon?
A: Topway Shipping menangani seluruh rantai logistik dari Tiongkok ke AS, meliputi pengambilan barang, pengiriman laut, pergudangan di luar negeri, pemrosesan bea cukai, dan pengiriman tahap akhir. Pandangan menyeluruh ini memungkinkan pelacakan emisi secara gabungan di semua tahapan transportasi. Bagi eksportir yang mulai melihat permintaan pelanggan akan data karbon, bekerja sama dengan mitra logistik yang beroperasi secara terbuka di seluruh rantai – dan dapat mendukung kebutuhan dokumentasi seiring dengan berkembangnya standar pelaporan – merupakan keuntungan operasional utama.
