Angkutan Barang Ramah Lingkungan: Bagaimana Kereta Api Diam-diam Mendominasi Koridor China–Jerman
Pengantar
Ketika berita berfokus pada krisis Laut Merah, kenaikan biaya pengiriman maritim, dan pelabuhan kontainer yang penuh sesak, perubahan yang lebih tenang telah mengubah jalur perdagangan utama di Eurasia. Koridor kereta api Tiongkok-Jerman, yang membentang lebih dari 10,000 kilometer melalui stepa, pegunungan, dan enam perbatasan negara, menjadi pilihan yang lebih andal, hemat biaya, dan ramah lingkungan untuk pengiriman barang melalui udara dan laut.
Data tersebut menceritakan kisah yang sangat menarik. Pada tahun 2024, China-Europe Railway Express (CR Express) mengoperasikan 19,000 kereta dan mengangkut 2.07 juta kontainer, yang 10% lebih banyak dari tahun sebelumnya. Pada bulan November tahun itu, total jumlah perjalanan telah mencapai lebih dari 100,000, yang merupakan rekor untuk kereta api lintas benua. Jerman masih menjadi tujuan paling populer di Eropa, memproses sekitar 29% dari semua kedatangan kereta api dari Tiongkok. Pelabuhan pedalaman Duisburg adalah pusat logistik utama di tengah benua.
Meskipun ukurannya sangat besar, angkutan kereta api Jalur kereta api antara Tiongkok dan Jerman tidak banyak mendapat perhatian dari para ahli logistik konvensional. Jalur ini tidak memiliki drama seperti kapal yang terjebak di Terusan Suez atau urgensi seperti peta kargo udara selama pandemi. Sebaliknya, jalur ini telah melakukan apa yang selalu dilakukan oleh infrastruktur terbaik: menjadi penting tanpa menimbulkan keributan. Artikel ini membahas mengapa jalur kereta api Tiongkok-Jerman tidak hanya bertahan dalam lingkungan multimodal yang kompetitif, tetapi juga benar-benar unggul dalam hal keberlanjutan, keandalan, dan signifikansi bisnis.
Koridor dalam Angka: Pasar yang Telah Berubah
Pasar angkutan kereta api antara Tiongkok dan Eropa bernilai $16 miliar pada tahun 2025. Diperkirakan akan berkembang menjadi $31.44 miliar pada tahun 2030, dengan tingkat pertumbuhan tahunan gabungan sebesar 14.46 persen. Perkembangan ini bukanlah gelembung spekulatif; ini adalah hasil dari kekuatan struktural yang mendalam. Kekuatan-kekuatan ini meliputi pertumbuhan investasi Inisiatif Sabuk dan Jalan (BRI), perpindahan manufaktur Tiongkok ke pedalaman, upaya Eropa untuk mendiversifikasi rantai pasokan agar tidak sepenuhnya bergantung pada pengiriman melalui laut, dan dampak jangka panjang dari gangguan di Laut Merah yang dimulai pada akhir tahun 2023.
Pemulihan pada tahun 2024 sangat menarik karena tidak simetris. Setelah dua tahun penurunan signifikan, total jumlah gerbong kereta api antara Tiongkok dan Uni Eropa meningkat sebesar 80.2 persen menjadi 380,434 TEU. Arah Tiongkok ke Eropa mengalami peningkatan yang signifikan, dengan kenaikan sebesar 130.8 persen menjadi 330,704 TEU. Sebaliknya, arah Eropa ke Tiongkok justru turun 26.7 persen menjadi hanya 49,730 TEU, level terendah sejak 2017. Ketidakseimbangan ini merupakan tanda dari masalah struktural yang lebih besar: ekspor Tiongkok ke Uni Eropa meningkat sementara ekspor Uni Eropa ke Tiongkok menurun. Hal ini terjadi karena konsumen Tiongkok tidak banyak membeli dan pola perdagangan Eropa sedang berubah.
Angka-angka menjadi lebih rumit jika menyangkut Jerman. Pada tahun 2024, perdagangan antara Tiongkok dan Jerman mulai berkembang kembali, meskipun masih pada tingkat terendah dalam sejarah—sekitar 23,790 TEU melalui koridor langsung. Hal ini menjadikan Jerman sebagai pintu gerbang Eropa terbesar kedua setelah Polandia. Duisburg sendiri telah mencatat lebih dari 6,700 perjalanan kereta api Tiongkok-Eropa sejak tahun 2023. Pada jam sibuk, terdapat hingga 70 koneksi kereta api per minggu yang menghubungkannya ke lebih dari 20 kota di Tiongkok, seperti Chongqing, Xi'an, Yiwu, dan Wuhan.
| metrik | 2022 | 2023 | 2024 |
| Total TEU China-UE | ~ 430,000 | 211,000 | 380,434 |
| TEU Tiongkok→Eropa | - | 143,000 | 330,704 |
| Eropa→Tiongkok TEU | - | 67,800 | 49,730 |
| Total Perjalanan Kereta Api | ~ 15,000 | ~ 17,000 | 19,000 |
| Kontainer yang Diangkut | ~ 1.8 jt | ~ 1.9 jt | 2.07M |
| Nilai Barang Tahunan | ~ $ 55 miliar | ~ $ 60 miliar | $ 66.4B |
Sumber: European Rail Alliance (ERA), China State Railway Group, Otoritas Bea Cukai China
Argumen Hijau: Mengapa Kereta Api Unggul dalam Hal Keberlanjutan
Manfaat lingkungan dari angkutan barang kereta api bukan sekadar gimmick pemasaran; manfaat tersebut dapat diukur, dikonfirmasi, dan menjadi semakin penting bagi pengirim barang di Eropa yang harus mengikuti peraturan. Untuk setiap ton-kilometer, angkutan barang kereta api menghasilkan sekitar 1/15 jumlah karbon yang dihasilkan oleh angkutan barang konvensional. angkutan udara Kereta barang hanya melepaskan 1/7 dari jumlah emisi yang dilepaskan oleh angkutan jalan raya. Kereta barang melepaskan sekitar 80% lebih sedikit CO₂ per unit barang yang diangkut dibandingkan dengan kendaraan kargo besar. Bagi perusahaan yang wajib mengungkapkan emisi rantai pasokan mereka di Jerman, yang dikenal sebagai Nachhaltigkeitsbericht, beralih ke kereta api dapat berarti penurunan besar dalam emisi Scope 3.
Uni Eropa memperkuat manfaat ini melalui kebijakan. Jerman dan Uni Eropa sama-sama memberikan bonus ramah lingkungan dan keringanan pajak kepada bisnis yang beralih dari transportasi darat atau udara ke kereta api. Pelabuhan Hamburg di Jerman menangani 200 kereta api per hari, sebagian karena membantu mengurangi kemacetan lalu lintas truk di Eropa utara. Insentif ini bukan sekadar kebetulan; ini adalah bagian dari struktur peraturan yang direncanakan yang memperhitungkan biaya transportasi yang banyak menggunakan bahan bakar fosil.
Kereta barang nol karbon pertama rute Tiongkok-Eropa berangkat dari Wuhan menuju Hamburg dan Duisburg di Jerman dalam beberapa bulan terakhir. Ini mungkin merupakan peristiwa simbolis terpenting. Wuhan Asia-Europe Logistics dan DB Cargo Eurasia bekerja sama untuk menciptakan kereta ini. Kereta ini beroperasi menggunakan 100% listrik hijau di sepanjang jalur yang dialiri listrik, dan emisi yang berasal dari jalur yang tidak dialiri listrik diimbangi oleh inisiatif kredit karbon bersertifikasi Gold Standard. Seperti yang dinyatakan oleh operator sendiri, hasilnya adalah netralitas karbon rantai penuh, yang merupakan standar untuk angkutan kereta api internasional yang berkelanjutan. Proyek ini secara langsung mendukung ambisi karbon ganda Tiongkok dan janji Jerman sendiri untuk mengurangi emisi karbon, menjadikannya keberhasilan hijau bilateral yang nyata.
Deutsche Bahn dan China Railway juga berjanji untuk menggandakan jumlah lalu lintas kereta api ramah lingkungan yang mereka angkut pada tahun 2025. Mereka akan mencapai hal ini dengan membeli kereta listrik dan teknologi digital yang membuat kereta beroperasi lebih efisien. Ini bukanlah janji untuk berbuat lebih baik; ini adalah program yang disponsori dengan janji untuk membangun infrastruktur.
| Moda transportasi | Emisi CO₂ Relatif | Waktu Transit (Tiongkok–Jerman) | Perkiraan Biaya vs Penerbangan |
| Pengangkutan Udara | Garis dasar (×1) | 3–5 hari | - |
| Angkutan Jalan | ×7 vs Rail | Tidak berlaku (antarbenua) | - |
| Pengangkutan Rel | 1/15 bagian Udara, 1/7 bagian Jalan | 13–20 hari | ~1/5 dari Udara |
| Pengiriman laut | Lebih rendah dari udara | 30–45 hari | Termurah |
Sumber: data operator China Railway Express; Logistik VIPU; Analisis Heinrich Böll Stiftung
Studi Kasus Komersial: Keseimbangan antara Kecepatan, Biaya, dan Keandalan
Angkutan kereta api semakin dihargai karena lebih cepat daripada angkutan udara dan lebih murah daripada angkutan laut, serta lebih andal daripada kedua pilihan tersebut. Perjalanan kereta api dari Tiongkok ke Jerman membutuhkan waktu antara 13 hingga 20 hari, tergantung pada rute dan tempat asal. Perjalanan laut membutuhkan waktu 30 hingga 45 hari dan perjalanan udara hanya 3 hingga 5 hari. Biaya kereta api sekitar seperlima dari biaya angkutan udara dan terkadang 8 hingga 20 persen lebih rendah daripada gabungan biaya laut-kereta api untuk beberapa jenis barang.
Sikap jalan tengah ini sangat berguna terutama ketika terjadi masalah di laut. Selama krisis Laut Merah pada akhir tahun 2023 dan awal tahun 2024, lalu lintas kontainer melalui Terusan Suez turun lebih dari 60% pada puncaknya. Hal ini menyebabkan tarif 40-foot equivalent unit (FEU) dari Shanghai ke Rotterdam naik hampir 78%. Di sisi lain, tarif kereta api tetap relatif stabil. Stabilitas ini—lebih dari sekadar harga rendah, tetapi juga prediktabilitas—menyebabkan jumlah pengiriman kereta api dari Tiongkok ke Uni Eropa meningkat lebih dari dua kali lipat pada paruh pertama tahun 2024.
Profil kargo juga telah banyak berubah. Dahulu, kereta api sebagian besar mengangkut mesin dan elektronik (kode HS 84 dan 85, yang masih mencakup sekitar 30% dari total volume), tetapi sekarang juga mengangkut furnitur, peralatan penerangan, kendaraan, dan suku cadang otomotif, serta semakin banyak pakaian, tekstil, dan sepatu. Pada tahun 2024, pengiriman kendaraan meningkat sebesar 192% dari tahun ke tahun menjadi 31,304 TEU. Sektor pakaian dan tekstil mengalami pertumbuhan yang lebih besar lagi, dengan pengiriman meningkat sebesar 268.4% menjadi 31,108 TEU. Diversifikasi ini menunjukkan bahwa koridor tersebut berkembang dan dapat menangani berbagai macam barang ritel dan industri, bukan hanya barang teknologi bernilai tinggi.
Opsi kereta api muatan kurang dari satu kontainer (LCL) telah membuka koridor bagi usaha kecil dan menengah (UKM) dan penjual e-commerce lintas batas. Perusahaan-perusahaan ini sebelumnya tidak memiliki pilihan tengah yang baik antara pengiriman udara yang mahal dan pengiriman laut yang tertunda. Pengirim sekarang dapat merencanakan dengan lebih fleksibel karena kapal berangkat dari kota-kota di Tiongkok seperti Chongqing, Chengdu, Xi'an, Zhengzhou, Yiwu, dan Wuhan secara teratur, bahkan terkadang setiap hari.
Arsitektur Rute: Jalur yang Menghubungkan China dan Jerman
China memiliki tiga koridor kereta api domestik utama: barat, tengah, dan timur. Koridor-koridor ini terhubung ke tiga koridor lintas batas yang diakui secara internasional, yang kemudian terhubung ke kota-kota terminal di Eropa. Para pengirim barang perlu mengetahui arsitektur ini agar dapat memilih rute terbaik. Hal ini karena waktu transit, prosedur penyeberangan perbatasan, dan profil risiko geopolitik dapat sangat berbeda.
Koridor utara, yang melewati Rusia dan Belarus, masih merupakan rute terpenting. Koridor ini menghubungkan tempat-tempat seperti Chongqing dan Chengdu ke Duisburg dan Hamburg melalui Kazakhstan, Rusia, Belarus, dan Polandia. Rute Yu-Xin-Ou dari Chongqing ke Duisburg memiliki panjang 10,987 kilometer dan memakan waktu sekitar 14 hingga 18 hari. Ini adalah koridor tertua yang ada dan masih menangani sebagian besar tonase pengiriman ke arah barat. Namun, konflik Rusia-Ukraina telah menyebabkan beberapa perubahan operasional dan membuat beberapa pengirim barang ragu-ragu sejak tahun 2022.
Rute Transportasi Internasional Trans-Kaspia (TITR), juga dikenal sebagai Koridor Tengah, membentang dari Tiongkok ke Kazakhstan, melintasi Laut Kaspia melalui feri, dan kemudian melalui Azerbaijan, Georgia, dan Turki ke Eropa. Kapasitasnya masih terus berkembang, tetapi telah menarik semakin banyak investasi dari Turki, Azerbaijan, dan Uzbekistan. Rute ini dipasarkan sebagai alternatif yang lebih aman dibandingkan rute utara dari segi geopolitik. Kereta barang pertama Tiongkok-Eropa berangkat dari Chongqing menuju Istanbul pada Februari 2024. Ini merupakan langkah besar ke depan untuk keberlanjutan komersial koridor ini.
Duisburg adalah pelabuhan pedalaman terbesar di Eropa berdasarkan lalu lintas kereta api dan berfungsi sebagai terminal utama Eropa serta pusat distribusi untuk kargo yang menuju Jerman. Setelah barang tiba, barang tersebut dikirim ke Prancis, negara-negara Benelux, Skandinavia, dan Eropa Tengah melalui laut, tongkang sungai, dan kemudian melalui kereta api. Hamburg, Munich, Nuremberg, dan Leipzig adalah pusat-pusat sekunder yang menghubungkan ke beberapa pasar regional.
| Rute | Kota Asal Utama | Waktu transit | Pelabuhan Masuk ke Uni Eropa | Faktor Risiko Utama |
| Utara (melalui Rusia) | Chongqing, Xi'an, Chengdu, Zhengzhou | 14–18 hari | Brest-Małaszewicze (Belarus/Polandia) | Risiko konflik Rusia-Ukraina |
| Koridor Tengah (TITR) | Chongqing, Urumqi | 18–22 hari | Perbatasan Turki/Georgia | Batasan kapasitas, feri Kaspia |
| Timur (melalui Mongolia/Rusia) | Kota-kota di Tiongkok Timur Laut | 14–16 hari | Polandia/Belarus | Mirip dengan bagian Utara |
Realita Operasional: Hambatan dan Apa yang Sedang Dilakukan
Selalu ada titik-titik perselisihan di sepanjang koridor Tiongkok-Jerman yang tidak dapat diabaikan dalam evaluasi yang jujur. Khorgos (Tiongkok-Kazakhstan) dan Brest-Małaszewicze (Belarus-Polandia) adalah dua tempat di mana kereta api harus beralih dari jalur standar Rusia yang lebar ke jalur standar Eropa. Ini masih merupakan masalah operasional terbesar. Penundaan ini membuat waktu transit kurang dapat diprediksi dan telah terbukti menurunkan potensi pertumbuhan koridor sekitar 2.4 poin persentase CAGR.
Sebagai respons, Tiongkok telah melakukan investasi besar dalam infrastruktur. Para pejabat perkeretaapian telah memperbesar lima pelabuhan perbatasan penting—Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli, dan Suifenhe—dan membangun Pelabuhan Kereta Api Tongjiang Utara yang baru. Keenam pelabuhan ini sekarang dapat menangani hingga 184 pertukaran kereta api setiap hari, yang 45% lebih banyak daripada yang dapat mereka lakukan pada tahun 2016. Platform digital seperti sistem 95306 Tiongkok, yang menawarkan pelacakan waktu nyata, dokumentasi berbasis blockchain, dan peringatan pemeliharaan prediktif, juga telah membantu mengurangi total waktu yang dibutuhkan untuk proses bea cukai.
Pada tahun 2024, perjanjian kereta api PBB yang baru memulai proses untuk membuat prosedur bea cukai dan administrasi antara Tiongkok dan Jerman lebih konsisten. Tujuannya adalah untuk mempercepat dan membuat pengiriman lintas batas lebih mudah diprediksi. Dana Jerman mengalir ke Duisburg, Hamburg, dan Bavaria untuk membangun terminal baru, mengotomatiskan operasi, dan menyediakan ruang untuk lebih banyak kereta api yang masuk. Bank Investasi Infrastruktur Asia menyatakan bahwa pada tahun 2030, jaringan Eurasia akan membutuhkan USD 38 miliar untuk pemeliharaan jalur kereta api. Ini menunjukkan bahwa pembangunan infrastruktur adalah komitmen jangka panjang, bukan suntikan dana jangka pendek.
Bagaimana Topway Shipping Masuk ke Koridor Ini
Memesan tiket kereta saja tidak cukup untuk menempuh jalur kereta api Tiongkok-Jerman. Untuk pengalaman lintas batas yang sesungguhnya, mitra logistik membutuhkan lebih dari sekadar akses ke platform pemesanan. Mereka perlu mampu menangani kerumitan transit antar negara, standar lebar rel yang berbeda, dokumen bea cukai yang mencakup enam yurisdiksi atau lebih, dan koordinasi pengiriman dari titik awal hingga titik akhir.
Topway Shipping, yang telah beroperasi sejak tahun 2010 dan berbasis di Shenzhen, telah mengembangkan bisnisnya pada tingkat kompleksitas ini. Tim pendiri Topway memiliki lebih dari 15 tahun pengalaman dalam logistik internasional dan bea cukai. Perusahaan ini menawarkan solusi logistik e-commerce lintas batas yang lengkap yang mencakup seluruh rantai, mulai dari transportasi tahap pertama dari pabrik atau gudang di Tiongkok hingga bea cukai di tempat asal dan tujuan, hingga pergudangan di luar negeri di pusat-pusat utama Eropa, hingga pengiriman tahap akhir ke pelanggan akhir.
Topway menawarkan pengiriman muatan kontainer penuh (FCL) dan muatan kurang dari kontainer penuh (LCL) dari Tiongkok ke pelabuhan dan terminal kereta api utama di seluruh dunia. Hal ini berlaku baik pengiriman dilakukan melalui kereta api, laut, atau udara. Model layanan terintegrasi Topway merupakan solusi praktis dan dikelola secara profesional untuk penjual e-commerce, merek lintas batas, dan produsen yang ingin memanfaatkan penghematan waktu dan biaya pengiriman barang melalui kereta api ke Jerman tanpa harus repot mengelola pengiriman internasional multi-tahap sendiri. Perusahaan ini juga berpengalaman dalam logistik untuk Eropa, di samping pengetahuannya yang luas tentang transportasi antara Tiongkok dan AS. Hal ini menjadikannya mitra yang fleksibel bagi perusahaan dengan kebutuhan multimodal yang kompleks.
Melihat ke Depan: Apa yang Akan Terjadi dalam Lima Tahun Mendatang
Prospek jangka panjang untuk jalur kereta api Tiongkok-Jerman sebagian besar baik, berkat faktor-faktor yang kemungkinan besar tidak akan berubah. Pada tahun 2030, industri angkutan kereta api Tiongkok-Eropa diperkirakan bernilai USD 31.44 miliar, meningkat dengan laju 14.46 persen per tahun. Angkutan kontainer standar, yang saat ini meny составляет 72% dari pendapatan koridor, akan terus menjadi jenis angkutan yang paling penting. Namun, segmen khusus premium sedang berkembang. Gerbong berpendingin memungkinkan pengiriman makanan dan obat-obatan untuk transit melalui kereta api. Integrasi bea cukai digital mempercepat waktu yang dibutuhkan untuk melintasi perbatasan. Dorongan untuk lokomotif listrik mengurangi emisi di seluruh jaringan.
Pertumbuhan Koridor Tengah membuatnya lebih tangguh. Rencana China untuk menginvestasikan $60 miliar pada sistem kereta api Turki, termasuk jalur kereta cepat antara Istanbul dan Ankara, menunjukkan bahwa Beijing melihat jalur selatan sebagai tambahan penting bagi jalur utara, bukan sebagai pengganti. Koridor-koridor ini bekerja sama untuk memberikan negara-negara transit yang menjadi tuan rumah jaringan kereta api lebih banyak pilihan, daya tawar yang lebih besar, dan dukungan yang lebih banyak.
Tentu saja, ada beberapa kendala. Rute kembali dari Eropa ke Tiongkok masih lesu, dengan volume terendah sejak 2017. Angkutan kereta api ke arah timur tidak sebanyak angkutan ke arah barat, yang membuat operasi yang seimbang menjadi lebih sulit. Beberapa barang terpaksa dialihkan ke Koridor Tengah yang kurang berkembang dan lebih mahal karena ketidakstabilan politik di Rusia. Dan permintaan domestik Tiongkok masih rendah, yang berarti barang-barang Eropa yang biasanya mengisi kereta api pulang tidak sepopuler biasanya.
Namun, kisah perjalanan ke barat, yang merupakan kisah Tiongkok dan Jerman, sangat menarik. Kebangkitan kereta api yang senyap akan semakin cepat karena Tiongkok mengekspor lebih banyak barang, Eropa menginginkan lebih banyak angkutan barang berkecepatan menengah, peraturan keberlanjutan semakin ketat, dan investasi dalam infrastruktur terus meningkat. Kereta api tepat waktu. Jaringan semakin luas. Dan jumlah barang yang bergerak melalui koridor ini—jutaan kontainer dan ratusan miliar dolar—membuktikan bahwa hal itu telah berubah dari sebuah eksperimen menjadi bagian dari infrastruktur.
Kesimpulan
Angkutan kereta api antara Tiongkok dan Jerman telah menanjak di tangga logistik global bukan karena hal baru atau disruptif, tetapi karena memberikan nilai yang berkelanjutan dan terus meningkat. Hal ini memberikan waktu transit yang dua hingga tiga minggu lebih singkat daripada pengiriman laut, struktur biaya yang sekitar 80% lebih rendah daripada pengiriman udara, dan jejak karbon yang membuat pembeli dan regulator Eropa yang peduli terhadap keberlanjutan memperhatikannya. Kebangkitan pada tahun 2024, yang menyaksikan peningkatan volume sebesar 80%, 19,000 kereta api, 2.07 juta kontainer, dan total nilai produk yang kini melebihi USD 450 miliar, bukanlah peristiwa statistik yang tidak biasa. Sebaliknya, ini adalah tanda bahwa koridor ini menjadi bagian permanen dari perdagangan Eurasia.
Peluncuran kereta barang nol karbon pertama di dunia yang menghubungkan China dan Eropa ke Hamburg dan Duisburg menandai lompatan kualitatif dalam hal yang dapat ditawarkan oleh kereta api: bukan hanya pilihan transportasi yang kompetitif, tetapi juga pilihan yang ramah lingkungan, selaras dengan tujuan dekarbonisasi Jerman dan tujuan karbon ganda China. Seiring dengan semakin ketatnya pelaporan emisi dari rantai pasokan di Uni Eropa dan meningkatnya norma-norma keberlanjutan perusahaan di seluruh dunia, keselarasan ini akan semakin bermanfaat dalam bisnis.
Bagi para ahli logistik, eksportir, importir, dan perusahaan e-commerce lintas batas yang beroperasi di sepanjang poros Tiongkok-Jerman, pesannya jelas: kereta api bukan lagi sekadar alternatif yang dipertimbangkan ketika transportasi air terlalu lambat dan transportasi udara terlalu mahal. Ini adalah moda utama dengan logika strategisnya sendiri yang unik, dan diam-diam terus meraih kemenangan.
Pertanyaan Umum
T: Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk pengiriman barang melalui kereta api dari Tiongkok ke Jerman?
A: Masa transit biasanya berlangsung antara 13 dan 20 hari, tergantung dari mana paket itu berasal dan ke mana tujuannya. Misalnya, dibutuhkan 16 hingga 18 hari untuk sampai dari Chongqing ke Duisburg dan 12 hingga 14 hari untuk sampai dari Xi'an ke Małaszewicze (Polandia). Ini berbeda dengan 30–45 hari melalui laut dan 3–5 hari melalui udara.
T: Bagaimana perbandingan biaya angkutan kereta api dengan angkutan udara dan laut?
A: Biaya kereta api sekitar seperlima dari tarif angkutan udara, jadi ini adalah alternatif terbaik untuk barang yang perlu sampai dengan cepat tetapi tidak mendesak. Secara umum, kereta api lebih mahal daripada angkutan laut, meskipun perbedaannya menjadi jauh lebih kecil ketika ada masalah di laut, seperti selama krisis Marinir Merah tahun 2024.
T: Apakah angkutan barang kereta api dari Tiongkok ke Jerman merupakan pilihan yang ramah lingkungan?
A: Ya. Angkutan barang kereta api melepaskan sekitar 1/15 emisi CO₂ dibandingkan angkutan udara dan 1/7 emisi CO₂ dibandingkan angkutan jalan raya untuk setiap ton-kilometer. Wuhan memulai kereta barang nol karbon pertama rute China-Eropa ke Hamburg dan Duisburg pada tahun 2025. Kereta tersebut beroperasi menggunakan listrik ramah lingkungan dan menggunakan kompensasi karbon bersertifikat.
T: Dapatkah usaha kecil menggunakan angkutan barang kereta api Tiongkok-Jerman?
A: Ya. Kota-kota besar di Tiongkok menawarkan layanan kereta api LCL (less-than-container-load). Ini memungkinkan bisnis kecil dan menengah serta toko online untuk mengirim paket yang lebih kecil tanpa harus mengisi seluruh kontainer. Topway Shipping dan perusahaan logistik lainnya menawarkan solusi LCL terintegrasi yang mencakup bea cukai dan pengiriman hingga tujuan akhir.
T: Apa saja risiko utama bagi angkutan barang kereta api antara Tiongkok dan Jerman?
A: Hambatan utama adalah penundaan di perbatasan Khorgos dan Brest-Małaszewicze, masalah geopolitik di sepanjang rute Rusia-Belarus utara, dan perubahan jadwal dari waktu ke waktu karena renovasi infrastruktur. Koridor Tengah, yang melewati Turki dan semakin besar, merupakan alternatif sebagian bagi pengirim barang yang ingin mengubah rute mereka.
