Bagaimana Brexit Masih Mempengaruhi Arus Kargo China–Irlandia–Inggris
Pengantar
Pada 31 Januari 2020, Inggris secara resmi keluar dari pasar tunggal dan serikat pabean Uni Eropa. Sudah lebih dari lima tahun sejak saat itu. Namun bagi perusahaan yang mengirim barang antara Tiongkok, Irlandia, dan Inggris, Brexit masih belum final. Brexit terus mengubah rute perdagangan, meningkatkan biaya kepatuhan, dan memaksa manajer logistik untuk mengevaluasi kembali rencana yang tampaknya sudah pasti.
Situasi Irlandia sangat rumit. Irlandia adalah anggota Uni Eropa yang memiliki perbatasan darat dengan Irlandia Utara, yang merupakan bagian dari Inggris Raya. Hal ini menjadikannya tempat paling jelas di mana kontradiksi Brexit bertemu. Bagi eksportir dan perusahaan pengiriman barang Tiongkok yang ingin berbisnis di Irlandia dan Inggris Raya, kenyataan setelah Brexit adalah mereka harus berurusan dengan dua sistem bea cukai yang berbeda, aturan dan regulasi yang berbeda, dan geografi yang tidak pernah dimaksudkan untuk memiliki perbatasan seperti sekarang.
Artikel ini menyajikan gambaran yang jelas dan berbasis data tentang apa arti Brexit bagi arus pengiriman barang antara China, Irlandia, dan Inggris saat ini, serta apa yang perlu Anda lakukan.
Kondisi Pra-Brexit: Mengapa Segitiga Perdagangan Ini Penting
"Jembatan darat Inggris" merupakan bagian penting dalam pengiriman barang-barang Tiongkok ke Irlandia sebelum Brexit. Kontainer dari pelabuhan-pelabuhan Tiongkok seperti Shanghai, Ningbo, dan Shenzhen akan sampai ke pelabuhan-pelabuhan besar Inggris seperti Felixstowe atau Southampton. Setelah berada di Uni Eropa, kontainer-kontainer tersebut akan melewati bea cukai dan kemudian melintasi Inggris dan Wales sebelum menaiki feri singkat dari Holyhead ke Dublin. Strategi ini cerdas, hemat biaya, dan mudah direncanakan.
Irlandia memiliki banyak perdagangan dengan Tiongkok. Irlandia membeli barang senilai lebih dari $12.75 miliar dari Tiongkok pada tahun 2024 dan menjual kembali barang senilai sekitar $10.26 miliar. Farmasi, elektronik, dan bahan kimia merupakan sebagian besar perdagangan ini. Inggris, di sisi lain, merupakan tujuan sekaligus titik transit utama. Sebelum tahun 2020, kedua fungsi ini tidak dapat dipisahkan. Brexit memisahkan keduanya.
Jalur jembatan darat Inggris Raya tidak hanya bermanfaat; jalur ini juga terhubung secara rumit dengan jaringan untuk memindahkan barang, menjadwalkan pelabuhan, dan kontrak pengiriman. Membongkarnya, bahkan sedikit pun, telah menyebabkan masalah dan biaya yang memengaruhi seluruh rantai pasokan.
Apa yang Sebenarnya Diubah Brexit: Realitas Regulasi yang Keras
Dampak Brexit yang paling langsung dan jangka panjang terhadap pengangkutan barang adalah adanya perbatasan bea cukai antara Inggris dan Uni Eropa. Sekarang, setiap kali barang melintasi perbatasan, mereka membutuhkan dokumen, penilaian tarif, dan pemeriksaan peraturan. Hal ini tidak terjadi sebelum adanya pasar tunggal Uni Eropa. Ini menyebabkan banyak masalah, terutama untuk barang-barang dari Tiongkok.
Sebelum Brexit, pengiriman barang dari Tiongkok dapat masuk ke Uni Eropa melalui pelabuhan Inggris dan kemudian menuju ke mana saja di Irlandia tanpa masalah. Saat ini, pengiriman yang sama harus melalui bea cukai Inggris saat tiba, membayar biaya impor Inggris yang berlaku, dan kemudian, jika menuju ke Irlandia, harus melalui proses bea cukai kedua saat melintasi perbatasan dari Irlandia Utara atau tiba melalui jalur maritim langsung. Barang yang datang dari Tiongkok harus membayar bea masuk saat memasuki Inggris, meskipun mereka telah membayar bea masuk di Uni Eropa. Ini berarti bahwa pajak ganda merupakan masalah serius jika perencanaan logistik tidak dilakukan dengan benar.
Kerangka Kerja Windsor, yang ditandatangani pada April 2023, berupaya memperbaiki masalah perbatasan Irlandia, yang merupakan bagian terburuk dari masalah ini. Kerangka kerja ini menetapkan "koridor hijau" untuk barang-barang yang dikirim dari Inggris Raya ke Irlandia Utara yang jelas ditujukan untuk pasar Irlandia Utara. Namun, kerangka kerja ini juga memberlakukan aturan baru untuk pelabelan, yang menyatakan bahwa produk yang dijual di toko harus memiliki label "bukan untuk Uni Eropa". Toko-toko di Inggris diperkirakan akan menghabiskan hampir £180 juta per tahun untuk mematuhi modifikasi label yang tampaknya mudah ini. Angka ini berdampak pada keputusan harga yang juga memengaruhi eksportir Tiongkok.
Jauh lebih sulit untuk memahami hal ini untuk pengiriman e-commerce dan paket-paket kecil. Model Operasi Target Perbatasan (BTOM) Inggris, yang dimulai pada tahun 2023 dan akan sepenuhnya diterapkan pada tahun 2025, menambahkan persyaratan dokumen baru, persyaratan sertifikasi untuk barang-barang pangan dan pertanian, dan sistem untuk mengklasifikasikan risiko ke dalam berbagai tingkatan. Mulai 1 Februari 2025, kode dokumen lama “999L,” yang banyak digunakan oleh eksportir Inggris untuk mendapatkan pengecualian tarif sederhana, tidak lagi berlaku. Ini berarti bahwa semua proses kepatuhan harus direvisi.
Perubahan Regulasi Utama Brexit yang Mempengaruhi Angkutan Barang China–Irlandia–Inggris
| Perubahan | Tanggal berlaku | Dampak pada Pengiriman Barang China–Inggris–Irlandia |
| Inggris meninggalkan serikat pabean Uni Eropa. | Jan 31, 2020 | Deklarasi bea cukai terpisah diperlukan di perbatasan Inggris. |
| Kerangka Kerja Windsor (Koridor Hijau) | April 2023 | Mempermudah pergerakan Irlandia Utara–Inggris Raya; pelabelan baru 'bukan untuk Uni Eropa' |
| Model Operasi Target Perbatasan (BTOM) | 2023–2025 (bertahap) | Dokumentasi baru & inspeksi bertingkat risiko untuk impor Uni Eropa–Inggris Raya |
| Kode dokumen '999L' dihentikan | Februari 1, 2025 | Eksportir harus secara eksplisit menyatakan pembebasan tarif dalam CDS. |
| Deklarasi Keselamatan & Keamanan (ENS) diperlukan | 2024 | Deklarasi ringkasan entri baru untuk impor Uni Eropa–Inggris Raya |
| Kenaikan biaya kontainer pelabuhan Inggris | Jan 2025 | Biaya bea cukai, penyimpanan, dan infrastruktur yang lebih tinggi |
Perubahan Rute Angkutan Barang yang Dramatis: Irlandia Menggunakan Pengiriman Langsung
Perubahan struktural paling nyata yang terjadi akibat Brexit adalah perubahan besar dalam cara pengiriman barang dari Irlandia ke Eropa kontinental. Hal ini juga memengaruhi bagaimana barang dari Tiongkok sampai ke Irlandia. Rute pengiriman langsung antara Irlandia dan Uni Eropa yang sama sekali tidak melalui Inggris telah mengurangi banyak bisnis dari jalur darat Inggris.
Perubahan ini paling jelas terlihat di Rosslare Europort di tenggara Irlandia. Sejak Brexit, lalu lintas barang langsung antara Rosslare dan pelabuhan-pelabuhan Uni Eropa di daratan telah meningkat sekitar 500%. Ini bukan lonjakan sementara; ini adalah perubahan permanen dalam cara pengiriman barang. Menurut data Ports de Normandie, rute feri dari Rosslare dan Dublin ke pelabuhan-pelabuhan Prancis seperti Cherbourg dan Dunkirk terus meningkat. Misalnya, angkutan barang antara Dunkirk dan Irlandia meningkat sebesar 22% hanya pada tahun 2024.
Hal ini berdampak langsung pada pengirim barang asal Tiongkok. Alih-alih mengirim kontainer melalui Felixstowe atau Southampton dan menggunakan jalur darat, banyak perusahaan pengiriman barang kini mengirim barang dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan di Eropa utara seperti Rotterdam, Antwerp, atau Hamburg. Dari sana, koneksi feri langsung ke Irlandia lebih menguntungkan. Dalam keadaan tertentu, hal ini menambah waktu perjalanan, tetapi menghilangkan risiko bea cukai ganda yang saat ini dihadapi oleh jalur darat Inggris.
Statistik jelas menunjukkan bahwa keadaan bergerak ke arah yang berbeda. Kantor Statistik Pusat Irlandia mengatakan bahwa perdagangan antara Inggris Raya dan Irlandia turun lebih dari €6 miliar pada tahun 2024 karena masalah di Laut Irlandia setelah Brexit. Ini bukan hanya akibat dari epidemi; ini adalah perubahan struktural yang disebabkan oleh Brexit yang mulai dilihat oleh perencana logistik sebagai normal baru.
China ke Irlandia: Perbandingan Rute Pasca-Brexit
| Rute | Waktu transit | Titik Kontak Bea Cukai | Penghematan biaya | Direkomendasikan untuk |
| Tiongkok → Pelabuhan Inggris → Jembatan Darat → Irlandia | 32–42 hari | 2 (Inggris Raya + Irlandia/UE) | Rendah (risiko tugas ganda) | Hanya kontrak lama |
| Tiongkok → Rotterdam/Antwerp → Feri Langsung → Irlandia | 35–45 hari | 1 (Irlandia/UE) | Tinggi (bea cukai tunggal) | Kargo umum, FCL |
| Tiongkok → Dublin Direct (Laut Dalam) | 28–35 hari | 1 (Irlandia/UE) | Sedang (jumlah pembuluh darah lebih sedikit) | FCL bervolume tinggi |
| Cina → Pengangkutan Udara → Dublin | 4–7 hari | 1 (Irlandia/UE) | Biaya sangat tinggi, cepat | Bernilai tinggi, sensitif terhadap waktu |
| Tiongkok → Irlandia Utara (melalui Kerangka Kerja Windsor) | 30–40 hari | Bervariasi (jalur hijau) | Medium | Hanya barang yang ditujukan ke Irlandia Utara |
Inggris sebagai Destinasi Mandiri: Perhitungan yang Berbeda
Ketika barang-barang Tiongkok tidak hanya melewati Inggris dalam perjalanan ke negara lain, tetapi benar-benar berakhir di sana, kerangka kerja pasca-Brexit mempersulit keadaan dengan cara baru. Inggris sekarang memiliki jadwal tarif sendiri yang berbeda dari Nomenklatur Gabungan Uni Eropa. Tarif impor di Inggris biasanya berkisar antara 0% hingga 25%. Elektronik, farmasi, dan barang-barang industri biasanya berkisar antara 4% hingga 14%. Tetapi tarif ini dapat berubah, jadi lebih penting dari sebelumnya untuk mendapatkan kode HS yang tepat. Sekitar 30% penundaan bea cukai pada rute Tiongkok–Inggris disebabkan oleh kode yang salah.
Inggris Raya bukan lagi bagian dari perjanjian perdagangan Uni Eropa, yang berarti komoditas dari negara-negara tertentu mungkin tidak lagi mendapatkan perlakuan tarif yang lebih baik. Eksportir Tiongkok yang dulunya mendapatkan kesepakatan yang lebih baik saat mengirim barang melalui pelabuhan Inggris karena negosiasi dengan Uni Eropa, kini tidak lagi memiliki keuntungan tersebut. Selain itu, perdagangan Inggris Raya dengan Tiongkok telah menurun drastis dalam beberapa tahun terakhir karena ketegangan politik. Misalnya, impor Tiongkok ke Inggris Raya turun 10% dari tahun 2023 hingga 2024, sementara ekspor Inggris ke Tiongkok turun 27% pada periode yang sama. Penurunan ini jauh lebih besar daripada penurunan hubungan perdagangan Tiongkok dengan negara-negara Uni Eropa lainnya.
Penghapusan peraturan transportasi barang bernilai rendah (de minimis) Uni Eropa untuk barang yang menuju Inggris membuat segalanya jauh lebih rumit bagi perusahaan e-commerce dan perusahaan kecil hingga menengah Tiongkok yang menjual langsung ke konsumen Inggris. Inggris telah bergabung dengan pendekatan yang lebih ketat terhadap impor bernilai rendah, yang berarti bahwa lebih banyak paket perlu dideklarasikan sepenuhnya di bea cukai dan membayar tarif yang tepat. Biaya pengiriman antara Tiongkok dan Inggris naik sekitar 15% pada tahun 2025 karena masalah kepatuhan dan kebutuhan untuk mengklasifikasikan ulang barang.
Indikatif Tarif Bea Masuk Impor Inggris untuk Kategori Ekspor Umum dari China (2025)
| Kategori Produk | Kisaran Bea Impor Inggris | Tarif PPN | Catatan Penting |
| elektronik konsumen | 0 – 14% | 20% | Akurasi kode HS sangat penting; BTOM berjenjang berdasarkan risiko. |
| Pakaian dan tekstil | 12 – 20% | 20% | Bea masuk anti-dumping mungkin berlaku untuk beberapa kategori. |
| Perabotan & perlengkapan rumah | 0 – 6.5% | 20% | Tarif baru mulai Oktober 2025 untuk beberapa produk kayu. |
| Farmasi | 0 – 6.5% | 0% (dikecualikan) | Persyaratan sertifikasi peraturan berlaku. |
| Mesin industri | 0 – 3.7% | 20% | Berdasarkan peninjauan Pasal 232 (keamanan nasional) |
| Produk pertanian | 0 – 12% | 0 – 20% | Sertifikasi kesehatan wajib; BTOM Fase 3 |
| Baterai lithium-ion (HS 850760) | 0 – 4% | 20% | Subkode baru untuk kepatuhan keselamatan mulai tahun 2025 |
Irlandia Utara: Titik Konflik Angkutan Barang yang Tak Kunjung Hilang
Analisis dampak Brexit terhadap angkutan barang antara Tiongkok, Irlandia, dan Inggris tidak akan lengkap tanpa meneliti Irlandia Utara, yang menempati posisi yang sangat canggung di dunia pasca-Brexit. Secara hukum, Irlandia Utara merupakan bagian dari Britania Raya dan memiliki perbatasan darat dengan Republik Irlandia, yang merupakan anggota Uni Eropa. Kerangka Kerja Windsor mencoba memperbaiki hal ini dengan menjaga agar Irlandia Utara tetap sejalan dengan standar pasar tunggal Uni Eropa untuk barang, sementara secara politik tetap menjadi bagian dari wilayah bea cukai Inggris.
Hal ini menciptakan sistem dua jalur dalam hal pengiriman barang di dunia nyata. "Jalur hijau" adalah proses yang lebih sederhana dengan lebih sedikit pemeriksaan untuk barang yang dikirim dari Inggris Raya ke Irlandia Utara dan akan tetap berada di sana. "Jalur merah" adalah untuk barang yang mungkin akan dikirim ke Republik Irlandia (dan dengan demikian mengakses pasar tunggal Uni Eropa). Barang-barang ini menjalani pemeriksaan bea cukai penuh. Eksportir Tiongkok yang barangnya mungkin dijual kepada pelanggan di Irlandia Utara dan Republik Irlandia perlu mempersiapkan diri sebelumnya dan menyimpan catatan yang baik untuk menghindari kesalahan yang dapat merugikan mereka banyak uang.
Kewajiban untuk memberi label "bukan untuk Uni Eropa" pada produk yang dijual di supermarket Irlandia Utara dan dikirim dari Inggris Raya berdampak pada administrasi hingga ke produsen Tiongkok. Jika suatu produk dibuat di Tiongkok dan dikemas untuk pasar Inggris, mungkin diperlukan proses pengemasan yang berbeda untuk Irlandia Utara dan Inggris Raya jika produk tersebut dapat dikirim ke negara-negara Uni Eropa lainnya. Ini adalah biaya nyata yang perlu dipertimbangkan oleh eksportir Tiongkok yang peduli dengan kepatuhan terhadap aturan dan mitra logistik mereka.
Biaya Kepatuhan: Pajak Tersembunyi dalam Perdagangan Lintas Batas
Brexit telah menimbulkan banyak dampak, tetapi salah satu yang kurang mendapat perhatian adalah seberapa besar beban kerja tambahan yang ditimbulkannya bagi bisnis. Survei menunjukkan bahwa sebagian besar perusahaan yang berdagang di perbatasan Inggris-UE harus membayar lebih banyak untuk pengeluaran terkait kepatuhan. Bank Sentral Eropa menemukan bahwa 77% usaha kecil dan menengah mengatakan bahwa biaya untuk mematuhi Brexit saat ini mencapai lebih dari 10% dari anggaran operasional mereka. Ini menjadi masalah yang lebih besar bagi bisnis kecil di Tiongkok yang tidak memiliki departemen kepatuhan yang besar.
Dalam segitiga Tiongkok–Irlandia–Inggris, biaya kepatuhan bertambah di beberapa lokasi. Jika barang transit melalui jalur darat, deklarasi bea cukai harus diajukan secara terpisah untuk masuk ke Inggris, keluar dari Inggris, dan masuk ke Irlandia. Setiap deklarasi membutuhkan faktur komersial yang benar, daftar kemasan, sertifikat asal, dan semakin banyak sertifikasi yang relevan dengan produk tersebut. Sertifikat kesehatan dan aturan inspeksi BTOM yang lebih ketat untuk barang makanan dan pertanian membuat semuanya lebih mahal dan memakan waktu lebih lama.
Kecepatan perubahan peraturan membuat segalanya jauh lebih rumit bagi administrator. Sejak tahun 2020, bisnis harus berurusan dengan Jadwal Tarif Global Inggris, Kerangka Kerja Windsor, implementasi BTOM, berakhirnya kode bea cukai lama, peraturan Deklarasi Ringkasan Entri (ENS) baru, dan serangkaian reformasi progresif yang menunjukkan sedikit tanda akan melambat. Untuk tetap mengikuti perkembangan, Anda memerlukan ahli internal khusus atau mitra logistik yang dapat memberi Anda informasi real-time tentang peraturan.
Bagaimana Topway Shipping Membantu Menavigasi Kompleksitas
Setelah Brexit, perusahaan-perusahaan Tiongkok yang mengirimkan barang ke Irlandia dan Inggris membutuhkan mitra logistik yang memahami dengan baik bea cukai Uni Eropa dan Inggris, bukan hanya salah satunya.
Topway Shipping, yang berbasis di Shenzhen, telah menjadi penyedia solusi logistik e-commerce lintas batas profesional sejak tahun 2010. Topway adalah perusahaan yang tepat untuk membantu mengatasi masalah pengiriman barang yang rumit dan melibatkan berbagai yurisdiksi yang muncul sejak Brexit. Tim pendirinya memiliki pengalaman lebih dari 15 tahun di bidang logistik internasional dan bea cukai. Layanan perusahaan mencakup seluruh rantai logistik, mulai dari tahap pertama transportasi dari pusat manufaktur Tiongkok hingga ke luar negeri. pergudangan, bea cukai, dan pengiriman tahap akhir. Ini berarti bahwa pengirim yang tidak mampu berurusan dengan banyak penyedia di zona peraturan yang berbeda dapat meminta pertanggungjawaban perusahaan atas segalanya.
Topway juga menyediakan layanan pengiriman barang laut full-container-load (FCL) dan less-than-container-load (LCL) yang fleksibel dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia. Ini termasuk pelabuhan-pelabuhan utama yang penting bagi pasar Irlandia dan Inggris, seperti Rotterdam, Antwerp, Felixstowe, Southampton, dan Dublin. Fleksibilitas ini sangat penting sekarang setelah Brexit terjadi. Rute yang ditempuh kargo—apakah melalui hub Eropa untuk koneksi langsung ke Irlandia atau langsung ke pelabuhan Inggris—bergantung pada jenis barang, tujuan, dan profil risiko regulasi saat ini. Memiliki mitra berpengalaman yang dapat menyarankan rute berdasarkan informasi terkini, bukan berdasarkan kebiasaan, merupakan keuntungan besar dibandingkan pesaing Anda.
Pendekatan terpadu dan pengetahuan regulasi Topway Shipping sangat cocok untuk situasi ini, baik Anda seorang produsen di Guangdong yang mengirimkan barang elektronik ke Dublin, bisnis e-commerce di Shenzhen yang melayani pelanggan Inggris, atau perusahaan perdagangan yang mengelola pengiriman terpisah melintasi perbatasan Irlandia.
Prospek: Hal-hal yang Perlu Diperhatikan di Tahun 2025 dan Seterusnya
Di bawah pemerintahan Partai Buruh Perdana Menteri Keir Starmer, yang berkuasa pada Juli 2024, iklim politik terkait hubungan perdagangan Inggris-UE hanya sedikit berubah. Terdapat lebih banyak niat baik dalam pembicaraan diplomatik Inggris-UE dibandingkan pada dua pemerintahan Konservatif sebelumnya. Deklarasi bersama Majelis Kemitraan Parlemen UE-Inggris menunjukkan bahwa ada dukungan yang semakin besar untuk mengubah hubungan perdagangan. Namun, perubahan nyata pada cara kerja bea cukai masih jauh dari kenyataan. Inggris tidak akan kembali ke serikat pabean atau pasar tunggal. Untuk saat ini, garis utama antara ruang regulasi Inggris dan UE akan tetap sama.
Pada tahun 2024, proporsi perdagangan barang Inggris dengan Uni Eropa akan sekitar 10.1%, yang sekitar dua poin persentase lebih rendah daripada sebelum Brexit. Tampaknya level ini akan tetap sama dan tidak meningkat. Ini menunjukkan bahwa eksportir Tiongkok tetap harus mengincar pasar Inggris, tetapi mereka perlu berinvestasi dalam logistik mereka sendiri daripada menggunakan rantai pasokan yang melalui Uni Eropa.
Tampaknya pengalihan rute permanen dari jalur darat Inggris bersifat struktural di sisi Irlandia. Volume pelabuhan pada rute langsung Irlandia–UE belum kembali seperti sebelum Brexit, dan sebagian besar pakar industri memperkirakan volume tersebut akan terus meningkat. Dahulu hanya dianggap sebagai hal sampingan, koridor Rosslare–Eropa kontinental kini menjadi jalur perdagangan utama bagi Irlandia. Para pengirim barang Tiongkok yang belum mengubah rencana rute mereka untuk memperhitungkan hal ini membuang-buang uang dan menanggung lebih banyak risiko.
Selain itu, karena tarif di seluruh dunia akan lebih tidak stabil pada tahun 2025—akibat kebijakan tarif baru AS yang akan merugikan ekspor Tiongkok, struktur biaya pelabuhan baru Inggris yang akan dimulai pada Januari 2025, dan tinjauan anti-dumping Uni Eropa yang sedang berlangsung—keputusan rute pengiriman barang yang dibuat hari ini perlu ditinjau ulang berulang kali. Dalam situasi ini, memiliki rencana logistik tetap bukanlah ide yang baik. Bisnis yang memiliki mitra pengiriman barang yang fleksibel, pengetahuan bea cukai yang sangat baik, dan kemampuan untuk mengubah rute ketika kondisi berubah akan berada dalam posisi terbaik untuk tahun 2025 dan seterusnya.
Kesimpulan
Brexit telah mengubah cara pergerakan barang antara China, Irlandia, dan Inggris secara permanen. Jembatan darat Inggris dulunya merupakan jalur utama bagi komoditas China untuk sampai ke Irlandia, tetapi sekarang ada biaya kepatuhan tambahan yang membuat rute langsung melalui Uni Eropa lebih menarik bagi banyak pengirim. Irlandia Utara masih merupakan teka-teki hukum yang perlu didokumentasikan dengan cermat. Biaya kepatuhan telah meningkat untuk semua pihak, dan tidak ada bukti bahwa reformasi peraturan akan berhenti.
Perusahaan-perusahaan Tiongkok dan perusahaan pengiriman barang yang bertanggung jawab atas segitiga perdagangan ini perlu memahami dengan jelas: menggunakan rencana logistik pasif berdasarkan asumsi yang dibuat sebelum tahun 2020 akan merugikan Anda dan kehilangan akses ke pasar. Dalam situasi ini, pengirim barang yang berhasil adalah mereka yang mempekerjakan ahli kepatuhan, membangun koneksi dengan mitra logistik yang memahami peraturan di Uni Eropa dan Inggris, serta membuat keputusan rute berdasarkan fakta terkini, bukan kebiasaan.
Secara politik, Brexit mungkin sudah berakhir, tetapi dampaknya terhadap pengangkutan barang masih menjadi masalah besar bagi bisnis. Kabar baiknya adalah, dengan mitra yang tepat dan informasi yang benar, Anda dapat mengatasi masalah ini.
Pertanyaan Umum (FAQ)
Q: Apakah barang-barang Tiongkok sekarang menghadapi bea masuk ganda saat transit melalui Inggris ke Irlandia?
A: Ya, jika rute pengiriman tidak dilakukan dengan hati-hati. Ketika barang datang dari Tiongkok ke Inggris, mereka harus membayar tarif impor Inggris. Jika barang tersebut kemudian dikirim ke Irlandia (negara Uni Eropa), mereka harus melalui bea cukai lagi di perbatasan Uni Eropa. Bagi sebagian besar pengirim saat ini, pilihan terbaik adalah melewati jalur darat Inggris sama sekali dan langsung dari pelabuhan di Eropa kontinental ke pelabuhan di Irlandia. Dengan cara ini, mereka hanya perlu membayar biaya bea cukai sekali saja saat memasuki Irlandia.
Q: Apa itu Kerangka Kerja Windsor dan apakah kerangka kerja ini membantu eksportir Tiongkok?
A: Ya, jika rute pengiriman tidak dilakukan dengan hati-hati. Ketika barang datang dari Tiongkok ke Inggris, mereka harus membayar tarif impor Inggris. Jika barang tersebut kemudian dikirim ke Irlandia (negara Uni Eropa), mereka harus melalui bea cukai lagi di perbatasan Uni Eropa. Bagi sebagian besar pengirim saat ini, pilihan terbaik adalah melewati jalur darat Inggris sama sekali dan langsung dari pelabuhan di Eropa kontinental ke pelabuhan di Irlandia. Dengan cara ini, mereka hanya perlu membayar biaya bea cukai sekali saja saat memasuki Irlandia.
Q: Berapa lama angkutan laut Dari China ke Irlandia, ambil gambarnya pada tahun 2025?
A: Biasanya dibutuhkan waktu 30 hingga 40 hari untuk pengiriman barang melalui jalur laut dari pelabuhan-pelabuhan utama Tiongkok (Shanghai, Ningbo, dan Shenzhen) ke Dublin atau Cork. Ini dapat dilakukan langsung melalui jalur laut dalam atau melalui pelabuhan penghubung di Eropa utara. Pengiriman LCL (less-than-container-load) mungkin membutuhkan waktu sedikit lebih lama karena perlu digabungkan dengan pengiriman lain. Pengiriman melalui udara mempersingkat waktu ini menjadi 4–7 hari, tetapi biayanya jauh lebih mahal.
Q: Apakah jalur jembatan darat Inggris menjadi tidak layak pasca-Brexit?
A: Tidak sepenuhnya tidak layak, tetapi jauh kurang kompetitif untuk sebagian besar penggunaan. Untuk beberapa kontrak lama dan beberapa jenis komoditas, jalur darat Inggris masih masuk akal. Tetapi karena paparan bea cukai tambahan, persyaratan kepatuhan tambahan, dan rute feri langsung yang lebih baik dari Irlandia ke Uni Eropa, ini bukan lagi pilihan terbaik untuk sebagian besar komoditas dari Tiongkok yang menuju Irlandia. Sebagian besar spesialis logistik sekarang melihat rute langsung Uni Eropa sebagai norma dan jalur darat sebagai pengecualian yang hanya terjadi kadang-kadang.
Q: Dokumen apa saja yang saya perlukan untuk pengiriman barang dari China ke Inggris pada tahun 2025?
A: Dokumen-dokumen penting meliputi faktur bisnis, daftar kemasan, bill of lading atau airway bill, sertifikat asal, dan, tergantung pada barangnya, sertifikasi keselamatan, sertifikat kesehatan, atau deklarasi kesesuaian. Kode dokumen lama “999L” untuk pengecualian tarif yang disederhanakan tidak lagi berlaku sejak Februari 2025. Pengirim sekarang harus secara jelas menyatakan pengecualian mana yang berlaku di Layanan Deklarasi Bea Cukai Inggris (CDS). Untuk mencegah pengajuan Anda ditolak atau tertunda, sangat disarankan agar Anda bekerja sama dengan broker bea cukai atau perusahaan pengiriman barang yang memiliki banyak pengetahuan.
