Pasal 301 + 232 + IEEPA: Cara Menghitung Biaya Pendaratan Sebenarnya Sebelum Memberikan Penawaran kepada Pelanggan
Pengantar
Jika Anda memberikan penawaran harga kepada pelanggan untuk kargo besar yang datang dari Tiongkok ke Amerika Serikat atau Eropa pada tahun 2026 dan Anda belum menghitung seluruh tumpukan tarif sebelum mengirimkan jumlah tersebut, Anda menetapkan harga tanpa informasi yang cukup. 18 bulan terakhir telah menghasilkan salah satu perubahan paling radikal dalam hukum perdagangan AS dalam satu generasi. Pasal 301, Pasal 232, dan kerangka kerja timbal balik IEEPA yang sebagian telah diubah, masing-masing memperkenalkan lapisan biaya independennya sendiri untuk impor asal Tiongkok—mereka tidak saling menggantikan. Mereka saling melengkapi, menambah biaya pada pengiriman yang sama, kode HTS yang sama, kontainer yang sama.
Angka-angka tersebut bukan sekadar angka teoritis bagi importir dan pembeli logistik yang menangani produk-produk besar – furnitur, peralatan rumah tangga, peralatan olahraga, mesin industri, kursi pijat, treadmill. Satu set sofa yang tampak seperti barang murah dengan harga FOB Guangdong dapat tiba di pelabuhan AS dengan beban bea masuk efektif lebih dari lima puluh persen dari nilai yang dinyatakan, dan pemasok yang menawarkan persyaratan DDP yang mencurigakan murah mungkin saja meremehkan nilai pengiriman di bea cukai; hal ini membuat pembeli bertanggung jawab atas penipuan yang tidak dilakukannya. Mengikuti proses penumpukan ini bukan hanya masalah kepatuhan. Itu adalah keterampilan bertahan hidup dalam bisnis.
Tiga Otoritas Tarif dan Tugas Masing-masing
Pasal 301 Undang-Undang Perdagangan tahun 1974 memberi wewenang kepada Perwakilan Perdagangan AS untuk mengenakan tarif pembalasan ketika mitra dagang dianggap terlibat dalam praktik perdagangan yang tidak adil. Di bawah yurisdiksi ini, Tiongkok menjadi sasaran mulai tahun 2018, dan empat daftar komoditas yang menjadi sasaran diterbitkan dengan nilai impor tahunan gabungan ratusan miliar dolar. Mayoritas barang yang berasal dari Tiongkok akan dikenakan biaya Pasal 301 sebesar 7.5 persen atau 25 persen pada awal tahun 2026, tergantung pada daftar mana kode HTS mereka berada. Setelah peninjauan empat tahun yang diamanatkan oleh USTR pada tahun 2024, beberapa kategori penting mengalami kenaikan tarif yang besar: 100 persen untuk kendaraan listrik, 50 persen untuk sel surya, dan 25 persen untuk baterai lithium.
Pasal 232 Undang-Undang Perluasan Perdagangan tahun 1962 didasarkan pada landasan yang agak berbeda, yaitu keamanan nasional dan bukan perdagangan yang tidak adil. Pada tahun 2025, Pasal 232, yang pertama kali digunakan pada tahun 2018 untuk memberlakukan tarif 25 persen pada impor baja dan tarif 10 persen pada impor aluminium, diperluas secara signifikan. Harga baja meningkat hingga 50 persen, semua pengecualian tingkat negara dihapus, dan 407 kode produk turunan dimasukkan ke dalam cakupannya. Hal ini penting bagi pengirim kargo berukuran besar karena banyak barang konsumsi besar—peralatan rumah tangga, peralatan olahraga, furnitur berbingkai logam—mengandung cukup baja atau aluminium sehingga aturan produk turunan dapat membawa produk jadi tersebut di bawah cakupan Pasal 232 serta tarif Pasal 301 yang sudah berlaku.
Landasan bagi struktur tarif timbal balik yang luas yang diungkapkan pada April 2025, yang menetapkan tarif dasar 10 persen untuk impor dari hampir setiap negara dan tarif yang lebih tinggi untuk beberapa mitra dagang, adalah IEEPA – International Emergency Economic Powers Act (Undang-Undang Kekuasaan Ekonomi Darurat Internasional). Pada 20 Februari 2026, Mahkamah Agung memutuskan 6-3 untuk membatalkan tarif IEEPA, dengan mengatakan bahwa Undang-Undang tersebut tidak mengizinkan presiden untuk menerapkan tarif. Pengadilan membatalkan sekitar $160 miliar bea masuk yang telah dikumpulkan. Tetapi pemerintah menanggapi dengan prosedur pengganti berdasarkan Pasal 122 Undang-Undang Perdagangan, yang untuk sementara memberlakukan tarif neraca pembayaran darurat pada arus perdagangan tertentu sekitar 10 persen. Situasi hukum tetap tidak pasti dan importir yang membayar biaya IEEPA antara April 2025 dan putusan Februari 2026 mungkin dapat meminta pengembalian dana dari CBP — tetapi batas waktu undang-undang pembatasan mengharuskan tindakan cepat.
Bagaimana Penumpukan Tugas Sebenarnya Bekerja: Struktur Tugas yang Bertingkat
Kumulatif adalah kata kunci dalam setiap perhitungan biaya pendaratan. CBP tidak memilih satu otoritas tarif dan menerapkannya, tetapi menerapkan semua otoritas yang berlaku secara bersamaan, masing-masing dihitung berdasarkan nilai pabean barang. Beberapa biaya dibatasi dan beberapa tidak, oleh karena itu urutan perhitungan sangat penting.
Mulailah dengan tarif bea masuk MFN dasar, yaitu tarif yang Anda lihat di HTSUS untuk kode HTS 10 digit Anda. Tarif ini bisa berkisar dari nol untuk berbagai perangkat hingga 37.5 persen untuk beberapa tekstil. Jika barang Anda berasal dari Tiongkok dan termasuk dalam daftar aktif, tambahkan Pasal 301. Jika barang Anda terbuat dari baja, aluminium, atau tembaga, tinjau cakupan produk turunan Pasal 232. Kemudian, jika kode HTS Anda saat ini tercakup oleh Pasal 122, sertakan juga. Selanjutnya, hitung Biaya Pemrosesan Barang Dagangan, yaitu 0.3464 persen dari nilai pabean, dengan minimum $31.67 dan maksimum $634.62 per entri. Untuk pengiriman maritim, tambahkan Biaya Pemeliharaan Pelabuhan sebesar 125 persen. Jika Anda memiliki produk dan produsen tertentu yang tercakup dalam perintah antidumping dan countervailing aktif, bea masuk akan ditambahkan di atas semua itu.
Dengan demikian, tarif bea masuk aktual untuk barang yang berasal dari Tiongkok pada tahun 2026 praktis tidak ada hubungannya dengan apa yang ditunjukkan oleh sekilas kolom MFN pada HTSUS. Tabel di bawah ini menunjukkan bagaimana penumpukan ini bekerja di berbagai kategori produk yang umum dalam pengiriman barang besar.
| Kategori Produk | Contoh HTS | Basis MFN | Bagian 301 | Bagian 232 | Perkiraan Total Bea Masuk |
| Sofa berlapis kain (China) | 9401.61 | 0% | 25% (Daftar 3) | N / A | ~ 25% |
| Mesin treadmill / peralatan kebugaran | 9506.91 | 3.7% | 7.5% (Daftar 4A) | N / A | ~ 11.2% |
| Rak buku berbingkai baja | 9403.20 | 0% | 25% (Daftar 3) | 50% (turunan 232) | ~ 75% |
| Mesin cuci (besar) | 8450.20 | 1% | 25% (Daftar 3) | N / A | ~ 26% |
| Kursi pijat | 9402.90 | 0% | 7.5% (Daftar 4A) | N / A | ~ 7.5% |
| Skuter listrik | 8711.60 | 0% | 25% (Daftar 3) | N / A | ~ 25% |
| Furnitur luar ruangan aluminium | 9401.79 | 5.3% | 25% (Daftar 3) | 25%+ (232 alumni) | ~55%+ |
| Penghisap asap/peralatan dapur | 8414.60 | 1.4% | 25% (Daftar 3) | N / A | ~ 26.4% |
Catatan: Tarif yang tercantum adalah perkiraan dan hanya untuk tujuan ilustrasi berdasarkan data yang dapat diakses publik per Juni 2026. Verifikasi klasifikasi HTS yang tepat dan ketentuan Bab 99 yang relevan dengan pialang bea cukai berlisensi sebelum memberikan penawaran. Total tidak termasuk biaya tambahan Bagian 122 dan biaya MPF/HMF.
Dimensi Kargo yang Berlebihan: Mengapa Barang Berukuran Besar Lebih Rentan Terhadap Risiko
Kargo berukuran besar, yang merujuk pada komoditas yang melebihi batas paket reguler, umumnya lebih dari 150 kilogram atau dengan sisi terpanjang lebih dari empat meter, menimbulkan risiko gabungan dalam penumpukan tarif karena alasan yang melampaui perhitungan tarif sederhana. Pertama, barang-barang besar terkonsentrasi secara tidak proporsional dalam kategori produk yang paling banyak ditargetkan oleh pasal 301; furnitur, peralatan rumah tangga, peralatan kebugaran, dan mesin industri merupakan sebagian besar pengiriman lintas batas berukuran besar dari Tiongkok, dan ini jelas termasuk dalam Daftar 3 dan 4A. Kedua, nilai pabean cenderung tinggi per pengiriman untuk produk besar meskipun margin per unit tipis, sehingga variasi persentase kecil dalam tarif bea efektif diterjemahkan menjadi jumlah dolar absolut yang sangat besar.
Ketiga, penanganan kargo besar sebenarnya sulit, sehingga meningkatkan kemungkinan terjadinya kesalahan kategorisasi. Sofa yang datang dalam lima kotak dapat dikategorikan berbeda dari sofa yang sudah dirakit. Motor dan rangka treadmill mungkin diangkut dalam keadaan terurai untuk menghemat biaya, dalam hal ini mungkin termasuk dalam berbagai kode HTS dengan paparan Bagian 301 yang berbeda. Setiap komoditas yang salah klasifikasi berarti perkiraan biaya pendaratan meleset, dan jika menguntungkan penjual, maka pembeli membayar selisihnya di pelabuhan.
Keempat, pengiriman barang besar pada dasarnya membutuhkan layanan pengiriman jarak terakhir di luar pengiriman paket kecil konvensional: penjadwalan janji temu, layanan liftgate, penempatan di ruangan pilihan, perakitan, dan pembersihan puing. Biaya-biaya tersebut bersifat aktual dan material, dan seharusnya termasuk dalam jumlah biaya akhir sebelum penawaran dikirimkan kepada pelanggan.
Membangun Biaya Tanah Riil: Kerangka Kerja Langkah demi Langkah
Tujuannya adalah satu angka yang mencerminkan biaya sebenarnya untuk membawa barang dari pabrik ke tangan pelanggan, termasuk semua biaya, bea, dan biaya penanganan yang akan ditagihkan di sepanjang jalur pengiriman. Tinjau elemen-elemen ini secara berurutan.
Langkah 1: Tetapkan Klasifikasi HTS yang Tepat
Seluruh struktur tarif bergantung pada ketepatan hal ini. Jangan mengandalkan kode HTS yang diberikan oleh pemasok tanpa verifikasi independen. Pemasok memiliki insentif untuk meremehkan tarif dan kesalahan klasifikasi menimbulkan tanggung jawab CBP bagi importir. Gunakan basis data USITC HTSUS. Periksa silang dengan daftar produk Bagian 301 yang dipublikasikan yang dapat diakses dari USTR. Verifikasi cakupan turunan Bagian 232 melalui pengumuman Federal Register yang sesuai. Jaminan hukum untuk barang-barang kompleks melalui permintaan keputusan yang mengikat dari CBP.
Langkah 2: Hitung Tumpukan Tugas Penuh
Terapkan setiap lapisan tarif secara berurutan pada nilai transaksi (biasanya harga yang Anda bayarkan untuk barang-barang tersebut, dalam USD, termasuk bantuan, jika berlaku). Bagian 301. Tingkatkan tarif dasar MFN. Tinjau cakupan produk turunan Bagian 232 dan sertakan jika berlaku. Tambahkan jika sesuai. Periksa penerapan Bagian 122 saat ini. Tambahkan semua tarif yang relevan dan terapkan pada nilai transaksi. Jalankan MPF secara terpisah pada 0.3464 persen, periksa terhadap batas bawah, periksa terhadap batas atas. Jika pengiriman dilakukan melalui laut, jalankan HMF.
Langkah 3: Tambahkan Semua Biaya Pengiriman dan Biaya Tambahan
Hal ini lebih signifikan untuk kargo besar daripada untuk pengiriman barang biasa. Tabel di bawah ini menggambarkan struktur biaya realistis untuk pengiriman besar dari Tiongkok ke AS dan dampak signifikan yang mungkin ditimbulkan oleh biaya terkait pengiriman terhadap biaya pendaratan akhir.
| Komponen Biaya | Rentang Khas | Catatan |
| Harga pabrik (FOB China) | Bervariasi berdasarkan produk | Dasar perhitungan bea masuk |
| Penanganan dan pengemasan di tempat asal | $80 – $350 per potong | Lebih tinggi untuk barang-barang yang rapuh atau berukuran besar. |
| Angkutan laut (LCL/FCL) | $150 – $600 per CBM | Suku bunga fluktuatif; kunci posisi Anda lebih awal. |
| Penanganan pelabuhan tujuan | $200 – $500 per pengiriman | THC, PCS, ISF |
| Pialang bea cukai | $150 – $350 per entri | Lebih cocok untuk pengiriman multi-HTS yang kompleks. |
| Bea cukai (bertumpuk) | Lihat tabel harga di atas. | Dihitung berdasarkan nilai transaksi |
| MPF | 0.3464%, dibatasi hingga $634.62 | Per entri, bukan per karya. |
| HMF (hanya laut) | 0.125% dari nilai yang dikenakan bea masuk | Diterapkan pada pengiriman laut |
| Pengangkutan barang (pelabuhan ke gudang) | $300 – $800 per muatan | Tergantung pada jarak dan peralatan. |
| Pengiriman barang berukuran besar jarak terakhir | $150 – $500 per potong | Janji temu + liftgate + penempatan |
| Perakitan dan pembuangan puing | $75 – $200 per potong | Ekspektasi yang dihadapi pelanggan |
Langkah 4: Ajukan Asuransi dan Tambahkan Dana Cadangan
Asuransi kargo Biaya untuk produk berukuran besar biasanya berkisar antara 0.3 hingga 0.8 persen dari nilai kargo yang dinyatakan. Mengingat kesulitan penanganan fisik produk seperti kursi pijat, treadmill, dan peralatan rumah tangga besar, batas atas kisaran ini dianggap wajar. Selain itu, sertakan juga cadangan kontingensi sebesar 3 hingga 5 persen dalam setiap penawaran untuk menutupi variasi tarif, pergerakan mata uang, biaya tambahan yang timbul saat pengiriman, dan biaya pengiriman ulang jika penerima barang melewatkan jadwal pengiriman yang telah ditentukan.
Penghapusan De Minimis dan Artinya bagi Rantai Pasokan Anda
Salah satu perubahan struktural terbesar dalam lingkungan perdagangan pada tahun 2025 hingga 2026 adalah penghapusan perlakuan de minimis untuk barang-barang asal Tiongkok dan Hong Kong. Mulai Mei 2025, pengiriman senilai $800 atau kurang dapat masuk ke Amerika Serikat tanpa bea masuk berdasarkan klausul de minimis. Awalnya ketentuan ini dihapus untuk Tiongkok dan Hong Kong, dan kemudian ditarik secara lebih umum mulai 24 Februari 2026 sehingga sekarang semua pengiriman tunduk pada prosedur bea masuk formal tanpa memandang nilainya.
Pengangkut barang berukuran besar tidak terpengaruh secara dramatis seperti pengirim paket kecil langsung ke konsumen, karena barang berukuran besar jarang memenuhi syarat untuk de minimis sejak awal. Namun, pergeseran ini menyebabkan efek berantai di seluruh ekosistem logistik: pialang bea cukai memproses volume impor yang jauh lebih besar, waktu bea cukai semakin panjang, dan operasi gudang berikat mengalami tekanan. Berikan sedikit waktu tambahan untuk bea cukai dan pastikan pialang bea cukai Anda memiliki staf yang memadai dan kapasitas sistem yang sesuai.
Jebakan DDP: Mengapa Harga Pemasok yang Rendah Bisa Menjadi Penipuan Kepabeanan
Dalam situasi di mana tarif bea masuk efektif untuk barang-barang asal Tiongkok dapat lebih dari 50 persen, beberapa pemasok telah menanggapi permintaan klien akan kepastian biaya pendaratan dengan menawarkan persyaratan DDP dengan harga yang tampaknya mengabaikan perhitungan aritmatika. Metode yang umumnya digunakan adalah penilaian bea cukai yang lebih rendah, di mana pemasok melaporkan nilai bea cukai yang lebih rendah kepada CBP daripada harga transaksi sebenarnya, sehingga mengurangi dasar bea masuk. “Itu adalah penipuan. Importir yang tercatat, bukan pemasok, yang secara hukum bertanggung jawab.”
Sejak tahun 2023, CBP telah meningkatkan inspeksi terhadap pengiriman barang-barang besar dari Tiongkok dan mengidentifikasi barang-barang yang dinilai terlalu rendah melalui basis data nilai transaksi, perbandingan dengan harga pasar, dan analisis transaksi pihak terkait. Sebuah kursi pijat seharga $2,000 dari sumber Tiongkok akan dikenakan bea masuk DDP sebesar $150 meskipun tarif bea masuk yang benar seharusnya $600. Perbedaan itulah yang merupakan penipuan. Untuk pelanggaran yang ceroboh, hukuman berdasarkan 19 USC 1592 dapat mencapai empat kali lipat bea masuk yang belum dibayar, dan untuk pelanggaran yang bersifat curang, hukumannya bisa jauh lebih tinggi.
Cara yang benar adalah menggunakan ketentuan CIF atau CPT, mengamankan faktur komersial yang tercatat lengkap yang mewakili nilai transaksi sebenarnya, dan meminta broker bea cukai berlisensi Anda untuk mengajukan dokumen impor dengan angka yang akurat. Bea masuk adalah apa adanya. Menyembunyikannya akan menciptakan kewajiban yang membuat pengurangan biaya awal menjadi tidak berarti.
Bagaimana Topway Shipping Membantu Anda Menavigasi Tumpukan Tarif
Topway Shipping adalah penyedia solusi logistik e-commerce lintas batas yang kompeten di Shenzhen, Tiongkok sejak tahun 2010. Tim pendirinya memiliki pengalaman lebih dari 15 tahun dalam logistik internasional dan bea cukai, khususnya transportasi dari Tiongkok ke AS dan Tiongkok ke Eropa untuk segmen kargo besar dan berat.
Topway adalah salah satu dari sedikit perusahaan logistik yang membangun seluruh infrastruktur layanannya di sekitar apa yang disebutnya segmen barang super besar: barang tunggal yang beratnya bisa mencapai 8 ton metrik, dengan sisi terpanjang hingga 8 meter dan tinggi di bawah 2.57 meter. Ini mencakup seluruh rangkaian jenis produk yang paling terpengaruh oleh penumpukan tarif yang dibahas dalam artikel ini – sofa, treadmill, kursi pijat, mesin cuci, lemari es, kendaraan listrik, peralatan dapur komersial, meja mahjong, dan mesin industri – kategori di mana kesalahan penyebutan biaya pendaratan memiliki konsekuensi komersial langsung.
Kami menawarkan rangkaian layanan lengkap di sepanjang rantai logistik. Topway memiliki gudang konsolidasi di Shenzhen yang tercatat untuk pengemasan dan pemuatan kargo berukuran besar. Kami menawarkan layanan pengiriman laut langsung melalui rute yang andal ke pelabuhan-pelabuhan utama di AS dan Eropa, serta rute Tiongkok-Eropa. angkutan kereta api Melalui jaringan Kereta Ekspres China-Eropa, dengan periode transit 30 hingga 45 hari dan jadwal keberangkatan harian atau mingguan. Angkutan udara digunakan untuk produk musiman bernilai tinggi di mana durasi transit 12 hingga 15 hari membuat biaya tambahan tersebut sepadan. Perusahaan ini juga menyediakan perjanjian FCL dan LCL yang dapat disesuaikan untuk pengirim volume besar dan kecil, sehingga dapat diakses oleh penjual lintas batas di seluruh spektrum volume.
Gudang luar negeri menyediakan layanan pengiriman jarak terakhir B2B dan B2C dengan penjadwalan janji temu lengkap, layanan liftgate, dan penempatan di ruangan pilihan, dengan lokasi di AS dan Eropa. Dengan kemampuan bea cukai perusahaan sendiri di 25 negara anggota Uni Eropa, pengiriman DDP ke Eropa dikelola dengan perhitungan bea masuk yang tepat dan deklarasi nilai pabean yang benar. Topway bekerja sama dengan pialang bea cukai berlisensi untuk kargo tujuan AS untuk menyediakan klasifikasi HTS, perhitungan overlay Bagian 301 dan Bagian 232, serta pengajuan dokumen impor yang sesuai.
Dalam lingkungan tarif tinggi, visibilitas benar-benar menjadi hal terpenting sebagai penawaran nilai. Platform logistik milik Topway memastikan pelacakan ujung-ke-ujung dari gerbang pabrik hingga tanda tangan pelanggan akhir, meliputi pengambilan, konsolidasi, pemuatan kontainer, keberangkatan pelabuhan, kedatangan, bea cukai, pergudangan luar negeri, dan pengiriman jarak terakhir. Wawasan tersebut memberi penjual kepercayaan diri untuk memberikan penawaran kepada konsumen bukan hanya biaya pengiriman, tetapi seluruh jadwal dan total biaya yang harus dikeluarkan.
Untuk menanyakan harga atau berkonsultasi mengenai biaya pengiriman untuk produk dan tujuan spesifik Anda, hubungi Topway Shipping di www.topwayshipping.com.
Cara Sah untuk Mengurangi Tumpukan Tarif Anda
Pengungkit pertama dan terpenting adalah diversifikasi berdasarkan negara asal. Pasal 301 hanya berlaku untuk produk yang dibuat di Tiongkok. Memindahkan produksi ke Vietnam, India, Thailand, atau Meksiko akan menghilangkan biaya tambahan Pasal 301 sepenuhnya jika produk tersebut benar-benar dibuat di sana. CBP (Customs and Border Protection) mengawasi dengan ketat pengiriman ulang. Pengiriman barang buatan Tiongkok melalui negara ketiga tanpa perubahan besar tidak mengubah asal produk atau menurunkan tarif. Perubahan manufaktur harus nyata.
Pengungkit kedua adalah klasifikasi HTS yang tepat. Tarif dapat sangat bervariasi dari satu kode HTS ke kode lainnya, dan bahkan perubahan kecil namun wajar pada suatu produk – mengubah material, menambahkan komponen, mengubah urutan perakitan – dapat memindahkan produk ke klasifikasi dengan paparan Pasal 301 yang lebih rendah. Ini bukan penghindaran, melainkan desain produk. Namun secara hukum dan etika, hal ini penting. Produk tersebut harus benar-benar memenuhi syarat untuk klasifikasi baru tersebut.
Ketiga, perhatikan pengecualian Bagian 301 yang aktif dan lihat apakah ada yang berlaku untuk kode HTS unik Anda. Pengecualian ini spesifik untuk produk, bersifat restriktif, dan terbatas waktu, meskipun sejumlah kecil masih berlaku. USTR memiliki proses untuk permintaan pengecualian untuk produk yang tidak tersedia dari sumber domestik atau non-China. Keempat, untuk barang yang terdiri dari baja dan aluminium, konfirmasikan apakah cakupan produk turunan Bagian 232 benar-benar berlaku untuk barang akhir Anda. Pembatasan produk turunan rumit dan ada produk dengan logam yang tidak tercakup dalam Bagian 232.
Terakhir, jika Anda membayar tarif IEEPA dari April 2025 hingga putusan Mahkamah Agung Februari 2026, hubungi pialang bea cukai berlisensi hari ini untuk mengajukan klaim pengembalian dana melalui Koreksi Ringkasan Pasca-Putusan. Batas waktu pengajuan gugatan untuk kasus-kasus ini hampir habis dan jumlah yang dipertaruhkan bagi importir bervolume besar mungkin cukup besar.
Kesimpulan
Lanskap tarif AS pada tahun 2026 bukanlah gangguan sesaat yang akan kembali normal setelah diskusi perdagangan selesai. Tarif Pasal 301 atas impor Tiongkok sudah menjadi bagian dari pilihan rantai pasokan dan kecil kemungkinannya untuk dicabut. Pasal 232 telah diperluas dan diperkuat. Sebaliknya, Pasal 122 berlaku sebagai pengganti kerangka kerja IEEPA yang diterapkan. Bukanlah suatu penyimpangan jika berbagai otoritas menerapkan tarif yang sama pada barang yang sama. Ini adalah elemen mendasar dari lingkungan perdagangan yang ada.
Bagi setiap penjual, pembeli logistik, pialang bea cukai, atau operator e-commerce yang menangani pengiriman lintas batas dalam jumlah besar, satu-satunya tindakan yang tepat adalah menilai total biaya pendaratan sebelum harga dikutip. Hal itu memerlukan pemahaman kode HTS yang tepat, mengidentifikasi setiap lapisan tarif yang berlaku, memperhitungkan biaya pengiriman sebenarnya dan biaya pengiriman tahap akhir untuk kategori produk, serta membangun penyangga yang cukup untuk volatilitas peraturan.
Pemenang dalam konteks ini adalah mereka yang menjadikan akurasi biaya pendaratan sebagai kemampuan operasional utama, bukan sekadar pertimbangan tambahan. Keunggulan kompetitif, dan semakin menjadi persyaratan dasar untuk perdagangan lintas batas yang sukses, adalah bermitra dengan penyedia logistik yang memahami mekanisme pengiriman barang dan bea masuk untuk barang-barang besar.
Pertanyaan Umum Demo Slot
T: Dapatkah Pasal 301, Pasal 232, dan Pasal 122 semuanya berlaku untuk pengiriman yang sama pada waktu yang bersamaan?
A: Ya. Otoritas tarif ini bersifat otonom dan kumulatif. Sebuah furnitur berbingkai baja dari Tiongkok dapat dikenakan bea masuk dasar MFN, tambahan bea masuk Pasal 301, bea tambahan produk turunan Pasal 232, dan bea tambahan timbal balik Pasal 122, semuanya secara bersamaan. Semua itu dihitung secara terpisah berdasarkan nilai pabean dan dijumlahkan.
T: Apakah putusan Mahkamah Agung menghapus semua tarif tambahan pada impor dari China?
A: Tidak. Putusan pada Februari 2026 itu secara tegas membatalkan tarif berdasarkan IEEPA. Tarif Pasal 301 masih berlaku sepenuhnya. Tarif baja dan aluminium berdasarkan Pasal 232 masih berlaku. Pemerintah telah membuat Pasal 122 sebagai proses terpisah untuk beberapa fungsi tarif timbal balik. Importir harus berkonsultasi dengan penasihat CBP dan broker terdaftar untuk menentukan penerapan saat ini terhadap kode HTS tertentu.
T: Bagaimana cara saya menangani pemasok yang menawarkan harga DDP yang tampaknya terlalu rendah mengingat tarif saat ini?
A: Mintalah dokumentasi lengkap perhitungan bea masuk, termasuk kode HTS yang digunakan, nilai pabean yang dinyatakan, dan nomor entri jika barang tersebut sebelumnya telah diimpor. Jika perhitungan tidak sesuai dengan tarif bea masuk yang berlaku, kemungkinan besar pemasok memberikan nilai yang lebih rendah dari nilai sebenarnya pada bea cukai. Pelanggan akhir (Anda) tidak boleh menanggung risiko tanggung jawab atas kesalahan penyajian informasi oleh pihak lain kepada CBP.
T: Adakah cara untuk memperkirakan biaya pendaratan tanpa harus menyewa jasa perantara bea cukai?
A: Beberapa kalkulator tarif online sekarang menyertakan Bagian 301, Bagian 232, dan penumpukan biaya tambahan saat ini untuk kode HTS tertentu. Tetapi alat-alat ini hanya memperkirakan, bukan membuat penetapan hukum.” Sebelum memindahkan kargo apa pun dengan nilai komersial yang substansial, klasifikasi dan penambahan lapisan harus diverifikasi oleh pialang bea cukai profesional.
T: Jenis produk berukuran besar apa saja yang ditangani oleh Topway Shipping?
A: Topway menangani pengiriman barang hingga 8 ton metrik per unit dan hingga 8 meter pada sisi terpanjangnya, termasuk sofa, kursi pijat, treadmill, lemari es, mesin cuci, mesin pencuci piring, kendaraan listrik, meja mahjong, mesin industri, peralatan penerangan jalan, printer komersial, dan berbagai macam peralatan rumah tangga dan bisnis. Mendukung pengiriman jarak terakhir (last-mile delivery) B2B dan B2C di AS dan 25 negara Uni Eropa.
