Pajak Karbon Uni Eropa yang Dikenakan Italia Kini Mempengaruhi Biaya Pengiriman Anda dari China
Pengantar
Jika Anda mengirim barang dari Tiongkok ke Italia atau tempat lain di Uni Eropa, Anda mungkin telah melihat biaya baru pada faktur pengiriman Anda: biaya tambahan Sistem Perdagangan Emisi Uni Eropa (EU ETS). Pada awal tahun 2024, biaya pengiriman hanya naik sebesar 1%, namun perubahan kecil ini telah berubah menjadi salah satu perubahan biaya struktural terbesar dalam logistik internasional dalam waktu yang lama. Sekarang biaya ini mencapai antara 6% dan 12% dari total biaya pengiriman barang antara Tiongkok dan Eropa, dan tidak akan hilang.
Italia memiliki peran yang sangat menarik dalam cerita ini. Italia adalah salah satu mitra dagang terbesar Uni Eropa dengan Tiongkok. Negara ini menerima banyak suku cadang mesin, elektronik konsumen, tekstil, dan bahan baku dari Tiongkok. Karena itu, importir Italia merasakan dampaknya lebih besar daripada yang lain. Menteri Perindustrian Italia sendiri, Adolfo Urso, secara terbuka menyerukan agar EU ETS ditangguhkan, dengan mengatakan bahwa hal itu memiliki "efek buruk" terhadap daya saing Eropa. Namun prosesnya tetap berjalan. Aturan dan regulasi Uni Eropa tidak menunggu semua orang menyetujuinya.
Artikel ini menguraikan kerangka pajak karbon Uni Eropa secara sederhana, menunjukkan bagaimana hal itu memengaruhi biaya pengiriman ke China, bagaimana angka-angka tersebut sebenarnya bekerja, apa yang perlu dilakukan importir untuk mematuhi peraturan, dan bagaimana mengelola risiko Anda secara cerdas menjelang akhir tahun 2026 dan seterusnya.
Memahami EU ETS: Mekanisme di Balik Biaya Tambahan
Sistem Perdagangan Emisi Uni Eropa (EU Emissions Trading System/ETS) telah ada sejak tahun 2005. Awalnya, sistem ini hanya mencakup pembangkit listrik, industri berat, dan maskapai penerbangan. Perkembangan terpenting bagi perdagangan global terjadi pada Desember 2022, ketika Parlemen Eropa memberikan suara untuk memasukkan transportasi maritim ke dalam ETS. Hal ini secara resmi disetujui pada Mei 2023 dan mulai berlaku pada 1 Januari 2024.
Sistem ini bekerja berdasarkan konsep pembatasan dan perdagangan emisi (cap-and-trade). Uni Eropa menetapkan batasan jumlah gas rumah kaca yang dapat dipancarkan oleh semua sektor yang tercakup. Perusahaan pelayaran harus membeli Izin Emisi Uni Eropa (EUA), yang pada dasarnya adalah kredit karbon, untuk setiap ton CO₂ yang mereka lepaskan dalam perjalanan ke pelabuhan Uni Eropa. Setiap tahun, batasannya semakin ketat, yang berarti semakin sedikit izin yang tersedia. Hal ini mendorong harga naik dari waktu ke waktu. BloombergNEF mengatakan bahwa harga EUA dapat naik dari kisaran €65–€90 yang diperkirakan pada tahun 2024 dan 2025 menjadi €122 per ton pada tahun 2030.
Peraturan tentang cakupan emisi sangat penting untuk perdagangan antara Tiongkok dan Italia. Untuk perjalanan antara pelabuhan Uni Eropa dan pelabuhan non-Uni Eropa, seperti pengiriman dari Tiongkok ke Italia, 50% dari total emisi perjalanan tunduk pada EU ETS. Ini berarti bahwa kapal yang berlayar dari Shanghai ke Genoa tidak hanya bertanggung jawab atas emisi karbon di perairan Eropa; kapal tersebut juga harus menyerahkan alokasi untuk setengah dari setiap ton CO₂ yang dilepaskan selama seluruh perjalanan sejauh 11,000 mil laut. Itu jumlah yang sangat besar.
Uni Eropa menetapkan rencana penerapan bertahap agar industri pelayaran memiliki waktu untuk membiasakan diri dengan perubahan tersebut. Namun, masa tenggang itu pada dasarnya telah berakhir. Tabel di bawah ini menunjukkan bagaimana perubahan yang terjadi:
| Tahun | Cakupan % | Gas yang Tercakup | Kisaran Harga EUA (€/ton) |
| 2024 | 40% | Hanya CO₂ | €65–€90 |
| 2025 | 70% | Hanya CO₂ | €60–€75 |
| 2026 | 100% | CO2, CH3, N2O | €60–€150 |
| 2030 (perkiraan) | 100% | CO2, CH3, N2O | Hingga €122+ |
Tabel 1: Jadwal Penerapan Bertahap EU ETS untuk Pengiriman Barang Melalui Laut
Peningkatan cakupan dari 70% pada tahun 2025 menjadi 100% pada tahun 2026 merupakan perubahan besar. Hal ini hampir menggandakan biaya kepatuhan dibandingkan dengan tingkat tahun 2024. Hapag-Lloyd, salah satu perusahaan pengangkut kontainer terbesar di dunia, menyatakan secara terbuka bahwa biaya tambahan EU ETS mereka akan naik sekitar 45% karena perubahan aturan ini. Kenaikan tersebut sepenuhnya menjadi tanggung jawab para pengirim barang.
Bagaimana Biaya Tambahan Karbon Muncul di Faktur Anda — dan Berapa Biaya Sebenarnya
Penting untuk memahami secara detail bagaimana operator kapal meneruskan biaya EU ETS karena biaya tambahan tersebut bukanlah tarif tetap. Biaya tersebut berubah-ubah tergantung pada sejumlah faktor, seperti harga pasar EUA saat ini (sebagian besar operator kapal memperbarui harga ini setiap tiga bulan), peringkat efisiensi energi kapal tertentu, jenis bahan bakar yang digunakan, dan rute pelayaran.
Operator kapal biasanya mengubah tabel biaya tambahan mereka setiap tiga bulan, menggunakan rata-rata tiga bulan dari harga spot EUA dari indeks seperti ICE DEU3. Misalnya, EUA diperdagangkan dengan harga rata-rata €76.75 per ton dari 16 Agustus hingga 15 November 2025. Maersk menggunakan angka ini untuk menghitung biaya tambahan kuartal pertama tahun 2026. Dampak praktis bagi pengirim adalah biaya pengiriman dapat naik atau turun sebesar 20–30% hanya pada jalur ETS saja, bahkan jika tarif dasar tetap sama.
Pajak karbon untuk tahun 2026 adalah $150 hingga $300 per TEU untuk rute tipikal dari Shanghai ke Rotterdam, tergantung pada kelas kapal. Untuk pelabuhan Italia seperti Genoa atau La Spezia, yang sedikit lebih jauh dan biasanya memerlukan transshipment, angkanya biasanya berada di ujung atas kisaran tersebut. Pengirim LCL (Less-than-Container-Load) juga tidak aman. Biaya tambahan ETS per-CBM untuk tahun 2026 diperkirakan antara $5 dan $8, naik dari $3 menjadi $5 pada tahun 2025.
| Rute | Biaya Tambahan ETS/TEU 2024 | Biaya Tambahan ETS/TEU 2025 | Biaya Tambahan ETS/TEU 2026 |
| Shanghai-Rotterdam | $ $ 80 120- | $ $ 120 180- | $ $ 150 300- |
| Shanghai → Genoa/La Spezia (Italia) | $ $ 90 130- | $ $ 130 200- | $ $ 170 320- |
| Shenzhen → Hamburg | $ $ 75 115- | $ $ 115 175- | $ $ 145 290- |
| Guangzhou → Barcelona | $ $ 85 125- | $ $ 125 185- | $ $ 155 305- |
Tabel 2: Perkiraan Biaya Tambahan EU ETS per TEU dari China ke Pelabuhan Eropa (statistik dan prediksi untuk kuartal pertama tahun 2026)
Para pengirim barang harus membayar biaya baru kedua pada tahun 2026 di atas biaya tambahan ETS dasar: biaya kepatuhan FuelEU Maritime. Aturan ini mulai berlaku pada Januari 2025 dan menyatakan bahwa operator kapal harus secara bertahap mengurangi jumlah gas rumah kaca dalam bahan bakar kapal mereka. Mereka harus mulai dengan pengurangan 2% dari angka dasar tahun 2020 dan mencapai 6% pada tahun 2030 dan 80% pada tahun 2050. Karena biofuel dan alternatif ramah lingkungan lainnya masih jauh lebih mahal daripada bahan bakar kapal biasa, operator kapal membebankan sebagian biaya ini sebagai pos kepatuhan terpisah atau memasukkannya ke dalam faktor penyesuaian bahan bakar kapal. Bagi pengirim barang yang membawa barang dari Tiongkok ke Italia, EU ETS dan FuelEU Maritime bersama-sama menyebabkan harga pengiriman naik sedemikian rupa sehingga perencanaan anggaran tidak dapat diabaikan.
Lapisan CBAM: Apa Artinya bagi Pemasok Anda di Tiongkok
Mekanisme Penyesuaian Batas Karbon (Carbon Border Adjustment Mechanism/CBAM) adalah mekanisme yang berbeda namun terkait yang bekerja dengan biaya tambahan pengiriman EU ETS. EU ETS menangani biaya karbon dari pengiriman produk, sedangkan CBAM menangani biaya karbon dari pembuatan barang-barang tertentu. Siapa pun yang mengelola perdagangan antara Tiongkok dan Italia perlu mengetahui kedua hal ini.
Pada tanggal 1 Oktober 2023, CBAM memulai fase transisinya. Ini berarti bahwa importir sekarang harus mengirimkan laporan triwulanan tentang emisi gas rumah kaca langsung dan tidak langsung yang menyertai jenis impor tertentu. Importir harus mulai membeli sertifikat CBAM untuk menutupi emisi tersemb embedded yang bersertifikat pada tanggal 1 Januari 2026, ketika tanggung jawab keuangan penuh dimulai. Badan Bea Cukai dan Monopoli Italia (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) bertanggung jawab atas hal ini di Italia. Importir harus memiliki status deklaran CBAM yang sah untuk secara legal membawa masuk barang-barang yang tercakup.
| Kategori Produk | Status | Eksportir Tiongkok Terdampak |
| Baja & Besi | Aktif (penuh 2026) | Tinggi — sektor ekspor utama |
| Aluminium | Aktif (penuh 2026) | Tinggi — Kendaraan Listrik & barang konsumsi |
| Semen | Aktif (penuh 2026) | Moderat |
| pupuk | Aktif (penuh 2026) | Moderat |
| Hidrogen | Aktif (penuh 2026) | Saat ini rendah |
| Listrik | Aktif (penuh 2026) | Hanya tidak langsung |
| Kategori yang diperluas (setelah 2026) | Sedang ditinjau | Belum ditentukan — berpotensi luas |
Tabel 3: Kelompok Produk CBAM dan Pengaruhnya terhadap Eksportir Tiongkok
Ini bukanlah strategi abstrak bagi eksportir Tiongkok di industri baja, aluminium, dan industri terkait. CBAM Uni Eropa dimaksudkan untuk menciptakan persaingan yang adil antara produsen Tiongkok dan Eropa dengan mempersulit perusahaan Tiongkok untuk memproduksi barang dengan peraturan lingkungan yang kurang ketat. Tiongkok memiliki ETS nasional sendiri, tetapi hanya berlaku untuk wilayah yang lebih kecil dan memiliki biaya karbon efektif yang lebih rendah. Ini berarti bahwa ketika baja atau aluminium Tiongkok tiba di pelabuhan Italia, akan ada penyesuaian biaya karbon yang sebagian meniadakan manfaat biaya dari standar produksi Tiongkok yang lebih rendah.
Bagi importir Italia, dampak hilirnya adalah beban kepatuhan yang lebih rumit. Kini Anda memerlukan dokumentasi karbon dari pemasok Tiongkok Anda, khususnya data emisi per unit output mereka. Namun, banyak perusahaan Tiongkok saat ini tidak dapat memberikan informasi ini secara andal. Menggunakan angka emisi standar (lebih tinggi), yang diberikan Uni Eropa ketika tidak ada data yang terverifikasi, berisiko karena berarti importir mungkin harus membayar lebih untuk sertifikat CBAM daripada yang seharusnya berdasarkan emisi sebenarnya. Mengatur data karbon rantai pasokan Anda bukanlah pilihan lagi.
Respons Politik Italia dan Apa Artinya dalam Praktik
Penting untuk mencatat sikap Italia terhadap EU ETS karena hal itu menciptakan iklim politik yang terkadang disalahartikan oleh para pengirim barang sebagai tanda bahwa kebijakan tersebut mungkin akan dimodifikasi atau ditunda. Pada awal tahun 2026, Adolfo Urso, Menteri Perindustrian Italia, secara terbuka meminta Uni Eropa untuk menghentikan ETS sepenuhnya. Ia menyebutnya sebagai “hanya pajak” yang “menghambat perusahaan-perusahaan Eropa untuk bersaing.” Ia mengatakan bahwa mekanisme tersebut membuat industri kimia dan industri padat energi Eropa menjadi kurang kompetitif.
Ini adalah poin-poin politik penting, dan Italia bukanlah satu-satunya negara yang mengemukakannya. Laporan Draghi tentang daya saing Eropa, yang dirilis pada akhir tahun 2024, semakin memanaskan argumen tentang daya saing Uni Eropa. Hal ini telah memberikan banyak tekanan pada Brussel untuk mengubah kecepatan dan bentuk kebijakan iklim. Tetapi menunda EU ETS berbeda dengan benar-benar melaksanakannya. ETS adalah bagian dari hukum Uni Eropa dan terkait dengan janji-janji yang mengikat secara hukum dari blok tersebut untuk mengurangi emisi. Bahkan negara-negara anggota yang bersimpati pun tidak dapat membebaskan impor mereka dari kewajiban tersebut sendirian.
Jika Anda memiliki bisnis yang mengirimkan barang antara Tiongkok dan Italia, hal terpenting yang perlu diingat adalah jangan mendasarkan anggaran logistik Anda pada kesimpulan politik yang mungkin tidak terjadi. Rencanakan anggaran Anda berdasarkan biaya saat ini, dan anggap perubahan kebijakan di masa mendatang sebagai bonus, bukan norma. Kemungkinan besar Anda akan terkejut dengan biaya penuh untuk mematuhi ETS daripada melebihi anggaran jika hanya sedikit perubahan yang dilakukan.
Strategi Manajemen Biaya untuk Pengirim Barang China-Italia
Karena biaya tambahan EU ETS kini menjadi bagian permanen dari lingkungan tarif pengiriman barang, fokus telah bergeser dari apakah biaya-biaya ini ada menjadi bagaimana cara menanganinya secara cerdas. Importir dan mitra logistik mereka dapat menggunakan sejumlah taktik khusus.
Negosiasikan Ulang Kontrak Pemasok dengan Mempertimbangkan Transparansi Karbon
Pengungkit pertama dan terpenting berada di tingkat pemasok. Jika Anda meminta produsen Tiongkok untuk memberikan data emisi terverifikasi untuk proses produksi mereka, Anda dapat menghindari pembayaran nilai standar yang tinggi dan menurunkan biaya sertifikat CBAM Anda. Ini juga membantu Anda membuat pilihan sumber yang cerdas. Di bawah paradigma CBAM, pemasok yang berinvestasi dalam produksi yang lebih bersih atau dapat menunjukkan karbon tertanam yang lebih rendah secara efektif akan lebih murah bagi Anda, bahkan jika harga ex-works mereka sedikit lebih tinggi. Hal ini memengaruhi cara importir Eropa menghitung total biaya pendaratan dengan cara yang belum sepenuhnya dipertimbangkan oleh tim pengadaan pada umumnya.
Evaluasi Alternatif Rute dengan Cermat — Namun Secara Realistis
Beberapa perusahaan pengiriman telah mempertimbangkan untuk mengalihkan kargo melalui pusat transshipment non-UE seperti Tanger Med di Maroko atau Port Said di Mesir untuk mengurangi kunjungan ke pelabuhan UE dan, akibatnya, mengurangi risiko ETS. Alasannya tepat: perjalanan antara dua pelabuhan yang bukan di UE tidak perlu membayar ETS. Namun, penghematannya biasanya kecil dibandingkan dengan waktu dan uang tambahan yang dihabiskan untuk penanganan. Selain itu, peraturan UE memiliki klausul anti-penghindaran, dan ada pemantauan berkelanjutan tentang bagaimana kapal diarahkan. Jika tujuan akhirnya adalah pelabuhan Italia, bea ETS berlaku untuk sebagian besar perjalanan, terlepas dari pemberhentian apa pun di sepanjang jalan.
Dapatkan Struktur Kontrak yang Menguntungkan
Dalam sejarah pelayaran, memilih antara tarif all-in dan sistem spot-plus-surcharge menjadi lebih penting dari sebelumnya. Tarif all-in memberi tahu Anda berapa biaya yang akan dikeluarkan, tetapi mungkin tidak memungkinkan Anda untuk memanfaatkan harga EUA yang lebih rendah. Pengaturan biaya tambahan mengambang memungkinkan Anda mengambil risiko di sisi negatif tetapi melindungi Anda di sisi positif jika harga karbon turun. Jika Anda memiliki banyak kontrak jangka panjang, ada baiknya mengeluarkan biaya hukum untuk memasukkan klausul pembagian biaya atau pembatasan ETS yang jelas dalam kontrak pengangkut. Ini sangat penting bagi bisnis Italia yang sering mengimpor bahan baku dari Tiongkok. Baik Hapag-Lloyd maupun Maersk memiliki cara untuk melakukan ini, seperti offset untuk barang pemesanan kargo hijau.
Susun Anggaran Secara Konservatif untuk Tahun 2026 dan Seterusnya
Saat membuat rencana untuk tahun ini, para pemodel anggaran harus menggunakan perkiraan yang hati-hati terhadap harga EUA antara €80 dan €100 per ton dan memperkirakan kenaikan 45–50% dalam total biaya tambahan terkait ETS dibandingkan dengan tingkat tahun 2025. Sebagai titik awal, pengirim LCL harus memperkirakan untuk membayar $5 hingga $8 per CBM dalam biaya tambahan ETS. Angka-angka ini bukanlah skenario terburuk; ini adalah perkiraan Deutsche Bank dan peramal lainnya tentang kondisi pasar saat ini. IMO juga sedang mengerjakan sistem penetapan harga karbon global untuk pengiriman yang dijadwalkan akan berlaku pada tahun 2027. Ini akan menambah tekanan biaya pada perjalanan internasional yang keluar dari Uni Eropa.
| Jenis Pengiriman | Tambahan ETS 2025 | Tambahan ETS 2026 |
| FCL (per TEU) | $ $ 115 175- | $ $ 150 300- |
| LCL (per CBM) | $ $ 3 5- | $ $ 5 8- |
| % dari total biaya pengiriman | ~4–6% | 6 – 12% |
Tabel 4: Dampak Biaya EU ETS berdasarkan Jenis Pengiriman — China ke Eropa
Bagaimana Topway Shipping Membantu Anda Menavigasi Lingkungan Biaya Karbon yang Baru
Topway Shipping, yang berbasis di Shenzhen, Tiongkok, telah menjadi penyedia solusi logistik e-commerce lintas batas profesional sejak tahun 2010. Mereka sangat ahli dalam pengiriman antara Tiongkok dan Eropa serta Tiongkok dan AS. Tim pendiri memiliki lebih dari 15 tahun keahlian dalam bekerja langsung dengan logistik internasional dan bea cukai. Perusahaan ini juga telah mengubah model layanannya untuk memenuhi peraturan baru yang ditetapkan oleh EU ETS dan CBAM.
Topway Shipping menangani semua bagian dari rantai logistik, mulai dari pengiriman barang dari pabrik-pabrik di Tiongkok ke pelabuhan hingga penyimpanan di Eropa, pengurusan bea cukai (termasuk membantu kepatuhan CBAM), dan pengiriman ke Italia dan tujuan Uni Eropa lainnya. Topway adalah pilihan yang baik bagi pengirim yang perlu mengirim barang ke Italia karena mereka memahami cara menangani bea cukai Italia dan persyaratan deklarasi CBAM yang ditetapkan oleh Badan Bea Cukai dan Monopoli Italia. Ini berarti bahwa klien memiliki mitra yang memahami baik sisi ekspor Tiongkok maupun sisi impor Italia dalam persamaan kepatuhan.
Topway menawarkan alternatif FCL (Full Container Load) dan LCL (Less-than-Container-Load) yang fleksibel untuk pengiriman barang melalui laut dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama Eropa seperti Genoa, La Spezia, Naples, dan Trieste. Layanan konsolidasi LCL Topway memberikan akses kepada importir kecil yang tidak dapat mengisi kontainer penuh ke opsi pengiriman yang hemat biaya. Tim kemudian berupaya mengoptimalkan rute dan pemilihan operator untuk mengurangi paparan biaya karbon yang tidak perlu.
Memiliki mitra logistik yang dapat menjelaskan arti setiap item dalam tagihan dan selalu memantau pembaruan biaya tambahan pengangkut setiap kuartal merupakan keunggulan kompetitif yang nyata di pasar di mana faktur pengiriman semakin rumit dengan biaya tambahan ETS, biaya kepatuhan FuelEU, penyesuaian BAF, dan persyaratan sertifikat CBAM yang semuanya saling terkait. Misi Topway Shipping bukan hanya untuk mengangkut barang dengan cepat, tetapi juga untuk membantu klien memahami total biaya rantai pasokan mereka sehingga mereka dapat membuat keputusan yang lebih baik tentang di mana membeli, bagaimana mengirim, dan bagaimana menandatangani kontrak di era perdagangan global baru ini di mana karbon diberi harga.
Kesimpulan
EU ETS bukan lagi sesuatu yang perlu dikhawatirkan di masa depan. Ini adalah pengeluaran yang perlu dikelola sekarang juga. Jika Anda ingin mengirim barang dari China ke Italia atau tempat lain di Uni Eropa pada tahun 2026, Anda harus membayar premi karbon untuk pengiriman laut. Ini sama nyatanya dan tak terhindarkannya seperti biaya penanganan pelabuhan atau biaya pengiriman darat. Implementasi bertahap yang dimulai pada tahun 2024 kini sepenuhnya sesuai dengan cakupan CO₂ 100%. Tahun ini, metana dan nitrogen oksida ditambahkan ke dalam kerangka kerja, yang semakin menekan biaya.
Pada saat yang sama, CBAM mengubah cara perusahaan bersaing di tingkat produksi. Bagi importir Eropa, transparansi karbon dalam rantai pasokan Tiongkok kini menjadi keharusan bisnis, bukan sekadar formalitas ESG. Ketidaknyamanan politik Italia terhadap ETS, yang ditunjukkan oleh seruan dari para menteri untuk menundanya, merupakan tanda kesulitan ekonomi yang nyata, tetapi hal itu tidak memengaruhi komitmen yang harus dipatuhi perusahaan saat ini.
Perusahaan yang memperlakukan biaya karbon sebagai faktor nyata dalam desain rantai pasokan akan berkinerja terbaik dalam lingkungan ini. Mereka akan melakukan ini dengan menegosiasikan ulang persyaratan pemasok untuk memasukkan emisi yang terkandung, memasukkan proyeksi biaya ETS yang realistis dalam model keuangan mereka, dan bekerja sama dengan penyedia logistik yang memiliki pengetahuan operasional dan regulasi. Industri pelayaran telah memasuki era karbon. Pertanyaannya sekarang bukanlah apakah akan terlibat, tetapi seberapa baik.
Pertanyaan Umum Demo Slot
T: Apakah biaya tambahan EU ETS berlaku untuk semua barang yang dikirim dari China ke Italia?
A: Premi EU ETS berlaku untuk seluruh perjalanan laut, bukan hanya komoditas tertentu. Biaya tambahan ini berlaku untuk setiap pengiriman kontainer di kapal yang singgah di pelabuhan Italia, apa pun isinya. Pihak pengangkut membayar tunjangan tersebut dan kemudian menambahkan biaya tersebut ke faktur pengiriman sebagai item terpisah.
T: Apakah CBAM sama dengan biaya tambahan pengiriman EU ETS?
A: Tidak, itu adalah dua sistem yang berbeda. Biaya pengiriman untuk EU ETS mencakup biaya karbon dari perjalanan tersebut, yaitu bensin yang dibakar di laut. CBAM mencakup karbon yang digunakan dalam pembuatan produk tertentu, seperti baja, aluminium, semen, pupuk, hidrogen, dan listrik. Keduanya dapat digunakan untuk satu pengiriman dari Tiongkok ke Italia yang mencakup kategori produk yang tercakup, tetapi dihitung dan dibayar secara terpisah.
T: Seberapa sering biaya tambahan ETS berubah pada faktur pengiriman barang saya?
A: Sebagian besar operator besar mengubah biaya tambahan EU ETS mereka setiap tiga bulan, bergantung pada rata-rata harga spot EUA yang terus berubah. Ini berarti bahwa biaya karbon per TEU atau per CBM dapat berubah banyak dari satu kuartal ke kuartal berikutnya. Alih-alih mengasumsikan biaya tetap sepanjang tahun, Anda harus memperhitungkan volatilitas ini saat memperkirakan biaya pendaratan Anda.
T: Bisakah saya menghindari biaya EU ETS dengan melakukan routing melalui pelabuhan non-UE?
A: Sebagian, tetapi tidak cukup sering untuk membuatnya sepadan. Karena pengiriman pada akhirnya harus sampai ke pelabuhan Uni Eropa di Italia, sebagian besar perjalanan dan emisi yang menyertainya akan selalu ditanggung oleh EU ETS. Waktu dan uang tambahan yang dihabiskan untuk penanganan dan transit di pusat transshipment non-Uni Eropa biasanya meniadakan penghematan apa pun pada harga karbon.
T: Apa yang harus saya tanyakan kepada perusahaan pengiriman barang saya mengenai kepatuhan terhadap EU ETS?
A: Mintalah penjelasan rinci tentang bagaimana biaya tambahan ETS dihitung untuk rute spesifik Anda, berapa tarif operator yang diberikan untuk biaya EUA, dan apakah penawaran tersebut termasuk atau tidak termasuk biaya kepatuhan FuelEU Maritime. Mitra logistik seperti Topway Shipping yang memahami bidangnya seharusnya mampu memberikan tingkat transparansi ini dan membantu Anda membandingkan biaya tambahan dengan daftar tarif operator yang dipublikasikan.
