China+1: Apakah Pembeli Jerman Benar-Benar Mengalihkan Rantai Pasokan?
Pengantar
“China+1” sudah ada cukup lama sehingga bisa menjadi klise. Ini adalah strategi yang begitu sering dibicarakan di ruang rapat dan laporan konsultasi sehingga implementasi sebenarnya terkadang hilang dalam diskusi. Intinya sederhana: bisnis harus menambahkan setidaknya satu negara lain ke rantai pasokan mereka agar tidak terlalu bergantung pada satu rantai pasokan yang berbasis di China. Apa yang dulunya merupakan rencana cadangan kini telah menjadi keharusan strategis yang dinyatakan karena perang dagang antara AS dan China, pandemi COVID-19, dan ketegangan geopolitik yang sedang berlangsung.
Jerman berada di posisi yang aneh di tengah perdebatan ini. Negara ini adalah negara Eropa yang paling erat hubungannya dengan Tiongkok. Tidak hanya membeli barang-barang buatan Tiongkok, tetapi juga menjual barang modal industri, merupakan investor utama di Tiongkok, dan memiliki industri-industri besar (otomotif, kimia, permesinan) yang telah membangun ketergantungan yang mendalam dan berlangsung selama beberapa dekade pada rantai pasokan dan permintaan Tiongkok. Jadi, ketika topik pengurangan risiko dan diversifikasi muncul, penting untuk mendapatkan jawaban berbasis data atas pertanyaan apakah pembeli Jerman benar-benar berpindah dan bukan hanya sekadar membicarakan perpindahan.
Artikel ini membahas apa yang sebenarnya ditunjukkan oleh bukti dari tahun 2024 dan 2025. Jawabannya lebih kompleks daripada cerita "industri Jerman terjebak di China" atau cerita "semua orang pindah ke Vietnam dan India". Keduanya sebagian benar, dan wawasan sebenarnya tentang rantai pasokan berasal dari mengetahui perbedaan antara keduanya.
Skala Ketergantungan Jerman pada China
Penting untuk menetapkan patokan sebelum mencoba mencari tahu apakah perubahan sedang terjadi. China adalah mitra impor tunggal terbesar Jerman, yang mencakup sekitar 10.9% dari total impor Jerman, atau sekitar €160 miliar per tahun. Konsentrasi tersebut bahkan lebih kuat di sektor manufaktur, di mana China mendapatkan banyak komponen elektronik dan elektromekanik, komponen presisi, dan barang industri setengah jadi. Untuk industri otomotif Jerman saja, ketergantungan rantai pasokan pada komponen China mencakup berbagai hal, mulai dari rangkaian kabel dasar hingga sel baterai canggih.
Antara tahun 2015 dan 2023, impor Jerman dari Tiongkok meningkat lebih dari 40%. Dan hubungan perdagangan bilateral tetap signifikan secara struktural: pada tahun 2025, total perdagangan Tiongkok-Jerman mencapai 1.51 triliun yuan (sekitar $217.8 miliar), naik 5.2% dari tahun sebelumnya. Tiongkok kembali merebut posisinya sebagai mitra dagang terbesar Jerman pada tahun itu, status yang dipegangnya dari tahun 2016 hingga 2023 sebelum sempat disalip oleh Amerika Serikat pada tahun 2024. Produk mekanik dan listrik saja menyumbang 70.8% dari volume perdagangan bilateral pada tahun 2025.
| Indikator | Data / Status |
| Pangsa impor Jerman oleh China (2024) | ~10.9% dari total impor, sekitar €160 miliar |
| Perdagangan bilateral Jerman–Tiongkok (2025) | 1.51 triliun yuan (~$217.8 miliar); +5.2% YoY |
| Peringkat Tiongkok sebagai mitra dagang Jerman (2025) | Mitra dagang terbesar, kembali terjalin setelah terputus selama 1 tahun. |
| Investasi Langsung Asing Jerman di China (Jan–Nov 2025) | Mencapai level tertinggi dalam 4 tahun terakhir. |
| Survei Kamar Dagang Jerman: perusahaan yang tetap beroperasi di Tiongkok (2024/25) | 92% berencana untuk melanjutkan operasi di Tiongkok |
| Perusahaan-perusahaan Jerman berencana meningkatkan investasi di Tiongkok. | ~51% dalam dua tahun ke depan; 87% menyebutkan daya saing. |
Investasi Jerman di Tiongkok secara bersamaan telah memecahkan rekor. Pada paruh pertama tahun 2024, investasi asing langsung (FDI) Jerman di Tiongkok mencapai €7.3 miliar — laju yang menjadikan Jerman bertanggung jawab atas sekitar 65% dari seluruh investasi asing langsung Uni Eropa ke Tiongkok dari tahun 2022 hingga pertengahan 2024. Pada bulan-bulan berikutnya, angka tersebut meningkat jauh lebih banyak. Pada November 2025, pabrik produksi terintegrasi besar BASF di Zhanjiang, Guangdong, yang merupakan investasi terbesar perusahaan di dunia, mulai memproduksi barang inti pertamanya. Mercedes-Benz menginvestasikan $2 miliar untuk membuat kendaraan listrik baru khusus untuk Tiongkok. Volkswagen membeli lebih banyak saham di XPeng. Continental menginvestasikan €16 juta untuk pusat penelitian dan pengembangan baru di Qingdao.
Jerman tidak menjauh dari China, setidaknya jika dilihat dari aliran modal. Perusahaan-perusahaan industri terbesar di Jerman justru semakin meningkatkan investasinya. Survei Kepercayaan Bisnis 2024/2025 dari Kamar Dagang Jerman di China menunjukkan bahwa 92% perusahaan anggota ingin terus berbisnis di sana. Sekitar setengah dari perusahaan-perusahaan tersebut berencana untuk berinvestasi lebih banyak dalam dua tahun ke depan.
Mengapa China+1 Tetap Mendapatkan Daya Tarik?
Paradoks ini dapat dijelaskan. Perusahaan-perusahaan besar Jerman mampu menghabiskan banyak uang di China dan mengembangkan kapasitas pasokan di tempat lain secara bersamaan. Namun, bagi sebagian besar perusahaan menengah Jerman, terutama produsen Mittelstand yang merupakan tulang punggung ekonomi Jerman, ekonominya lebih terbatas. Dan di antara kelompok perusahaan inilah, yang memiliki pendapatan antara €50 dan €500 juta dan seringkali hanya memasok barang dari satu negara, pemikiran China+1 memiliki dampak paling langsung pada cara kerja perusahaan.
Faktor-faktor pendorongnya sudah dikenal, tetapi semakin menguat pada tahun 2024 dan 2025. Keputusan Uni Eropa untuk mengenakan tarif pada mobil listrik buatan China pada Oktober 2024 merupakan langkah besar dalam ketegangan perdagangan. Seiring dengan kenaikan harga impor dari pemasok China, sebagian karena penetapan harga ekspor yang didorong oleh negara dan sebagian karena logistik yang tidak dapat diprediksi, tim pengadaan lebih memperhatikan pemodelan biaya total daripada hanya biaya per unit. Dan risiko Taiwan—kemungkinan, meskipun waktunya masih belum jelas, terjadinya konfrontasi yang dapat menghentikan produksi di seluruh rantai pasokan Asia Timur—telah berubah dari sekadar latihan pemikiran geopolitik menjadi sesuatu yang perlu dibicarakan di ruang rapat.
Ada juga sudut pandang ancaman persaingan, yang kurang mendapat penekanan dalam pembicaraan rantai pasokan. Kamar Dagang menanyakan kepada setiap perusahaan Jerman kedua, dan mereka semua mengatakan bahwa perusahaan Tiongkok akan menjadi yang paling inovatif di bidangnya dalam waktu lima tahun. Itu adalah risiko di pasar, bukan hanya dalam pengadaan. Perusahaan yang harus bersaing dengan perusahaan Tiongkok yang menutup kesenjangan teknologi di bidang-bidang seperti sensor, perangkat lunak, dan pengendali domain memiliki alasan untuk membatasi eksposur keuangan mereka terhadap rantai pasokan Tiongkok, bahkan jika mereka juga bersaing di pasar Tiongkok.
Ke mana sebenarnya angka “+1” itu mengarah?
Ketika pembeli Jerman mencari sumber alternatif, tempat yang mereka tuju tidak selalu sama dan bergantung pada barangnya. Vietnam kini menjadi tempat paling populer untuk merakit elektronik, tekstil, dan barang konsumsi lainnya. Antara tahun 2015 dan 2023, impor papan sirkuit tercetak (PCB) Jerman dari Vietnam melonjak sebesar 655%, dari $430,000 menjadi $3.2 juta. Impor PCB dari Thailand naik 24% selama periode yang sama. Angka-angka ini masih kecil dibandingkan dengan jumlah yang berasal dari Tiongkok, tetapi trennya terlihat jelas.
| Negara Sumber | Impor PCB Jerman 2015 | Impor PCB Jerman 2023 | Perubahan |
| Thailand | $ 68 juta | $ 85 juta | + 24% |
| Vietnam | $ 0.43 juta | $ 3.2 juta | + 655% |
| Tiongkok | Dominan | Masih dominan | Secara umum stabil tetapi sahamnya sedang dalam pengawasan. |
Profil India sebagai alternatif telah berkembang pesat, terutama di bidang farmasi, perangkat keras TI, dan beberapa tekstil. Proposal Apple untuk memindahkan 15–20% produksi iPhone ke India dan Vietnam pada tahun 2026, dengan investasi manufaktur India lebih dari $1 miliar, telah menarik perhatian pada kemampuan negara yang meningkat, meskipun kedalaman rantai pasokan secara keseluruhan masih belum sebaik China. India lebih menarik bagi para eksekutif pengadaan Jerman di area tertentu karena menawarkan prediktabilitas regulasi dalam kerangka akses perdagangan preferensial Uni Eropa.
Meskipun demikian, Malaysia dan klaster semikonduktornya tetap penting bagi perusahaan elektronik dan otomasi industri Jerman. Semakin banyak orang yang menganggap Indonesia sebagai tempat untuk memproduksi barang-barang yang membutuhkan banyak sumber daya dan memasok suku cadang untuk mobil. Thailand memiliki ekosistem otomotif yang sudah lama mapan dan memproduksi lebih dari dua juta kendaraan per tahun. Hal ini menjadikannya tempat yang masuk akal bagi pemasok otomotif Jerman untuk mencari tempat mengembangkan kapasitas regional di luar China. Meksiko sebagian besar penting untuk rantai pasokan yang berbasis di AS, tetapi sekarang menjadi topik pembicaraan di kalangan bisnis Jerman karena nearshoring mengubah cara orang berpikir tentang logistik global.
| Negara | Sektor Kunci | Upah Rata-rata Manufaktur vs. China | Risiko Utama |
| Vietnam | Elektronik, tekstil, alas kaki | ~50% dari populasi Tiongkok | Risiko tarif AS (ancaman 44–49% pada tahun 2025); pengawasan pengiriman barang Tiongkok |
| India | Farmasi, perangkat keras TI, tekstil | ~30–40% dari populasi Tiongkok | Kesenjangan infrastruktur; lingkungan peraturan yang kompleks |
| Malaysia | Semikonduktor, elektronik | ~60–70% dari populasi Tiongkok | Jumlah tenaga kerja yang lebih sedikit; pengawasan ketat AS terhadap upaya penghindaran regulasi pada sektor semikonduktor. |
| Indonesia | Tekstil, otomotif, sumber daya | ~40–50% dari populasi Tiongkok | Infrastruktur, persyaratan konten lokal |
| Thailand | Otomotif, elektronik, pengolahan makanan | ~55–65% dari populasi Tiongkok | Risiko ketidakstabilan politik; tarif timbal balik AS 34% (2025) |
| Mexico | Suku cadang otomotif, elektronik (relokasi ke negara terdekat) | ~50–60% dari populasi Tiongkok | Keterbatasan kedalaman industri untuk skala produksi; politik perdagangan AS-Meksiko |
Komplikasinya: ASEAN Belum Mandiri
Masalah utama dengan narasi China+1 yang bersih adalah bahwa banyak barang yang keluar dari Vietnam dan pusat-pusat Asia Tenggara lainnya masih sangat bergantung pada input dari China. Ekspor elektronik Vietnam, yang mencapai lebih dari $100 miliar dan melonjak 48% pada tahun 2025, sebagian besar terdiri dari komponen yang berasal dari China. Foxconn, Intel, dan Samsung semuanya telah menginvestasikan banyak uang dalam operasi di Vietnam, tetapi China masih memiliki sebagian besar pasokan bahan dan komponen hulu. Seorang analis menyatakannya dengan lugas: perusahaan-perusahaan tersebut memindahkan perakitan, bukan rantai pasokan.
Ketegangan ini telah diperjelas oleh kebijakan perdagangan AS. Investigasi anti-penghindaran terhadap bisnis tenaga surya dan aluminium milik China di Vietnam dan Thailand telah mengirimkan pesan kepada perusahaan-perusahaan yang menggunakan ASEAN sebagai cara untuk menghindari China, bukan sebagai alternatif yang sebenarnya. Ketika pembeli Jerman mempertimbangkan untuk melakukan pengadaan dari Vietnam atau Malaysia, mereka perlu memikirkan lebih dari sekadar biaya impor saat ini. Mereka juga perlu memikirkan arah regulasi, khususnya apakah otoritas bea cukai Uni Eropa atau AS mungkin menganggap barang yang sebagian besar terbuat dari bahan baku China sebagai barang yang secara efektif berasal dari China.
Realita di Lapangan: Apa yang Sebenarnya Dilakukan Perusahaan-Perusahaan Besar Jerman
Perusahaan-perusahaan industri terbesar di Jerman tampaknya mengikuti rencana yang sama: mereka memperluas operasi mereka di Tiongkok untuk memenuhi permintaan di sana, sambil secara selektif mengembangkan kapasitas di luar Tiongkok untuk memenuhi permintaan di sana. Hal ini sering disebut "Tiongkok untuk Tiongkok," yaitu pendekatan lokalisasi yang melindungi operasi di Tiongkok dari masalah geopolitik dengan memastikan mereka dapat beroperasi secara mandiri. Pada saat yang sama, hal ini mengurangi jumlah barang yang menuju Jerman yang melewati fasilitas di Tiongkok.
| Perusahaan | Sektor | Langkah China Baru-baru Ini | Aktivitas Diversifikasi |
| Volkswagen | Otomotif | Investasi $700 juta di XPeng; bersama-sama mengembangkan 2 kendaraan listrik untuk tahun 2026. | Menjelajahi forum ASEAN untuk pasar non-China. |
| BASF | Bahan Kimia | Fasilitas terpadu Zhanjiang memulai produksi pada November 2025. | Mempertahankan jejak manufaktur global |
| Mercedes-Benz | Otomotif | Investasi $2 miliar untuk model EV khusus China (2025–2027) | Perusahaan patungan India untuk pasar lokal |
| Kontinental | Komponen mobil | Pusat penelitian dan pengembangan senilai €16 juta di Qingdao (2024–2025) | Pengadaan barang secara selektif di Asia Tenggara untuk pasokan di luar Tiongkok. |
| Infineon | Semikonduktor | Memperdalam kemitraan dengan Tiongkok | Pabrik di Malaysia tetap menjadi pusat produksi utama di luar China. |
| Bosch | Industri | Memperkuat pasokan dari China untuk OEM China | Memperluas basis manufaktur India |
Bosch dan ZF Friedrichshafen, dua pemasok suku cadang otomotif terbesar di Jerman, telah mengembangkan bisnis mereka di Tiongkok dan kemampuan mereka untuk memasok suku cadang di luar Tiongkok secara bersamaan. Idenya adalah bahwa OEM Tiongkok, yang semakin mendominasi pasar di seluruh dunia dan mulai mengekspor dari Tiongkok, menjadi pelanggan yang semakin penting bagi pemasok tingkat satu Jerman. Untuk melayani mereka, Anda perlu berada di Tiongkok. Tetapi untuk melayani OEM Eropa atau Amerika Utara yang juga mengurangi risiko mereka, Anda membutuhkan simpul rantai pasokan di luar Tiongkok. Jadi, pemasok Jerman yang sama dapat berkembang di Suzhou dan juga mendapatkan pemasok baru di Pune.
Hermann Simon, seorang ekonom Jerman yang mencetuskan ide Hidden Champions, menjelaskannya seperti ini: investasi Tiongkok, terutama dalam penelitian dan pengembangan (R&D), menunjukkan bahwa mereka benar-benar menghargai kemampuan para pemimpin Mittelstand Jerman, bukan berarti mereka terpaku pada cara lama. “Tiongkok tidak hanya mengejar ketertinggalan dalam inovasi, tetapi sudah memimpin di banyak sektor,” katanya kepada Xinhua selama kunjungan Maret 2025. Ini berarti bahwa perusahaan-perusahaan yang tetap berinvestasi besar-besaran di Tiongkok tidak menghindari risiko; mereka memutuskan bahwa biaya untuk tidak terlibat lebih tinggi daripada biaya untuk tetap terlibat.
“Kelelahan Diversifikasi”: Mengapa Beberapa Perusahaan Jerman Mundur dari Rencana +1
Salah satu informasi yang paling menarik dari studi terbaru adalah apa yang disebut Rhodium Group sebagai "kelelahan diversifikasi" di kalangan pemimpin bisnis Jerman. Setelah mengamati pasar lain selama beberapa tahun terakhir, banyak pemimpin bisnis Jerman memutuskan bahwa tidak ada negara lain yang dapat bersaing dengan China dalam hal biaya, kedalaman rantai pasokan, infrastruktur logistik, dan ekosistem industri. Beberapa perusahaan yang memulai inisiatif percontohan China+1 di Vietnam atau India diam-diam telah menguranginya setelah menemukan bahwa kualitas, waktu tunggu, atau ketersediaan komponen tidak mencapai standar yang diharapkan pelanggan mereka.
Hal ini tidak berlaku untuk semua produk; sangat bervariasi tergantung pada jenis produk dan posisi pembeli dalam rantai nilai. Toko pakaian Jerman yang membeli tekstil dapat mengganti produksi Tiongkok dengan produksi Vietnam atau Bangladesh. Perusahaan Jerman yang membuat peralatan mesin dan membutuhkan pengecoran presisi atau suku cadang dengan toleransi tinggi memiliki pilihan yang jauh lebih sedikit yang dapat memenuhi persyaratan dengan harga yang wajar. Semakin kompleks suku cadang yang dibuat, semakin sedikit vendor non-Tiongkok yang dapat menyediakannya.
Situasi geopolitik juga telah berubah sedemikian rupa sehingga cerita de-risking yang sederhana menjadi lebih sulit untuk diceritakan. Pada tahun 2024, Kanselir Jerman Olaf Scholz pergi ke Beijing. Sejak itu, penggantinya tetap menjadikan perdagangan sebagai fokus utama dalam kebijakan luar negeri. Beberapa ekonom Jerman bahkan mulai menyebut China sebagai mitra dagang yang lebih dapat diandalkan, yang aneh karena strategi perdagangan pemerintahan Trump tahun 2025 telah membuat tarif AS tidak dapat diprediksi dan membuat kemitraan perdagangan AS tampak tidak stabil. Strategi rantai pasokan tidak berfungsi dalam ruang hampa politik. Karena kebijakan perdagangan AS tidak stabil, beberapa pembeli Jerman kurang bersedia untuk membangun rantai pasokan yang selaras dengan AS.
Mengelola Transisi: Kontribusi Mitra Logistik dalam Pelaksanaan China+1
Bagi bisnis yang telah beralih dari tahap perencanaan ke tahap pelaksanaan di China+1, bagian logistik adalah bagian yang paling berisiko. Ketika Anda mendapatkan barang dari China dan Vietnam atau China dan India, pengiriman dan bea cukai menjadi lebih rumit. Anda harus berurusan dengan berbagai bill of lading, kerangka kepatuhan yang berbeda, siklus kualifikasi pemasok yang lebih panjang, dan membandingkan biaya per unit di berbagai pilihan moda dan pengangkut.
Topway Shipping, yang telah beroperasi sejak tahun 2010 dan berbasis di Shenzhen, mendirikan perusahaannya tepat di lokasi ini. Tim pendiri perusahaan memiliki lebih dari 15 tahun pengalaman dalam logistik internasional dan bea cukai, dengan fokus pada pengiriman dari Tiongkok. Mereka ahli dalam solusi logistik e-commerce lintas batas. Bagi perusahaan yang menggunakan strategi pengadaan multi-asal, seperti memindahkan barang jadi dari pemasok Tiongkok sambil juga mengembangkan alternatif Vietnam, atau menangani puncak permintaan musiman yang membutuhkan kombinasi angkutan udara, kereta api, dan laut, Topway memiliki kontinuitas operasional dan pengetahuan kepatuhan yang dibutuhkan oleh pengadaan multi-negara.
Layanan Topway mencakup seluruh rantai logistik, mulai dari tahap pertama transportasi dari pabrik atau gudang darat ke pelabuhan asal, hingga ke luar negeri. pergudangan Mulai dari pusat distribusi penting di Eropa dan Amerika Utara, hingga bea cukai di tempat asal dan tujuan, dan akhirnya pengiriman tahap akhir. Perusahaan ini juga menawarkan layanan pengiriman laut FCL (full-container-load) dan LCL (less-than-container-load) yang fleksibel dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia. Hal ini sangat berguna bagi importir yang volume impornya dari Tiongkok tidak banyak menurun, tetapi komposisi pesanannya telah berubah—pesanan yang lebih kecil dan lebih sering karena manajemen persediaan menjadi lebih ketat. Bagi pelanggan Jerman yang benar-benar ingin mengelola basis pasokan China+1, memiliki mitra logistik yang sangat memahami cara kerja di Tiongkok—daripada mitra yang hanya melihat Tiongkok sebagai salah satu wilayah di antara banyak wilayah lainnya—memberi mereka keunggulan operasional yang nyata.
Apa yang Seharusnya Dilakukan Pembeli Jerman?
Jawaban jujurnya adalah bahwa China+1 bukanlah solusi yang cocok untuk semua. Ini adalah kerangka kerja yang perlu digunakan untuk setiap kategori, dengan mempertimbangkan kematangan rantai pasokan setiap produk di negara lain, kesediaan pembeli untuk menanggung risiko transisi, dan struktur biaya barang yang bersangkutan. Tim pengadaan yang menggunakan sistem penilaian berbasis risiko untuk membandingkan semua kemungkinan sumber pengadaan mereka, alih-alih hanya mencoba untuk "mengurangi China menjadi X%", cenderung menemukan metode yang lebih bermanfaat untuk melakukan sesuatu.
Diversifikasi aktif paling efektif untuk produk yang memiliki beberapa ciri umum: proses pembuatannya padat karya (sehingga arbitrase upah menjadi relevan), tingkat kompleksitasnya sedang tetapi tidak sepenuhnya bergantung pada klaster industri Tiongkok, dan berisiko terkena tarif baik di pasar akhir maupun di sepanjang jalur logistiknya. Tekstil, perakitan elektronik konsumen, beberapa komponen plastik, furnitur, dan komponen listrik konvensional termasuk dalam kategori ini. Alternatif dari Vietnam, India, dan Malaysia sudah cukup matang untuk mendukung strategi pengadaan yang substansial di bidang-bidang ini.
Untuk barang-barang yang bergantung pada ekosistem industri China yang kuat, seperti pengecoran presisi, bahan kimia khusus, dan elektronik canggih, di mana kedalaman pasokan China benar-benar tak tergantikan dalam jangka pendek hingga menengah, pendekatan yang lebih praktis adalah rekayasa ketahanan di dalam China. Ini berarti membangun stok pengaman, memenuhi syarat pemasok sekunder China, melakukan diversifikasi di dalam basis manufaktur regional China sendiri, dan menyusun kontrak untuk memastikan harga tetap transparan selama gangguan. Seperti yang telah ditunjukkan oleh banyak analis, dibutuhkan waktu bertahun-tahun dan biaya berkali-kali lipat lebih besar daripada biaya saat ini untuk membangun kembali rantai pasokan ini di luar China. Anda harus membuat pertimbangan itu dengan jujur, bukan hanya mengabaikannya.
Kesimpulan
Apakah pembeli Jerman benar-benar mengubah rantai pasokan mereka? Jawabannya adalah: secara selektif, sengaja, dan dengan konsistensi yang jauh lebih rendah daripada yang diberitakan di media utama. Perusahaan-perusahaan besar Jerman melakukan lebih banyak investasi di Tiongkok sambil secara bersamaan membangun kapasitas mereka di luar Tiongkok. Ini bukanlah sebuah kontradiksi; ini adalah cara untuk melindungi diri mereka sendiri di kedua pasar. Perusahaan-perusahaan menengah (Mittelstand) berekspansi ke area-area tertentu di mana sudah ada pilihan yang baik, tetapi mereka berhenti mencoba melakukan diversifikasi di area-area di mana belum ada pilihan yang baik. Dan sejumlah besar pemimpin bisnis Jerman telah sampai pada kesimpulan bahwa tidak ada pilihan lain yang memberikan kombinasi ukuran, kedalaman ekosistem, dan logistik yang andal seperti Tiongkok—setidaknya belum.
Cara kita berpikir tentang berbagai hal benar-benar berubah. Pembeli Jerman dulunya melihat China sebagai pilihan yang tak terbantahkan, tetapi sekarang mereka secara aktif mempertanyakannya. Ini adalah sebuah perubahan, meskipun tindakan yang mengikutinya kecil. Rantai pasokan yang sedang dibangun di Vietnam, India, dan Malaysia saat ini adalah langkah pertama menuju perubahan yang akan memakan waktu sepuluh tahun, bukan tiga bulan. Kenaikan impor PCB Jerman dari Vietnam sebesar 655% antara tahun 2015 dan 2023 adalah sebuah pertanda, tetapi belum merupakan perubahan mendasar.
Bagi perusahaan logistik, produsen, dan tim pengadaan yang bekerja di lingkungan ini, keterampilan terpenting bukanlah memilih satu hasil masa depan—dominasi Tiongkok atau kebangkitan ASEAN—tetapi mampu bekerja di kedua kondisi tersebut seiring perubahan keseimbangan yang lambat dan tidak terduga. Di situlah pekerjaan rantai pasokan akan dilakukan dalam beberapa tahun ke depan.
Pertanyaan Umum Demo Slot
Q: Apa sebenarnya strategi China+1 itu?
A: China+1 adalah praktik menambahkan setidaknya satu negara lain ke dalam campuran pemasok, biasanya Vietnam, India, Malaysia, Indonesia, atau Meksiko, untuk memperkuat ketahanan rantai pasokan dan menurunkan risiko geopolitik.
Q: Apakah perusahaan-perusahaan Jerman benar-benar mengurangi ketergantungan mereka pada China pada tahun 2024–2025?
A: Tidak semuanya. Perusahaan-perusahaan industri terbesar Jerman berinvestasi lebih banyak di Tiongkok sambil juga membangun kapasitas mereka di negara-negara lain. Impor Jerman ke Vietnam dan pasar ASEAN lainnya meningkat di kategori produk tertentu, seperti PCB, tekstil, dan perakitan elektronik. Perubahan tersebut jauh lebih lambat pada barang-barang industri yang membutuhkan banyak uang.
Q: Negara mana saja yang menjadi alternatif China+1 yang paling layak bagi pembeli Eropa?
A: Vietnam adalah tempat terbaik untuk perakitan elektronik dan tekstil karena biayanya yang rendah dan infrastruktur investasi asing langsung (FDI) yang sudah ada. India semakin mahir dalam memproduksi obat-obatan dan perangkat keras komputer. Semikonduktor merupakan kekuatan utama Malaysia. Thailand adalah tempat yang baik untuk mendapatkan suku cadang mobil. Keputusan yang tepat sangat bergantung pada jenis produk dan seberapa matang rantai pasokan di setiap wilayah.
Q: Apa yang dimaksud dengan 'kelelahan diversifikasi' di kalangan perusahaan Jerman?
A: Beberapa eksekutif Jerman yang mengamati pasar lain sampai pada kesimpulan bahwa tidak ada negara lain yang memiliki kombinasi biaya rendah, ekosistem industri yang kuat, logistik yang andal, dan skala besar seperti Tiongkok. Beberapa orang terpaksa mengurangi niat mereka untuk melakukan diversifikasi, terutama dalam kasus suku cadang manufaktur yang rumit di mana alternatifnya belum dapat memenuhi standar kualitas atau volume.
Q: Bagaimana Topway Shipping dapat mendukung perusahaan yang mengelola logistik China+1?
A: Topway Shipping menawarkan layanan logistik lengkap, termasuk transportasi tahap pertama, bea cukai, penyimpanan di luar negeri, dan pengiriman tahap akhir. Topway adalah mitra yang baik bagi organisasi yang memiliki rantai pasokan yang berasal dari Tiongkok dan pasar lain karena memiliki banyak pengalaman dengan logistik Tiongkok dan menawarkan alternatif pengiriman laut FCL/LCL yang fleksibel.
