Barang Berbahaya di Rute China–UEA 2026: Daftar Periksa Kepatuhan IMDG Sebelum Anda Memuat
Pengantar
Pada tahun 2026, pengiriman produk dari Tiongkok ke UEA berarti kepatuhan terhadap Kode Produk Berbahaya Maritim Internasional (IMDG) bukan lagi masalah sekunder – melainkan kebutuhan operasional utama. Amandemen IMDG 42-24 mulai berlaku pada 1 Januari 2026 untuk semua pengiriman melalui laut di seluruh dunia. Hal ini terutama berlaku untuk jalur perdagangan Tiongkok–UEA, yang belum pernah serumit ini. Persyaratan klasifikasi yang lebih ketat di pelabuhan ekspor Tiongkok, persyaratan NOC (Surat Keterangan Tidak Keberatan) tambahan di Jebel Ali, dan nomor UN yang sepenuhnya baru untuk barang-barang bertenaga baterai berarti bahwa apa yang lolos bea cukai enam bulan lalu mungkin ditahan atau ditolak hari ini.
Saran ini ditujukan untuk tim operasional, petugas kepatuhan, perusahaan pengiriman barang, dan vendor e-commerce yang mengirimkan barang fisik melalui rute Tiongkok-UEA. Saran ini tidak hanya membahas permukaan saja. Di dalamnya Anda akan menemukan daftar periksa kepatuhan yang praktis, tabel klasifikasi yang telah direvisi, peraturan khusus pelabuhan untuk Jebel Ali, dan petunjuk tentang cara menghindari kesalahan paling umum dan mahal yang saat ini menyebabkan penahanan kargo pada tahun 2026.
Apa yang Sebenarnya Diubah oleh Amandemen IMDG 42-24 — Dan Mengapa Hal Ini Penting pada Rute Ini
Amandemen 42-24 Organisasi Maritim Internasional (IMO) diterbitkan untuk penggunaan sukarela pada 1 Januari 2025, dan menjadi wajib pada 1 Januari 2026. Revisi ini bukanlah penulisan ulang lengkap Kode IMDG – tetapi melibatkan perubahan struktural dalam klasifikasi, dokumentasi, dan pelabelan yang secara langsung memengaruhi komoditas yang paling sering diekspor dari Tiongkok ke UEA.
Perubahan terbesar adalah kategorisasi baterai ion natrium. Sebelumnya, baterai ion natrium ditangani sebagai kargo umum atau di bawah berbagai klasifikasi. Baterai ion natrium sekarang diberi nomor UN khusus 3551 dan 3552 dan diklasifikasikan sebagai Barang Berbahaya Kelas 9 serta tunduk pada tingkat pengawasan dokumen dan pengemasan yang sama seperti baterai litium. Ini merupakan pergeseran operasional penting bagi produsen Tiongkok yang melayani sektor penyimpanan energi dan kendaraan listrik yang berkembang pesat di Teluk.
Perlakuan terhadap kendaraan listrik juga signifikan. Kategorisasi UN 3171 yang lama dan mencakup semua kendaraan bertenaga baterai telah dihapus. Sebagai gantinya, amandemen tersebut menetapkan UN 3556 (kendaraan yang ditenagai oleh baterai lithium-ion), UN 3557 (kendaraan yang ditenagai oleh baterai lithium metal) dan UN 3558 (kendaraan yang digerakkan oleh baterai sodium-ion). Maskapai penerbangan besar termasuk Maersk, CMA CGM, dan Hapag-Lloyd sekarang akan menolak Deklarasi Barang Berbahaya yang diberikan dengan UN 3171 untuk jenis produk tertentu pada saat pemesanan.
Ketiga, paragraf baru 5.4.4.2 yang mewajibkan pengajuan sertifikasi pengecualian dari otoritas yang berwenang bersamaan dengan informasi kargo normal seringkali mengejutkan para pengangkut. Ini berarti bahwa jika material Anda memenuhi syarat untuk pengecualian ketentuan khusus, Anda sekarang harus melampirkan dokumentasi resmi untuk membuktikan hal ini – sebuah persyaratan yang kini secara agresif ditegakkan oleh petugas pengawasan negara pelabuhan di Jebel Ali mulai awal tahun 2026.
Artinya dalam praktiknya: barang-barang yang meninggalkan Shenzhen atau Guangzhou tanpa masalah pada tahun 2025 mungkin akan diperiksa, ditunda, atau ditolak jika diserahkan dengan dokumen yang sama di pelabuhan UEA. Modifikasi ini telah menggeser pertimbangan kepatuhan ke hulu, dari pelabuhan tujuan ke tahap pemesanan.
Perubahan Klasifikasi Utama Berdasarkan Amandemen IMDG 42-24
| Jenis Kargo | Nomor/Status PBB Lama | Nomor PBB Baru (2026) | Kelas | Persyaratan Utama |
| Kendaraan bertenaga baterai lithium-ion | PBB 3171 | PBB 3556 | Kelas 9 | Label DGD baru, Kelas 9, plakat SP 962 |
| kendaraan bertenaga baterai logam litium | PBB 3171 | PBB 3557 | Kelas 9 | DGD baru, pemasangan plakat 4 sisi direkomendasikan. |
| Kendaraan bertenaga baterai ion natrium | Kargo umum / tidak ada | PBB 3558 | Kelas 9 | Dokumentasi DG lengkap diperlukan. |
| Baterai ion natrium (dikemas) | Kargo umum / tidak ada | PBB 3551 | Kelas 9 | Label Kelas 9, SDS diperbarui ke Amend. 42-24 |
| Sel ion natrium (padat) | Kargo umum / tidak ada | PBB 3552 | Kelas 9 | Tanda Baterai Lithium pada kemasan luar |
| Zat-zat dengan pengecualian CA | Pengecualian informal | Standar + sertifikasi | Berbagai | Sertifikat sesuai paragraf 5.4.4.2 wajib |
Persyaratan Khusus UEA: Apa yang Dituntut Jebel Ali yang Tidak Dipenuhi Pelabuhan Lain
Pelabuhan Jebel Ali, yang dikelola oleh DP World, adalah titik masuk utama angkutan laut ke UEA dan sebagian besar wilayah Teluk lainnya. Pelabuhan ini menggunakan Kode IMDG sebagai dasar, tetapi kemudian menambahkan persyaratan lokal di atasnya. Persyaratan yang mengejutkan para pengirim barang, yang mengira mereka sudah terlindungi oleh kepatuhan IMDG biasa.
Kelas IMDG 5: Lapisan NOC
Semua kontainer impor yang membawa kargo IMDG Kelas 5 (senyawa pengoksidasi dan peroksida organik) kini diwajibkan memiliki Surat Keterangan Tidak Keberatan (No Objection Certificate/NOC) yang sah dari Otoritas Pelabuhan Dubai (Dubai Ports Authority/DPA) di Jebel Ali. Ini sangat berbeda dengan Deklarasi Barang Berbahaya (Dangerous Goods Declaration/Dangerous Goods Declaration/Dangerous Goods Declaration/Dangerous Goods Declaration/NOC) biasa yang Anda berikan kepada pengangkut Anda. NOC harus sudah ada sebelum kargo tiba – tidak dapat dikeluarkan setelah kapal berlabuh. Hapag-Lloyd menerbitkan saran resmi tentang mandat ini pada Februari 2026, memperingatkan tentang denda finansial yang besar dan masalah operasional bagi kapal yang tidak patuh.
Izin SIRA dan NOC EHS untuk Bahan Kimia Terbatas
Badan Pengatur Industri Keamanan UEA (SIRA) memiliki daftar zat berbahaya yang dilarang atau dibatasi impornya. Pengirim barang wajib memeriksa apakah kargo mereka termasuk dalam daftar ini sebelum pemuatan. Jika ya, izin SIRA harus diperoleh dan Surat Keterangan Tidak Keberatan (NOC) Lingkungan, Kesehatan, dan Keselamatan (EHS) yang diperlukan harus dikeluarkan pada izin tersebut. Sistem Mirsal 2 Dubai Trade akan secara otomatis menahan pengiriman senyawa tertentu tanpa NOC EHS.
Pertahanan Sipil dan Platform Perdagangan Dubai
Jebel Ali memiliki area penyimpanan kontainer khusus untuk barang berbahaya (DG) dengan peralatan pemadam kebakaran dan dipantau sepanjang waktu oleh Pertahanan Sipil Dubai (DCD). Proses pengurusan bea cukai sepenuhnya didigitalisasi menggunakan platform Dubai Trade, namun kargo DG memerlukan tingkat inspeksi tambahan dibandingkan kargo biasa. Barang tidak dapat meninggalkan area penyimpanan khusus DG tanpa persetujuan DCD, bahkan dengan semua dokumen lengkap, proses ini dapat memakan waktu satu hingga tiga hari. Kesalahan, seperti nomor UN dengan angka yang tertukar, memerlukan pemeriksaan lebih lanjut, yang menambah waktu proses.
Pengirim barang yang mengirimkan barang dari beberapa pelabuhan Tiongkok juga perlu menyadari bahwa kontainer yang tiba di Khorfakkan atau Fujairah dapat diangkut di bawah pengawasan bea masuk ke Jebel Ali, tetapi bea cukai DG tetap perlu diselesaikan di Jebel Ali atau di Zona yang Ditunjuk terkait. “Pergerakan bersama ini tidak menangguhkan kewajiban PPN di UEA atau persyaratan kepatuhan DG.
Daftar Periksa Kepatuhan IMDG: Sebelum Anda Memuat
Daftar periksa berikut disusun berdasarkan tahapan di mana setiap aktivitas diperlukan: Gunakan ini sebagai alat persetujuan internal untuk setiap pengiriman barang berbahaya (DG) di jalur China-UEA.
Tahap 1: Verifikasi Klasifikasi
Verifikasikan nomor UN dan Nama Pengiriman yang Tepat (PSN) yang benar untuk barang Anda dalam Amandemen 42-24. Jika pengiriman Anda melibatkan baterai ion natrium atau kendaraan bertenaga baterai, pastikan dokumen Anda menggunakan nomor UN 2026 yang telah direvisi (3551, 3552, 3556, 3557 atau 3558) dan bukan klasifikasi lama. Untuk senyawa yang dikecualikan oleh otoritas yang berwenang, siapkan sertifikat yang relevan berdasarkan paragraf 5.4.4.2 — ini harus disertakan bersama informasi kargo, bukan diberikan secara terpisah setelah inspeksi.
Perbarui Bagian 14 SDS Anda untuk merujuk pada Amandemen IMDG 42-24. Jika DGD menyebutkan nomor PBB yang baru tetapi disertai dengan SDS yang menyebutkan edisi sebelumnya, itu merupakan pelanggaran kepatuhan yang sedang diidentifikasi secara aktif oleh para operator.
Tahap 2: Pengemasan dan Pelabelan
Pastikan semua kemasan luar sesuai dengan standar Spesifikasi PBB untuk kelas bahaya yang ditetapkan. Semua barang baterai Kelas 9 – termasuk baterai ion natrium berdasarkan amandemen 2026, bukan hanya kimia litium – harus diberi tanda Baterai Litium pada semua kemasan luar. Pastikan label Kelas 9 terpasang dengan benar dan sesuai dengan ukuran minimum yang ditetapkan berdasarkan Kode IMDG (minimum 100mm x 100mm untuk label pada kemasan, minimum 250mm x 250mm untuk plakat pada wadah).
Dalam panduannya pada Januari 2026, Maersk mengusulkan pemasangan plakat empat sisi pada kontainer untuk kendaraan listrik sesuai dengan UN 3556, 3557, atau 3558, alih-alih pemasangan dua sisi seperti biasanya, untuk mempertimbangkan perbedaan interpretasi dari petugas pengawasan negara pelabuhan. Ini belum menjadi persyaratan universal, tetapi penyimpangan dari hal tersebut di Jebel Ali telah mengakibatkan pengembalian kontainer pada awal tahun 2026.
Tahap 3: Paket Dokumentasi
Paket dokumentasi Barang Berbahaya (DG) untuk rute China-UEA 2026 harus lengkap dan mencakup Deklarasi Barang Berbahaya (DGD) yang merujuk pada Amandemen 42-24, Lembar Data Keselamatan (SDS) yang diperbarui dengan informasi transportasi Bagian 14 yang benar, Sertifikat Pengemasan Kontainer/Kendaraan dan, jika berlaku, sertifikat pengecualian otoritas yang berwenang sesuai paragraf 5.4.4.2. Paket ini harus mencakup NOC DPA untuk setiap kargo Kelas 5 yang memasuki Jebel Ali. Izin SIRA dan NOC EHS untuk zat terlarang.
DGD (Delivery General of Departure) harus diberikan kepada operator sebelum batas waktu pemesanan – bukan pada saat kedatangan kapal. Semua operator utama di jalur ini, MSC, CMA CGM, dan COSCO, sekarang mewajibkan pengajuan DGD 48-72 jam sebelum tanggal masuk kontainer.
Ringkasan Daftar Periksa Dokumentasi
| Dokumen | Diperlukan Untuk | Apakah ini khusus untuk Jebel Ali? | Waktu Pengiriman |
| Deklarasi Barang Berbahaya (DGD) | Semua kargo DG | Tidak (persyaratan operator) | 48–72 jam sebelum masuk gerbang |
| Lembar Data Keselamatan (SDS) — Amend. 42-24 | Semua kargo DG | Tidak | Dengan pengajuan DGD |
| Sertifikat Pengemasan Kontainer/Kendaraan | Semua kargo DG | Tidak | Sebelum memuat |
| Sertifikat Pengecualian CA (paragraf 5.4.4.2) | Zat yang dikecualikan | Tidak (persyaratan IMO) | Dengan informasi kargo |
| Surat Keterangan Tidak Keberatan (NOC) dari DPA | Impor Kelas 5 IMDG | YA — wajib | Sebelum kedatangan kapal |
| Izin SIRA | Daftar bahan kimia terlarang | YA — wajib | Sebelum pemesanan dikonfirmasi |
| EHS NOC | Bahan kimia yang terdaftar di SIRA | YA — wajib | Sebelum pemesanan dikonfirmasi |
| Laporan Uji UN 38.3 (baterai) | Baterai lithium/natrium-ion | Tidak (pemeriksaan oleh kurir) | Tersedia berdasarkan permintaan |
Tahap 4: Pemesanan dan Penataan Muatan di Kapal Pengangkut
Segera deklarasikan barang berbahaya saat melakukan pemesanan melalui maskapai penerbangan – idealnya pada saat alokasi ruang kargo, bukan sebagai tambahan setelah konfirmasi. Biaya tambahan untuk barang berbahaya (DG) biasanya ditemukan pada sebagian besar layanan China-UEA, dengan kargo baterai Kelas 9 biasanya dikenakan biaya tambahan USD 200-400 per TEU, dan lebih tinggi untuk Kelas 1, 5.1, dan 6. Nomor UN tertentu mungkin memiliki persyaratan penyaringan tambahan dari beberapa maskapai penerbangan dan kargo mungkin akan diturunkan di tengah perjalanan jika Anda tidak mendeklarasikan status DG saat pemesanan.
Periksa petunjuk penataan barang dengan tabel segregasi Kode IMDG untuk kelas bahaya khusus Anda. Jika kontainer Anda berisi lebih dari satu barang berbahaya, Anda harus memastikan barang-barang tersebut dipisahkan dengan benar, karena persyaratan segregasi Kode IMDG bukan sekadar anjuran dan inspektur pelabuhan di pelabuhan ekspor Tiongkok dan Jebel Ali akan secara otomatis menahan kontainer jika menemukan pelanggaran.
Kargo Barang Berbahaya Umum pada Rute China–UEA: Gambaran Umum Risiko dan Kepatuhan
Koridor China-UEA mengangkut berbagai macam barang berbahaya, didorong oleh peran UEA sebagai pusat ekspor ulang dan meningkatnya permintaan Teluk untuk barang-barang industri, konstruksi, dan konsumen. Tabel di bawah ini menunjukkan kategori barang berbahaya yang paling umum dikirim melalui rute ini, kelas IMDG-nya, tingkat risiko saat ini untuk kepatuhan tahun 2026, dan kegagalan dokumentasi yang paling umum terjadi.
| Kategori Kargo | Kelas IMDG | Risiko Kepatuhan 2026 | Kegagalan yang Paling Umum |
| Baterai lithium-ion (konsumen) | Kelas 9 | High | SDS sudah usang, laporan uji UN 38.3 hilang. |
| Baterai ion natrium (baru) | Kelas 9 | Sangat tinggi | Tetap dikirim sebagai kargo umum, tanpa DGD. |
| Kendaraan listrik / sepeda listrik | Kelas 9 | Sangat tinggi | Kode UN 3171 lama masih digunakan pada DGD. |
| Cat, pernis, pelarut | Kelas 3 (Mudah Terbakar) | Medium | Kelompok pengemasan yang salah, pelabelan yang tidak memadai |
| Aerosol (perawatan pribadi, industri) | Kelas 2.1 | Medium | Salah dinyatakan sebagai barang konsumsi non-DG (Darurat). |
| Pupuk / oksidator | Kelas 5.1 | High | NOC DPA hilang di Jebel Ali |
| Perekat / resin | Kelas 3 | Rendah–Sedang | Kesalahan klasifikasi titik nyala |
| Bahan kimia pembersih (korosif) | Kelas 8 | Medium | Ketidaksesuaian kemasan |
| Kembang api / piroteknik | Kelas 1 | Sangat tinggi | Surat izin kepolisian Dubai diperlukan, namun seringkali tidak dimiliki. |
Bagaimana Topway Shipping Menangani Kepatuhan DG (Barang Berbahaya) di Jalur China–UEA
Ini bukanlah sesuatu yang dapat dilakukan oleh tim pengirim internal tanpa dukungan logistik profesional, bersamaan dengan kepatuhan IMDG, mandat otoritas pelabuhan UEA, dan prosedur pemesanan barang berbahaya (DG) oleh pengangkut. Di sinilah pentingnya memiliki perusahaan pengiriman barang dengan pengalaman operasional yang mendalam, bukan hanya pengetahuan teoritis, yang membuat perbedaan antara proses bea cukai yang lancar dan penundaan yang mahal.
Didirikan pada tahun 2010 dan berbasis di Shenzhen, Topway Shipping adalah penyedia solusi logistik lintas batas profesional. Tim pendirinya memiliki lebih dari 15 tahun keahlian langsung dalam pengiriman barang internasional dan bea cukai. Meskipun keahlian inti Topway berakar pada jalur China–AS, dengan pusat operasional di Jebel Ali, Uni Emirat Arab, cakupan layanan perusahaan membentang dari China ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia di koridor tersebut.
Rantai logistik Topway mencakup seluruh perjalanan: transportasi domestik tahap pertama dari pabrik ke pelabuhan ekspor Tiongkok, peninjauan dan pengajuan dokumen barang berbahaya (DG), pemesanan pengangkut untuk pengiriman FCL dan LCL, bea cukai, dan pengiriman ke luar negeri. pergudangan dan pengiriman jarak terakhir. Layanan LCL Topway menangani pemisahan dan dokumentasi barang berbahaya sesuai aturan IMDG. Ini adalah kasus umum bagi pengirim yang perlu menggabungkan barang berbahaya dan kargo umum dalam satu pengiriman LCL, terutama untuk penjual e-commerce lintas batas yang mengirimkan ke pusat pemenuhan pesanan di UEA.
Kantor Topway di Shenzhen memiliki lokasi yang strategis untuk mengatur pengambilan barang di seluruh Guangdong, Zhejiang, dan Jiangsu, mengkonsolidasikan barang, dan memantau kepatuhan terhadap peraturan barang berbahaya dari satu titik. kontak Bagi perusahaan yang membeli dari banyak vendor Tiongkok, memiliki perusahaan pengiriman barang yang mengevaluasi DGD (Deposit General of Goods/Barang Dagangan yang Dapat Dikirim) sebelum sampai ke pengangkut bukanlah suatu kemewahan, terutama di jalur Tiongkok–UEA pada tahun 2026, ketika masalah dokumen sudah menyebabkan penahanan barang, khususnya terkait baterai ion natrium dan klasifikasi kendaraan listrik (EV) yang diperbarui. Ini adalah manajemen risiko.
Konteks Operasional 2026: Apa yang Membuat Rute Ini Lebih Kompleks Saat Ini?
Selain amandemen IMDG, pengirim barang di rute China-UEA akan menghadapi lingkungan operasional yang lebih besar yang meningkatkan risiko kepatuhan pada tahun 2026. DP World sempat menghentikan operasinya di Jebel Ali pada awal Maret 2026 setelah insiden pelabuhan terkait perkembangan keamanan regional di Teluk. Operasi dilanjutkan dalam beberapa hari, tetapi kejadian tersebut memicu premi risiko perang dari semua operator utama – berkisar antara USD 1,500 hingga USD 4,000 per kontainer – dan menyebabkan MSC, Maersk, dan CMA CGM melarang atau membatasi secara ketat pemesanan baru ke pelabuhan Teluk untuk jangka waktu tertentu. Total harga pengiriman pada beberapa layanan China-UEA naik 125-180% dibandingkan dengan tingkat sebelum insiden selama gangguan tersebut.
Dalam situasi ini, kargo berbahaya (DG) memiliki risiko yang berlipat ganda. Operator yang telah mengurangi kapasitas pada rute tersebut menggunakan penyaringan DG yang lebih ketat, karena setiap masalah kepatuhan pada pelayaran yang terbatas akan menyebabkan penundaan yang proporsional lebih tinggi. Pengirim dengan dokumen DG yang buruk – secara teknis sesuai dengan amandemen lama, tetapi belum diperbarui untuk Amandemen 42-24 – mendapati operator kurang enggan untuk melakukan amandemen atau penyesuaian mengingat tingginya permintaan pemesanan. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa material DG yang seharusnya disetujui dengan revisi kecil pada tahun 2025 ditolak sepenuhnya pada tahun 2026.
Kejadian pemalsuan GPS di area lepas pantai Fujairah, yang tercatat dalam peringatan awal tahun 2026, juga menyebabkan sedikit keterlambatan pada penjadwalan kapal di perairan utara UEA. Sementara itu, operasi pelabuhan Jebel Ali, Hamriya, dan Sharjah melaporkan operasi terminal yang teratur, sementara pengirim yang berhati-hati memasukkan hari tambahan sebagai cadangan dalam perencanaan transit mereka untuk kargo berbahaya yang memerlukan pemeriksaan fisik saat tiba.
Audit Barang Berbahaya Pra-Pengiriman: Proses Internal yang Praktis
Sebagian besar kegagalan kepatuhan DG (Damage Goods) pada rute China-UEA bukan disebabkan oleh kurangnya pengetahuan tentang persyaratan, melainkan oleh kekurangan dalam proses yang memungkinkan dokumen yang tidak sesuai sampai ke tangan pengangkut. Sebagian besar kegagalan ini dapat diatasi dengan proses audit pra-pengiriman dasar, yang secara rutin diterapkan pada setiap pemesanan DG.
Pertama, audit harus mencakup pengecekan kategorisasi produk. Untuk setiap produk dalam pengiriman, nomor UN saat ini, kelas bahaya, kelompok pengemasan, dan ketentuan khusus yang berlaku berdasarkan Amandemen 42-24 harus diverifikasi. Jika ada produk yang telah diklasifikasi ulang sejak pengiriman terakhir Anda, seperti baterai ion natrium dan beberapa kategori kendaraan listrik, perbarui daftar produk utama Anda sebelum menyentuh DGD. Jangan hanya mengandalkan dokumentasi pemasok Tiongkok Anda. Ketidaksesuaian dokumentasi sering disebabkan oleh vendor yang belum mengubah templat SDS mereka sejak tahun 2024.
Kemudian, verifikasi item baris DGD dengan daftar kemasan dan faktur komersial. Ketidaksesuaian antara DGD dan faktur komersial merupakan tanda bahaya bagi petugas bea cukai di pelabuhan ekspor Tiongkok dan Jebel Ali. Pemeriksaan manual juga dapat dilakukan jika terdapat ketidaksesuaian dalam satuan ukuran (kilogram pada DGD, buah pada faktur).
Terakhir, untuk pengiriman ke Jebel Ali, periksa deskripsi kargo terhadap daftar bahan kimia terlarang SIRA sebelum mengirimkan pemesanan pengangkut. Pemeriksaan ini hanya membutuhkan beberapa menit tetapi dapat menghemat waktu berhari-hari: bahan kimia terlarang yang terdeteksi saat bea cukai Dubai – bukan sebelum keberangkatan – akan dikenakan biaya demurrage, waktu pemrosesan izin SIRA, dan mungkin biaya pengiriman kembali.
Kesimpulan
Rute Tiongkok–UEA pada tahun 2026 tunduk pada lingkungan kepatuhan yang jauh lebih ketat daripada 12 bulan yang lalu. “Amandemen IMDG 42-24 bersifat wajib, persyaratan NOC dan izin berlapis-lapis di Jebel Ali diberlakukan secara ketat, dan kesabaran operator terhadap kesalahan dokumentasi telah berkurang sejak gangguan operasional di awal tahun 2026,” kata sumber tersebut. “Sudah saatnya bagi pengirim barang berbahaya di jalur ini untuk menghentikan praktik kepatuhan informal.”
Kabar baiknya adalah kerangka kepatuhan, meskipun ketat, dapat dipatuhi oleh perusahaan mana pun yang mengambil pendekatan sistematis. Masalah prosesnya meliputi verifikasi klasifikasi, kelengkapan dokumen, komunikasi dengan pengangkut… dan masalah proses memiliki solusi proses. Daftar periksa dan tabel dalam panduan ini disediakan sebagai titik awal praktis untuk mengembangkan prosedur tersebut secara internal.
Dengan pengalaman lebih dari 15 tahun dalam pengiriman barang internasional dan basis di Shenzhen yang merupakan jantung pusat manufaktur ekspor Tiongkok, Topway Shipping adalah mitra utama bagi pengirim yang membutuhkan dukungan eksternal dalam dokumentasi barang berbahaya (DG), pemesanan LCL dan FCL, logistik tahap pertama dari Tiongkok, dan bea cukai ke UEA. Hubungi kami sebelum pengiriman kargo Anda berikutnya. Bukan setelah Anda dipenjara berikutnya.
Pertanyaan Umum
T: Apakah Amandemen IMDG 42-24 sudah wajib untuk pengiriman barang antara Tiongkok dan UEA?
A: Ya. Amandemen 42-24 berlaku efektif mulai 1 Januari 2026. Semua pengiriman barang berbahaya (DG) pada rute ini harus memenuhi persyaratan kategorisasi baru, standar dokumentasi, dan pembatasan pelabelan. Maskapai pelayaran seperti Maersk, MSC, dan CMA CGM menerapkannya pada tahap pemesanan.
T: Pengiriman baterai ion natrium saya tahun lalu dikirim sebagai kargo umum. Apa yang perlu saya ubah?
A: Baterai ion natrium sekarang memiliki nomor UN sendiri (baterai UN 3551 yang dikemas dengan peralatan, sel UN 3552) dan ditetapkan sebagai Barang Berbahaya Kelas 9. Diperlukan DGD (Dirty Goods Document) yang komprehensif, pelabelan Kelas 9, SDS (Safety Data Sheet) terbaru yang merujuk pada Amandemen 42-24, dan pemesanan kapal yang sesuai dengan persyaratan Barang Berbahaya. Pengiriman tanpa dokumen-dokumen ini kemungkinan akan mengakibatkan penahanan dan hukuman.
T: Apa itu DPA NOC di Jebel Ali dan siapa yang membutuhkannya?
A: Surat Keterangan Tidak Keberatan (No Objection Certificate/NOC) yang dikeluarkan oleh Otoritas Pelabuhan Dubai wajib untuk semua kargo Kelas 5 IMDG (bahan kimia pengoksidasi dan peroksida organik) yang diimpor melalui Jebel Ali. Surat Keterangan Tidak Keberatan ini berbeda dengan yang dikeluarkan oleh pengangkut DGD dan harus diperoleh sebelum kedatangan kapal. Jika tidak, kargo akan ditahan di area DGD sambil menunggu peninjauan kepatuhan.
T: Dapatkah saya mengirimkan barang berbahaya (DG) dan barang tidak berbahaya (non-DG) bersamaan dalam kontainer LCL yang sama?
A: Hal ini bergantung pada kelas bahaya dan kriteria pemisahan Kode IMDG. Beberapa kelas Barang Berbahaya (DG) dapat dimuat bersama dengan kargo biasa asalkan kondisi tertentu terpenuhi, sementara yang lain memerlukan pemisahan fisik. Sebelum konsolidasi, perusahaan pengiriman barang yang memiliki sertifikasi DG meninjau kriteria pemisahan.
T: Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk proses bea cukai DG di Jebel Ali?
A: Biasanya prosesnya membutuhkan waktu satu hingga tiga hari kerja lebih lama dibandingkan kargo biasa, tergantung pada kelengkapan dan keakuratan dokumen. Pengajuan digital diproses oleh platform Dubai Trade, tetapi Dubai Civil Defence harus memberikan persetujuan untuk kontainer DG sebelum dapat dikeluarkan dari tempat penyimpanan khusus DG. Kurangnya NOC (Surat Izin Tidak Keberatan) atau kesulitan perizinan SIRA (Badan Regulasi Barang Terlarang) atau kesalahan dokumentasi dapat menunda proses bea cukai hingga lima hingga sepuluh hari kerja atau lebih lama.
T: Bagaimana Topway Shipping dapat membantu pengiriman barang berbahaya (DG) saya dari Tiongkok ke UEA?
A: Topway Shipping bertanggung jawab atas seluruh rantai logistik dari China ke UEA, termasuk penilaian dokumen barang berbahaya (DG), pemesanan pengangkut untuk pengiriman FCL dan LCL, dukungan bea cukai, dan transportasi tahap pertama melintasi pusat-pusat produksi utama di China. Hubungi staf Topway di Shenzhen sebelum Anda memesan untuk memastikan pengiriman barang berbahaya Anda memenuhi semua persyaratan sebelum sampai ke pengangkut.
