Penundaan Regulasi Deforestasi Uni Eropa: Apa Artinya bagi Pemasok China?
Pengantar
Sepanjang sebagian besar tahun 2025, eksportir di Shenzhen, Foshan, Qingdao, dan Ningbo mendengar pesan yang sama dari pembeli Eropa mereka: siapkan dokumen Anda, karena Peraturan Deforestasi Uni Eropa (EUDR) mulai berlaku pada 30 Desember 2025. Kemudian Brussel menunda tanggal mulai berlakunya untuk kedua kalinya. Berdasarkan Peraturan (EU) 2025/2650, yang diterbitkan dalam Jurnal Resmi pada 23 Desember 2025, perusahaan besar dan menengah sekarang harus mematuhi peraturan tersebut mulai 30 Desember 2026, sementara usaha mikro dan kecil memiliki waktu hingga 30 Juni 2027. Bagi banyak pemasok Tiongkok, reaksi pertama adalah lega, dan reaksi kedua adalah acuh tak acuh: jika tanggalnya telah diundur dua kali, mengapa tidak untuk ketiga kalinya?
Asumsi itu berisiko. Tinjauan penyederhanaan Komisi Eropa, yang diterbitkan pada 4 Mei 2026, tidak membuka kembali teks inti undang-undang tersebut, dan tanggal penerapannya tetap sama. Hari ini adalah 23 September 2026, yang berarti tersisa sekitar 98 hari sebelum peraturan tersebut mulai berlaku. Pengumpulan data sumber, kuesioner pemasok, perubahan kontrak, dan perencanaan pengiriman semuanya membutuhkan waktu lebih lama daripada yang diperkirakan sebagian besar pabrik, sehingga tambahan satu tahun tersebut diam-diam telah berubah menjadi waktu yang sangat singkat. Penundaan tersebut tidak membatalkan peraturan tersebut. Penundaan tersebut mengubah siapa yang mengajukan apa, dan memberi pasar kesempatan terakhir untuk bersiap.
Artikel ini membahas situasi dari sisi pengiriman barang, di mana regulasi pada akhirnya berubah menjadi kontainer, dokumen, dan tanggal pengiriman. Artikel ini menjelaskan apa yang sebenarnya diubah oleh penundaan tersebut, apakah pemasok Tiongkok diatur secara langsung, kategori produk mana yang termasuk dalam cakupan, bagaimana klasifikasi risiko rendah Tiongkok bekerja dalam praktiknya, dan apa arti semua ini bagi kargo FCL dan LCL yang menuju Eropa. Artikel ini juga menunjukkan bagaimana Topway Shipping, penyedia logistik lintas batas yang berbasis di Shenzhen, membantu eksportir dan importir Uni Eropa menjaga agar pengiriman tetap terorganisir sehingga tidak ada yang terkejut pada tanggal 30 Desember 2026. Tidak ada dalam artikel ini yang merupakan nasihat hukum, dan importir serta pemasok harus mengkonfirmasi kewajiban mereka sendiri dengan penasihat yang berkualifikasi atau otoritas yang berwenang di negara anggota Uni Eropa yang bersangkutan.
Posisi EUDR pada September 2026
Peraturan Uni Eropa tentang Deforestasi, yang secara resmi bernama Peraturan (EU) 2023/1115, melarang penjualan produk-produk tertentu di pasar Uni Eropa, atau mengekspornya dari Uni Eropa, kecuali produk tersebut bebas deforestasi, diproduksi sesuai dengan hukum negara produsen, dan dilindungi oleh pernyataan uji tuntas. Komoditas yang diatur adalah ternak, kakao, kopi, minyak sawit, karet, kedelai, dan kayu, beserta daftar panjang produk turunannya. Bebas deforestasi diukur berdasarkan tanggal batas 31 Desember 2020, yang berarti bahwa setiap lahan yang diubah menjadi lahan pertanian atau mengalami degradasi setelah tanggal tersebut akan mendiskualifikasi barang-barang yang berasal dari lahan tersebut.
Peraturan tersebut mulai berlaku pada Juni 2023 dan awalnya dijadwalkan berlaku mulai 30 Desember 2024. Kekhawatiran tentang kesiapan sistem informasi Uni Eropa, beban pada operator kecil, dan tekanan dari negara-negara produsen menyebabkan penundaan pertama selama satu tahun. Penundaan kedua terjadi pada Desember 2025, kali ini disertai dengan perubahan nyata tentang siapa yang harus menyerahkan apa. Tabel di bawah ini merangkum tonggak penting yang relevan untuk perencanaan.
Tabel 1. Tonggak penting EUDR dan artinya bagi pemasok Tiongkok
| Tanggal | Batu | Relevansi bagi pemasok China |
| 29 Juni 2023 | Peraturan (UE) 2023/1115 mulai berlaku | Titik awal kerangka hukum |
| 30 Desember 2024 | Tanggal aplikasi asli | Ditunda selama satu tahun setelah muncul kekhawatiran tentang kesiapan. |
| 22 Mei 2025 | Daftar tolok ukur negara pertama telah diterbitkan. | China diklasifikasikan sebagai negara berisiko rendah; Brasil, Indonesia, dan Malaysia diklasifikasikan sebagai negara berisiko standar. |
| 4 Desember 2025 | Kesepakatan politik antara Parlemen dan Dewan | Penundaan kedua dan serangkaian penyederhanaan disepakati. |
| 23 Desember 2025 | Peraturan (EU) 2025/2650 diterbitkan dalam Jurnal Resmi | Dasar hukum untuk tanggal saat ini dan peran operator yang baru. |
| 30 Desember 2025 | Tanggal yang ditunda sebelum berlaku | Tidak ada kewajiban yang berlaku pada tanggal ini. |
| 4 Mei 2026 | Tinjauan penyederhanaan komisi dan paket panduan. | Teks inti tidak dibuka kembali; tanggal dikonfirmasi; ruang lingkup produk disempurnakan. |
| 30 Desember 2026 | Tanggal pendaftaran untuk operator dan pedagang besar dan menengah | Barang yang dipasarkan di Uni Eropa mulai tanggal ini memerlukan cakupan uji tuntas. |
| 30 Juni 2027 | Tanggal pendaftaran untuk usaha mikro dan kecil | Waktu mulai yang lebih lambat untuk importir kecil Uni Eropa dan operator primer kecil. |
Pola dalam tabel tersebut patut diperhatikan. Setiap penundaan dibenarkan oleh masalah kesiapan, bukan oleh pemikiran ulang tentang tujuan hukum, dan masing-masing disertai dengan janji penyederhanaan. Revisi Desember 2025 adalah yang pertama mengubah mekanisme kepatuhan secara signifikan, itulah sebabnya pemasok tidak boleh menganggapnya hanya sebagai perubahan tanggal sederhana.
Mengapa Brussels Kembali Menunda?
Alasan resminya bersifat praktis. Dewan dan Komisi menunjukkan perlunya memastikan sistem informasi Uni Eropa mampu menangani volume data yang sebenarnya, dan keinginan untuk meringankan beban administratif bagi operator yang lebih kecil. Negara-negara anggota dan mitra dagang di wilayah penghasil komoditas utama juga mempertanyakan apakah jadwal awal tersebut realistis, dan anggota Komite Lingkungan Parlemen menyebutkan kurangnya sistem informasi yang fungsional dan kesiapan yang tidak merata di antara petani kecil dan otoritas nasional.
Ada dimensi politik juga. Pemungutan suara di Parlemen pada Desember 2025 dimenangkan oleh kelompok-kelompok tengah-kanan dan sayap kanan, dan organisasi seperti ClientEarth berpendapat bahwa undang-undang tersebut sedang dilemahkan. Perusahaan makanan besar termasuk Nestlé, Mars Wrigley, dan Ferrero sebelumnya telah mendesak Komisi untuk tidak menunda sama sekali. Pada musim semi 2026, pemerintahan AS dilaporkan mendorong pengecualian, namun Uni Eropa mengatakan tidak mengharapkan penundaan lebih lanjut. Bagi pemasok di Tiongkok, politik kurang penting daripada hasilnya: undang-undang tersebut tetap berlaku pada intinya.
Mengapa Penundaan Ketiga Tampaknya Tidak Mungkin
Amandemen Desember 2025 mengharuskan Komisi untuk menyelesaikan tinjauan penyederhanaan pada tanggal 30 April 2026 dan, jika perlu, menyertainya dengan usulan legislatif. Sebagian besar pasar bertaruh bahwa tinjauan ini akan membuka kembali undang-undang tersebut. Namun, hal itu tidak terjadi. Komisi menerbitkan laporannya pada tanggal 4 Mei 2026 bersamaan dengan panduan dan FAQ yang diperbarui , rancangan peraturan pelaksana yang menyempurnakan daftar produk yang tercakup, dan peningkatan sistem informasi. Komisioner Jessika Roswall telah mengisyaratkan sebelumnya pada tahun itu bahwa ia tidak mendukung pembukaan kembali teks tersebut, dan beberapa firma hukum dan penasihat kepatuhan sekarang menggambarkan paket tersebut sebagai penyederhanaan kecil dengan tenggat waktu yang tidak berubah.
Komisi juga memperkirakan bahwa perubahan tahun 2025 yang dikombinasikan dengan langkah-langkah baru dapat mengurangi biaya kepatuhan tahunan sekitar 75 persen dibandingkan dengan rancangan awal. Angka tersebut adalah perkiraan Komisi sendiri dan harus dibaca demikian, tetapi hal itu menunjukkan arah perkembangannya: Uni Eropa berupaya membuat hukum tersebut dapat diterapkan daripada meninggalkannya. Ringkasan status kepatuhan yang diterbitkan pada Agustus 2026 menyimpulkan bahwa tidak ada penundaan ketiga yang diharapkan dan bahwa tanggal-tanggalnya telah ditetapkan. Mungkinkah politik masih ikut campur? Brussel selalu dapat memberikan kejutan, tetapi perbaikan di menit-menit terakhir akan membutuhkan persetujuan dari Parlemen dan Dewan dalam jangka waktu yang sangat singkat, dan perencanaan seputar skenario tersebut adalah sebuah pertaruhan. Pembeli Uni Eropa sudah memperbarui kontrak pembelian dan kuesioner pemasok. Pemasok yang menunggu penundaan lebih lanjut mungkin akan mendapati diri mereka mendapat penilaian rendah atau diganti jauh sebelum pengumuman tersebut tiba.
Apa Sebenarnya yang Berubah dalam Paket Penundaan?
Membaca judul berita, mudah untuk menyimpulkan bahwa revisi Desember 2025 hanya menggeser tanggal. Padahal sebenarnya revisi tersebut menulis ulang beberapa bagian dari mekanisme kepatuhan, dan tinjauan Mei 2026 menambahkan lapisan penyesuaian lebih lanjut. Tiga dari perubahan tersebut sangat penting bagi siapa pun yang mengirim barang ke Eropa.
Operator Pertama yang Melakukan Pengajuan
Perubahan struktural terpenting adalah redistribusi kewajiban uji tuntas di sepanjang rantai pasokan. Hanya operator pertama yang menempatkan produk terkait di pasar Uni Eropa, atau mengekspornya, yang harus menyerahkan pernyataan uji tuntas. Kategori baru operator hilir, yaitu perusahaan yang memasarkan produk yang dibuat dengan memproses barang yang sudah tercakup dalam pernyataan tersebut, tidak perlu mengulangi proses ini. Operator hilir dan pedagang hanya mengumpulkan dan menyimpan nomor referensi yang diberikan oleh pemasok hulu langsung mereka, dan operator hilir non-UKM harus mendaftar dalam sistem informasi Uni Eropa.
Bagi pabrik Tiongkok yang mengirimkan barang ke importir Eropa, ini berarti importir biasanya adalah pihak yang mengajukan dokumen, dan oleh karena itu pihak yang akan paling gencar meminta data. Pernyataan tersebut harus diajukan sebelum barang dipasarkan, nomor referensi harus mengikuti barang melalui deklarasi bea cukai dan dokumen komersial, dan catatan pendukung harus disimpan selama lima tahun. Dalam desain sebelumnya, setiap mata rantai harus mengajukan dokumennya sendiri, sehingga perubahan ini merupakan penyederhanaan yang nyata, tetapi hal ini memusatkan tekanan pada entitas Uni Eropa pertama dan, melalui entitas tersebut, pada pemasok.
Deklarasi Sederhana untuk Operator Primer Kecil
Operator primer mikro dan kecil, yang biasanya adalah petani dan produsen kecil yang berlokasi di negara-negara berisiko rendah, dapat mengajukan deklarasi sederhana satu kali alih-alih pernyataan uji tuntas lengkap untuk setiap pengiriman. Mereka juga menikmati tanggal mulai yang lebih lambat, yaitu 30 Juni 2027. Langkah ini terutama ditujukan kepada produsen di negara asal, bukan kepada produsen barang jadi di Tiongkok, tetapi hal ini penting secara tidak langsung karena mengubah cara pemasok hulu kecil akan diminta untuk mendokumentasikan lahan mereka.
Paket Penyederhanaan Mei 2026
Paket kebijakan tanggal 4 Mei tersebut lebih fokus pada penyesuaian sistem yang sudah ada daripada membangun ulang. Dokumen panduan dan FAQ diperbarui, peraturan pelaksana untuk sistem informasi direvisi, dan rancangan peraturan pelaksana menyesuaikan daftar produk dalam Lampiran I. Menurut ringkasan rancangan tersebut, kopi instan dan beberapa turunan minyak sawit akan ditambahkan, sementara kulit dan ban bekas akan dihapus. Pengecualian yang sudah ada untuk kemasan, limbah, sampel, aksesori, dan barang bekas atau barang tangan kedua akan diformalkan dalam teks tersebut.
Sistem informasi ini juga mendapatkan rencana kontingensi untuk gangguan dan fitur pengelompokan sukarela untuk laporan, yang seharusnya membantu importir dengan banyak pengiriman kecil. Karena peraturan pelaksana masih berupa rancangan, eksportir tidak boleh mengandalkan pengecualian ruang lingkup apa pun sampai peraturan tersebut secara resmi diadopsi dan dipublikasikan. Produk yang tampaknya dikecualikan hari ini mungkin masih perlu didokumentasikan pada kuartal berikutnya.
Apakah Pemasok dari China Diatur Secara Langsung?
Jawaban singkatnya biasanya tidak, tetapi mereka secara tidak langsung terpengaruh dengan cara yang sangat nyata. Kewajiban hukum berada pada operator dan pedagang di pasar Uni Eropa. Operator adalah orang yang menempatkan produk terkait di pasar atau mengekspornya, dan produsen Tiongkok yang menjual dengan ketentuan FOB atau CIF kepada importir Eropa bukanlah operator. Importir-lah yang merupakan operator.
Masalahnya adalah importir tidak dapat mengajukan pernyataan tanpa informasi yang hanya dimiliki oleh pemasok dan rantai pasokan hulu mereka: nama spesies, negara tempat panen, koordinat lahan, tanggal produksi, dan dokumen legalitas.
Dalam praktiknya, kewajiban tersebut mengalir ke bawah melalui kontrak, dan pembeli Uni Eropa sudah memasukkan klausul EUDR ke dalam perjanjian pasokan, kuesioner pemasok, dan hak audit. Pemasok yang tidak dapat menjawab pertanyaan-pertanyaan ini akan diperlakukan sebagai risiko, dan risiko di departemen pembelian biasanya berujung pada penurunan pangsa pesanan atau pergantian pemasok.
Pertimbangkan sebuah rantai produksi furnitur pada umumnya. Sebuah pabrik sofa di Foshan membeli kayu lapis, kayu solid, dan kulit sapi dari beberapa sumber, sebagian domestik dan sebagian impor. Setiap bahan baku tersebut memiliki cerita asal-usulnya sendiri. Importir di Hamburg atau Rotterdam ingin mengetahui dari mana kayu tersebut dipanen, apakah pabrik memisahkan setiap kelompok bahan baku, dan apakah satu sofa mungkin mengandung bahan dari lebih dari satu negara. Pabrik bukanlah pihak yang diatur, namun merupakan satu-satunya pihak yang mampu memberikan jawaban tersebut.
Ketika Perusahaan Cina Menjadi Operator
Ada situasi di mana perusahaan Tiongkok mengambil alih peran operator. Penjual yang mengirimkan barang dengan ketentuan DDP dan bertindak sebagai importir resmi melalui entitas Uni Eropa miliknya sendiri, pedagang e-commerce lintas batas yang membawa barang ke gudang pemenuhan pesanan Eropa di bawah pendaftaran sendiri, atau merek dengan anak perusahaan Eropa, semuanya dapat memenuhi syarat sebagai pihak yang memasarkan produk. Dalam kasus tersebut, perusahaan tersebut memikul kewajiban penuh, termasuk pernyataan uji tuntas dan penyimpanan catatan selama lima tahun. Apakah suatu bisnis tertentu termasuk dalam kategori ini bergantung pada fakta-fakta seperti siapa importir resmi dan siapa yang pertama kali menyediakan barang di Uni Eropa, sehingga hal ini harus diperiksa dengan penasihat hukum daripada diasumsikan.
Hal ini paling penting bagi penjual e-commerce lintas batas yang menggunakan pergudangan di luar negeri . Barang yang dilepas untuk peredaran bebas dan disimpan di gudang Eropa sebelum dijual kepada konsumen biasanya dianggap telah dipasarkan pada saat itu, yang berarti pernyataan tersebut harus ada sebelum langkah itu, bukan setelah pesanan pelanggan pertama tiba.
Ekspor China Mana yang Tercakup?
China bukanlah produsen utama sebagian besar komoditas EUDR, namun ekspor China ke Eropa menyentuh beberapa kelompok yang diatur. Produk-produk terkait didefinisikan oleh kode HS yang tercantum dalam Lampiran I peraturan tersebut, dan lampiran ini lebih luas daripada yang diperkirakan banyak eksportir. Lampiran ini mencakup tidak hanya komoditas mentah tetapi juga barang-barang olahan dan manufaktur, termasuk furnitur, kertas, dan barang-barang karet. Tabel di bawah ini memberikan gambaran praktis tentang di mana eksportir China kemungkinan besar akan terpengaruh.
Tabel 2. Kategori ekspor Tiongkok yang paling rentan terhadap EUDR.
| Grup produk | Babak SMA | Komoditi | Ekspor khas Tiongkok | Tantangan utama dalam hal ketertelusuran. |
| Furnitur dan bagian-bagian kayu | 94, 44 | Kayu | Sofa, meja, lemari, kursi, tempat tidur | Spesies dan asal panen; kayu impor; sumber campuran |
| Panel dan bahan bangunan berbahan dasar kayu | 44 | Kayu | Kayu lapis, MDF, lantai, pintu, lis dinding | Veneer dan inti berasal dari beberapa pabrik. |
| Kertas dan kertas karton | 48 | Kayu | Tisu, kertas kemasan, karton, alat tulis | Asal pulp; serat murni versus serat daur ulang |
| Barang-barang karet | 40 | Karet | Ban, sabuk konveyor, suku cadang karet industri | Karet alam yang bersumber dari seluruh Asia Tenggara |
| Barang-barang dari kulit dan yang dilapisi kulit | 41, 42, 94 | Ternak | Sofa kulit, tas, pelapis furnitur | Sembunyikan asal usul; rancangan tindakan delegasi dapat mempersempit ruang lingkup. |
| Oleokimia dan turunan sawit | 15, 29, 38 | Minyak kelapa sawit | Asam lemak, gliserol, bahan surfaktan | Asal bahan baku sawit; cakupan turunannya sedang ditinjau. |
| Produk kopi, kakao, dan kedelai | 09, 12, 15, 18, 23 | Kopi, kakao, kedelai | Kopi Yunnan, camilan kakao, minyak kedelai, dan makanan ternak. | Asal biji dan tanaman; campuran dari beberapa negara |
Ada dua peringatan praktis yang perlu diperhatikan. Pertama, jangan pernah berasumsi bahwa suatu produk berada di luar cakupan hanya karena namanya. Kriterianya adalah kode HS, dan barang yang sama bisa termasuk atau tidak termasuk tergantung pada klasifikasinya, jadi klasifikasi tersebut harus ditinjau bersama dengan importir dan agen bea cukai. Kedua, kemasan kayu yang digunakan secara eksklusif untuk menopang, melindungi, atau membawa produk lain dikecualikan, itulah sebabnya palet dan peti yang melindungi kargo umumnya tidak menjadi masalah. Palet atau peti kayu yang dijual sebagai produk tersendiri adalah masalah yang berbeda.
Para pemasok barang kulit harus mengamati peraturan pelaksana dengan saksama, karena rancangan Komisi akan menghapus kulit dari daftar tersebut. Eksportir oleokimia dan turunan sawit juga harus mengamatinya, karena rancangan tersebut akan menambahkan turunan tertentu. Hingga teks final diterbitkan, asumsi perencanaan yang paling aman adalah bahwa produk yang tercantum dalam Lampiran I saat ini tetap tercakup.
Satu perubahan sebelumnya patut disebutkan untuk perusahaan percetakan Tiongkok. Amandemen Desember 2025 menghapus produk cetak dari cakupan peraturan tersebut, yang merupakan kabar baik bagi eksportir buku, brosur, dan barang cetakan. Kertas dan karton sendiri tetap termasuk dalam cakupan Lampiran I saat ini, sehingga pemasok bahan baku atau produk kertas olahan tetap harus memeriksa pos tarif dengan cermat.
Status Risiko Rendah China: Bermanfaat, tetapi Bukan Jaminan Bebas
Pada 22 Mei 2025, Komisi menerbitkan tolok ukur negara pertamanya. Dari negara-negara yang dinilai, 140 diklasifikasikan sebagai risiko rendah, 50 sebagai risiko standar, dan hanya empat sebagai risiko tinggi: Belarus, Myanmar, Korea Utara, dan Rusia. China termasuk di antara negara-negara berisiko rendah, bersama dengan negara-negara anggota Uni Eropa, Amerika Serikat, Kanada, Inggris Raya, Jepang, dan Australia. Brasil, Indonesia, dan Malaysia diklasifikasikan sebagai risiko standar. Komisi menyatakan bahwa daftar tersebut akan ditinjau secara berkala, dengan pembaruan yang direncanakan pada tahun 2026, sehingga klasifikasi tersebut harus dianggap sebagai sinyal yang dinamis dan bukan fakta permanen.
Tabel 3. Tingkat risiko negara EUDR dan artinya dalam praktik
| Tingkat risiko | Negara | Tingkat uji tuntas | Pemeriksaan tahunan minimum | contoh |
| Rendah | 140 | Sederhananya: kumpulkan informasi dan geolokasi, kirimkan pernyataan; tidak ada penilaian risiko atau mitigasi formal kecuali jika muncul tanda-tanda bahaya. | 1% operator | Negara-negara anggota Uni Eropa, Tiongkok, Amerika Serikat, Kanada, Jepang |
| Standar | 50 | Lengkap: pengumpulan informasi, penilaian risiko, mitigasi risiko, dan pernyataan. | 3% operator | Brasil, Indonesia, Malaysia |
| High | 4 | Uji tuntas lengkap dengan pengawasan paling ketat. | 9% operator | Belarus, Myanmar, Korea Utara, Rusia |
Penyederhanaan uji tuntas membebaskan importir dari penilaian risiko formal dan langkah-langkah mitigasi, tetapi tidak membebaskan siapa pun dari pengumpulan informasi. Lokasi geografis, detail pemasok, pernyataan itu sendiri, dan catatan yang disimpan tetap diperlukan. Importir juga harus memeriksa risiko penghindaran dan pencampuran dengan produk dari negara asal yang berisiko lebih tinggi, dan harus kembali ke uji tuntas penuh jika informasi baru menunjukkan ketidakpatuhan.
Poin yang paling disalahpahami adalah bahwa patokan tersebut melekat pada negara tempat komoditas tersebut diproduksi, bukan pada negara tempat pabrik tersebut berada. Sebuah pabrik di Tiongkok hanya berisiko rendah jika sebagian kayu, karet, atau bahan baku lainnya benar-benar ditanam atau dipanen di Tiongkok. World Resources Institute mencatat bahwa Tiongkok, Vietnam, dan Turki memasok sejumlah besar furnitur ke Uni Eropa sementara hanya memanen sejumlah kecil kayu dari hutan mereka sendiri, dan bahwa produk karet dari Vietnam sering kali bergantung pada karet yang ditanam di Laos dan Kamboja. Logika yang sama berlaku untuk banyak eksportir Tiongkok: kayu, karet alam, atau bahan baku kelapa sawit mereka sering kali berasal dari negara-negara seperti Indonesia, Malaysia, atau Brasil, yang berisiko standar, dan dalam beberapa kasus dari negara asal yang mendapat pengawasan lebih ketat.
Konsekuensinya langsung terasa. Jika suatu pengiriman berisi bahan baku dari berbagai asal atau asal yang tidak jelas, seluruh pengiriman akan ditangani dengan uji tuntas penuh, bukan uji tuntas yang disederhanakan. Sofa jadi yang dibuat di negara berisiko rendah dari kayu berisiko standar tidak akan menjadi berisiko rendah hanya karena melewati pabrik di Tiongkok. Banyak pembeli belum menyadari hal ini, dan beberapa pemasok akan segera mengetahuinya selama kuesioner pertama mereka.
Penegakan hukum juga berbasis risiko. Negara-negara anggota harus memeriksa setidaknya 1 persen operator yang melakukan pengadaan dari negara berisiko rendah setiap tahun, 3 persen untuk risiko standar, dan 9 persen untuk risiko tinggi. Unit yang diperiksa adalah operator, bukan lokasi usaha, tetapi pemeriksaan dapat melibatkan peninjauan pernyataan yang diajukan, audit dokumen, pengujian ketertelusuran, dan inspeksi pengiriman. Pemasok yang memberikan data yang bersih dan konsisten akan memudahkan importir jika surat dari otoritas yang berwenang tiba.
Apa yang Akan Ditanyakan Pembeli Anda dari Uni Eropa Kepada Anda
Karena operator tidak dapat mengirimkan pernyataan tanpa data hulu, pemasok harus mengharapkan permintaan terperinci segera, dan mungkin berulang. Persyaratan informasinya spesifik. Tabel di bawah ini menunjukkan elemen data yang paling sering dikumpulkan oleh importir dan siapa yang biasanya memilikinya.
Tabel 4. Data umum yang diminta dari pemasok China
| Elemen data | Apa artinya | Biasanya dipegang oleh |
| Deskripsi produk dan kode HS | Nama dagang, jenis, kuantitas atau berat, dan kode tarif. | Pemasok; diperiksa oleh perusahaan pengiriman barang dan agen bea cukai. |
| Nama spesies (kayu) | Nama umum dan nama ilmiah dari spesies kayu yang digunakan | Pemasok dan vendor bahan baku |
| Negara tempat produksi | Negara tempat komoditas tersebut ditanam atau dipanen | Pemasok bahan baku hulu |
| geolocation | Koordinat lahan produksi; poligon untuk lahan di atas 4 hektar, titik tunggal untuk lahan yang lebih kecil. | Produsen dan pabrik hulu |
| Tanggal atau periode produksi | Bukti bahwa produksi berlangsung di lahan yang tidak mengalami deforestasi setelah 31 Desember 2020. | Produsen hulu |
| Nama dan alamat | Semua pemasok dan pembeli dalam rantai pasokan, beserta alamat lengkapnya. | Pemasok dan importir |
| Dokumen legalitas | Bukti kepatuhan terhadap peraturan penggunaan lahan, panen, ketenagakerjaan, dan perpajakan setempat. | Produsen hulu |
Banyak pabrik di Tiongkok belum pernah mengumpulkan informasi semacam ini dari pemasok bahan baku mereka sendiri, dan beberapa pemasok membeli dari pedagang yang sendiri tidak mengetahui seluk-beluknya. Di situlah sebagian besar proyek terhenti. Pendekatan pragmatis adalah memulai dengan pelanggan Uni Eropa dengan volume tertinggi dan input yang mencakup sebagian besar kandungan material produk, dan bekerja ke hulu dari sana daripada mencoba mencakup semuanya sekaligus.
Sertifikat memang membantu, tetapi tidak menggantikan data. Skema seperti FSC atau PEFC untuk kayu, atau RSPO untuk minyak sawit, dapat mendukung penilaian risiko importir, namun tidak menggantikan geolokasi, pernyataan uji tuntas, atau bukti di tingkat lahan. Importir tetap akan meminta koordinat meskipun sertifikat dilampirkan pada faktur, dan pemasok yang hanya menyajikan sertifikat sebagai jawaban lengkap biasanya akan mendapatkan kuesioner kedua yang lebih panjang.
Terakhir, ingatlah bahwa pernyataan umumnya diperlukan untuk setiap pengiriman yang dipasarkan, meskipun fitur pengelompokan baru dapat mengurangi pengajuan berulang. Oleh karena itu, pemasok harus menyimpan data mereka dalam format yang dapat digunakan kembali di seluruh pesanan pembelian, dengan nomor lot atau pengidentifikasi batch yang menghubungkan setiap barang yang dikirim dengan inputnya.
Dampak Logistik: Apa yang Diprediksi oleh Perusahaan Ekspedisi Barang
EUDR tampak seperti peraturan dokumen, tetapi dampaknya terasa pada rantai logistik di tiga tempat: waktu, dokumentasi, dan penanganan kargo. Masing-masing memengaruhi pemasok Tiongkok yang mengirimkan barang melalui angkutan laut ke Eropa, dan masing-masing lebih mudah diperbaiki sebelum musim puncak daripada setelahnya.
Tebing tanggal 30 Desember 2026
Pemicunya adalah tanggal barang ditempatkan di pasar Uni Eropa, bukan tanggal kapal meninggalkan China. Sebuah kontainer yang dimuat di Yantian atau Ningbo pada pertengahan November dapat dengan mudah tiba di Rotterdam atau Hamburg pada akhir Desember, dan proses bea cukai menambah beberapa hari lagi. Oleh karena itu, batas waktu praktis untuk kargo yang harus tiba dengan perlindungan uji tuntas jatuh pada bulan November, bukan Desember. Tabel di bawah ini memberikan gambaran ilustratif berdasarkan transit antar pelabuhan selama 35 hingga 45 hari termasuk penanganan.
Tabel 5. Contoh tanggal pelayaran dibandingkan dengan tanggal pengajuan permohonan 30 Desember 2026
| Berangkat dari Tiongkok | Perkiraan waktu kedatangan (35 hingga 45 hari) | Kemungkinan posisi EUDR |
| 1 Oktober 2026 | 5 hingga 15 November 2026 | Dipasarkan jauh sebelum tanggal yang ditentukan; aturan belum berlaku. |
| 1 November 2026 | 6 ke 16 2026 Desember | Sebelum tanggal yang ditentukan, tetapi hanya ada sedikit ruang jika terjadi penundaan. |
| 15 November 2026 | 20 ke 30 2026 Desember | Di ambang batas; waktu rilis menentukan apakah pernyataan tersebut diperlukan. |
| 25 November 2026 | 30 Desember 2026 hingga 9 Januari 2027 | Kemungkinan besar setelah tanggal tersebut; pernyataan dan nomor referensi diperlukan. |
| 10 Desember 2026 | 14-24 Januari 2027 | Setelah tanggal tersebut; kepatuhan penuh diperlukan. |
Waktu transit bervariasi tergantung rute, kepadatan pelabuhan, dan jadwal operator, jadi tabel ini sebaiknya dibaca sebagai alat bantu perencanaan, bukan sebagai janji. Wajar untuk mengharapkan lonjakan pengiriman pada bulan Oktober dan November karena beberapa pembeli mencoba memasukkan kargo sebelum batas waktu, dan lonjakan tersebut akan terjadi di atas puncak pra-liburan yang biasa. Ketersediaan ruang dan tarif mungkin akan semakin ketat, dan perusahaan pengiriman barang yang diminta untuk memesan terlambat akan memiliki pilihan yang lebih sedikit. Pembeli juga akan memperdebatkan apakah barang dapat dimasukkan sebelum tanggal tersebut untuk menghindari aturan. Jika kargo benar-benar dilepas untuk peredaran bebas sebelum 30 Desember 2026, kewajiban tersebut belum berlaku, tetapi bagaimana tanggal tersebut ditentukan untuk setiap pengiriman harus dikonfirmasi dengan broker bea cukai di negara tujuan. Stok yang dibangun hanya untuk menghindari aturan dapat menimbulkan pertanyaan di kemudian hari, dan hal itu tidak bermanfaat untuk pengiriman selanjutnya di tahun baru.
Dokumen yang Harus Dibawa Bersama Kargo
Setelah aturan berlaku, faktur komersial, daftar kemasan, dan bill of lading harus sesuai dengan pernyataan uji tuntas. Nomor referensi pernyataan tersebut harus dicantumkan dalam deklarasi bea cukai, dan kode HS, deskripsi produk, serta kuantitas dalam pernyataan tersebut harus sesuai dengan yang dilihat oleh bea cukai. Ketidaksesuaian adalah jenis kesalahan kecil yang dapat menyebabkan penahanan di terminal.
Bagi perusahaan pengiriman barang, itu berarti nomor referensi dibutuhkan sejak awal, idealnya sebelum pemesanan dikonfirmasi, dan templat instruksi pengiriman harus memuat kolom khusus untuk itu. Sistem informasi Uni Eropa, yang dibangun di atas platform TRACES yang sudah ada, adalah tempat pernyataan tersebut berada, tetapi aliran fisik barang masih bergantung pada keakuratan dan konsistensi dokumen biasa. Pemasok yang mengirimkan daftar kemasan pada hari batas waktu, dengan kode HS yang diisi berdasarkan ingatan, akan mengalami kesulitan.
Eksportir juga harus merencanakan agar informasi dapat mengalir dua arah. Importir membuat pernyataan, tetapi nomor lot pemasok, jenis, dan data asal mengalir ke dalamnya, sehingga setiap perubahan dalam pengiriman, seperti pertukaran batch atau pengiriman terpisah, harus dikomunikasikan dengan cukup cepat agar pernyataan dapat dikoreksi sebelum barang dilepas.
Konsolidasi LCL dan Masalah Pencampuran
Pengiriman kurang dari muatan kontainer (LCL) memerlukan perhatian khusus. Dalam kontainer LCL, kargo dari beberapa pengirim dikirim bersama dan dipisahkan lagi di stasiun pengiriman kontainer tujuan. Setiap pengiriman secara hukum terpisah dan memiliki surat muatan (bill of lading) sendiri, sehingga berbagi kontainer bukanlah masalah.
Risikonya terletak pada administrasi dan penanganan: karton yang salah label, tanda pengiriman yang hilang, atau tagihan rumah yang mencakup beberapa pesanan pembelian dengan profil asal yang berbeda.
Masalah terkait lainnya adalah pencampuran di tingkat produk. Jika satu pesanan pembelian mencakup barang yang dibuat dari bahan baku yang dapat dilacak dan yang tidak dapat dilacak, seluruh pengiriman dapat dianggap memiliki asal yang tidak jelas, dan uji tuntas penuh berlaku untuk semua yang ada di dalamnya. Solusinya adalah pemisahan yang disiplin: pesanan pembelian yang berbeda, lot yang berbeda, karton yang berbeda, dan tanda yang jelas untuk apa pun yang berasal dari batch atau sumber bahan baku yang berbeda. Disiplin tersebut harus dimulai di pabrik, tetapi perusahaan pengiriman dapat menerapkannya pada tahap konsolidasi.
Pemasok yang mengirimkan LCL ke banyak pelanggan di Uni Eropa juga harus memperkirakan pembeli mereka akan meminta foto kargo tingkat pengiriman dan catatan pemuatan, baik untuk mendukung pernyataan tersebut maupun untuk memiliki bukti yang tersedia jika terjadi pemeriksaan kepatuhan.
Perencanaan FCL dan Ketelusuran Tingkat Kontainer
Muatan kontainer penuh menawarkan jejak audit yang lebih bersih. Satu pengirim, satu penerima, dan satu set barang membuat proses menghubungkan laporan, faktur, nomor segel, dan bill of lading jauh lebih sederhana. Untuk produk dengan input risiko standar, atau untuk pembeli yang menginginkan risiko dokumentasi seminimal mungkin, beralih dari LCL ke FCL, atau mengelompokkan beberapa pesanan pembelian dari pemasok yang sama ke dalam satu kontainer terkontrol, dapat sepadan dengan biaya pengiriman tambahan. Catatan pemuatan, nomor segel, dan foto dengan cap waktu mudah dibuat pada saat pemuatan dan sangat sulit untuk direkonstruksi kemudian. Pemasok harus memasukkan hal ini ke dalam rutinitas pemuatan standar mereka untuk setiap kargo yang termasuk dalam Lampiran I.
Inspeksi, Penahanan, dan Paparan Demurrage
Otoritas yang berwenang akan memeriksa operator, bukan kotak, tetapi pemeriksaan dapat mencakup peninjauan pernyataan dan inspeksi pengiriman, dan bea cukai tidak dapat melepaskan barang yang tidak memiliki nomor referensi yang valid. Ketika sebuah kontainer ditahan, biaya yang timbul meliputi: penyimpanan di terminal, denda keterlambatan, penahanan, dan terkadang penjadwalan ulang truk. Waktu bebas di pelabuhan Eropa diukur dalam hitungan hari, bukan minggu, sehingga penahanan selama seminggu dapat menghabiskan biaya lebih dari nilai barang itu sendiri untuk muatan bernilai rendah.
Pelajaran yang dapat diambil adalah menetapkan dalam kontrak penjualan siapa yang menanggung biaya ini dan siapa yang bertanggung jawab atas data tersebut. Berdasarkan ketentuan FOB, importir biasanya menanggung risiko tujuan, tetapi pemasok yang datanya menyebabkan penahanan mungkin masih diminta untuk berkontribusi. Berdasarkan ketentuan DDP, risikonya berada pada penjual. Bagaimanapun, pemeriksaan dokumen pra-pengiriman lebih awal merupakan pengamanan yang jauh lebih murah daripada klaim.
Keterlambatan juga mengganggu perencanaan inventaris. Bagi penjual e-commerce lintas batas yang bergantung pada siklus pengisian ulang tetap ke gudang di luar negeri, satu kontainer yang tertahan dapat berarti kehabisan stok, promosi yang terlewatkan, dan penalti kinerja platform. Membangun penyangga dalam rencana adalah keputusan komersial, tetapi harus dibuat dengan sengaja, bukan secara tidak sengaja.
Bagaimana Topway Shipping Mendukung Pemasok China dan Pembeli Uni Eropa
Topway Shipping, yang berkantor pusat di Shenzhen, telah menjadi penyedia solusi logistik e-commerce lintas batas profesional sejak tahun 2010. Tim pendirinya memiliki lebih dari 15 tahun pengalaman dalam logistik internasional dan bea cukai, dengan fokus kuat pada transportasi dari Tiongkok ke AS. Eksportir yang mengirim barang ke Amerika Serikat sudah mengetahui bahwa otoritas bea cukai semakin mengharapkan rantai pasokan yang terdokumentasi dan dapat dilacak, dan disiplin yang sama kini hadir di pasar Eropa. Pengalaman dengan jalur perdagangan yang sarat dokumen adalah latar belakang yang tepat untuk mempermudah transisi EUDR.
Layanan perusahaan mencakup seluruh rantai logistik: transportasi tahap pertama, pergudangan di luar negeri, bea cukai, dan pengiriman tahap akhir. Perusahaan ini juga menawarkan pengiriman kargo laut muatan kontainer penuh dan muatan kurang dari kontainer yang fleksibel dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia. Untuk kargo yang terpapar EUDR, nilai terletak bukan pada satu layanan tunggal, melainkan pada bagaimana bagian-bagian tersebut dikoordinasikan, sehingga barang dan data bergerak bersamaan, bukan secara terpisah.
Pada tahap pengiriman awal, Topway dapat membantu pemasok mengatur kargo berdasarkan pesanan pembelian dan profil asal, sehingga karton memiliki tanda yang jelas dan konsolidasi tidak mengaburkan satu pengiriman dengan pengiriman lainnya. Pada tahap pengiriman laut, timnya dapat memberi saran apakah pengiriman lebih baik ditempatkan dalam FCL atau LCL mengingat kebutuhan ketertelusuran pembeli, dan dapat merencanakan tanggal pelayaran di sekitar batas waktu November yang ditunjukkan pada Tabel 5. Pergudangan di luar negeri memberi eksportir tempat yang terkontrol untuk menyimpan stok, dan dukungan bea cukai membantu menyelaraskan kode HS, deskripsi, dan nomor referensi sebelum barang mencapai perbatasan. Pengiriman tahap akhir kemudian menutup rantai dengan catatan yang menunjukkan ke mana setiap pengiriman akhirnya pergi.
Tabel 6. Masalah umum terkait EUDR dan bagaimana mitra logistik seperti Topway Shipping dapat membantu
| Titik sakit | Bagaimana Topway Shipping dapat membantu |
| Kargo yang tiba setelah 30 Desember 2026 tanpa referensi pernyataan. | Pemesanan dan perencanaan jadwal pelayaran dengan opsi FCL dan LCL, dihitung mundur dari batas waktu pemesanan. |
| Muatan campuran dan kesalahan administrasi dalam pengiriman LCL (Less than Container Load). | Konsolidasi berdasarkan pesanan pembelian, tanda kargo yang jelas, dan dokumen internal terpisah untuk setiap pengiriman. |
| Ketidaksesuaian data antara pernyataan dan deklarasi bea cukai | Pengecekan dokumen pra-pengiriman meliputi kode HS, deskripsi, dan kuantitas sebelum batas waktu yang ditentukan. |
| Kebutuhan akan stok penyangga di Eropa atau untuk penyiapan kargo | Pengaturan pergudangan di luar negeri, dengan catatan penerimaan tingkat lot. |
| Penundaan pengurusan izin dan risiko penahanan | Pengalaman pengurusan bea cukai dan koordinasi dengan broker tujuan |
| Pengiriman ke pasar, gudang, dan pelanggan. | Pengiriman jarak terakhir dengan catatan yang dapat dilacak untuk setiap pengiriman. |
Penting untuk memahami batasan-batasannya dengan jelas. Topway Shipping adalah mitra logistik, bukan penasihat hukum atau badan sertifikasi. Topway Shipping tidak menggantikan tanggung jawab importir atas pernyataan uji tuntas dan tidak memverifikasi koordinat lokasi. Yang dapat dilakukan Topway Shipping adalah memastikan bahwa barang, dokumen, dan jadwal tetap konsisten, yang seringkali menjadi masalah di balik banyak pengiriman yang sudah dipersiapkan dengan baik.
Eksportir dan importir yang secara rutin mengirim barang ke Eropa sebaiknya menghubungi tim Topway sedini mungkin, idealnya sebelum puncak kuartal keempat, agar kapasitas pemesanan, ruang gudang, dan prosedur dokumen dapat disepakati selagi masih ada ruang untuk memilih.
Rencana Aksi Praktis untuk Sembilan Puluh Hari ke Depan
Dengan waktu tersisa sekitar tiga bulan, pendekatan yang masuk akal adalah bekerja dalam tiga tahap yang bergerak dari pemahaman ke data hingga pengiriman. Jadwal di bawah ini mengasumsikan pembeli Uni Eropa yang akan mulai mengajukan pernyataan untuk kargo yang ditempatkan di pasar mulai 30 Desember 2026.
Mulai Sekarang Hingga Pertengahan Oktober: Petakan dan Klasifikasikan
Mulailah dengan mencocokkan setiap produk yang Anda jual ke Uni Eropa dengan kode HS di Lampiran I dan tandai produk yang termasuk dalam cakupan. Kemudian, daftarkan bahan baku dan komponen untuk setiap produk yang termasuk dalam cakupan dan catat negara asalnya. Cari tahu pembeli Uni Eropa mana yang merupakan operator pertama untuk setiap produk dan tanyakan kepada mereka data apa yang mereka perlukan dan dalam format apa. Ajukan juga pertanyaan yang lebih sulit tentang posisi Anda sendiri. Jika Anda menjual dengan ketentuan DDP, memiliki perjanjian importir resmi Uni Eropa, atau mengirimkan barang ke gudang Eropa Anda sendiri, Anda mungkin adalah operator dan harus segera mendapatkan nasihat hukum.
Pertengahan Oktober hingga Pertengahan November: Mengumpulkan Data dan Memperbarui Kontrak
Inilah saatnya untuk meminta nama spesies, negara tempat panen, geolokasi, dan dokumen legalitas dari pemasok bahan baku, serta untuk membuat sistem penomoran lot atau batch yang menghubungkan barang jadi dengan bahan bakunya. Jika pemasok tidak dapat menyediakan data tersebut, cari alternatif lain atau sepakati rencana bersama dengan tenggat waktu yang jelas. Perbarui kontrak pembelian dan penjualan untuk menyatakan siapa yang menyediakan data, siapa yang menanggung biaya penahanan, dan bagaimana koreksi ditangani.
Lakukan satu pengiriman uji coba dengan paket data lengkap dan lihat di mana kendala muncul. Jauh lebih baik menemukan koordinat yang hilang atau kode HS yang tidak cocok pada pesanan uji coba di bulan Oktober daripada pada kontainer pelanggan di bulan Januari.
Pertengahan November hingga 30 Desember: Pengiriman, Verifikasi, dan Penyiapan Stok
Sepakati tanggal batas waktu dengan pembeli dan perusahaan pengiriman Anda, dan perlakukan setiap pengiriman yang diperkirakan tiba setelah 30 Desember sebagai pengiriman EUDR yang terdokumentasi lengkap. Konfirmasikan nomor referensi sebelum pemesanan, periksa apakah kode HS, deskripsi, dan kuantitas sesuai pada setiap dokumen, dan simpan foto pemuatan, nomor segel, dan catatan lot untuk setiap kontainer.
Pertimbangkan untuk menggunakan FCL (Full Container Load) untuk produk yang paling rentan, pisahkan barang dari berbagai asal dalam pesanan pembelian terpisah, dan hindari penggantian batch di menit-menit terakhir. Jika penyangga stok menguntungkan secara komersial, diskusikan pergudangan di luar negeri dengan mitra logistik Anda agar pengisian ulang dapat terus berlanjut jika kontainer tertahan.
Terus pantau sumber resmi sepanjang tahun ini. Peraturan pelaksana tentang ruang lingkup produk, daftar tolok ukur yang diperbarui, dan panduan Komisi lebih lanjut dapat mengubah detailnya, dan rencana kepatuhan yang ditinjau setiap bulan akan lebih tahan terhadap perubahan tersebut daripada rencana yang hanya ditulis sekali dan kemudian disimpan.
Kesalahan Umum yang Harus Dihindari
Kesalahan pertama adalah memperlakukan risiko rendah seolah-olah itu berarti bebas dari aturan. Klasifikasi Tiongkok mengurangi beban kerja importir untuk input yang ditanam di Tiongkok, tetapi tidak menghilangkan persyaratan data, dan tidak menyebutkan apa pun tentang kayu, karet, atau bahan baku kelapa sawit yang berasal dari tempat lain. Pemasok yang memberi tahu pembelinya bahwa semuanya baik-baik saja karena Tiongkok berisiko rendah kemungkinan akan memicu lebih banyak pertanyaan daripada mengurangi pertanyaan.
Yang kedua adalah mengandalkan sertifikat dan deklarasi umum alih-alih data tingkat pengiriman. Sertifikat berguna sebagai bukti pendukung, tetapi importir membutuhkan koordinat, tanggal, dan tautan lot, dan mereka membutuhkannya dalam bentuk yang dapat mereka masukkan ke dalam sistem informasi.
Yang ketiga adalah hanya melibatkan perusahaan pengiriman barang pada hari pemesanan. Pada saat itu, batas waktu pemesanan telah terlewat, nomor referensi belum ada, dan satu-satunya pilihan yang tersisa adalah menahan kargo.
Kesalahan keempat dan yang lebih senyap adalah menganggap penundaan berarti masih ada waktu. Memang masih ada waktu, tetapi tidak banyak, dan waktu tunggu untuk keterlibatan pemasok diukur dalam hitungan bulan. Pemasok yang mulai bekerja sekarang akan dapat memilih pelanggan mana yang akan mereka dukung terlebih dahulu. Mereka yang mulai pada bulan Desember akan diberi tahu.
Kesimpulan
Penundaan kedua EUDR memberi pemasok Tiongkok dan pembeli Eropa mereka satu tahun lagi, tetapi hal itu tidak melunakkan substansi hukum tersebut. Aturan tersebut akan berlaku untuk operator besar dan menengah mulai 30 Desember 2026 dan untuk usaha mikro dan kecil mulai 30 Juni 2027. Tinjauan Komisi pada Mei 2026 tidak mengubah teks inti, dan beban praktis terkonsentrasi pada operator pertama di Uni Eropa, yang pada gilirannya akan meminta data dari pemasok. Klasifikasi risiko rendah Tiongkok membantu, tetapi hanya untuk input yang ditanam di Tiongkok, dan banyak eksportir bergantung pada kayu, karet, dan turunan kelapa sawit dari negara-negara berisiko standar.
Untuk pengiriman barang dan logistik, batas waktunya sebenarnya adalah bulan November, karena tanggal yang dihitung adalah saat barang ditempatkan di pasar Uni Eropa. Dokumen harus konsisten, nomor referensi harus diterima sebelum pemesanan, kargo LCL (Less than Container Load) memerlukan pemisahan yang disiplin, dan FCL (Full Container Load) perlu dipertimbangkan jika ketertelusuran menjadi penting. Pemasok yang mempersiapkan diri sekarang akan mendapati bahwa kepatuhan menjadi rutinitas dan bahkan dapat menjadi nilai jual ketika pembeli membandingkan vendor.
Topway Shipping siap mendukung persiapan tersebut. Mulai dari pengambilan barang tahap pertama di Tiongkok hingga pergudangan di luar negeri, bea cukai, dan pengiriman tahap akhir, serta pengiriman kargo laut FCL dan LCL ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia, tim kami membantu eksportir dan importir menjaga agar barang, dokumen, dan jadwal tetap selaras. Jika produk Anda termasuk dalam Lampiran I EUDR, inilah saatnya untuk berbicara dengan kami dan merencanakan pengiriman Anda ke Eropa sebelum kesibukan akhir tahun.
Pertanyaan Umum Demo Slot
T: Akankah EUDR ditunda lagi hingga melewati tanggal 30 Desember 2026?
A: Per September 2026, tanggal-tanggal tersebut masih berlaku: 30 Desember 2026 untuk operator dan pedagang besar dan menengah, dan 30 Juni 2027 untuk usaha mikro dan kecil. Tinjauan Komisi pada Mei 2026 telah mengkonfirmasi hal tersebut, jadi pemasok harus merencanakan berdasarkan asumsi bahwa aturan tersebut akan berlaku, dan memeriksa sumber resmi untuk setiap perubahan selanjutnya.
T: Apakah pemasok Tiongkok wajib menyerahkan pernyataan uji tuntas?
A: Biasanya importir Uni Eropa, sebagai operator pertama, yang mengirimkannya. Perusahaan Tiongkok yang bertindak sebagai importir resmi atau dengan cara lain menempatkan barang di pasar Uni Eropa sendiri dapat menjadi operator dan harus meminta nasihat hukum.
T: Apakah status risiko rendah Tiongkok mengecualikan furnitur atau produk karet buatan Tiongkok?
A: Tidak. Risiko rendah memungkinkan uji tuntas yang disederhanakan, tetapi geolokasi, pernyataan, dan catatan tetap diperlukan, dan status tersebut hanya berlaku untuk komoditas yang diproduksi di Tiongkok. Input dari negara-negara berisiko standar seperti Indonesia atau Brasil memerlukan uji tuntas penuh.
T: Pengiriman mana saja yang terpengaruh oleh tanggal 30 Desember 2026?
A: Barang yang ditempatkan di pasar Uni Eropa pada atau setelah tanggal tersebut, yaitu saat barang tersebut dilepas untuk peredaran bebas, bukan saat kapal meninggalkan China. Kargo yang berlayar mulai akhir November dan seterusnya kemungkinan akan terpengaruh.
T: Bagaimana Topway Shipping dapat membantu pengiriman terkait EUDR?
A: Topway Shipping mengoordinasikan transportasi tahap pertama, pengiriman barang laut FCL dan LCL, pergudangan di luar negeri, bea cukai, dan pengiriman tahap akhir, serta membantu menjaga konsistensi kargo, dokumen, dan jadwal. Hal ini tidak menggantikan kewajiban uji tuntas hukum importir.