Pengiriman Barang Berbahaya dari China ke Portugal: Aturan & Persyaratan
Pengantar
Mengirim barang berbahaya dari Tiongkok ke Portugal adalah salah satu hal tersulit dalam logistik internasional. Hal ini berada di persimpangan antara peraturan ekspor Tiongkok, peraturan maritim dunia, dan kriteria impor Uni Eropa yang semakin ketat. Ketiga lapisan tersebut telah mengalami perubahan signifikan pada tahun 2024 dan 2025. Jika Anda melakukan kesalahan pada salah satunya, kargo Anda dapat tertahan di Pelabuhan Sines, Anda dapat menerima surat tilang dari bea cukai Portugal, atau lebih buruk lagi, kiriman Anda dapat dikembalikan kepada Anda dengan biaya sendiri.
Pada tanggal 1 Maret 2025, Kementerian Perhubungan Tiongkok (MOT) memberlakukan Peraturan terbaru tentang Pengawasan dan Manajemen Keselamatan Kapal yang Mengangkut Muatan. Barang BerbahayaVersi baru ini menggantikan versi 2018 dan menambahkan persyaratan lebih lanjut bagi pengirim untuk melakukan deklarasi. Amandemen Kode IMDG 42–24 Organisasi Maritim Internasional, yang mencakup baterai, nomor UN baru, instruksi pengemasan baru, dan lebih dari 300 perubahan lainnya, menjadi opsional pada 1 Januari 2025, dan akan diwajibkan pada 1 Januari 2026. Portugal mengikuti aturan kimia REACH Uni Eropa, Peraturan Keselamatan Produk Umum (GPSR) yang mulai berlaku pada tahun 2024, dan aturan bea cukai Uni Eropa biasa di pelabuhan peti kemas utamanya.
Esai ini membahas semuanya: bagaimana produk berbahaya diklasifikasikan, apa yang dibutuhkan otoritas Tiongkok sebelum kargo meninggalkan pelabuhan, apa yang dipersyaratkan kerangka kerja IMDG di laut, dan apa yang dikatakan standar Portugal dan Uni Eropa tentang kedatangan. Esai ini juga membahas masalah kepatuhan yang paling umum dan bagaimana bermitra dengan mitra pengiriman barang seperti Topway Shipping dapat menjaga kelancaran rantai pasokan Anda tanpa penundaan tambahan.
Apa yang Termasuk dalam Kategori Barang Berbahaya?
Pendekatan Perserikatan Bangsa-Bangsa untuk mengklasifikasikan komoditas berbahaya mengelompokkannya menjadi sembilan kelompok berdasarkan tingkat bahayanya. Semua pihak yang terlibat dalam koridor Tiongkok-Portugal, mulai dari petugas pelabuhan Tiongkok hingga bea cukai Portugal hingga petugas barang berbahaya di kapal itu sendiri, menggunakan taksonomi ini sebagai bahasa umum mereka.
| Kelas | Jenis Bahaya | Contoh Khas |
| 1 | Bahan Peledak | Kembang api, amunisi, piroteknik |
| 2 | gas | Aerosol, LPG, helium, alat pemadam kebakaran |
| 3 | Cairan Mudah Terbakar | Cat, perekat, parfum, etanol, aseton |
| 4 | Padatan Mudah Terbakar | Korek api, bubuk logam, zat yang bereaksi sendiri |
| 5 | Oksidator / Peroksida Organik | Hidrogen peroksida, pemutih, beberapa pupuk |
| 6 | Beracun & Menular | Pestisida, bahan kimia laboratorium, limbah medis |
| 7 | Bahan radioaktif | Isotop medis, alat ukur industri |
| 8 | Korosif | Baterai asam timbal, asam sulfat, bahan pembersih |
| 9 | bermacam-macam | Baterai lithium, es kering, material bermagnet, kendaraan listrik |
Kelas 9 adalah jenis pengiriman yang paling umum untuk produsen elektronik dan eksportir e-commerce. Baterai lithium-ion dan lithium-metal memberi daya pada hampir semua perangkat konsumen yang berasal dari pabrik-pabrik di Tiongkok. Amandemen IMDG 42-24 telah menambahkan nomor UN baru khusus untuk baterai sodium-ion dan kendaraan yang menggunakan baterai lithium atau sodium. Ini menunjukkan betapa cepatnya bagian pasar ini berubah. Jika produk Anda memiliki sel isi ulang jenis apa pun, perlakukan seperti barang berbahaya sejak saat Anda memesannya, bukan sebagai pertimbangan belakangan.
Daftar Barang Berbahaya GB 12268 adalah daftar resmi barang berbahaya di Tiongkok. Daftar ini diperbarui pada Maret 2025 dan akan menggantikan versi 2012 pada 1 Oktober 2025. Perubahan tersebut membuat sistem klasifikasi Tiongkok lebih mirip dengan Revisi Peraturan Model PBB ke-23. Eksportir harus memeriksa barang-barang mereka terhadap GB 12268 yang baru dan Daftar Barang Berbahaya IMDG secara bersamaan. Hal ini karena perbedaan kecil dalam cara pengklasifikasian barang di Tiongkok dan di negara lain dapat menyebabkan masalah saat pengurusan ekspor Tiongkok melalui bea cukai atau pemeriksaan impor Portugal.
Kerangka Regulasi Ekspor Tiongkok
Sebelum barang dapat meninggalkan pelabuhan di Tiongkok, barang tersebut harus memenuhi persyaratan sejumlah otoritas Tiongkok yang bekerja sama. Langkah pertama dalam membuat proses ekspor yang sesuai aturan adalah mengetahui siapa yang bertanggung jawab atas apa.
Peraturan Keselamatan Maritim 2024 (Berlaku mulai 1 Maret 2025)
Peraturan 2024, yang merupakan modifikasi terbaru terpenting dari pihak Tiongkok, adalah aturan baru tentang cara mengawasi dan mengelola kapal yang membawa barang berbahaya. Pada tanggal 1 Maret 2025, peraturan ini menggantikan edisi 2018. Pasal 23 merupakan perubahan terpenting bagi eksportir. Selain informasi jenis, kuantitas, dan sifat berbahaya yang sudah diwajibkan, pengirim barang kini juga harus memberikan kepada pengangkut nama resmi barang berbahaya dan langkah-langkah pencegahan yang tepat yang perlu diambil jika terjadi insiden. Daftar barang yang harus dideklarasikan telah bertambah banyak.
Peraturan 2024 juga memperketat tenggat waktu untuk prosedur. Administrasi Keselamatan Maritim (MSA) sekarang memiliki lima hari kerja, bukan tujuh, untuk memutuskan deklarasi barang berbahaya kapal secara berkala. Dan untuk pelanggaran yang melibatkan bahan kimia berbahaya, hukuman sekarang didasarkan pada Peraturan tentang Administrasi Keselamatan Bahan Kimia Berbahaya, bukan peraturan transportasi itu sendiri. Hal ini biasanya mengakibatkan denda yang lebih besar.
Otoritas Tiongkok dan Peran Mereka
| Kewenangan | Peran |
| Administrasi Keselamatan Maritim (MSA) | Menyetujui deklarasi barang berbahaya kapal; memeriksa kepatuhan pelabuhan Tiongkok |
| Administrasi Umum Kepabeanan (GAC) | Izin ekspor; perizinan ekspor bahan kimia |
| Kementerian Perhubungan (MOT) | Menerbitkan dan mengubah peraturan transportasi, termasuk Peraturan 2024. |
| Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok (CAAC) | Mengatur angkutan udara DG berdasarkan CCAR-276-R2, berlaku efektif Juli 2024 |
| SAMR / AQSIQ | Inspeksi dan sertifikasi kualitas produk |
Laporan Penilaian Kondisi Transportasi Barang Berbahaya
Ini adalah dokumen yang hanya berlaku untuk Tiongkok, dan banyak eksportir pemula baru mengetahuinya ketika operator atau terminal menolak pengiriman mereka. Laporan Penilaian, yang berasal dari organisasi pengujian bersertifikat seperti CCIC atau SGS China, secara resmi menyatakan bahwa barang Anda memenuhi standar keselamatan transportasi dan mengkonfirmasi klasifikasi PBB dan Nama Pengiriman yang Tepat (PSN). Tanpa itu, operator Tiongkok dan sebagian besar terminal pelabuhan utama tidak akan mengirimkan komoditas berbahaya. Pemrosesan biasanya memakan waktu lima hingga sepuluh hari kerja setelah sampel dikirim, jadi Anda perlu memesannya jauh sebelum menyewa kapal.
Kerangka Kerja Maritim Internasional: Kode IMDG
Kode Barang Berbahaya Maritim Internasional (IMDG) adalah hukum yang berlaku untuk tahap pelayaran laut setelah kargo meninggalkan pelabuhan Tiongkok. Kode ini diwajibkan berdasarkan Konvensi Internasional tentang Keselamatan Jiwa di Laut (SOLAS) dan berlaku untuk semua kapal komersial, yang mencakup lebih dari 99 persen armada kapal dagang dunia berdasarkan tonase kotor.
Versi yang penting saat ini adalah Amandemen 42-24. Amandemen ini tersedia untuk adopsi sukarela pada 1 Januari 2025, dan akan menjadi satu-satunya standar wajib pada 1 Januari 2026. Pada saat itu, edisi 2022 tidak akan lagi sesuai untuk dipatuhi. Amandemen ini membuat lebih dari 300 modifikasi, seperti lebih dari 60 amandemen pada Daftar Barang Berbahaya, 11 nomor UN baru (misalnya, untuk baterai ion natrium dan kendaraan bertenaga baterai), lebih dari 50 pembaruan pada instruksi pengemasan, dan aturan baru untuk pelabelan senyawa yang menghasilkan asap. Jika pengirim ingin mengirim kargo pada Januari 2026 atau setelahnya, mereka harus mengikuti aturan dalam Amandemen 42-24 sekarang juga untuk menghindari kesibukan di menit-menit terakhir.
Kode IMDG juga memberi tahu Anda cara menyimpan barang dan memisahkannya. Padatan yang mudah terbakar tidak boleh bersentuhan dengan oksidator. Anda tidak boleh menyimpan bahan korosif di dekat zat berbahaya. Amandemen 42-24 mencakup kode penataan baru, SW31, yang menyatakan bahwa beberapa bahan kimia yang mengeluarkan gas berbahaya saat basah harus dijauhkan dari sumber api di kapal. Inspektur pengawasan negara pelabuhan di pelabuhan Portugal berhak untuk menaiki kapal dan memeriksa apakah aturan ini dipatuhi. Jika sebuah kontainer tidak sesuai, kontainer tersebut dapat diisolasi, dikeluarkan dari kapal, atau dikembalikan ke lokasi asalnya.
Dokumentasi: Daftar Periksa Lengkap
Sebagian besar pengiriman barang berisiko gagal karena masalah administrasi. Memiliki formulir yang tepat saja tidak cukup; formulir tersebut juga perlu diisi dengan benar, teratur, dan sesuai satu sama lain. Bea Cukai Portugal dan pengawasan pelabuhan memeriksa dokumen satu sama lain secara sistematis. Jika ada perbedaan sekecil apa pun antara deskripsi faktur komersial dan deklarasi barang berbahaya, kargo tersebut dapat langsung dihentikan.
| Dokumen | Apa yang Dicakupnya | Siapa yang Mempersiapkannya |
| Deklarasi Barang Berbahaya (DGD) | Nomor UN, PSN, kelas bahaya, kelompok pengemasan, kuantitas | Pengirim / Pengirim Barang |
| Lembar Data Keselamatan Bahan (SDS/MSDS) | Sifat kimia, bahaya, respons darurat; harus sesuai dengan GHS; versi bahasa Inggris wajib. | Pabrikan |
| Laporan Penilaian Kondisi Transportasi DG | Khusus untuk Tiongkok: menyatakan produk memenuhi standar keselamatan transportasi barang berbahaya. | CCIC, SGS China, atau laboratorium terakreditasi |
| Surat Tagihan | Harus sesuai persis dengan deskripsi produk dalam deklarasi DG. | Eksportir |
| Daftar kemasan | Mengidentifikasi paket mana yang berisi DG; merujuk pada nomor DG. | Eksportir |
| Bill of Lading (B/L) | Harus menyertakan notasi DG, kode penanganan, dan referensi DGD. | Pengangkut / Pengirim |
| Sertifikat Pengemasan Kontainer | Memastikan barang berbahaya (DG) telah dimuat dan diamankan dengan benar di dalam kontainer. | Pengemas/Pengirim Barang |
| Deklarasi DG Pelabuhan (MSA) | Diserahkan kepada MSA setempat sebelum pemuatan kapal di pelabuhan Tiongkok. | Agen pengiriman |
| Izin Impor/Ekspor | Diperlukan untuk bahan kimia tertentu yang diatur atau zat yang dikendalikan. | Bea Cukai Tiongkok / AT Portugis |
Bab 5.4 Kode IMDG menyatakan bahwa Deklarasi Barang Berbahaya dan Sertifikat Pengemasan Kontainer dapat diintegrasikan ke dalam satu Formulir Barang Berbahaya Multimodal. Ini adalah alternatif yang berguna yang mengurangi jumlah dokumen dan kemungkinan kesalahan di antara keduanya. Formulir Barang Berbahaya Multimodal adalah format yang diharapkan oleh sebagian besar operator untuk pengiriman barang melalui laut.
Lembar Data Keselamatan (SDS) perlu diteliti secara cermat. Produsen Tiongkok harus membuat versi yang memenuhi Sistem Harmonisasi Global (GHS) dan persyaratan GB/T setempat. Untuk pengiriman ke luar negeri, versi bahasa Inggris wajib digunakan. Bea Cukai Portugal tidak akan menerima SDS yang hanya merujuk pada standar nasional Tiongkok dan tidak memiliki struktur bagian GHS yang sesuai, kata-kata peringatan, pernyataan bahaya dan pencegahan. Ini bisa berarti bahwa barang-barang tersebut perlu didokumentasikan ulang di pelabuhan, yang dapat menghabiskan banyak biaya.
Persyaratan Pengemasan dan Pelabelan
Semua komoditas berbahaya yang dikirim melalui laut harus dikemas dalam kemasan bersertifikat PBB. Ini berarti bahwa kontainer telah diperiksa oleh pihak ketiga dan diberi label dengan kode spesifikasi PBB yang menunjukkan bahwa kontainer tersebut memenuhi standar kinerja untuk kelompok pengemasan dan kelas bahaya yang sesuai. Inspektur dapat langsung mengidentifikasi apakah kemasan tersebut telah disetujui untuk obat di dalamnya dengan melihat kode yang tertera. Salah satu penyebab paling umum kargo ditolak di terminal pemuatan Tiongkok adalah karena kemasan tidak memiliki tanda PBB yang tepat atau sama sekali tidak memilikinya.
Pengelompokan kemasan menentukan tingkat bahaya: Kelompok I untuk bahaya tinggi, Kelompok II untuk bahaya sedang, dan Kelompok III untuk bahaya moderat. Kemasan harus diberi peringkat sesuai dengan kelompok yang tepat. Misalnya, bahan korosif Kelompok I membutuhkan penahanan yang jauh lebih kuat daripada barang lain-lain Kelompok III. Perbedaan ini sangat penting untuk pengiriman bahan kimia, karena penugasan kelompok kemasan tidak selalu jelas hanya dari deskripsi produk saja.
Label di bagian luar kemasan harus memenuhi standar IMDG dan mudah dilihat dari setidaknya satu sisi selama seluruh perjalanan. Label kelas bahaya berbentuk berlian memberi tahu petugas penanganan, awak kapal, dan petugas tanggap darurat tentang jenis risiko yang mereka hadapi. Jika sesuatu berbahaya bagi lingkungan, maka perlu diberi label Polutan Laut. Amandemen 42-24 juga mewajibkan senyawa yang menghasilkan asap untuk memiliki label bahaya inhalasi korosif atau beracun jika diperlukan. Plakat oranye dengan nomor UN harus ditempelkan di bagian luar kontainer yang beratnya lebih dari 4,000 kg massa kotor.
Persyaratan Impor Portugal dan Uni Eropa
Klasifikasi Kepabeanan dan Perhitungan Bea Masuk
Sebagai anggota penuh Uni Eropa, Portugal harus mengikuti tarif eksternal umum Uni Eropa untuk barang-barang dari Tiongkok, yang didasarkan pada klasifikasi kode HS. Sebelum pengiriman, eksportir harus memeriksa kode HS mereka di basis data TARIC Uni Eropa. Hal ini karena pajak anti-dumping berlaku untuk berbagai kategori produk Tiongkok dan dapat sangat memengaruhi biaya pendaratan. Portugal menggunakan sistem CIF (Cost, Insurance, Freight) untuk menghitung bea cukai yang harus dikenakan. Dasar pengenaan pajak mencakup nilai produk, biaya pengiriman, dan biaya asuransi hingga perbatasan Portugal. Operator pengiriman biasanya menerapkan biaya tambahan DG pada pengiriman barang berbahaya. Hal ini meningkatkan nilai CIF, yang juga meningkatkan bea cukai dan PPN yang harus dibayar saat produk tiba. Importir yang menggunakan nilai FOB untuk menghitung biaya pendaratan akan selalu meremehkan jumlah bea yang harus mereka bayarkan.
REACH dan Peraturan Umum Keselamatan Produk
Ekspor bahan kimia yang masuk ke Portugal harus mengikuti aturan REACH Uni Eropa. Jika Anda membawa lebih dari satu ton suatu zat ke Uni Eropa setiap tahun, Anda mungkin perlu melakukan pra-registrasi atau registrasi penuh dengan Badan Bahan Kimia Eropa (ECHA). Jika Anda tidak mendaftar, Anda mungkin tidak dapat menjual bahan kimia tersebut di Uni Eropa sama sekali. Peraturan Umum Keamanan Produk (GPSR), yang mulai berlaku penuh pada tahun 2024, juga menyatakan bahwa produsen non-Uni Eropa, seperti yang ada di Tiongkok, harus menunjuk Penanggung Jawab atau Operator Ekonomi yang berbasis di Uni Eropa untuk sebagian besar kategori produk yang diatur. Ini berarti bahwa sebagian besar eksportir Tiongkok perlu secara resmi mempekerjakan agen kepatuhan atau distributor yang tinggal di Portugal atau Uni Eropa dan secara hukum bertanggung jawab atas dokumen kepatuhan produk dan tugas pengawasan pasar.
Pelabuhan Sines dan Pelabuhan Leixoes
Pelabuhan Sines di pantai Atlantik Portugal adalah titik masuk utama untuk lalu lintas kontainer dari Asia. Pelabuhan ini menangani sebagian besar kontainer berukuran besar.angkutan laut antara Tiongkok dan Portugal. Pelabuhan Leixoes, yang dekat dengan Porto, juga menangani banyak lalu lintas, terutama untuk Portugal utara dan Spanyol. Kedua pelabuhan tersebut perlu diberitahu terlebih dahulu tentang barang berbahaya ketika kapal tiba, dan mereka memiliki protokol khusus untuk mengelola barang berbahaya. Inspektur pengawasan negara pelabuhan dapat naik ke kapal yang masuk ke pelabuhan untuk memeriksa apakah mereka mengikuti aturan IMDG. Jika mereka menemukan barang berbahaya yang tidak dilaporkan atau tidak didokumentasikan dengan benar, barang tersebut dapat diisolasi, dipaksa untuk memperbaiki masalah, atau dikirim kembali ke tempat asalnya, dengan semua biaya ditanggung oleh importir.
Kegagalan Kepatuhan Umum — dan Cara Menghindarinya
Kesalahan serupa terus terjadi di sepanjang rute Tiongkok-Portugal. Hal yang paling berbahaya adalah mengira bahwa dokumen lama berlaku untuk produk baru atau desain produk yang telah diubah. Regulasi Uni Eropa menyatakan bahwa setiap produk harus memiliki evaluasi kesesuaiannya sendiri. Penunjukan DG dari model sebelumnya tidak berlaku untuk desain yang menampilkan kapasitas baterai atau formulasi kimia yang berbeda.
Kesalahan penyelarasan dokumen sama merugikannya. Sistem bea cukai akan langsung menandai pengiriman ketika faktur komersial menyatakan "senyawa pembersih" dan DGD menyatakan "cairan korosif, asam, anorganik, nos, UN1760, Kelas 8, Kelompok Pengemasan II." Meskipun setiap dokumen memiliki tujuan hukum yang berbeda, keduanya harus sepakat mengenai identitas produk. Mudah diperbaiki: saat Anda mengirimkan dokumen pengiriman, lihat semuanya secara bersamaan, bukan satu per satu.
Pengiriman baterai lithium menimbulkan lebih banyak masalah kepatuhan dibandingkan pengiriman lainnya. Orang sering tidak memahami perbedaan antara baterai yang "terkandung dalam peralatan" (UN3481), baterai yang "dikemas bersama peralatan" (UN3481, tetapi dengan persyaratan pengemasan terpisah), dan baterai mandiri (UN3480). Masing-masing memiliki batasan yang berbeda pada watt-jam, jumlah barang yang dapat dimasukkan ke dalam kotak, jumlah daya yang dibutuhkan, dan aturan tentang cara pengemasannya. Sejak tahun 2024, perusahaan pengangkut telah melakukan pemeriksaan yang lebih menyeluruh terhadap kargo barang berbahaya asal Tiongkok sebelum dikirim. Jika pengiriman baterai tidak memenuhi persyaratan, perusahaan pengangkut akan menolaknya pada tahap pemesanan.
Terakhir, banyak eksportir tidak cukup mempertimbangkan berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mendapatkan Laporan Penilaian Kondisi Transportasi Barang Berbahaya (DG Transport Condition Appraisal Report). Jika Anda memesan kapal sebelum mendapatkan laporan ini, kargo akan siap dikirim, tetapi terminal pelabuhan Tiongkok tidak akan menerimanya. Untuk tahap ini saja, Anda harus menambahkan setidaknya sepuluh hari kerja ke jadwal pra-pengiriman Anda.
Bekerja sama dengan Topway Shipping
Pengaturan ad-hoc bukanlah cara yang baik untuk mengikuti tiga rangkaian aturan yang saling tumpang tindih: hukum ekspor Tiongkok, norma maritim IMDG, dan pembatasan impor Uni Eropa. Diperlukan mitra logistik yang telah menangani pengangkutan komoditas berbahaya di seluruh rantai transportasi dan mengetahui di mana risiko tertinggi berada.
Sejak 2010, Topway Shipping telah menjadi perusahaan logistik e-commerce lintas batas profesional yang berbasis di Shenzhen. Tim pendirinya memiliki lebih dari 15 tahun pengalaman nyata dalam bea cukai dan logistik internasional. Topway dikenal karena mengirimkan barang dari Tiongkok ke AS, tetapi juga dapat menangani pengiriman ke dan dari pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia termasuk Pelabuhan Sines dan Pelabuhan Leixoes di Portugal. Perusahaan ini menangani setiap langkah, mulai dari mengambil barang dari pabrik ke pelabuhan keberangkatan, menyimpannya di luar negeri, mengurus bea cukai di Tiongkok dan negara tujuan, dan akhirnya mengirimkannya ke penerima akhir.
Topway menawarkan layanan pengiriman barang berisiko melalui laut baik FCL (full container load) maupun LCL (less-than-container-load). Tim kami bertanggung jawab untuk menyiapkan dokumen yang dibutuhkan untuk pengiriman barang berbahaya. Ini termasuk bekerja sama dengan organisasi pengujian bersertifikasi di Tiongkok untuk mendapatkan Laporan Penilaian Kondisi Transportasi, memastikan bahwa Deklarasi Barang Berbahaya memenuhi standar IMDG, memeriksa bahwa dokumen SDS memenuhi standar GHS, dan memastikan bahwa semua dokumen pengiriman konsisten sebelum sampai di gerbang pelabuhan. Pendekatan terintegrasi ini menghilangkan risiko harus berkoordinasi dengan broker bea cukai, konsultan kepatuhan, dan perusahaan pengiriman barang yang masing-masing bertanggung jawab atas bagian proses yang berbeda. Hal ini sangat membantu bagi penjual e-commerce atau produsen yang baru mengenal kategori produk yang diatur seperti kosmetik dengan alkohol, elektronik konsumen dengan sel lithium, atau bahan kimia industri.
Peraturan China 2024 dan Amandemen IMDG 42-24 sama-sama mengubah standar kepatuhan pada saat yang bersamaan, yang membuat situasi saat ini menjadi sangat sulit. Karena Topway memahami kedua kerangka kerja tersebut dengan baik, klien tidak perlu menghadapi dua perubahan peraturan sekaligus tanpa bantuan ahli.
Daftar Periksa Kepatuhan Pra-Pengiriman
Sebelum memesan kapal untuk mengirim barang berbahaya dari China ke Portugal, pastikan Anda mengikuti semua langkah di bawah ini. Alasan paling umum terjadinya penundaan dan denda di pelabuhan pada koridor perdagangan ini adalah karena tidak mengambil satu pun barang.
| # | Tindakan Diperlukan | Pihak yang bertanggung jawab |
| 1 | Konfirmasikan nomor UN, PSN, dan kelas bahaya terhadap GB 12268 (versi 2025, berlaku Oktober 2025) dan Daftar Barang Berbahaya IMDG. | Pengirim / Produsen |
| 2 | Mintalah Laporan Penilaian Kondisi Direktorat Jenderal Transportasi dari badan penguji terakreditasi di Tiongkok — berikan waktu minimal 10 hari kerja. | Pengirim / Pengirim Barang |
| 3 | Siapkan SDS dwibahasa (Bahasa Mandarin GB/T + Bahasa Inggris GHS); verifikasi bahwa versi bahasa Inggris memiliki kata-kata peringatan, pernyataan bahaya, dan pernyataan pencegahan yang benar. | Pabrikan |
| 4 | Pastikan kemasan bersertifikasi PBB dipilih untuk kelas bahaya dan kelompok pengemasan yang tepat. | Produsen / Pengemas |
| 5 | Pasang label bahaya IMDG; tambahkan tanda Pencemar Laut jika diperlukan; tempelkan plakat UN berwarna oranye jika berat kotor kontainer melebihi 4,000 kg. | Packer |
| 6 | Lengkapi Deklarasi Barang Berbahaya (dan Sertifikat Pengemasan Kontainer, atau Formulir DG Multimodal gabungan untuk angkutan laut) | Penerus Muatan |
| 7 | Kirimkan Deklarasi Barang Berbahaya Pelabuhan ke MSA setempat sebelum pemuatan kapal — tanggapan diharapkan dalam waktu 5 hari kerja sesuai dengan Peraturan 2024. | Agen pengiriman |
| 8 | Periksa silang bahasa pada faktur komersial dan daftar kemasan dengan DGD untuk memastikan deskripsi produk yang konsisten. | Eksportir |
| 9 | Verifikasi status registrasi EU REACH; tunjuk Penanggung Jawab EU berdasarkan GPSR jika diperlukan. | Importir / Agen Kepatuhan |
| 10 | Kirimkan pemberitahuan DG (Damage General) terlebih dahulu ke Pelabuhan Sines atau Pelabuhan Leixoes sebelum kedatangan kapal, sesuai dengan prosedur penanganan DG di pelabuhan tersebut. | Pengangkut / Pengirim |
Kesimpulan
Pengiriman barang berbahaya dari Tiongkok ke Portugal memerlukan kerja sama di bawah tiga sistem peraturan berbeda yang semuanya sedang berubah saat ini. Peraturan 2024 di Tiongkok telah mempersulit pengirim untuk mendeklarasikan barang mereka di pelabuhan asal. Mulai Januari 2026, Amandemen IMDG 42-24 akan mengubah aturan untuk pengemasan, pelabelan, dan klasifikasi barang pada tahap maritim. Dan kerangka kerja GPSR dan REACH Uni Eropa mempersulit perusahaan non-Uni Eropa untuk mengikuti aturan di tempat tujuan.
Semua kerangka kerja ini diperlukan, dan tidak satu pun yang berfungsi sendiri-sendiri. Hanya karena Anda memenuhi kriteria ekspor Tiongkok bukan berarti Anda memenuhi standar IMDG, dan hanya karena Anda memenuhi standar IMDG bukan berarti bea cukai Portugal akan memproses barang Anda tanpa masalah. Eksportir yang selalu mentransfer kargo yang diatur tanpa masalah adalah mereka yang telah mengeluarkan uang untuk pengemasan yang tepat, kategorisasi yang akurat, dokumentasi yang lengkap dan konsisten, dan mitra logistik yang tahu cara menangani barang berisiko di setiap tahap rantai transportasi. Dalam lingkungan kepatuhan yang ketat ini, bersiap bukanlah buang-buang waktu; ini adalah cara untuk mengungguli pesaing.
Pertanyaan Umum Demo Slot
T: Apakah produk yang mengandung baterai litium selalu dianggap sebagai barang berbahaya?
A: Ya. Baterai lithium, baik terpisah, dalam kemasan bersama peralatan lain, atau terpasang di dalam sebuah perangkat, dianggap sebagai barang berbahaya Kelas 9 menurut Kode IMDG. Setiap konfigurasi memiliki nomor UN dan pedoman pengemasannya sendiri. Jika produk Anda memiliki sel lithium di dalamnya, Anda harus memperlakukannya seperti pengiriman barang berbahaya sejak awal.
T: Apakah Amandemen IMDG 42-24 sudah wajib untuk pengiriman dari Tiongkok ke Portugal?
A: Belum, tetapi akan dimulai pada 1 Januari 2026. Pengirim dapat menggunakan Amandemen 41-22 atau Amandemen 42-24 pada tahun 2025. Perusahaan sebaiknya mulai menggunakan 42-24 segera daripada menunggu hingga batas waktu karena ada banyak perubahan, seperti lebih dari 300 penyesuaian yang mencakup nomor UN baru dan instruksi pengemasan baru.
T: Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mendapatkan Laporan Penilaian Kondisi Transportasi DG di Tiongkok?
A: Biasanya, dibutuhkan lima hingga sepuluh hari kerja setelah mengirimkan sampel produk dan data teknis ke lembaga pengujian yang diakui seperti CCIC atau SGS China. Jangan memesan ruang di kapal sampai laporan ini dikonfirmasi; terminal tidak akan menerima kargo tanpa laporan tersebut.
T: Pelabuhan Portugal manakah yang menangani pengiriman barang berbahaya asal Tiongkok terbanyak?
A: Pelabuhan Sines di pantai Atlantik Portugal menerima sebagian besar lalu lintas kontainer dari Asia, termasuk barang berbahaya. Pelabuhan Leixoes, yang dekat dengan Porto, adalah pilihan terbaik kedua. Kedua pelabuhan tersebut perlu mendapatkan pemberitahuan barang berbahaya (DG notices) terlebih dahulu dan mengikuti aturan tertentu untuk penanganan barang berbahaya.
T: Dapatkah satu perusahaan pengiriman barang menangani kepatuhan ekspor Tiongkok dan bea cukai Uni Eropa untuk pengiriman barang berbahaya sekaligus?
A: Ya, dan ini sangat penting untuk komoditas berisiko. Ketika banyak pihak berbeda menangani berbagai tahapan kargo yang sama, ada kemungkinan ketidaksesuaian dokumen. Dengan menggunakan pemasok terintegrasi tunggal seperti Topway Shipping untuk logistik tahap pertama, dokumen barang berbahaya, bea cukai di kedua ujung, dan pengiriman tahap akhir, risiko ini dapat dihilangkan.
