Pengiriman dari China ke Jerman: Rincian Lengkap Bea Cukai & PPN 2026

 

 

Jerman adalah pasar tunggal terbesar untuk komoditas Tiongkok yang masuk ke Uni Eropa, dan tahun 2026 telah berkembang menjadi tahun yang paling mengganggu bagi koridor perdagangan tersebut dalam lebih dari satu dekade. Kode bea cukai Uni Eropa akhirnya dirombak tahun ini dalam revisi besar yang telah direncanakan selama bertahun-tahun. Perubahan ini praktis mengubah semua asumsi importir dan pedagang daring tentang pengiriman barang dan kontainer dari pabrik-pabrik Tiongkok ke Jerman. Siapa pun yang masih menghitung biaya pendaratan berdasarkan aturan tahun lalu kemungkinan akan terkejut dengan tagihannya.

Tutorial ini akan menjelaskan secara tepat apa yang telah berubah, apa yang tetap sama, dan bagaimana menilai harga sebenarnya sebelum Anda menjadwalkan pengiriman. Tutorial ini menjelaskan sistem bea cukai Jerman untuk impor non-Uni Eropa, berakhirnya pengecualian nilai rendah yang telah lama berlaku, bagaimana PPN impor Jerman sebenarnya bekerja, dokumen-dokumen yang membuat kargo tetap bergerak melalui Hamburg dan Frankfurt, dan di mana mitra logistik seperti Topway Shipping berperan jika Anda menginginkan biaya yang dapat diprediksi daripada kejutan yang tidak menyenangkan di perbatasan.

Mengapa Tahun 2026 Merupakan Titik Balik bagi Perdagangan Maritim China–Jerman

Selama bertahun-tahun, aturan umum bagi siapa pun yang mengirim barang-barang kecil dari Tiongkok ke Uni Eropa sangat sederhana: nyatakan nilainya di bawah €150 dan Anda tidak akan dikenakan bea cukai. PPN selalu diperlukan, bahkan untuk casing ponsel seharga €5, tetapi batas bebas bea membuat pengiriman barang bernilai rendah melalui e-commerce tetap terjangkau dan dapat diprediksi. Masa tenggang tersebut secara resmi berakhir pada 1 Juli 2026, dan Uni Eropa tidak menggantinya dengan ambang batas yang lebih tinggi atau opsi yang lebih sederhana. Mereka menghapus perlakuan bebas bea sepenuhnya untuk setiap pengiriman, terlepas dari nilai atau asal barang.

Uni Eropa juga memperkenalkan Pusat Data Bea Cukai Uni Eropa yang, bersamaan dengan penyesuaian pajak, memeriksa deklarasi terhadap pengidentifikasi seperti nomor HS, informasi produsen, dan sertifikat keselamatan sebelum produk dikeluarkan. Pengidentifikasi produk wajib harus diberlakukan sepenuhnya pada 1 November 2026, sehingga importir memiliki waktu terbatas untuk mengatur sistem data, pelabelan, dan klasifikasi mereka. Perusahaan yang menganggap ini sebagai pertimbangan prosedural belakangan kemungkinan besar tidak akan mengalami penahanan pengiriman di Frankfurt atau Hamburg pada musim gugur ini.

Besarnya perubahan ini sangat penting. Setiap bulan, jutaan pengiriman tiba dari platform Tiongkok ke rumah-rumah di Jerman, dan hampir semuanya sebelumnya tidak memerlukan pernyataan bea cukai resmi. Semuanya akan memerlukan pernyataan bea cukai mulai pertengahan tahun 2026. Ini bukan sekadar penyesuaian administratif sederhana, tetapi perubahan mendasar dalam cara kerja perdagangan elektronik lintas batas ke Jerman.

Hal ini terjadi di tengah pergeseran kebijakan perdagangan yang lebih luas. Pungutan tambahan pada kendaraan listrik buatan China, peningkatan pengawasan terhadap barang-barang yang ditransit, dan penangguhan pengecualian impor bernilai rendah oleh Amerika Serikat sendiri pada tahun 2025 telah mendorong regulator untuk menutup celah yang secara historis diandalkan oleh perdagangan elektronik bervolume tinggi. Jerman adalah pasar impor tersibuk Uni Eropa dan merupakan tempat di mana pergeseran kebijakan tersebut paling terlihat pertama kali.

Sekilas tentang Kerangka Kerja Kepabeanan Jerman

Jerman tidak memiliki jadwal tarif sendiri. Sebagai bagian dari Uni Eropa, Jerman menerapkan Tarif Bea Cukai Umum Uni Eropa untuk semua impor dari luar Uni Eropa. Penegakan dilakukan oleh Zollverwaltung, Administrasi Bea Cukai Federal, menggunakan sistem deklarasi elektronik ATLAS. Berikut adalah ringkasan kerangka kerja yang berlaku untuk kargo yang tiba dari Tiongkok pada tahun 2026.

Kategori	Aturan 2026
Otoritas bea cukai	Zollverwaltung (Administrasi Bea Cukai Federal Jerman)
Ambang batas bebas bea	Dihapus mulai 1 Juli 2026 (sebelumnya €150)
PPN impor standar (MwSt)	19% untuk sebagian besar barang
Tarif PPN yang dikurangi	Diskon 7% untuk makanan, buku, dan barang-barang kebutuhan pokok tertentu.
Rentang tugas tipikal	0% hingga 12% berdasarkan Tarif Bea Cukai Umum Uni Eropa
Kategori tugas yang ditingkatkan	Kendaraan listrik buatan China menghadapi bea masuk tambahan sebesar 17% hingga 38%.
Sistem klasifikasi	Kode CN (Combined Nomenclature) 8 digit
Sistem deklarasi	Platform bea cukai elektronik ATLAS
Titik masuk utama	Hamburg dan Bremerhaven (laut), Frankfurt (udara)

Ini bukan masalah khusus Jerman – semua negara anggota Uni Eropa menerapkan jadwal tarif yang sama dan revisi Juli 2026 yang sama – tetapi peran Jerman sebagai pusat impor tersibuk di Eropa berarti dampak praktis dari perubahan tersebut dirasakan di sana terlebih dahulu dan paling keras.

Berakhirnya Pengecualian De Minimis €150

Perubahan Apa Saja yang Terjadi pada 1 Juli 2026?

Hingga 30 Juni 2026, paket dari Tiongkok senilai hingga €150 dapat diimpor ke Jerman tanpa pajak, selama pedagang memungut PPN saat pembayaran melalui Import One-Stop Shop (IOSS). Pengiriman ini tidak memerlukan deklarasi bea cukai formal dan itulah mengapa platform telah membangun model pemenuhan pesanan lengkap untuk mengangkut pembelian individual dari gudang di Tiongkok langsung ke pembeli di Eropa.

Pengecualian itu berakhir setelah 1 Juli. Bea Cukai sekarang secara resmi memproses setiap paket yang masuk ke Uni Eropa, terlepas dari nilai yang diklaim. Hukum PPN tetap sama: sejak 2021 Jerman telah mengenakan PPN impor pada barang dengan nilai berapa pun, tetapi status bebas bea yang membuat pengiriman barang bernilai rendah murah untuk ditransfer telah hilang.

Penjelasan tentang Bea Masuk €3 per Kode HS

Harga baru ini bukan biaya tetap per pengiriman. Ini adalah biaya tetap sebesar €3, yang diterapkan untuk setiap baris tarif (yaitu untuk setiap kode HS terpisah yang tertera dalam pengiriman). Paket dengan satu kategori produk (misalnya aksesori telepon) dikenakan biaya €3. Kotak dengan tiga jenis produk terpisah – misalnya pakaian, peralatan dapur, dan satu set earbud, masing-masing dengan kategorisasinya sendiri – dikenakan biaya €9, karena setiap baris pada pernyataan bea cukai dikenakan bea masuk €3 tersendiri.

Di sinilah biaya secara bertahap menumpuk bagi pedagang yang menggabungkan banyak SKU ke dalam satu pengiriman untuk menghemat biaya pengiriman. Meskipun biaya tambahan tampak kecil per paket, jumlahnya menjadi besar jika mempertimbangkan setiap kategori produk dalam kotak secara terpisah. Perkiraan industri menyebutkan biaya tambahan per paket berada di kisaran €5-€7 jika ditambah dengan bea masuk €3, biaya penanganan kurir, dan kenaikan PPN selanjutnya.

Berikut contoh realistisnya: barang senilai €50 dipasok sebagai satu baris kode HS.

Komponen Biaya	Jumlah
Nilai produk yang dinyatakan	€50.00
Bea masuk tetap (per baris kode HS)	€3.00
biaya penanganan bea cukai kurir	€2.00
PPN Impor (19% dari nilai + bea masuk)	€10.07
Perkiraan total biaya pendaratan	€65.07

Perbedaan tersebut bahkan lebih besar untuk kotak dengan beberapa kategori produk, karena setiap kode HS tambahan menambahkan lapisan bea masuk sebesar €3, yang berarti peningkatan sekitar 30 persen dibandingkan dengan biaya sebelum reformasi untuk paket yang identik.

Cara Kerja PPN Impor Jerman (MwSt)

Mehrwertsteuer, atau MwSt seperti yang dikenal di Jerman, adalah PPN impor dan dikenakan sebesar 19% pada sebagian besar barang yang masuk ke negara tersebut, dengan tarif yang lebih rendah sebesar 7% diterapkan pada komoditas seperti buku, makanan pokok, dan sejumlah kecil barang kebutuhan pokok lainnya. Aspek ini tidak berubah pada tahun 2026, karena Uni Eropa menghapus tunjangan bebas PPN sebesar €22 sebelumnya pada tahun 2021, dan, tidak seperti pembebasan bea masuk yang baru-baru ini dihapus, PPN telah dikenakan pada semua impor tanpa memandang nilainya sejak saat itu.

Cara praktis bagi pemasok bisnis-ke-konsumen untuk memungut PPN adalah melalui IOSS. Penjual terdaftar memungut PPN Jerman pada saat penjualan, dan membayarkannya ke salah satu negara anggota Uni Eropa. Negara tersebut kemudian mendistribusikan PPN ke seluruh blok, sehingga barang melewati bea cukai tanpa pembeli diharuskan membayar PPN lagi saat pengiriman. Jika Anda seorang penjual dan Anda tidak terdaftar di IOSS, salah satu cara termudah untuk mendapatkan penolakan pengiriman dan ulasan buruk adalah dengan membuat konsumen Jerman Anda dikenai tagihan PPN yang tidak terduga ditambah biaya penanganan kurir saat paket dikirimkan.

Bagi perusahaan Jerman terdaftar yang mengimpor barang dagangan, PPN impor yang dibayarkan di perbatasan umumnya dapat dikembalikan sebagai pajak masukan dalam SPT PPN reguler, sehingga dampak arus kas biasanya bersifat sementara dan bukan biaya permanen, asalkan perusahaan tersebut terdaftar PPN dengan benar di Jerman atau negara Uni Eropa lainnya dan mengajukan SPT sesuai jadwal.

Menghitung Total Biaya Pendaratan Anda

Anda perlu mengikuti urutan langkah yang sama, setiap saat, untuk mendapatkan biaya pendaratan yang tepat sebelum Anda memberikan penawaran kepada pelanggan, atau sebelum Anda berkomitmen pada pesanan grosir. Jangan hanya berpatokan pada harga produk, tetapi berpatokan pada nilai CIF barang, yaitu biaya, asuransi, dan pengiriman. Jika pengiriman termasuk dalam rezim nilai rendah, Anda perlu menerapkan tarif pajak yang benar dari Tarif Bea Cukai Umum Uni Eropa untuk kode HS tersebut dan juga menyertakan bea masuk tetap baru sebesar €3 per baris tarif. PPN kemudian dihitung berdasarkan nilai barang + bea masuk, bukan hanya nilai barang saja, detail yang seringkali membingungkan banyak importir pemula yang melakukan perhitungan matematika dasar di kepala mereka.

Langkah	Perhitungan
1. Nilai barang (CIF)	Biaya produk + asuransi + ongkos kirim ke perbatasan Uni Eropa
2. Bea masuk ad valorem	Nilai CIF × tarif bea masuk CCT Uni Eropa yang berlaku (0–12% tipikal)
3. Tugas tetap bernilai rendah	€3 per baris kode HS (pengiriman yang sebelumnya di bawah €150)
4. Dasar PPN	Nilai CIF + bea masuk dari langkah 2 dan 3
5. PPN Impor	Dasar PPN × 19% (atau 7% untuk barang dengan tarif rendah)
6. Total biaya pendaratan	Jumlah dari langkah 1 hingga 5, ditambah biaya penanganan kurir.

Hal yang sama berlaku untuk importir komersial yang memindahkan muatan kontainer penuh atau sebagian, meskipun dalam skala yang lebih luas dan seringkali tanpa bea masuk tetap €3, yang secara khusus menargetkan rezim paket bernilai rendah, berbeda dengan pengurusan kargo komersial standar di bawah deklarasi bea cukai penuh.

Memilih Metode Pengiriman yang Tepat

Revisi tahun 2026 memodifikasi perhitungan mengenai opsi pengiriman mana yang paling masuk akal untuk ukuran pembelian tertentu. Pengiriman paket yang lebih kecil dan lebih sering kini menimbulkan beban biaya tetap yang lebih besar per item, mendorong banyak penjual untuk mengkonsolidasikan stok ke dalam pengiriman kargo laut massal dan memenuhi kebutuhan pelanggan Jerman dari stok lokal atau berbasis di Uni Eropa daripada mengirim setiap pembelian secara terpisah dari Tiongkok.

metode	Waktu Transit Khas	terbaik Untuk
FCL angkutan laut	30–40 hari dari pelabuhan ke pelabuhan	Volume besar, palet penuh atau muatan kontainer
angkutan laut LCL	35–45 hari dari pelabuhan ke pelabuhan	Volume sedang yang tidak memenuhi wadah
Angkutan udara	6–10 hari	Barang yang sensitif terhadap waktu atau bernilai tinggi
kurir ekspres	3–7 hari	Paket kecil, sampel, pengisian stok mendesak

Di sinilah transisi ke pengiriman barang melalui laut dalam jumlah besar dan pergudangan di luar negeri membuahkan hasil di bawah peraturan baru. Berbasis di Shenzhen, Topway Shipping telah mengoperasikan layanan pengiriman barang melalui laut dengan muatan kontainer penuh dan muatan kurang dari kontainer penuh yang fleksibel dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama Tiongkok dan pelabuhan-pelabuhan di seluruh dunia, termasuk titik masuk utama untuk Jerman, sejak tahun 2010, dan memiliki pergudangan di luar negeri yang memungkinkan penjual untuk menerima satu pengiriman besar yang diproses secara efisien, alih-alih membayar bea masuk €3 per baris untuk ribuan paket individual.

Para penjual yang memiliki barang yang perputarannya cepat atau sensitif terhadap waktu yang belum terjual dapat menggabungkan jalur pengiriman laut dengan pengiriman udara atau opsi ekspres untuk pesanan tambahan yang lebih kecil, yang merupakan pendekatan hibrida yang menjaga biaya pendaratan rata-rata per unit tetap rendah sambil tetap memenuhi ekspektasi pengiriman.

Dalam hal memilih di antara berbagai modalitas, seringkali ini adalah pertanyaan tentang arus kas versus ekonomi unit. Pengiriman laut mengunci modal dalam persediaan untuk jangka waktu yang lebih lama dan membutuhkan perencanaan yang lebih matang, sementara biaya tetap untuk satu kali pengurusan bea cukai tersebar di ratusan atau bahkan ribuan unit. Pengiriman udara dan kurir dapat membebaskan arus kas dan memperpendek siklus pengisian ulang, tetapi di bawah sistem tarif baru, mereka juga membawa penalti bea cukai per unit yang lebih besar daripada sebelum Juli 2026, yang perlu diintegrasikan ke dalam model penetapan harga apa pun ke depannya.

Dokumen yang Diperlukan untuk Bea Cukai di Jerman

Untuk mendapatkan deklarasi bea cukai yang bersih melalui ATLAS, Anda perlu menyiapkan dokumen yang diperlukan sebelum pengiriman meninggalkan China – bukan saat tiba di Hamburg. Petugas bea cukai Jerman mencocokkan nilai yang dinyatakan dengan data pasar. Pertama-tama, diperlukan faktur komersial dengan nilai rinci yang tepat. Menyatakan nilai lebih rendah untuk menghemat bea masuk adalah ilegal, dan merupakan salah satu cara termudah untuk memicu pemeriksaan bea cukai.

Paket inti dilengkapi dengan daftar kemasan yang lengkap, bill of lading atau air waybill, dan nomor EORI – nomor Registrasi dan Identifikasi Operator Ekonomi yang dibutuhkan untuk setiap bisnis yang mengimpor ke Uni Eropa. Perusahaan yang ingin mendapatkan keuntungan dari tarif bea masuk preferensial berdasarkan perjanjian perdagangan juga memerlukan sertifikat asal yang valid, dan mulai Juli 2026 dan seterusnya, setiap produk akan memerlukan kode HS yang akurat serta tiga pengidentifikasi produk yang secara bertahap diterapkan Uni Eropa sebelum batas waktu pemberlakuan pada bulan November: pada dasarnya pengidentifikasi produsen atau merek, deskripsi pada tingkat produk, dan kode klasifikasi yang sesuai.

Kategori yang diatur memiliki kriteria tambahan. Beberapa produk (misalnya: elektronik) mungkin memerlukan dokumen penandaan CE. Produk lain (misalnya: tekstil) mungkin memerlukan pelabelan komposisi serat. Mainan dan produk perawatan anak biasanya memerlukan dokumentasi yang menunjukkan kesesuaian dengan standar keselamatan Uni Eropa. Bagi importir besar, semua ini bukanlah hal baru. Tetapi bagi pedagang e-commerce kecil, yang belum pernah harus mengajukan deklarasi formal sebelumnya, ini adalah hal baru.

Akan sangat membantu jika dokumen-dokumen ini disiapkan dalam bentuk templat umum daripada membuatnya dari awal untuk setiap pengiriman. Penjual yang secara konsisten mengirimkan lini produk yang sama dapat menggunakan kembali kode HS yang telah divalidasi, deskripsi produk yang terstandarisasi, dan berkas sertifikasi yang telah disetujui sebelumnya, sehingga mengurangi waktu yang dibutuhkan oleh petugas bea cukai untuk menilai deklarasi dan kemungkinan terjadinya ketidakberaturan yang akan menyebabkan penahanan barang. Ini adalah jenis proses yang dapat diulang yang telah dibangun oleh perusahaan pengiriman barang khusus ke dalam alur kerja mereka – bukan sesuatu yang ingin Anda ciptakan ulang untuk setiap pengiriman.

Kesalahan Umum yang Menunda Bea Cukai

Namun, alasan paling umum pengiriman ditandai masih karena penilaian produk yang terlalu rendah pada faktur bisnis, dan denda jika ketahuan jauh lebih mahal daripada bea masuk yang dihemat. Alasan kedua adalah kode HS yang tidak jelas atau umum, atau penggunaan kembali kode lama yang tidak lagi sesuai dengan produk sebenarnya. Pusat Data Bea Cukai yang baru dirancang khusus untuk mendeteksi kasus-kasus tersebut melalui referensi silang otomatis.

Kode EORI yang hilang atau salah dapat menyebabkan pengiriman yang seharusnya tidak rumit menjadi tertunda. Deskripsi produk yang tidak lengkap – misalnya, menulis "aksesori elektronik" alih-alih deskripsi spesifik yang dapat diklasifikasikan – akan memerlukan peninjauan manual. Penjual B2C yang tidak mendaftar untuk IOSS (atau mendaftar terlambat) mungkin mendapati bahwa pelanggan wajib membayar PPN dan biaya penanganan saat pengiriman, yang cenderung menyebabkan paket ditolak dan pengembalian dana daripada pelanggan tetap.

Kesalahan yang kurang jelas adalah menganggap standar baru sebagai penyesuaian sekali saja, bukan sebagai tanggung jawab kepatuhan yang berkelanjutan. Penetapan kode HS bisa jadi sudah ketinggalan zaman karena lini produk berubah. Kode yang lolos uji pada bulan Juli mungkin akan dipertanyakan pada akhir tahun jika spesifikasi produk yang mendasarinya berubah tetapi dokumentasi tidak diperbarui untuk mencerminkan hal tersebut. Kebiasaan kecil yang dapat mencegah gangguan yang jauh lebih besar di kemudian hari adalah dengan memasukkan evaluasi berkala terhadap SKU aktif dan klasifikasinya.

Bagaimana Topway Shipping Membantu Anda Menavigasi Perubahan di Tahun 2026

Topway Shipping, yang didirikan pada tahun 2010, adalah perusahaan logistik e-commerce lintas batas profesional dari Shenzhen, yang didirikan oleh tim dengan lebih dari 15 tahun keahlian dalam logistik internasional dan bea cukai. Konteks ini sangat penting tahun ini, karena perusahaan yang mengelola reformasi 2026 dengan paling lancar adalah perusahaan yang melihat kepatuhan bea cukai sebagai bagian integral dari seluruh strategi logistik mereka, bukan sesuatu yang harus diselesaikan per pengiriman.

Layanan Topway Shipping mencakup seluruh rantai logistik yang dibutuhkan pengirim barang dari Tiongkok ke Jerman berdasarkan peraturan baru: transportasi tahap pertama dari pabrik dan gudang di Tiongkok, pergudangan di luar negeri yang memungkinkan model pemenuhan pesanan massal kemudian lokal yang kini lebih menguntungkan secara finansial daripada mengirim setiap pesanan secara individual, bea cukai melalui tim yang memahami persyaratan klasifikasi dan dokumentasi Uni Eropa, dan pengiriman tahap akhir setelah barang masuk ke Jerman.

Bea masuk baru sebesar €3 per baris telah membuat banyak bisnis mengevaluasi ulang volume dan moda pengiriman. Topway Shipping memiliki cara praktis bagi bisnis untuk mengkonsolidasikan pengiriman, mengurangi jumlah proses bea cukai individual, dan menjaga biaya pendaratan per unit tetap terkendali menjelang paruh kedua tahun 2026, dengan pilihan pengiriman laut muatan kontainer penuh dan muatan kurang dari kontainer yang fleksibel ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia.

Dengan tim yang sama mengelola pengambilan barang tahap awal di Tiongkok, perjalanan laut, bea cukai saat kedatangan, dan pengiriman akhir di Jerman, penjual memiliki satu titik akuntabilitas daripada harus mengoordinasikan banyak vendor untuk setiap tahap. Dan itu lebih penting dari sebelumnya dengan peraturan 2026, ketika kekurangan dokumentasi di salah satu tahap—kode HS yang sudah usang, pengenal produk yang hilang, faktur yang tidak lengkap—cukup untuk menunda seluruh pengiriman di perbatasan.

Kesimpulan

Perubahan terpenting pada peraturan pengiriman dari Tiongkok ke Jerman dalam beberapa tahun terakhir adalah pencabutan pengecualian bea masuk sebesar €150 pada Juli 2026 dan pengenalan identifikasi produk yang wajib pada November 2026. PPN impor sebesar 19% (atau dikurangi 7%) tetap berlaku, tetapi sekarang semua paket harus melalui prosedur bea cukai formal dan dikenakan biaya €3 per baris tarif, yang akan cepat bertambah bagi penjual yang menggabungkan banyak kategori produk ke dalam satu pengiriman. Pemenangnya adalah perusahaan yang secara jujur ​​menghitung ulang biaya pendaratan, menyiapkan kode HS dan data produk mereka jauh sebelum batas waktu November, dan mempertimbangkan kembali kelayakan pengiriman paket individual dibandingkan dengan pengiriman laut massal dengan pergudangan di luar negeri. Cara terbaik dan termudah untuk menjaga agar pengiriman tetap sesuai peraturan dan biaya tetap dapat diprediksi selama transisi ini adalah dengan bekerja sama dengan mitra logistik berpengalaman seperti Topway Shipping. Kami menangani transportasi tahap pertama, pergudangan, bea cukai, dan pengiriman tahap akhir di bawah satu atap.

Pertanyaan Umum Demo Slot

T: Apakah pengecualian de minimis €150 sudah sepenuhnya dihapus untuk pengiriman dari Tiongkok ke Jerman?

A: Tentu. Per tanggal 1 Juli 2026, penghapusan pengecualian bea cukai untuk pengiriman barang senilai €150 atau kurang telah selesai. Bagian aturan tersebut tidak berubah, karena PPN telah dikenakan pada semua impor, terlepas dari nilainya, sejak tahun 2021.

T: Berapa biaya tambahan yang akan dikenakan untuk paket bernilai rendah pada umumnya berdasarkan aturan baru ini?

A: Biaya tambahan per paket akan sekitar €5 hingga €7. Itu termasuk bea masuk tetap €3 per baris kode HS, biaya penanganan kurir, dan kenaikan PPN terkait. Jumlahnya akan meningkat untuk pengiriman dengan beberapa kategori produk.

T: Apakah saya perlu mendaftar ke IOSS untuk berjualan di Jerman?

A: Pendaftaran IOSS sangat disarankan jika Anda menjual langsung ke konsumen Jerman dan ingin PPN dipungut dengan lancar saat pembayaran, bukan saat pengiriman. Ini menjaga kelancaran pengiriman melalui bea cukai tanpa pembeli mendapatkan biaya PPN yang mengejutkan.

T: Apakah pengiriman barang melalui laut masih menguntungkan bagi usaha kecil setelah reformasi ini?

A: Ya, untuk sebagian besar penjual dengan volume penjualan berulang? Nah, untuk lini produk multi-SKU, biasanya lebih murah per unit untuk menggabungkan pesanan ke dalam pengiriman laut FCL atau LCL dan mengirimkannya dari gudang luar negeri daripada membayar bea masuk €3 untuk setiap paket.

T: Batas waktu 1 November 2026 itu tentang apa?

A: Ini adalah saat Uni Eropa mulai memberlakukan identifikasi produk yang diperlukan—data produsen, produk, dan kategorisasi yang akurat—yang secara otomatis diperiksa, melalui Pusat Data Bea Cukai Uni Eropa, sebelum pengiriman diterbitkan.