Kekacauan Tarif AS Mengalihkan Ekspor China ke Eropa — Irlandia Mendapat Manfaat
Pengantar
Pada April 2025, pemerintahan Trump menaikkan tarif impor barang dari Tiongkok hingga mencapai 145%. Hal ini menyebabkan salah satu perubahan terbesar dalam arus perdagangan global dalam waktu yang lama. Terjadi penurunan besar dalam pengiriman barang dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan Amerika, tetapi para produsen di Guangzhou, Shenzhen, dan Hangzhou tetap beroperasi dengan kuat. Barang-barang yang dulunya dikirim ke timur kini beralih ke barat. Eropa, terutama Irlandia, menjadi tempat utama tujuan utama sejumlah besar barang-barang Tiongkok yang tidak lagi diterima di AS.
Artikel ini membahas bagaimana pengalihan tersebut bekerja, statistik yang mendukungnya, manfaat khusus yang dimiliki Irlandia sebagai pusat logistik Eropa, dan apa arti perubahan tersebut bagi bisnis dan operator angkutan barang yang sedang menyesuaikan diri dengan kondisi normal baru. Artikel ini juga membahas bagaimana perusahaan logistik seperti Topway Shipping membantu eksportir Tiongkok mengubah rantai pasokan mereka agar dapat melayani pelanggan Eropa dengan lebih baik.
Eskalasi Tarif yang Mengubah Segalanya
Kisah ini dimulai dengan serangkaian aksi saling balas yang semakin cepat sekitar awal tahun 2025. Tarif efektif Washington terhadap impor Tiongkok meningkat secara bertahap, dimulai dari tingkat yang telah dinaikkan sejak perang dagang 2018. Pada pertengahan tahun 2025, tarif tersebut telah mencapai sekitar 135% untuk berbagai kategori produk. Meskipun gencatan senjata parsial pada Oktober 2025 sedikit menurunkan tarif rata-rata, tarif AS terhadap impor Tiongkok masih sekitar 34%. Ini lebih dari sepuluh kali lipat tarif 2–3% yang harus dibayar sebagian besar ekspor Tiongkok untuk masuk ke pasar Uni Eropa berdasarkan aturan WTO.
Dampaknya cepat dan mudah terlihat. Antara Januari dan Juni 2025, impor AS dari China turun lebih dari 50% setiap bulannya. Pada saat yang sama, ekspor China ke seluruh dunia meningkat, dan surplus perdagangannya mencapai rekor tertinggi sepanjang masa sebesar $1 triliun. Tidak ada cara untuk menghindari perhitungan ini: jika pasar AS benar-benar terblokir, produsen China harus mencari pembeli lain. Eropa adalah pilihan yang jelas karena memiliki banyak konsumen, tarif murah untuk barang-barang China, dan pelabuhan yang terbuka.
Komisi Eropa membentuk Gugus Tugas Pengawasan Impor pada 7 April 2025 untuk mengawasi pengalihan perdagangan secara langsung. Namun, mengawasi kebijakan saja tidak cukup untuk menghentikan gelombang yang sudah mulai terbentuk.
| Indikator | Pra-Ekskalasi Tarif (2024) | Pasca-Eskalasi (2025) |
| Tarif efektif AS terhadap barang-barang Tiongkok | ~20–25% | ~34–135% (puncak) |
| Tarif rata-rata Uni Eropa untuk barang-barang Tiongkok (WTO) | 2 – 3% | 2–3% (tidak berubah untuk sebagian besar) |
| Impor bulanan AS dari China | Dasar | ↓ ~50% |
| Defisit perdagangan Uni Eropa–China | € 305 miliar | €359.8 miliar (+18%) |
| Ekspor Tiongkok ke Uni Eropa (setahun penuh) | Dasar | ^ 6.4% |
| surplus perdagangan global Tiongkok | ~ $ 800 miliar | $1 triliun+ |
Sumber: Eurostat, Atlantic Council, Courthouse News Service, Blog ECB, 2025–2026
Eropa yang Menanggung Beban Tagihan: Apa yang Ditunjukkan Data?
Ketika Eurostat, departemen statistik Uni Eropa, mengeluarkan gambaran arus perdagangan setahun penuh pertama pada tahun 2025, hal itu cukup jelas. Uni Eropa mengimpor barang-barang dari Tiongkok senilai €559.4 miliar selama setahun, tetapi hanya mengirimkan kembali barang senilai €199.6 miliar. Ini menyebabkan defisit sebesar €359.8 miliar, yang merupakan peningkatan 18% dari tahun sebelumnya. Impor Uni Eropa dari Tiongkok naik sebesar 6.4%, tetapi ekspor Uni Eropa ke Tiongkok turun sebesar 6.5%. Ini berarti bahwa kedua angka tersebut bergerak ke arah yang salah pada saat yang bersamaan.
Mesin listrik, peralatan audio-visual, dan suku cadang untuk peralatan tersebut merupakan barang-barang terpenting yang dibeli Eropa dari Tiongkok. Barang-barang ini bernilai €164.9 miliar, atau sekitar 30% dari total impor Eropa dari Tiongkok. Inti dari impor ini adalah baterai, elektronik konsumen, dan suku cadang. Impor kendaraan merupakan masalah lain. Komisi Eropa memberlakukan tarif pada kendaraan listrik buatan Tiongkok pada tahun 2024, tetapi ekspor kendaraan hibrida plug-in dan hibrida biasa dari Tiongkok meningkat empat kali lipat untuk mengisi kekosongan yang ditinggalkan oleh kendaraan listrik. Kendaraan-kendaraan ini tidak dikenakan tarif baru tersebut.
Dari November 2024 hingga November 2025, jumlah barang-barang Tiongkok yang dikirim ke Uni Eropa meningkat lebih dari 15% dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya. Di beberapa negara anggota, peningkatannya jauh lebih besar. Misalnya, Italia mengalami peningkatan lebih dari 25% dalam impor barang dari Tiongkok, yang berarti sekitar seperempat dari seluruh impornya berasal dari Tiongkok.
Para ekonom mengatakan bahwa kenaikan ini bukan hanya karena tarif. Selama tiga tahun terakhir, yuan Tiongkok telah kehilangan banyak nilainya terhadap euro dalam nilai riil. Pada saat yang sama, banyak barang di Tiongkok hampir mengalami deflasi sementara biaya produksi Eropa masih tinggi karena krisis energi tahun 2022. Sebelum perang tarif, eksportir Tiongkok memiliki keunggulan biaya struktural karena kombinasi tersebut. Keunggulan ini kemungkinan akan berlanjut apa pun yang terjadi dalam perundingan perdagangan.
Produk Apa Saja yang Dialihkan — dan Ke Mana Tujuannya?
Tidak semua ekspor China ke Eropa menuju ke sana dengan cara yang sama. Bank Sentral Eropa dan Pusat Penelitian Kebijakan Ekonomi (CEPR) melakukan penelitian yang menunjukkan bahwa efek pengalihan perdagangan memang benar adanya, tetapi sebagian besar terlihat pada sekelompok kecil produk yang pada awalnya cukup rentan. Ekspor China ke Uni Eropa melonjak paling tinggi dalam kategori baterai lithium-ion dan mobil hibrida. Harga sedikit turun karena perusahaan-perusahaan China bersaing untuk mendominasi pasar di Eropa.
Tekstil, manufaktur, bahan kimia, dan elektronik semuanya semakin banyak mengalir ke pelabuhan-pelabuhan Eropa, selain baterai dan kendaraan listrik. China kini memasok 98% magnet tanah jarang Uni Eropa, yang dibutuhkan untuk motor kendaraan listrik, turbin angin, dan sistem pertahanan. Ini menunjukkan betapa kuatnya rantai pasokan China berakar pada basis industri Eropa.
Eksportir Tiongkok tidak hanya mengirimkan semua barang yang dialihkan ke negara-negara maju di Eropa. Ada juga bukti pertumbuhan yang cukup besar di Afrika, Asia Tenggara, dan pasar negara berkembang lainnya. Tetapi Eropa, dan terutama pasar konsumen Uni Eropa yang luas, telah menyerap sebagian besar barang tersebut. Dan di Eropa, negara-negara dengan ekonomi yang lebih kecil dan terbuka dengan infrastruktur logistik yang baik telah mendapatkan lebih dari bagian yang seharusnya dari arus barang tersebut.
| Kategori Produk | Nilai Impor Uni Eropa (2025) | Perubahan YoY | Keprihatinan Utama |
| Mesin listrik & audio-visual | € 164.9 miliar | ↑ Penting | Ketergantungan industri inti |
| Mobil hybrid plug-in dan mobil hybrid konvensional | Tinggi (lonjakan 4x) | ↑ ~300%+ | penghindaran bea masuk kendaraan listrik |
| Kendaraan (total) | € 29.9 miliar | Tinggi | Tekanan produsen Uni Eropa |
| Tekstil dan pakaian jadi | Kenaikan | ↑ Sedang | Persaingan harga |
| Baterai & komponen | Meningkat tajam | ↑ Kuat | Dominasi teknologi hijau |
| Produk logam tanah jarang | 98% bersumber dari Tiongkok | Struktural | Ketergantungan rantai pasokan |
Sumber: Eurostat, CEPR, Atlantic Council, Courthouse News, 2025–2026
Mengapa Irlandia? Keunggulan Gerbang
Irlandia berada dalam posisi unik dalam lingkungan perdagangan baru ini. Sebagian besar negara Uni Eropa mengalami defisit perdagangan yang semakin besar dengan Tiongkok, tetapi Irlandia adalah salah satu dari sedikit negara Uni Eropa yang secara historis memiliki surplus perdagangan dengan Beijing. Hal itu saja menunjukkan sesuatu yang struktural: Irlandia tidak hanya menerima barang-barang Tiongkok; Irlandia juga merupakan pasar dan pusat logistik yang cukup cerdas untuk menerima dan mengirimkan barang-barang tersebut kembali.
Pada tahun 2024, perdagangan komoditas antara Irlandia dan Tiongkok bernilai lebih dari €21 miliar, yang merupakan peningkatan 8.1% dari tahun 2023. Pada tahun itu, Tiongkok adalah pasar ekspor terbesar keenam Irlandia dan sumber impor terbesar kelima. Irlandia membeli barang senilai sekitar €11.8 miliar dari Tiongkok dan menjual barang senilai sekitar €9.5 miliar ke Tiongkok. Ini merupakan peningkatan 6.1% dibandingkan tahun sebelumnya.
Irlandia adalah tempat yang tepat bagi barang-barang Tiongkok untuk memasuki Eropa karena beberapa alasan. Pertama, karena Irlandia adalah anggota penuh Uni Eropa, barang-barang yang lolos bea cukai Irlandia dapat mengalir bebas di antara 27 negara anggota Uni Eropa dalam kerangka pasar tunggal. Ketika kargo tiba di Pelabuhan Dublin atau Pelabuhan Cork, kargo tersebut lolos bea cukai dan memasuki seluruh pasar Eropa. Kedua, lokasi Irlandia di perbatasan barat Eropa, dengan jalur pengiriman langsung ke pelabuhan-pelabuhan utama Tiongkok di seberang Atlantik yang tidak sepadat pusat-pusat kontinental seperti Rotterdam atau Hamburg, memberikan keuntungan waktu transit pada beberapa rute. Ketiga, ekosistem e-commerce Irlandia yang berkembang dengan baik, di mana 33% pendapatan e-commerce saat ini berasal dari penjualan internasional, menjadikannya tempat yang tepat bagi merek-merek Tiongkok untuk menjajaki pasar sebelum membuka toko digital di Eropa.
Upaya diplomatik ini semakin masuk akal dari sudut pandang bisnis. Pada Januari 2024, Perdana Menteri Tiongkok Li Qiang mengunjungi Irlandia, dan pada Februari 2025, Menteri Luar Negeri Tiongkok Wang Yi menyusul. Mereka menggunakan kunjungan tersebut untuk membuat hubungan yang jelas antara Zona Bebas Shannon Irlandia, yang merupakan salah satu zona ekonomi khusus pertama di dunia dan didirikan pada tahun 1959, dengan reformasi Tiongkok sendiri. Pada awal tahun 2026, Michéal Martin, Taoiseach Irlandia, pergi ke Beijing untuk bertemu dengan Presiden Xi Jinping dan Perdana Menteri Li Qiang. Topik utama diskusi adalah perluasan perdagangan dan kerja sama di bidang logistik.
IDA Irlandia dan dana teknologi bersama telah membantu lebih dari 40 perusahaan Tiongkok mendirikan usaha di Irlandia. Kedua negara memiliki banyak hubungan di bidang pertanian, pangan, farmasi, penyewaan pesawat terbang, dan, semakin banyak, perdagangan elektronik dan logistik lintas batas.
| Indikator Perdagangan Irlandia | Nilai/Metrik 2024 |
| Total perdagangan barang bilateral Tiongkok–Irlandia | ~€21 miliar (+8.1% YoY) |
| Impor Irlandia dari China | €11.8 miliar (+9.3% YoY) |
| Ekspor Irlandia ke China | €9.5 miliar (+6.1% YoY) |
| Peringkat Irlandia di antara eksportir Uni Eropa ke China | Terbesar ke-5 |
| Pangsa e-commerce dari penjualan internasional | 33% |
| Perusahaan-perusahaan Tiongkok yang beroperasi di Irlandia | 40 + |
| Investasi DHL di Inggris & Irlandia (logistik) | Dana sebesar £550 juta dijanjikan. |
Sumber: CSO Irlandia, Pengarahan tentang China, Laporan Logistik E2G Kuartal 2 2025, CGTN
Infrastruktur Logistik yang Mendorong Pergeseran Ini
Pengalihan perdagangan sebesar ini tidak terjadi begitu saja. Hal ini membutuhkan infrastruktur logistik termasuk kapasitas pengangkutan barang, pergudangan, pengetahuan tentang bea cukai, dan jaringan pengiriman jarak terakhir yang mampu menangani peningkatan volume yang besar tanpa masalah. Di Irlandia, infrastruktur tersebut telah berkembang untuk memenuhi permintaan semacam ini.
Salah satu bukti nyata dari siklus investasi adalah komitmen DHL sebesar £550 juta untuk logistik di Inggris dan Irlandia, dengan penekanan pada e-commerce dan pengiriman barang untuk sektor kesehatan. Sektor logistik Uni Eropa diperkirakan akan berkembang dengan tingkat pertumbuhan tahunan gabungan sebesar 6.6% dari tahun 2025 hingga 2033, mencapai nilai pasar sebesar £513.69 miliar. Posisi Irlandia sebagai pelabuhan pertama yang disinggahi komoditas Asia yang memasuki Eropa memberikannya sebagian besar tambahan tonase barang di jalur tersebut.
Bagi eksportir Tiongkok dan pelaku e-commerce lintas batas, pertanyaan sebenarnya bukanlah apakah akan mengirim barang melalui Eropa, tetapi bagaimana melakukannya dengan cara terbaik. Angkutan laut masih merupakan bagian terpenting dari perdagangan antara Tiongkok dan Eropa. Jalur pelayaran yang berangkat dari pelabuhan-pelabuhan utama Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan Eropa biasanya memakan waktu 25 hingga 30 hari. Ini lebih lama daripada rute trans-Pasifik ke Pantai Barat AS, meskipun perusahaan logistik Tiongkok telah dengan cepat memperluas rute ini sejak tahun 2024.
Faktor penting lainnya adalah melewati bea cukai. Irlandia adalah anggota serikat pabean Uni Eropa, oleh karena itu menggunakan tarif eksternal umum Uni Eropa, bukan biaya khusus Irlandia. Skema Tarif Terpadu Uni Eropa (TARIC) menyatakan bahwa semua barang harus dideklarasikan. Proses ini lebih sulit bagi eksportir Tiongkok yang baru memasuki pasar Eropa dibandingkan dengan Bea Cukai dan Perlindungan Perbatasan AS. Interpretasi yang berbeda terhadap kode HS, metode pemulihan PPN, dan kebutuhan lisensi untuk produk tertentu semuanya mempersulit kepatuhan terhadap aturan. Anda perlu bekerja sama dengan perusahaan pengiriman barang profesional yang memahami sisi ekspor Tiongkok dan sisi impor Uni Eropa.
Bagaimana Topway Shipping Membantu Eksportir Tiongkok Menavigasi Pasar Eropa
Eksportir Tiongkok yang ingin beralih dari rantai pasokan berbasis AS ke jalur Eropa perlu banyak belajar dan berisiko melakukan kesalahan yang merugikan banyak uang. Di sinilah Topway Shipping berperan.
Topway Shipping didirikan pada tahun 2010 dan berbasis di Shenzhen. Perusahaan ini telah menghabiskan lebih dari lima belas tahun mempelajari cara berbisnis antara pabrik-pabrik di Tiongkok dan pengiriman internasional. Para pendiri perusahaan memiliki pengalaman lebih dari lima belas tahun di bidang logistik internasional dan bea cukai, dengan banyak pengetahuan tentang pengiriman antara Tiongkok dan AS. Ketika lingkungan perdagangan berubah pada tahun 2025 dan eksportir Tiongkok bergegas mencari pasar baru, pengetahuan institusional tersebut menjadi sangat berguna untuk hubungan Tiongkok-Eropa.
Konsep layanan Topway mencakup semua bagian dari rantai logistik. Artinya, di bagian depan, tahap pertama transportasi dimulai dari pabrik-pabrik di Guangdong, Zhejiang, dan Jiangsu menuju pelabuhan-pelabuhan utama di Tiongkok. Topway kemudian mengirimkan kargo laut berupa kontainer penuh (FCL) dan muatan parsial (LCL) ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia. Ini merupakan fitur yang sangat penting bagi bisnis e-commerce yang mungkin belum memiliki volume yang cukup untuk memesan kontainer penuh di rute-rute baru Eropa. Konsolidasi LCL, misalnya, memungkinkan pedagang kecil di Tiongkok untuk berbagi kapasitas kontainer dan menurunkan biaya pengiriman per barang hingga ke tingkat yang membuat harga di Eropa kompetitif.
Topway dapat melakukan pergudangan internasional, bea cukai, dan pengiriman jarak terakhir di Eropa. Ketiga titik ini merupakan titik rawan kesalahan dan keterlambatan. Jika bisnis Anda mengirim barang ke Irlandia atau menggunakan Irlandia sebagai pintu gerbang ke pasar Uni Eropa lainnya, memiliki mitra logistik yang dapat mengelola deklarasi bea cukai Pendapatan Irlandia, klasifikasi TARIC, dan prosedur pemulihan PPN akan sangat meringankan beban Anda. Pengiriman jarak terakhir di Eropa adalah area lain di mana pengetahuan lokal menghasilkan waktu pengiriman yang lebih singkat dan pengembalian barang yang lebih sedikit. Hal ini disebabkan oleh banyaknya jaringan pos dan kurir nasional yang berbeda di benua tersebut.
Karena ketidakpastian tarif terus berlanjut dan eksportir Tiongkok semakin menganggap Eropa sebagai pasar utama daripada pasar sekunder, kemampuan untuk mengeksekusi secara konsisten di seluruh rantai logistik—dari gudang di Shenzhen hingga konsumen di Dublin, Frankfurt, atau Milan—membedakan operator yang berhasil dari mereka yang hanya bertahan menghadapi gangguan perang dagang.
Risiko dan Penanggulangan: Eropa Bukanlah Tempat yang Gratis
Akan keliru jika mengatakan bahwa pergeseran perdagangan dari China ke Eropa menguntungkan semua orang. Para politisi Eropa sangat menyadari bahwa produsen dalam negeri berada di bawah tekanan besar, dan mereka sudah berupaya mencari solusi legislatif.
Komisi Eropa telah memberlakukan tarif 20% hingga 50% pada sektor-sektor penting seperti kendaraan listrik (EV), teknologi ramah lingkungan, dan barang-barang industri. Mereka juga bersiap untuk mengenakan pajak pada pengiriman e-commerce dengan nilai kurang dari $20, yang akan menutup celah de minimis yang memungkinkan barang-barang kecil masuk tanpa membayar bea cukai. Tarif ini akan mulai berlaku pada Juli 2025. Ursula von der Leyen, Presiden Komisi, telah dengan jelas memperingatkan tentang implikasi dari "guncangan China kedua." Ini merujuk pada periode 1999 hingga 2007 ketika manufaktur murah China mengambil alih lapangan kerja di industri Barat. Produsen baja, aluminium, mesin, dan baterai Eropa bekerja keras untuk mendapatkan perlindungan yang lebih besar.
Sementara itu, China telah membuktikan bahwa mereka bukanlah pemain pasif dalam situasi ini. Pada tahun 2025, Beijing memberlakukan tarif hingga 42.7% pada produk daging babi dan susu Uni Eropa sebagai respons terhadap pungutan kendaraan listrik. Mereka juga membatasi ekspor logam tanah jarang, yang merupakan titik tekanan langsung karena Eropa bergantung pada logam tanah jarang China untuk 98% manufaktur canggihnya. Setelah pertemuan puncak Trump-Xi pada Oktober 2025, kontrol terhadap logam tanah jarang hanya dilonggarkan, yang mengesampingkan diplomasi Uni Eropa.
Ini menunjukkan bahwa potensi Eropa nyata bagi perusahaan logistik dan eksportir Tiongkok, tetapi mereka perlu berhati-hati dalam memanfaatkannya. Klasifikasi tarif sangat penting; kode HS untuk suatu produk dapat menentukan apakah produk tersebut dikenakan tarif 2% atau 40%. Semakin banyak orang yang memperhatikan transparansi rantai pasokan dan sertifikat asal barang. Eksportir yang membangun infrastruktur gudang dan distribusi Eropa yang nyata lebih siap menghadapi perubahan hukum di masa depan daripada mereka yang melihat pengalihan perdagangan sebagai peluang untuk mendapatkan uang cepat.
Kesimpulan
Tarif impor Tiongkok yang lebih tinggi yang diberlakukan AS telah mengubah cara perdagangan di seluruh dunia. Barang-barang Tiongkok yang dulunya membanjiri rak-rak toko di Amerika kini secara bertahap bergerak ke barat, dengan Eropa menyerap sebagian besar volume tambahan tersebut. Pada tahun 2025, defisit perdagangan Uni Eropa dengan Tiongkok mencapai €359.8 miliar, meningkat 18% dari tahun sebelumnya. Ketidakseimbangan ini disebabkan oleh faktor-faktor struktural yang tidak akan hilang terlepas dari hasil pembicaraan tarif. Faktor-faktor tersebut meliputi kelebihan kapasitas industri Tiongkok, depresiasi mata uang, dan daya saing biaya yang berkelanjutan.
Irlandia telah menjadi penyumbang yang sangat penting di Eropa. Karena merupakan pasar gerbang Uni Eropa, memiliki tarif rendah, industri e-commerce yang berkembang pesat, dan hubungan diplomatik yang lebih kuat dengan Beijing, Irlandia menjadi tempat yang menguntungkan bagi barang-barang Tiongkok untuk mencapai pasar tunggal Eropa. Perdagangan antara Tiongkok dan Irlandia bernilai lebih dari €21 miliar pada tahun 2024, dan tampaknya angka tersebut terus meningkat.
Bagi eksportir Tiongkok, operator e-commerce lintas batas, dan perusahaan pengiriman barang yang beroperasi dalam konteks ini, hal terpenting adalah menyelesaikan pekerjaan: mereka perlu menemukan kapasitas pengiriman laut yang andal, mampu melewati bea cukai, dan memastikan pengiriman tahap akhir berjalan lancar di pasar Uni Eropa yang kompleks dengan banyak negara. Perusahaan logistik seperti Topway Shipping, yang telah menghubungkan manufaktur Tiongkok ke pasar global selama lebih dari 15 tahun, dapat membantu perusahaan melakukan perubahan tersebut dengan cepat dan berkelanjutan. Perjalanan dari Shenzhen ke Dublin lebih panjang daripada perjalanan ke Los Angeles, tetapi bisa jadi lebih signifikan bagi bisnis pada tahun 2026.
Pertanyaan Umum (FAQ)
T: Mengapa tarif AS menyebabkan barang-barang Tiongkok mengalir ke Eropa dan bukan ke tempat lain?
A: Eropa memiliki kombinasi terbaik antara pasar bebas dan daya beli di luar AS. Berdasarkan standar WTO, sebagian besar barang Tiongkok hanya perlu membayar bea impor 2–3% di perbatasan Uni Eropa. Di AS, mereka harus membayar 34–145%. Perbedaan tarif tersebut menjadikan Eropa tempat terbaik bagi eksportir Tiongkok untuk berbisnis.
T: Apakah Irlandia secara khusus menjadi target eksportir Tiongkok, atau hanya bagian dari pasar Uni Eropa yang lebih luas?
A: Keduanya. Irlandia menikmati tarif Uni Eropa yang rendah seperti negara anggota lainnya. Namun, Irlandia juga memiliki beberapa keunggulan unik, seperti lingkungan bisnis berbahasa Inggris, sektor e-commerce yang maju, jalur pengiriman langsung melintasi Atlantik, dan kemajuan diplomatik dengan Beijing. Irlandia berfungsi sebagai pasar tujuan dan metode untuk memasukkan barang ke negara-negara Uni Eropa lainnya.
T: Akankah para pembuat kebijakan Uni Eropa pada akhirnya membatasi impor dari Tiongkok seperti yang telah dilakukan AS?
A: Uni Eropa sudah memberlakukan tarif yang ditargetkan pada industri-industri penting tertentu (termasuk kendaraan listrik, teknologi ramah lingkungan, dan baja), dan kesenjangan de minimis e-commerce semakin mengecil. Namun, dalam waktu dekat, larangan menyeluruh seperti yang ada di AS kemungkinan besar tidak akan terjadi. Brussel tidak dapat bergerak secepat yang diinginkannya karena sistem perdagangan berbasis aturan Uni Eropa dan ketergantungannya sendiri pada pasar Tiongkok untuk ekspor.
T: Bagaimana seharusnya eksportir Tiongkok mempersiapkan logistik mereka untuk pasar Eropa?
A: Langkah pertama adalah memastikan Anda memiliki kode HS yang tepat di bawah sistem TARIC Uni Eropa. Kesalahan klasifikasi adalah kesalahan kepatuhan yang paling umum dan mahal. Siapkan gudang di negara anggota Uni Eropa untuk mempercepat waktu pengiriman dan mempermudah pengisian deklarasi impor. Bekerja sama dengan perusahaan pengiriman barang yang memahami betul cara mengekspor barang dari Tiongkok dan cara mengikuti persyaratan bea cukai Uni Eropa. Pengiriman barang melalui laut LCL (Less than Container Load) adalah cara yang baik bagi operator yang belum memiliki volume yang cukup untuk pemesanan kontainer penuh untuk memulai.
T: Apa yang membedakan Topway Shipping dari penyedia logistik lainnya untuk jenis perdagangan ini?
A: Topway Shipping telah beroperasi sejak tahun 2010. Tim pendirinya memiliki lebih dari 15 tahun pengalaman di bidang logistik internasional dan bea cukai, dan perusahaan ini memulai operasinya dengan rute antara Tiongkok dan AS. Basis tersebut kemudian berkembang menjadi operasi antara Tiongkok dan Eropa. Karena perusahaan ini mencakup seluruh rantai pasokan, mulai dari transportasi tahap awal hingga pengiriman barang melalui laut FCL dan LCL, pergudangan di luar negeri, bea cukai, dan pengiriman tahap akhir, eksportir hanya perlu berurusan dengan satu sumber, alih-alih mencoba menggabungkan beberapa sumber yang berbeda.
