14/04/2026

Krisis Hormuz: Apa yang Harus Diketahui Para Pengirim Barang China-Irlandia Saat Ini

Daftar Isi

Pengantar

Jalur pelayaran paling penting di dunia secara efektif ditutup pada 28 Februari 2026. Setelah AS dan Israel bekerja sama untuk membom Iran dan membunuh Pemimpin Tertinggi Ali Khamenei, Korps Garda Revolusi Islam Iran (IRGC) mengirimkan peringatan yang memberitahu kapal-kapal komersial untuk tidak melewati Selat Hormuz. Dalam beberapa hari, lalu lintas kapal tanker turun lebih dari 90%. CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk, dan MSC semuanya berhenti beroperasi. Biaya asuransi risiko perang menjadi terlalu tinggi. Selat tersebut merupakan jalur air selebar 21 mil yang dulunya memungkinkan sekitar 20% minyak dunia dan 20% LNG dunia mengalir bebas. Sekarang, pada dasarnya, itu adalah zona terlarang.

Ini bukan drama politik yang jauh bagi para pengirim barang yang bekerja di jalur perdagangan Tiongkok-Irlandia. Ini adalah gangguan operasional nyata yang akan memengaruhi harga bahan bakar, biaya pengiriman, waktu transit, ketersediaan kargo, dan kemampuan untuk memprediksi rantai pasokan selama berbulan-bulan, terlepas dari bagaimana krisis ini berakhir. Artikel ini menggunakan data terbaru untuk menjelaskan apa yang telah terjadi, apa implikasinya bagi pengiriman Anda, dan apa yang dapat Anda lakukan.

Apa Sebenarnya yang Terjadi di Selat Hormuz?

Selat Hormuz menghubungkan Teluk Persia dengan Teluk Oman dan, pada akhirnya, dengan laut-laut di dunia. Letaknya berada di antara Iran di utara dan Oman di selatan. Pada titik tersempit yang dapat dilayari, lebarnya hanya 21 mil, tetapi membawa kebutuhan energi peradaban modern: sekitar 15 juta barel minyak mentah, 5 juta barel produk minyak bumi olahan, dan lebih dari 112 miliar meter kubik LNG setiap tahunnya.

Krisis memburuk dengan sangat cepat. Pada 28 Februari, peringatan radio IRGC dikirimkan ke kapal-kapal di selat tersebut. Tidak ada kapal sama sekali pada tanggal 1 dan 2 Maret. Pada tanggal 4 Maret, seorang perwira tinggi IRGC secara resmi mengumumkan bahwa selat tersebut ditutup dan memperingatkan kapal mana pun yang mencoba menyeberanginya. Pusat Operasi Perdagangan Maritim Inggris mengatakan bahwa setidaknya ada 10 serangan yang terverifikasi terhadap kapal dalam dua minggu pertama bulan Maret, yang menewaskan lima awak kapal. Iran juga mulai memasang ranjau di jalur air tersebut. Intelijen militer AS melaporkan penempatan tersebut, dan Pentagon kemudian menghancurkan 16 kapal penyebar ranjau Iran.

Per tanggal 14 April 2026, jumlah kapal yang melintasi Selat Taiwan telah turun lebih dari 95% dari level sebelum krisis. Gencatan senjata singkat pada awal April sempat memberikan optimisme. Menteri Luar Negeri Iran mengatakan bahwa kapal mungkin dapat berlayar melalui selat jika mereka bekerja sama dengan angkatan bersenjata Iran. Namun, gencatan senjata tersebut gagal dalam hitungan jam ketika Israel menyerang Lebanon, dan Iran kembali memblokir selat tersebut. Putaran pembicaraan berikutnya antara AS dan Iran di Pakistan juga gagal. Pada tanggal 11 April, AS mengatakan akan melarang semua kapal yang masuk dan keluar dari pelabuhan Iran di Selat Taiwan. Hal ini menyebabkan harga minyak mentah kembali naik drastis.

Kronologi Krisis: Peristiwa-Peristiwa Penting

Tanggal	Acara	Dampak pada Pengiriman
Februari 28, 2026	Serangan udara AS-Israel terhadap Iran; IRGC mengeluarkan peringatan transit.	Penghentian segera pergerakan kapal komersial.
1-2 Maret 2026	Tidak ada kapal tanker yang memancarkan sinyal AIS di selat tersebut.	Jumlah pengunjung turun sekitar 70% dalam beberapa hari.
Mar 4, 2026	IRGC secara resmi mengkonfirmasi selat tersebut ditutup.	Maskapai penerbangan besar menangguhkan semua pemesanan.
10-11 Maret 2026	Iran memulai penambangan; kapal pengangkut barang curah tertabrak di lepas pantai Abu Dhabi	Pembatalan asuransi di seluruh wilayah Teluk
Mar 26, 2026	Iran mengizinkan kapal-kapal dari China, Rusia, India, Pakistan, dan Irak untuk berlayar.	Akses parsial & bersyarat untuk bendera tertentu
April 8, 2026	Gencatan senjata sementara — runtuh dalam hitungan jam	Pemulihan singkat berbalik arah; selat kembali tertutup.
April 9, 2026	Iran dilaporkan mengenakan biaya tol yang melebihi 1 juta dolar AS per kapal.	Transit masih efektif terblokir
April 11, 2026	AS mengumumkan blokade angkatan laut penuh di Selat tersebut.	Harga minyak mentah Brent melonjak; situasi tetap kritis.
April 14, 2026	Selat tersebut pada dasarnya tetap tertutup — pengurangan lalu lintas lebih dari 95%.	Tidak ada jangka waktu pasti untuk penyelesaiannya.

Skala Gangguan Global

Fatih Birol, kepala Badan Energi Internasional (IEA), menyebut gangguan ini sebagai “guncangan energi terburuk yang pernah dilihat dunia—lebih buruk daripada krisis minyak tahun 1970-an dan perang Ukraina jika digabungkan.” Harga minyak mentah Brent melonjak 10–13% pada perdagangan awal setelah krisis dimulai, dan analis dari Barclays dan Goldman Sachs memperingatkan bahwa harga dapat mencapai $100–150 per barel jika gangguan berlanjut. IEA melepaskan cadangan darurat terbesar dalam sejarahnya untuk mengurangi dampaknya.

Krisis ini telah menyebar melampaui minyak ke pasar barang-barang yang mungkin tidak langsung dianggap oleh sebagian besar pengirim sebagai barang yang terkait dengan Timur Tengah. Sekitar sepertiga perdagangan metanol dunia melalui laut melewati Selat tersebut. Hal ini berdampak langsung pada produksi plastik, cat, dan serat sintetis, yang semuanya merupakan bagian besar dari ekspor Tiongkok. Pengiriman monoetilena glikol (MEG), yang merupakan bahan penting dalam serat poliester dan kemasan, mengalami gangguan lebih dari 6.5 juta ton pada tahun 2025. Teluk juga mengirimkan lebih dari 20% pupuk dunia melalui laut dan lebih dari setengah sulfur dunia. Di sepanjang rantai pasokan yang panjang, bahan bangunan, semikonduktor (melalui bahan baku berbasis minyak bumi), dan input pertanian semuanya terpengaruh.

Transportasi kontainer telah terdampak baik secara langsung maupun jangka panjang. Data industri menunjukkan bahwa setidaknya satu pelabuhan di Teluk Persia termasuk dalam rotasi rutin 124 layanan kapal kontainer yang mencakup 520 kapal. Semua rotasi tersebut telah terganggu. Jebel Ali di Dubai, yang merupakan pelabuhan terbesar kesembilan di dunia dan pusat transshipment utama untuk Timur Tengah, Afrika Timur, dan Asia Selatan, saat ini sangat padat. Kekurangan peralatan sudah meluas ke jalur perdagangan yang tidak langsung menuju Timur Tengah. Hal ini karena kontainer kosong menumpuk di pelabuhan-pelabuhan Teluk yang sulit dijangkau.

Dampak Tarif Pengiriman: Biaya Tambahan Diberlakukan Sejak Maret 2026

Jenis Biaya Tambahan	Jumlah	Cakupan
Biaya Tambahan Risiko Perang (WRS)	Hingga $1,500 per TEU	Jalur penghubung Teluk dan Timur Tengah
Biaya Tambahan Bunker Darurat	Dipicu oleh VLSFO +35%+	Penerapan luas di seluruh Asia-Eropa
Kenaikan Tarif Angkutan Darurat (EFI)	Lebih dari $3,000 per FEU	Kargo asal/tujuan Teluk Persia
Biaya Pemulihan Darurat	Variabel	Kargo yang dialihkan dibongkar di pelabuhan alternatif.
Kenaikan Tarif Umum (GRI)	Variabel	jalur perdagangan utama Barat-Timur
Biaya keseluruhan untuk rute Timur Tengah	Kira-kira dua kali lipat	Dibandingkan dengan data dasar sebelum krisis (Februari 2026)

Bagaimana Jalur Perdagangan China–Irlandia Terpengaruh

Sekilas, Selat Hormuz mungkin tidak tampak seperti masalah besar bagi Irlandia, yang bukan negara penghasil energi di Teluk. Namun kenyataannya, gangguan ini memengaruhi eksportir Tiongkok dan importir Irlandia melalui sejumlah saluran yang saling terkait dan sudah mulai merasakan dampaknya.

Biaya Bahan Bakar dan Inflasi Tarif Angkutan Dasar

Biaya bahan bakar bunker adalah faktor penentu biaya pengiriman barang melalui laut. Harga VLSFO Singapura telah naik lebih dari 35% sejak krisis dimulai. Biaya ini memengaruhi harga pengiriman di semua jalur, termasuk rute China–Eropa yang menuju Irlandia melalui Rotterdam, Hamburg, Felixstowe, dan layanan langsung China–Irlandia yang singgah di Dublin, Cork, dan Waterford. Pengirim barang di jalur-jalur ini yang telah mengunci tarif sebelum 28 Februari berada dalam posisi yang lebih kuat; mereka yang sedang menegosiasikan kontrak spot atau jangka pendek baru menghadapi harga awal yang jauh lebih tinggi.

Dimensi Farmasi dan Perangkat Medis Irlandia

Produk farmasi dan alat kesehatan merupakan ekspor terpenting dari Irlandia. Barang-barang ini perlu dikirim melalui udara dengan cepat. Emerald Freight Express, salah satu spesialis pengiriman barang independen di Irlandia, mengatakan bahwa sekitar 20% ekspor produk farmasi dan alat kesehatan negara tersebut telah terpengaruh oleh krisis. Hal ini karena tidak hanya jalur laut yang terganggu, tetapi juga karena wilayah udara di beberapa bagian kawasan tersebut ditutup. Impor obat generik dan vaksin dari India ke Irlandia juga terganggu. Rute penerbangan langsung yang biasanya menuju Irlandia kini harus melalui jalan memutar yang panjang.

Kekurangan Peralatan Kontainer

Ratusan kapal kargo terjebak di Teluk Persia atau terparkir di Samudra Hindia menunggu perintah. Hal ini menyebabkan peralatan dikeluarkan dari pola sirkulasi biasanya dalam skala besar. Rute Laut Merah ke Eropa sudah beroperasi 49% di bawah kapasitas sebelum krisis karena aktivitas Houthi. Serangan Houthi yang dikoordinasikan dengan pertempuran yang lebih besar telah memperburuk situasi. Semua masalah ini telah membuat rute Terusan Suez tidak mungkin pulih dalam waktu dekat. Sebaliknya, semua kargo dari Tiongkok ke Eropa sekarang melewati Tanjung Harapan, yang menambah waktu transit 10 hingga 14 hari dan meningkatkan jarak kapal sekitar 3,500 mil laut setiap pelayaran.

Input Komoditas yang Mempengaruhi Manufaktur Irlandia

Industri Irlandia, khususnya di industri makanan dan obat-obatan, bergantung pada bahan kimia, pupuk, dan bahan kemasan yang berasal dari Teluk. Ketersediaan MEG untuk kemasan, sulfur untuk pupuk, dan bahan kimia khusus yang diproduksi di pabrik petrokimia Teluk semakin berkurang, dan harganya terus naik. Tekanan biaya ini membutuhkan waktu untuk terlihat pada biaya produksi, tetapi perusahaan yang membeli bahan baku sudah dapat melihatnya dalam penawaran harga dari pemasok.

Posisi China: Terpapar tetapi Lebih Fleksibel Dibandingkan Negara Lain

China berada dalam situasi yang sangat rumit selama krisis ini. Selat Hormuz adalah tempat China mendapatkan sekitar 40% minyak dan 30% LNG-nya. Pada saat yang sama, China memiliki sejumlah fitur struktural yang membantu mengurangi dampak guncangan. China memiliki sekitar 7.6 juta ton LNG dalam stok pada akhir Februari, yang cukup untuk memenuhi kebutuhannya dalam jangka pendek. China juga dapat mengganti minyak Timur Tengah dengan minyak Rusia, dan Beijing jauh lebih mudah mendapatkan minyak Rusia yang murah daripada importir Barat.

Menteri Luar Negeri Iran mengatakan pada 26 Maret bahwa kapal-kapal yang mengibarkan bendera Tiongkok akan menjadi salah satu dari lima kewarganegaraan yang diizinkan melewati Selat Taiwan dengan syarat-syarat tertentu. Ini adalah langkah diplomatik besar yang menunjukkan betapa dekatnya Tiongkok dengan Teheran. Namun hingga pertengahan April, kesepakatan ini belum dilaksanakan secara konsisten, dan para pejabat Iran masih membatasi dan mengendalikan transportasi bahkan untuk bendera yang seharusnya diizinkan. Data pelacakan kapal menunjukkan bahwa jumlah kapal tanker dan kontainer Tiongkok yang melewati Selat Taiwan masih cukup rendah dibandingkan dengan tingkat biasanya.

Eksportir Tiongkok lebih khawatir tentang biaya hilir dan dampak waktu dari gangguan pasar angkutan barang yang lebih luas daripada tentang pasokan energi. Biaya semua angkutan laut telah meningkat karena pajak tambahan pada jalur Timur Tengah dan masalah dengan kumpulan peralatan di seluruh dunia. Jika pemadaman berlangsung hingga musim panas, industri yang bergantung pada input kimia dari Teluk, seperti plastik, tekstil, dan manufaktur khusus, akan benar-benar kesulitan mendapatkan pasokan yang mereka butuhkan.

Opsi Rute Alternatif: Tiongkok ke Irlandia

Rute	Status	Waktu Transit vs. Normal	Pertimbangan Utama
Terusan Suez (melalui Laut Merah)	Diskors secara efektif	+0 hari (tidak tersedia)	Serangan Houthi masih berlanjut; kapasitas 49% di bawah kapasitas sebelum krisis.
Tanjung Harapan	Aktif — alternatif utama	+10–14 hari	Biaya bahan bakar yang lebih tinggi; kemacetan pelabuhan yang parah di pusat-pusat pelabuhan utama Afrika.
Jalur Kereta Api Trans-Siberia (China–Eropa)	Beroperasi dengan batasan kapasitas.	Bervariasi; 18–25 hari ke Eropa	Terbatas pada kargo non-berbahaya; tidak layak untuk semua jenis perdagangan Irlandia.
Pengangkutan Udara (Tiongkok–Irlandia)	Tersedia tetapi mahal	1–3 hari	Tarif dinaikkan; pembatasan wilayah udara di beberapa bagian Timur Tengah.
Pengiriman laut-udara melalui pelabuhan Oman	Tersedia untuk beberapa kargo	+3–5 hari dibandingkan dengan perjalanan udara saja	Khorfakkan dan Sohar layak untuk pengangkutan kargo yang menghindari Teluk Persia.

Apa yang Seharusnya Dilakukan Pengirim Saat Ini

Wajar untuk ingin menunggu dan melihat dalam situasi seperti ini, tetapi itu juga berisiko. Para pengirim barang yang menangani krisis dengan baik adalah mereka yang melihat gangguan tersebut sebagai masalah logistik yang perlu diperbaiki, bukan sebagai berita yang perlu dipantau. Ada sejumlah hal spesifik yang dapat membuat perbedaan besar.

Hal pertama yang harus dilakukan adalah meninjau rute dan pengangkutnya. Anda perlu mengetahui seberapa besar risiko yang Anda hadapi saat ini jika Anda memiliki barang yang sedang dalam perjalanan atau reservasi yang melewati Teluk atau Laut Merah. Ini berarti Anda harus segera menghubungi perusahaan pengiriman barang Anda, jangan menunggu pengangkut memberi tahu Anda ada masalah. Kapal telah dialihkan di tengah perjalanan mereka, kontainer telah dibongkar di pelabuhan yang berbeda, dan jadwal perjalanan telah berubah selama berminggu-minggu tanpa peringatan. Satu-satunya cara untuk tetap terpantau adalah dengan berkomunikasi sebelumnya.

Bagian kedua adalah lokasi persediaan. Sekaranglah saatnya untuk memeriksa tingkat stok pengaman untuk komoditas apa pun yang bergantung pada pasokan dari Tiongkok berdasarkan prinsip just-in-time. Rute Tanjung Harapan menambah waktu pengiriman 10 hingga 14 hari, dan kemacetan pelabuhan di pusat transhipment penting menambah waktu lebih banyak lagi. Akibatnya, pesanan yang dilakukan sekarang akan tiba dengan jadwal yang sangat berbeda dibandingkan pesanan yang dilakukan enam bulan lalu. Jika tim pengadaan belum memperbarui waktu tunggu mereka, mereka mengambil risiko yang tidak akan mereka sadari sampai mereka kehabisan stok.

Ketiga, perhatikan situasi asuransi. Biaya tambahan risiko perang bukan hanya sekadar biaya; biaya tersebut menunjukkan bagaimana pasar asuransi memandang risiko. Banyak pengirim barang tidak memikirkan untuk menilai risiko maritim mereka. asuransi kargo Penting untuk mengetahui cakupan dan apa yang dicakup (dan tidak dicakup) oleh ketentuan risiko perang untuk rute saat ini sampai mereka harus mengajukan klaim. Ini adalah langkah penting untuk kargo yang berharga atau perlu dikirim dengan cepat.

Terakhir, catat semuanya. Klausul force majeure atau klausul serupa dalam kontrak pemasok atau pelanggan Anda dapat mencakup kemacetan pelabuhan, penyesuaian rute, dan penundaan yang terjadi karena krisis. Jika Anda memberi tahu mitra bisnis Anda sebelumnya dan mencatat masalah dalam rantai pasokan Anda, Anda akan lebih terlindungi jika terjadi perselisihan.

Bagaimana Topway Shipping Mendukung Pengirim Barang China-Irlandia Melalui Krisis Ini

Topway Shipping, yang berbasis di Shenzhen, Tiongkok, telah membangun reputasi sebagai penyedia solusi logistik lintas batas yang andal bagi perusahaan yang tidak boleh melakukan kesalahan sejak tahun 2010. Tim pendiri kami memiliki lebih dari 15 tahun pengalaman dalam logistik internasional dan bea cukai. Mereka ahli dalam pengiriman barang dari Tiongkok ke berbagai lokasi di seluruh dunia, termasuk semua pasar utama Eropa dan Irlandia.

Tim logistik berpengalaman tahu betapa pentingnya memiliki penyedia tunggal yang mengelola seluruh rantai pasokan. Masalah Selat Hormuz telah memperjelas hal ini. Ketika rute berubah dalam semalam dan kapal dikirim ke tempat yang berbeda di tengah perjalanan, pengirim yang telah membagi logistik mereka ke banyak penyedia yang tidak terhubung—seperti perusahaan pengiriman barang lokal di sini, gudang di luar negeri di sana, dan broker bea cukai yang belum pernah berbicara dengan pengangkut—adalah pihak yang kehilangan jejak kargo mereka dan tidak dapat mengendalikannya. Pendekatan terintegrasi Topway, yang mencakup transportasi tahap pertama di Tiongkok, layanan pengiriman barang maritim FCL dan LCL ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia, dan luar negeri, adalah solusi yang tepat. pergudangan, termasuk pengurusan bea cukai dan pengiriman hingga tujuan akhir, dirancang untuk mencegah terjadinya fragmentasi semacam itu.

Dalam kehidupan nyata, ini berarti bahwa jika sebuah kapal yang seharusnya melewati Laut Merah dialihkan rutenya mengelilingi Afrika, tim operasional Topway akan segera mengetahuinya dan dapat melakukan perubahan pada proses selanjutnya sesuai kebutuhan. Ini termasuk memperbarui jadwal pengiriman, bekerja sama dengan mitra gudang di tempat tujuan, dan memastikan dokumen bea cukai siap saat kargo tiba untuk menghindari penundaan. Bagi importir Irlandia yang membawa barang melalui Rotterdam atau Felixstowe sebelum mengirimkannya ke Irlandia, kemampuan untuk berkoordinasi ini membuat perbedaan antara penundaan kecil dan masalah operasional yang serius.

Topway juga memiliki layanan konsolidasi LCL yang fleksibel dan sangat berguna saat ini. Seiring dengan kenaikan tarif dan biaya tambahan angkutan laut spot, biaya LCL dan FCL berubah dengan cara yang tidak selalu mudah dilihat secara langsung. Tim kami secara aktif membandingkan biaya pengiriman untuk klien dan menyarankan model terbaik tergantung pada volume, nilai, urgensi, dan kondisi pasar kargo saat ini. Layanan LCL Topway memberikan akses kepada perusahaan-perusahaan kecil Irlandia untuk mendapatkan kapasitas terjamin pada rute China–Eropa tanpa harus memesan satu kontainer penuh di pasar di mana tarif dapat berubah dengan cepat.

Staf Topway dapat melakukan analisis logistik rantai pasokan Tiongkok-Irlandia Anda untuk perusahaan yang baru mengenal iklim ini atau untuk pengirim berpengalaman yang ingin mengevaluasi pengaturan mereka saat ini. Silakan hubungi kami di kantor Shenzhen kami untuk membahas bagaimana kami dapat membantu Anda menjaga kelancaran operasional dan menekan biaya selama masa gangguan ini.

Melihat ke Depan: Berapa Lama Ini Akan Berlangsung?

Hingga pertengahan April 2026, jawaban jujurnya adalah tidak ada yang tahu. Situasi diplomatik agak tidak jelas. Pada 11 April, diskusi antara AS dan Iran di Pakistan tidak berjalan dengan baik. Sekarang ada blokade angkatan laut. Iran menuntut lebih dari $1 juta per kapal untuk beberapa kapal yang diizinkan, dan gencatan senjata yang hanya berlangsung beberapa jam pada awal April gagal segera setelah diumumkan. Beberapa ahli mengatakan bahwa mungkin dibutuhkan waktu berminggu-minggu untuk mengatasi antrean kapal yang terjebak, yang saat ini diperkirakan lebih dari 230 kapal tanker minyak bermuatan penuh yang menunggu di Teluk, bahkan setelah solusi politik ditemukan.

Para pengambil keputusan di bidang pelayaran harus merencanakan iklim gangguan tinggi jangka panjang setidaknya hingga kuartal kedua tahun 2026, sambil juga memastikan mereka dapat menyesuaikan diri dengan cepat jika keadaan membaik. Ini termasuk menggunakan rute Tanjung Harapan sebagai titik awal, mempersiapkan diri seolah-olah waktu transit yang lebih lama bersifat permanen, dan menganggap lingkungan biaya tambahan sebagai sesuatu yang permanen dan bukan sementara.

Ada juga alasan untuk tetap optimis dalam jangka menengah. Iran telah mengizinkan bendera Tiongkok, Rusia, dan beberapa negara lain untuk memasuki negara itu dengan syarat-syarat tertentu. Ini menunjukkan bahwa Iran tidak ingin menutup perbatasannya sepenuhnya untuk jangka waktu yang tidak terbatas. OPEC+ telah berjanji untuk meningkatkan produksi. IEA masih melepaskan minyak dari cadangan minyak strategisnya. Dan biaya ekonomi bagi semua orang, bahkan Iran, yang ekspor minyaknya sendiri telah sangat terpengaruh, memberikan tekanan kepada semua pihak untuk tenang. Pertanyaannya adalah waktu, dan kita benar-benar tidak tahu kapan itu akan terjadi dari posisi kita sekarang.

Kesimpulan

Pertanyaan Umum

T: Apakah Selat Hormuz benar-benar tertutup bagi semua kapal?

A: Ya, bagi sebagian besar operator komersial, memang demikian adanya. Lebih dari 95% lebih sedikit kapal yang melintasi perbatasan setiap hari dibandingkan sebelum krisis. Iran telah mengizinkan kapal-kapal dari Tiongkok, Rusia, India, Pakistan, dan beberapa negara lain untuk memasuki perairannya dengan syarat-syarat tertentu, meskipun hal ini tidak selalu demikian. Sebagian besar pemilik kapal, terlepas dari bendera apa yang mereka kibarkan, tidak mampu lagi mengangkut barang karena penghapusan asuransi risiko perang.

T: Bagaimana krisis Hormuz memengaruhi tarif pengiriman barang dari China ke Irlandia jika barang saya tidak melalui Timur Tengah?

A: Biaya bahan bakar memengaruhi semua jalur pengiriman barang melalui laut. Tarif naik di jalur China–Eropa melalui Tanjung Harapan karena harga bahan bakar kapal telah naik lebih dari 35%. Selain itu, ketersediaan peralatan kontainer di seluruh dunia terganggu karena kontainer menumpuk di pelabuhan-pelabuhan Teluk yang sulit dijangkau, sehingga menyulitkan pencarian peralatan di semua rute.

T: Haruskah saya beralih ke pengiriman udara untuk kiriman saya dari Tiongkok ke Irlandia?

A: Pengiriman barang melalui udara layak dipertimbangkan saat ini untuk kargo bernilai tinggi dan sensitif waktu. Tarif penerbangan juga telah naik, dan beberapa rute terpengaruh oleh keterbatasan wilayah udara di beberapa daerah di kawasan ini. Meskipun waktu transit lebih lama 10 hingga 14 hari, rute laut Tanjung Harapan masih merupakan cara termurah untuk mengirim kargo umum.

T: Bagaimana Topway Shipping dapat membantu bisnis saya secara spesifik?

A: Topway menyediakan layanan logistik terpadu dari Tiongkok, termasuk pengiriman barang melalui laut (FCL dan LCL), bea cukai, pergudangan, dan pengiriman tahap akhir. Layanan ini menjaga agar seluruh rantai pasokan tetap terlihat meskipun rute berubah. Untuk evaluasi rantai pasokan yang sesuai dengan kebutuhan Anda di Tiongkok dan Irlandia, silakan hubungi kantor pusat kami di Shenzhen.

T: Kapan Selat Hormuz mungkin dibuka kembali untuk lalu lintas normal?

A: Hingga pertengahan April 2026, belum ada jadwal yang dapat diandalkan. Bersiaplah menghadapi lebih banyak gangguan setidaknya hingga kuartal kedua tahun 2026, dan pastikan komitmen Anda untuk membeli dan mengirimkan barang bersifat fleksibel. Awasi terus perkembangan situasi dan jangan berharap semuanya akan segera kembali seperti sebelum krisis.