Pengiriman dari China ke Amazon FBA Kanada: Persyaratan Pialang Bea Cukai
“Bagian yang mudah adalah mengeluarkan kontainer berisi produk dari pabrik di Shenzhen atau Ningbo. Sebagian besar penjual FBA baru di Kanada meremehkan jumlah pekerjaan yang terlibat dalam mendapatkan barang dagangan yang sama agar dapat masuk ke Kanada secara sah dan ditempatkan di rak pusat pemenuhan Amazon. Beberapa penjual berharap bahwa bea cukai hanyalah hal kecil di Kanada. Tetapi dengan sistem Penilaian dan Manajemen Pendapatan CBSA, CARM, yang sekarang diberlakukan secara wajib, beban administrasi dan tanggung jawab hukum seputar impor telah bergeser secara signifikan ke penjual, bukan ke broker.”
Panduan ini mencakup: apa yang sebenarnya dilakukan oleh broker bea cukai untuk pengiriman dari China ke FBA Kanada, apa yang sekarang dipersyaratkan oleh CARM sebelum broker dapat mengajukan dokumen atas nama Anda, dokumen apa yang perlu disiapkan sebelum kontainer Anda meninggalkan pelabuhan, dan bagaimana penjual biasanya memilih antara membayar forwarder untuk melakukan semuanya di bawah pengaturan DDP, atau mendaftar sebagai importir resmi mereka sendiri. Kami akan menunjukkan di sepanjang proses di mana mitra logistik seperti Topway Shipping berperan karena sangat sedikit penjual yang ingin mengelola pengiriman barang, koneksi broker, dan pendaftaran pajak Kanada sebagai tiga hubungan vendor yang terpisah.
Semua ini tidak perlu dipersulit setelah semua bagian dituliskan secara berurutan, tetapi melewatkan satu langkah atau meyakini bahwa Kanada bekerja dengan cara yang sama seperti pasar lain adalah penyebab sebagian besar penundaan yang sebenarnya dapat dicegah.
Mengapa Proses Bea Cukai Masuk ke Kanada Berbeda dengan di AS?
Para penjual yang sudah mengirimkan barang ke jaringan pemenuhan Amazon di AS terkadang mengharapkan proses di Kanada akan tampak serupa, dan memang memiliki beberapa kesamaan struktur, tetapi proses dasarnya tidak dapat dipertukarkan. Amerika Serikat menggunakan dokumen bea masuk CBP yang terkait dengan EIN, sedangkan Kanada menyalurkan semua impor komersial melalui CBSA dan Portal Klien CARM, menggunakan Nomor Bisnis daripada nomor identifikasi pajak yang dikeluarkan untuk penggunaan domestik.
Perbedaan nyata lainnya terletak pada penanganan alamat. Pusat pemenuhan Amazon Kanada tidak akan menerima pengiriman yang dialamatkan langsung dari pabrik di luar negeri atau akun pengiriman umum; barang harus dikirim atas nama importir terdaftar dengan profil impor Kanada yang valid, yang merupakan alasan lain mengapa hubungan perantara di Kanada seringkali lebih erat dan berorientasi pada dokumen daripada yang biasa dialami banyak penjual ketika pertama kali meluncurkan produk mereka di Amazon.com.
Apa yang Diubah CARM untuk Semua Orang yang Mengirim Barang ke FBA Kanada
Selama bertahun-tahun, pialang bea cukai Kanada secara efektif menanggung sebagian besar risiko administratif dan bahkan sebagian risiko finansial atas nama importir dengan mengajukan dokumen impor menggunakan nomor jaminan dan nomor bisnis mereka sendiri. Pengaturan tersebut berakhir dengan revisi Undang-Undang Kepabeanan yang mulai berlaku bersamaan dengan implementasi penuh CARM. Mulai 1 Januari 2026, nomor bisnis pialang tidak akan lagi diterima sebagai pengganti nomor registrasi importir. Tanggung jawab hukum dan finansial untuk bea masuk, GST, dan kepatuhan akan sepenuhnya berada pada orang yang ditunjuk sebagai importir resmi, bukan perusahaan pialang yang mengirimkan dokumen tersebut.
Secara praktis, ini berarti penjual tidak bisa begitu saja menyerahkan barang kepada broker dan percaya semuanya akan diurus. Namun, sebelum pengajuan dokumen dapat dilakukan, broker harus memiliki akun Portal Klien CARM yang aktif yang terkait dengan Nomor Bisnis sembilan digit, memiliki jaminan keuangan untuk menutupi kewajiban bea dan pajak, dan memiliki delegasi wewenang digital formal yang diberikan kepada broker di dalam portal itu sendiri. Surat kuasa kertas yang dibuat bertahun-tahun lalu tidak lagi memenuhi persyaratan CBSA.
Nomor Usaha dan Registrasi GST/HST
Seringkali, penjual dan pedagang non-residen yang tidak berbasis di Kanada tidak dapat mendaftar langsung untuk Nomor Bisnis menggunakan situs CARM. Mereka dapat mengajukan permohonan melalui CRA, seringkali melalui surat atau faks melalui Kantor Layanan Pajak Internasional. Waktu pemrosesan umumnya dua hingga empat minggu. Akun program impor-ekspor RM digunakan oleh CARM untuk transaksi bea cukai. Akun program RT digunakan untuk GST/HST. Kedua akun program tersebut ditangani di bawah Nomor Bisnis yang sama, tetapi memiliki fungsi yang berbeda. Sebagian besar penjual mengajukan permohonan untuk keduanya secara bersamaan.
Per Mei 2024, importir non-residen yang tidak berbasis di Kanada, Amerika Serikat, atau Meksiko juga harus mengajukan formulir BSF900 melalui portal CARM untuk menunjuk seorang pengelola catatan Kanada, pada dasarnya titik kontak lokal yang dapat menyediakan catatan impor jika diminta. Kegagalan menyelesaikan tahap ini dapat mencegah importir yang terdaftar secara sah untuk mempertahankan akun impor-ekspor yang aktif, sehingga menghentikan pengiriman meskipun semua dokumentasi lainnya sudah lengkap.
Apakah Anda Membutuhkan Broker Kepabeanan Berlisensi untuk Pengiriman FBA Kanada?
Secara teknis, importir dapat mengajukan sendiri dokumen bea cukai CBSA tanpa menggunakan jasa broker. Namun pada kenyataannya, hampir tidak ada pedagang Amazon FBA yang melakukan hal ini. Pengajuan langsung melibatkan perangkat lunak khusus yang disetujui CBSA, keahlian klasifikasi tarif yang berkelanjutan, dan seseorang yang tersedia selama jam kerja untuk menjawab pertanyaan CBSA – yang semuanya bukanlah penggunaan waktu yang efektif bagi penjual yang menjalankan bisnis produk dibandingkan dengan jasa kepabeanan.
Broker berlisensi mengenakan biaya, yang sangat bermanfaat untuk mengkategorikan produk di bawah kode Sistem Harmonisasi yang benar, menghitung bea masuk dan PPN yang harus dibayar, mengajukan dokumen pelepasan dan akuntansi secara elektronik, dan menjadi titik kontak jika CBSA menandai pengiriman untuk inspeksi. Biaya broker untuk mengurus bea masuk barang konsumsi rutin umumnya antara tujuh puluh lima dan seratus lima puluh dolar Kanada per pengiriman ditambah biaya tambahan; bagi sebagian besar penjual, biaya tersebut sepele dibandingkan dengan risiko klasifikasi yang salah yang diajukan sendiri yang menyebabkan bea masuk berlebihan pada setiap pengiriman selanjutnya.
Seorang broker sangat berguna dalam mendapatkan perlakuan tarif yang menguntungkan. CUSMA dan perjanjian perdagangan lainnya dapat menurunkan atau menghilangkan bea masuk secara signifikan, tetapi hanya jika sertifikat yang tepat telah terdaftar dan analisis aturan asal barang dilakukan dengan benar, dan inilah jenis aktivitas yang mendapat manfaat dari seseorang yang melakukannya setiap hari dan bukan setiap triwulan.
Dokumen yang Akan Diminta Broker Sebelum Mengajukan Entri Anda
Meskipun daftar periksa dokumen setiap broker sedikit berbeda tergantung pada produk yang diimpor, ada serangkaian dokumen inti yang berlaku untuk hampir semua pengiriman dari China ke FBA Kanada. Tabel di bawah ini menguraikan persyaratan umum dan pihak yang bertanggung jawab untuk menyiapkan setiap item.
| Dokumen | Tujuan | Siapa yang Biasanya Menyiapkannya? |
| Surat Tagihan | Sebutkan nilai, kuantitas, dasar klasifikasi HS, dan ketentuan penjualan untuk pengiriman tersebut. | Pemasok / Eksportir |
| Daftar kemasan | Memastikan jumlah karton, berat, dan dimensi sesuai dengan faktur. | Pemasok / Perusahaan Ekspedisi |
| Surat Muatan / Surat Muatan Udara | Berfungsi sebagai kontrak pengangkutan dan bukti pengiriman. | Pengangkut / Pengangkut Barang |
| Nomor Bisnis CARM (BN9) dan Akun RM | Mengidentifikasi importir resmi ke CBSA untuk keperluan akuntansi bea dan pajak. | Importir (Penjual atau NRI yang Ditunjuk) |
| Sertifikat Asal (CUSMA, jika berlaku) | Mendukung tarif bea masuk preferensial jika aturan asal barang terpenuhi. | Eksportir / Broker |
| Pendelegasian Wewenang di Portal CARM | Memberikan wewenang kepada broker untuk mengajukan dokumen dan melihat rekening importir. | impor |
Alasan paling umum mengapa pengiriman reguler tertunda dan bukannya diproses pada pengajuan awal adalah karena informasi yang hilang atau tidak sesuai di berbagai dokumen. Faktur komersial dengan jumlah yang berbeda dari daftar kemasan atau nama pengirim yang tidak sama persis dengan importir pada akun CARM akan cukup untuk memicu peninjauan manual.
DDP versus Bertindak sebagai Importir Resmi Anda Sendiri
Sebenarnya ada dua model bagi penjual untuk mengirimkan barang melalui bea cukai Kanada, dan model yang tepat umumnya bergantung pada jumlah pengiriman, berapa lama penjual berencana untuk berjualan di Kanada, dan berapa banyak biaya operasional yang siap mereka tanggung.
Delivered Duty Paid (DDP) adalah perjanjian di mana pemasok atau perusahaan pengiriman barang mengelola seluruh prosedur dari pintu ke pintu, termasuk pengurusan bea cukai Kanada dan pembayaran bea masuk serta PPN impor, dan menggabungkan biaya-biaya tersebut menjadi satu harga akhir per unit. Ini adalah titik awal yang paling umum bagi penjual Amazon FBA Kanada baru karena melewati pekerjaan awal untuk menyiapkan CARM, menyetorkan jaminan keuangan, dan mempertahankan hubungan langsung dengan broker.
Konsekuensinya adalah, di bawah DDP, bukan penjual, melainkan importir yang tercatat pada dokumen impor CBSA adalah perusahaan pengiriman barang atau pialangnya, dan penjual umumnya tidak dapat mengklaim kembali PPN impor sebagai kredit pajak masukan meskipun telah mendaftar untuk PPN/HST karena kredit tersebut mengikuti pihak yang disebutkan pada dokumen impor. Banyak penjual non-residen akhirnya membayar lebih banyak PPN/HST atas penjualan langsung daripada yang mereka dapatkan kembali dari pengembalian PPN, itulah sebabnya mengapa penjual yang meningkatkan penjualan mereka di Kanada terkadang kembali pada keputusan ini setelah satu atau dua tahun dan menjadi importir mereka sendiri hanya untuk mendapatkan pengembalian PPN tersebut.
| Faktor | DDP Melalui Perusahaan Ekspedisi | Penjual sebagai Importir Tercatat |
| Siapa yang namanya tercantum dalam entri CBSA? | Perusahaan pengiriman barang atau pialangnya | Nomor Bisnis milik penjual |
| Pengaturan CARM diperlukan | Minimal dari sisi penjual | BN9, akun RM, keamanan finansial, delegasi |
| Pengembalian kredit pajak masukan GST | Biasanya tidak dapat dipulihkan oleh penjual. | Dapat dikembalikan setelah terdaftar GST/HST |
| Upaya operasional | Rendah; termasuk dalam harga per unit. | Lebih tinggi; kewajiban kepatuhan yang berkelanjutan |
| Paling cocok | Penjual Amazon FBA Kanada baru atau dengan volume penjualan rendah | Penjual berpengalaman mengoptimalkan biaya pendaratan |
Bea Masuk, Preferensi CUSMA, dan GST di Perbatasan
Di perbatasan Kanada, umumnya terdapat dua pungutan terpisah: bea masuk, yang bergantung pada klasifikasi HS dan negara asal; dan GST, yang dikenakan dengan tarif reguler berdasarkan nilai bea masuk sebagian besar impor komersial terlepas dari klasifikasinya. Kode HS yang salah tidak hanya berisiko dikenakan sanksi bea cukai, tetapi juga memengaruhi besarnya bea masuk yang dikenakan, sehingga broker yang melakukan klasifikasi secara hati-hati daripada akurat mungkin secara diam-diam merugikan penjual pada setiap pengiriman selama bertahun-tahun.
Sebagian besar barang yang diproduksi di Tiongkok tidak memenuhi aturan preferensi asal CUSMA, sehingga bea masuk biasanya dinilai berdasarkan tarif Most Favoured Nation (MFN) biasa, bukan tarif preferensial, meskipun dalam beberapa kasus komponen tertentu, kemasan, atau barang setengah jadi dapat mengubah analisisnya. Ini adalah contoh di mana konsultasi singkat selama lima menit dengan broker berpengalaman sebelum pengiriman pertama meninggalkan pabrik jauh lebih berharga daripada mencoba mencari tahu setelah kargo sudah berada di gudang berikat.
Beberapa penjual mungkin penasaran apakah mereka harus membayar broker untuk mengajukan permohonan penetapan resmi atas klasifikasi yang meragukan sebelum melakukan pemesanan pembelian dalam jumlah besar. Jika perbedaan bea masuk antara dua kode HS yang masuk akal signifikan untuk suatu produk dan penjual memperkirakan akan memesan ulang barang yang sama berulang kali di tahun-tahun mendatang, jawabannya biasanya ya. Biaya penetapan tersebut kecil dibandingkan dengan bertahun-tahun membayar bea masuk berlebih untuk produk yang salah klasifikasi, tetapi juga menghilangkan klasifikasi tersebut sebagai titik ketidakpastian selama audit di masa mendatang.
Alasan Umum Mengapa Pengiriman Tertahan di Perbatasan
Terkadang, bahkan penjual yang sebelumnya berhasil mengirimkan barang ke FBA Kanada pun mengalami keterlambatan. Penyebabnya cenderung berulang di seluruh industri, bukan spesifik pada satu penjual saja.
Penilaian yang terlalu rendah terhadap tagihan merupakan salah satu pemicu yang paling umum, karena CBSA menganalisis nilai klaim produk dengan harga pasar yang diakui untuk barang serupa dan menyoroti apa pun yang tampak terlalu rendah. Alasan lain yang sering terjadi adalah ketidaksesuaian dokumen, ketika nama penerima barang pada bill of lading tidak sesuai dengan importir terdaftar di CARM. Dokumentasi spesifik produk yang hilang atau tidak lengkap untuk kategori yang diatur seperti elektronik, kosmetik, produk anak-anak, atau apa pun yang memerlukan sertifikasi keselamatan khusus sebelum dapat secara legal memasuki perdagangan Kanada.
Masalah lain yang kurang terlihat, tetapi semakin umum terjadi, adalah akun CARM yang tidak aktif atau didelegasikan dengan buruk. Sekarang karena broker tidak dapat lagi secara otomatis mengajukan klaim atas jaminan importir sendiri, kargo dapat tiba di perbatasan dengan semua dokumentasi fisik lengkap, tetapi tertahan karena delegasi wewenang digital di portal CARM tidak pernah diselesaikan, atau telah kedaluwarsa.
Pemesanan pengiriman barang dan pengaturan CARM seringkali tidak sinkron dan menimbulkan berbagai masalah. Ketika penjual memesan pengiriman laut pada minggu yang sama saat mereka memulai aplikasi Nomor Bisnis, kontainer sering kali tiba di Vancouver atau Prince Rupert sebelum akun CARM, jaminan keuangan, dan delegasi broker sepenuhnya siap, yang memaksa kargo untuk disimpan dengan biaya demurrage hingga proses administrasi selesai. Jika Anda memulai prosedur pendaftaran jauh sebelum pengiriman pertama meninggalkan China, Anda tidak perlu khawatir tentang skenario ini sejak awal (dan Anda tidak perlu khawatir tentang hal itu saat barang sudah dalam perjalanan).
Memilih Metode Pengiriman untuk Inventaris FBA Kanada
Keputusan mengenai pengiriman barang tidak terlepas dari percakapan dengan agen bea cukai, karena moda transit memengaruhi waktu, biaya, dan bahkan bagaimana alur dokumentasi melalui proses bea cukai. Pengiriman laut masih menjadi pilihan utama bagi sebagian besar penjual Amazon FBA yang pindah dari Tiongkok ke Kanada hanya karena biaya per unit jauh lebih rendah daripada pengiriman udara setelah volume mencapai tingkat yang cukup besar, dan sebagian besar pusat pemenuhan pesanan di Kanada tidak terlalu sensitif terhadap waktu sehingga jangka waktu transit empat hingga enam minggu menjadi kendala nyata bagi penjual yang merencanakan pengisian ulang dengan baik.
Dalam pengiriman barang melalui laut, keputusan antara pengiriman kontainer penuh dan pengiriman kurang dari kontainer penuh (LCL) sebagian besar bergantung pada volume, bukan keinginan. Penjual yang menjual satu SKU dalam skala besar hampir selalu akan lebih untung dengan memesan kontainer penuh, karena biaya pengiriman per unit turun secara substansial setelah kontainer terisi cukup penuh, sedangkan penjual yang menguji beberapa produk baru sekaligus, atau mengisi kembali stok dalam jumlah kecil lebih sering, seringkali lebih diuntungkan dengan menggabungkan kargo mereka dengan kargo pengirim lain dalam pemesanan LCL daripada membayar ruang kontainer yang tidak terpakai.
Pengiriman udara masih memiliki tempat dalam strategi penjualan, terutama bagi penjual yang meluncurkan produk baru dan membutuhkan persediaan awal di rak dengan cepat untuk meningkatkan kecepatan ulasan, atau untuk produk yang lebih kecil dan bernilai tinggi di mana biaya pengiriman sebagai persentase dari biaya pendaratan tetap wajar bahkan dengan tarif udara. Sebagian besar penjual berpengalaman akhirnya menggunakan strategi campuran: pengiriman udara untuk satu atau dua siklus pengisian ulang pertama pada daftar produk baru, kemudian memindahkan sebagian besar volume berkelanjutan ke pengiriman laut setelah permintaan cukup dapat diprediksi untuk merencanakan waktu tunggu yang lebih lama.
Bagaimana Topway Shipping Mempermudah Proses Bea Cukai dari China ke FBA Kanada
Itulah jenis hambatan yang memperlambat penjual – mengoordinasikan pemesanan pengiriman barang, dokumentasi bea cukai, dan pengiriman tahap akhir ke pusat pemenuhan Amazon tertentu sebagai tiga hubungan vendor yang berbeda – dan inilah celah yang seharusnya dipecahkan oleh mitra logistik rantai penuh. Kesulitan dalam logistik e-commerce lintas batas inilah yang menjadi dasar berdirinya Topway Shipping, yang didirikan di Shenzhen pada tahun 2010. Tim pendiri memiliki pengalaman gabungan lebih dari 15 tahun dalam pengiriman barang internasional dan bea cukai, dengan keahlian khusus dalam jalur transportasi dari Tiongkok ke Amerika Utara.
Pendekatan Topway Shipping terhadap pengurusan bea cukai bukanlah sebagai langkah terpisah yang diserahkan kepada broker yang tidak terhubung, melainkan sebagai bagian dari rantai layanan yang sama yang mencakup pengambilan tahap pertama dari pabrik, pergudangan di luar negeri , dan pengiriman akhir. Ini berarti bahwa dokumentasi pengiriman, klasifikasi HS, dan penjadwalan pengiriman ke pusat pemenuhan Amazon semuanya ditangani dengan visibilitas di seluruh rute, bukan secara terpisah. Topway juga menyediakan pengiriman barang laut baik muatan kontainer penuh maupun muatan kurang dari kontainer penuh dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia, memungkinkan penjual kecil untuk menghindari pengikatan modal dalam kontainer penuh sambil tetap mendapatkan manfaat dari biaya pengiriman per unit yang efisien.
Bagi penjual yang mencoba memilih antara DDP (Direct Delivery/Pengiriman Langsung) dan menjadi importir resmi sendiri, memiliki mitra logistik yang telah menangani kedua model tersebut sebelumnya sangat membantu. Pertimbangan praktis yang dibahas sebelumnya dalam panduan ini akan berbeda tergantung pada frekuensi pengiriman, kategori produk, dan kecepatan pertumbuhan toko online Kanada yang direncanakan oleh penjual.
Kesimpulan
Pengiriman dari China ke Amazon FBA Kanada tidak semudah memesan pengiriman dan berharap bea cukai akan mengurus semuanya di perbatasan. Dengan penegakan penuh CARM, tanggung jawab hukum dan keuangan tersebut telah beralih ke importir, dan semua penjual membutuhkan jawaban yang jelas atas pertanyaan mendasar sebelum kontainer pertama mereka meninggalkan pelabuhan: Siapa yang akan menjadi importir resmi, dan apakah pihak tersebut memiliki registrasi CARM, jaminan keuangan, dan delegasi broker yang telah diatur dengan benar? Penjual yang memperlakukan jasa perantara bea cukai sebagai keputusan nyata dalam proses perencanaan mereka, bukan hanya sebagai item pengeluaran, cenderung menghindari penundaan, denda, dan kejutan arus kas yang dapat mengejutkan importir baru. Memiliki mitra logistik yang memahami sisi pengiriman dan sisi bea cukai perjalanan akan membuat perencanaan tersebut jauh lebih mudah.
Pertanyaan Umum Demo Slot
T: Dapatkah saya menggunakan agen bea cukai AS saya untuk mengurus pengiriman barang ke Kanada?
A: Tidak. Jasa kepabeanan di Kanada memerlukan lisensi khusus Kanada dan importir yang tercatat harus terdaftar di CBSA melalui Portal Klien CARM, yang sepenuhnya independen dari Registrasi CBP AS atau Hubungan Broker mana pun.
T: Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk membuat akun CARM sebagai importir non-residen?
A: Umumnya dibutuhkan waktu dua hingga empat minggu untuk menerima Nomor Bisnis dari CRA untuk pemohon non-residen, kemudian pendaftaran portal CARM, penyetoran jaminan keuangan, dan pendelegasian broker biasanya dapat dilakukan dalam satu hingga dua minggu berikutnya jika dokumen akurat pada pengajuan pertama.
T: Apakah DDP merupakan solusi permanen atau hanya titik awal?
A: DDP merupakan solusi yang baik bagi banyak penjual untuk jangka waktu yang tidak terbatas, terutama untuk akun dengan volume penjualan rendah. Namun, penjual dengan penjualan di Kanada yang terus meningkat sering kali beralih menjadi importir resmi mereka sendiri di kemudian hari untuk mendapatkan pengembalian PPN impor sebagai kredit pajak masukan, yang umumnya tidak dimungkinkan dalam pengaturan DDP standar.
T: Apa yang terjadi jika kiriman saya tiba tanpa delegasi CARM yang aktif?
A: Broker tersebut secara hukum tidak berwenang untuk mendaftarkan impor atas nama Anda dan pengiriman akan tertunda hingga delegasi wewenang selesai melalui portal CARM. Hal ini harus diverifikasi jauh sebelum barang meninggalkan China dan bukan setelah barang tiba di pelabuhan Kanada.
T: Haruskah saya memilih FCL atau LCL untuk pengiriman pertama saya ke FBA Kanada?
A: Ini sebagian besar soal volume; penjual yang memindahkan satu palet penuh (atau lebih) dari satu SKU sering kali menghemat uang dengan kontainer penuh, sementara penjual yang menguji kuantitas yang lebih sedikit untuk berbagai barang sering kali lebih untung dengan menggabungkan kargo melalui pemesanan LCL (Less than Container Load).