Mengapa Pengiriman Kargo Anda ke Spanyol Membutuhkan Waktu Lebih Lama Dibandingkan Pengiriman Kargo Anda ke Prancis — Bahkan dari Pelabuhan yang Sama

 

 

Seorang pengirim barang di Guangzhou memesan dua kontainer 40 kaki di kapal yang sama, terminal yang sama, dalam minggu yang sama. Satu kontainer menuju pusat distribusi di luar Lyon. Kontainer lainnya menuju gudang di dekat Zaragoza. Tiga minggu kemudian, paket dari Prancis tiba, sudah melewati bea cukai. Paket dari Spanyol masih berada di gudang berikat, menunggu pemeriksaan dokumen yang tidak pernah diajukan sebelum kapal berlayar.

Keluhan semacam itu cukup umum sehingga sudah familiar bagi perusahaan pengiriman barang yang memindahkan kargo ke Eropa Selatan. Premis yang mendasari keluhan tersebut adalah bahwa Spanyol dan Prancis sama-sama anggota Uni Eropa, keduanya, secara teori, menerapkan prosedur serikat pabean yang sama, dan barang yang ditujukan untuk kedua negara tersebut bahkan dapat melewati pelabuhan gerbang yang sama sebelum diangkut dengan truk atau kereta api ke tujuan akhirnya. Pemikirannya adalah bahwa jika aturannya sama, maka jangka waktunya pun seharusnya sama.

Tidak demikian. Dan perbedaan ini bukanlah hal yang sembarangan. Hanya ada beberapa perbedaan struktural – cara kapal benar-benar singgah di pelabuhan masing-masing negara, cara setiap administrasi bea cukai memproses deklarasi, cara jaringan transportasi darat dikembangkan dan dipelihara, dan cara rezim peraturan nasional tumpang tindih dengan hukum Uni Eropa yang berlaku. Artikel ini mengkaji mengapa pelabuhan asal yang sama dapat menyebabkan dua pengalaman transit yang sangat berbeda, dan menguraikan apa yang dapat dilakukan pengirim barang, dengan membahas setiap aspek tersebut menggunakan statistik terkini.

Mitos Pelabuhan Bersama

Penting untuk memahami dengan jelas apa arti sebenarnya dari "pelabuhan yang sama" dalam sebagian besar rute Tiongkok-Eropa. Dalam sebagian besar keadaan, ini tidak berarti bahwa kontainer dibongkar di Spanyol dan diangkut melintasi perbatasan darat ke Prancis, atau sebaliknya. Ini berarti kontainer dimuat dari pelabuhan asal yang sama di Tiongkok, biasanya pada rangkaian kapal yang sama, dan dibongkar di gerbang Eropa yang melayani kedua pasar – biasanya pusat besar di Mediterania atau Eropa Utara. Rute kemudian bercabang dari gerbang tersebut. Satu bagian melewati wilayah bea cukai Prancis menuju tujuan di pedalaman Prancis. Bagian lainnya menuju tujuan di Spanyol melalui wilayah bea cukai Spanyol. Bagian laut mungkin tampak sama pada konfirmasi pemesanan. Semua yang terjadi setelah pembongkaran juga sama.

Fakta itulah yang menjadi penyebab sebagian besar kebingungan. Pengirim barang menganggap kapal yang sama, pelabuhan tujuan yang sama, dan memiliki harapan yang wajar akan jadwal waktu yang sama. Tetapi begitu kontainer meninggalkan dermaga, ia memasuki dua sistem nasional yang sepenuhnya independen – administrasi bea cukai yang terpisah, hambatan transportasi internal yang terpisah, dan persyaratan pendaftaran peraturan yang terpisah. Uni bea cukai Uni Eropa menyelaraskan tarif dan banyak norma prosedural, tetapi tidak pelaksanaannya. Setiap Negara Anggota masih memiliki platform TI bea cukai sendiri, tim inspeksi sendiri, dan infrastruktur pelabuhan dan kereta api sendiri.

Pengiriman ulang vs Panggilan langsung: Di mana hitungan waktu sebenarnya dimulai

Perbedaan struktural pertama terletak pada jalur pelayaran laut itu sendiri, dan ini adalah perbedaan yang jarang terlihat oleh pengirim barang pada konfirmasi pemesanan. “Sebagian besar kargo yang ditujukan ke Spanyol tidak masuk melalui jalur utama langsung. Kargo tersebut masuk ke pusat transshipment, yang paling umum adalah Pelabuhan Algeciras, yang terletak di Selat Gibraltar, di mana kargo tersebut dibongkar, disimpan, dan dimuat ulang ke kapal pengumpan yang lebih kecil yang menuju ke pelabuhan sekunder Spanyol atau tujuan pedalaman. Justru topografi itulah yang menjadikan Algeciras salah satu pusat transshipment tersibuk di Mediterania, dengan koneksi ke Asia-Eropa, Eropa-Afrika Barat, dan jalur intra-Mediterania. Namun, pusat transshipment memiliki masalah struktural: seiring dengan meningkatnya volume Asia-Mediterania, kapasitas kapal pengumpan tidak selalu seimbang, dan peti kemas untuk pengiriman selanjutnya dapat menunggu slot kapal penghubung bahkan ketika pusat transshipment itu sendiri tidak padat.

Sebaliknya, pelabuhan gerbang Prancis lebih cenderung menerima panggilan jalur utama langsung dari Asia daripada melalui jalur penghubung sekunder. Kontainer yang langsung menuju pelabuhan bea cukai negara tujuan melewati seluruh tahap penanganan, penyimpanan, dan pemesanan ulang yang harus dilalui oleh kontainer yang ditransship. Perbedaan itu saja dapat memakan waktu beberapa hari sebelum pengiriman ke Spanyol dapat dilaporkan ke bea cukai, terlepas dari seberapa cepat operasi bea cukai itu sendiri.

Data tentang waktu tunggu di tingkat pelabuhan yang dikumpulkan selama paruh pertama tahun 2026 mencerminkan pola ini. Angka-angka di bawah ini adalah waktu tunggu kapal rata-rata, per operator dan sumber logistik yang melacak gerbang Eropa.

pelabuhan	Negara	Rata-rata Waktu Tunggu Kapal (awal 2026)
Valencia	Spanyol	hari 1.9 - 2.6
Barcelona	Spanyol	sampai 2.6 hari
Algeciras	Spanyol	1.8 hari (ditambah waktu koneksi kabel penghubung)
Le Havre	Prancis	selama 2.1 hari

 

Sumber: Laporan kemacetan pelabuhan Everstream Analytics berdasarkan data waktu tunggu yang disediakan oleh operator, April dan Juni 2026.

Dua hal yang sangat mencolok. Dua gerbang kontainer utama Spanyol, Valencia dan Barcelona, ​​keduanya mengalami waktu tunggu yang sama atau di atas rata-rata regional selama sebagian besar tahun 2026, dengan lonjakan selama peristiwa cuaca buruk. Kedua, statistik Algeciras hanya mencakup waktu tunggu sandar dan dermaga – statistik ini tidak termasuk hari tambahan yang mungkin dihabiskan kontainer untuk menunggu kapal pengumpan setelah kontainer tersebut dikosongkan sebagai kontainer transshipment. Tahap kedua inilah yang jarang diperhitungkan dalam tampilan kemacetan pelabuhan pada umumnya dan itulah mengapa hal ini mengejutkan para pengirim barang.

Birokrasi Bea Cukai: DUA, EORI, dan Jejak Dokumen Spanyol

Celah kedua dalam proses bea cukai itu sendiri muncul setelah kontainer tiba di darat. Di Spanyol, deklarasi impor didasarkan pada DUA, atau Documento Único Administrativo. DUA diajukan secara elektronik, melalui sistem AEAT dari Agencia Tributaria. Secara tertulis, dokumen ini meniru dokumen administrasi tunggal standar Uni Eropa yang digunakan di seluruh Uni Eropa, dan mencakup poin data dasar yang sama yang dibutuhkan oleh negara anggota lainnya: klasifikasi HS, nilai yang dinyatakan, negara asal, perhitungan bea masuk dan PPN, nomor EORI importir, dan detail transportasi.

Dalam praktiknya, gesekan tersebut tercermin dalam ketelitian dan kekhususan pemeriksaan dokumen tersebut. Salah satu penyebab penundaan yang paling sering disebutkan adalah penggunaan deskripsi produk yang samar—misalnya, "suku cadang mesin" atau "komponen elektronik"—alih-alih deskripsi yang cukup spesifik untuk membenarkan kode HS tertentu. Nilai faktur yang tidak sesuai dengan transaksi bisnis sebenarnya, sengaja diremehkan, atau tidak sesuai karena kesalahan pemasok, dianggap sebagai risiko kepatuhan dan secara rutin dipertanyakan. Nomor EORI yang hilang atau kedaluwarsa berarti deklarasi tidak dapat diajukan sama sekali. Ini adalah jenis celah yang tidak diketahui siapa pun sampai pengiriman tiba karena ini adalah pendaftaran sederhana. Beberapa kategori (makanan, tanaman, hewan, alat kesehatan) memerlukan sertifikat tambahan dari lembaga seperti SOIVRE atau Kementerian Pertanian. Jika sertifikat tersebut tidak diurus sebelum produk meninggalkan tempat asal, proses bea cukai dapat tertunda selama berminggu-minggu sementara dokumen tersebut diurus secara retrospektif.

Pada prinsipnya, tidak satu pun dari kriteria ini unik untuk Spanyol – Prancis mempertahankan sistemnya sendiri yang sama ketatnya melalui kantor bea cukainya. Tetapi pola khusus tentang apa yang menjebak importir, dan seberapa konservatif berbagai kantor bea cukai menerapkan pemeriksaan, cukup bervariasi dalam praktiknya sehingga seperangkat dokumen yang lolos proses di satu negara dapat memicu pertanyaan di negara lain. Seorang pengirim barang yang tidak memperoleh pengetahuan yang tepat tentang prosedur Spanyol – frasa yang tepat yang diinginkan bea cukai, kategori produk mana yang memicu pemeriksaan otomatis, kantor bea cukai regional mana yang bergerak lebih cepat daripada yang lain – akan mendapati dirinya bereaksi terhadap masalah daripada mencegahnya.

Logistik Darat: Kereta Api, Jalan Raya, dan Faktor Cuaca

Membongkar muatan kontainer secara legal hanyalah setengah dari perjuangan. Kontainer tersebut masih harus dibawa ke pedalaman, dan di situlah infrastruktur dan topografi menghadirkan unsur ketidakpastian lain, khususnya pada jaringan transportasi Spanyol. Awal tahun 2026, penutupan terowongan Rubi selama beberapa minggu menyebabkan... angkutan kereta api Arus barang keluar dari Barcelona terhenti total, memaksa kargo beralih ke transportasi darat dan memperparah waktu tunggu di pelabuhan yang sudah tinggi. Gangguan kereta api seperti itu menimbulkan dampak yang meluas selama berminggu-minggu setelah masalah awal diperbaiki, karena barang yang tertunda harus diproses melalui jaringan dengan kapasitas yang berkurang jauh setelah layanan dimulai kembali.

Yang lebih mengganggu lagi adalah cuaca. Badai DANA yang melanda Spanyol timur menyebabkan banjir besar di Valencia yang untuk sementara menghentikan operasi pelabuhan, merusak fasilitas derek dan gudang, serta membanjiri jalan akses yang digunakan truk untuk memindahkan kontainer keluar dari terminal. Durasi penyimpanan impor di area yang terdampak meningkat hingga 48 jam, dan otoritas pelabuhan mengakui bahwa pemulihan penuh dari peristiwa sebesar itu dapat memakan waktu berbulan-bulan, bukan berminggu-minggu. Sejak itu, otoritas Spanyol telah membicarakan investasi dalam infrastruktur pelabuhan yang lebih tahan terhadap perubahan iklim, tetapi kerentanan itu sendiri—pola badai Mediterania yang menghantam koridor pelabuhan dan kereta api yang tidak dibangun dengan mempertimbangkan intensitas curah hujan saat ini—bukan sesuatu yang dapat diselesaikan dalam satu siklus anggaran.

Hal itu tidak berarti jaringan darat Prancis kebal terhadap gangguan. Mogok kerja dan masalah infrastruktur juga terjadi di sana. Namun, kombinasi khusus Spanyol – jaringan kereta api dengan redundansi yang lebih sedikit di dalam dan di luar pelabuhan kontainer terbesarnya, dan cuaca buruk berkala yang terfokus pada koridor pantai yang sama tempat pelabuhan-pelabuhan tersebut berada – menambahkan lapisan risiko darat yang cenderung tidak sering dihadapi oleh pengirim barang yang menggunakan gerbang Prancis.

Kepatuhan Regulasi Menambahkan Jamnya Sendiri

Salah satu faktor yang sering diabaikan, tetapi lebih penting, adalah pendaftaran Tanggung Jawab Produsen yang Diperluas, atau EPR. Berdasarkan hukum Uni Eropa, produsen dan importir barang kemasan, peralatan listrik dan elektronik, baterai, dan tekstil harus mendaftar ke sistem kepatuhan nasional sebelum memasarkan produk-produk ini. Masalahnya adalah sistem ini sepenuhnya spesifik untuk setiap negara. Pendaftaran di satu Negara Anggota tidak berlaku di negara anggota lainnya. Spanyol dan Prancis masing-masing memiliki sistem pendaftaran kemasan, limbah peralatan listrik dan elektronik (WEEE), dan baterai sendiri, dengan register, pajak, dan siklus pelaporan mereka sendiri. Perusahaan non-Uni Eropa biasanya diharuskan untuk menunjuk perwakilan resmi di setiap negara anggota sebelum pengiriman pertama mereka.

Bagi pengirim yang telah terdaftar untuk kepatuhan di Prancis, karena secara historis ini merupakan pasar tujuan utama, ini bukan hanya masalah menggunakan dokumen yang sama lagi ketika pindah ke Spanyol. Hal itu memerlukan proses pendaftaran baru, agen resmi yang berbeda, dan – jika langkah itu dilewati – penahanan pengawasan pasar yang mungkin terjadi beberapa hari atau minggu setelah produk secara resmi melewati bea cukai. Inilah salah satu alasan mengapa pengiriman dapat melewati proses DUA tanpa insiden dan tetap tertahan lebih jauh di rantai pasokan, pada titik distribusi akhir, bukan di pelabuhan.

Menelaah Lebih Dekat: Membandingkan Dua Lingkungan Kepabeanan

Perbedaan-perbedaan tersebut mudah diungkapkan, masing-masing secara terpisah, tetapi baru terlihat jelas ketika Anda membandingkan kedua sistem tersebut secara berdampingan. Jadi, ada baiknya untuk mundur sejenak dan melakukan perbandingan.

Faktor	Spanyol	Prancis
Deklarasi impor utama	DUA, diajukan melalui AEAT	Deklarasi bea cukai diajukan melalui sistem elektronik DELTA Prancis.
Perutean gateway tipikal	Pengiriman barang secara berkala melalui Algeciras dan jalur penghubung lainnya.	Panggilan langsung jalur utama yang lebih sering di pelabuhan-pelabuhan seperti Le Havre.
Gangguan di daratan baru-baru ini	Penutupan jalur kereta api terowongan Rubi; banjir di DANA, Valencia	Pemogokan terisolasi dan pemeliharaan rel lokal
Registrasi EPR	Skema nasional terpisah untuk kemasan, limbah peralatan listrik dan elektronik (WEEE), dan baterai.	Skema nasional terpisah (eco-emballage, ekosistem) — tidak dapat dipertukarkan dengan skema Spanyol.

 

Tak satu pun dari perbedaan ini signifikan secara individual. Pemeriksaan dokumentasi yang sedikit lebih teliti, menunggu beberapa hari untuk kapal pengumpan, jaringan internal dengan redundansi yang lebih sedikit – salah satu dari ini dapat memakan waktu satu atau dua hari. Dan justru karena hal-hal tersebut cenderung bertumpuk, satu di atas yang lain, yang menciptakan keterlambatan beberapa minggu yang dirasakan pengirim barang antara pengiriman Spanyol dan Prancis yang sebenarnya sebanding.

Apa Artinya Ini bagi Perencanaan Rantai Pasokan Anda?

Jika kita menjumlahkan alasan mengapa waktu tunggu pengiriman melalui rute Prancis menjadi lebih lama, jarang sekali hal itu dapat diterapkan langsung ke rute Spanyol, bahkan ketika pelabuhan asal dan operatornya sama. Alasan-alasan tersebut meliputi: 1. Risiko transshipment 2. Pemeriksaan dokumentasi yang ketat 3. Kerentanan jaringan transportasi darat 4. Registrasi peraturan khusus negara.

Jawaban praktisnya bukanlah menghindari Spanyol, yang tetap menjadi salah satu pasar konsumen dan industri terpenting di Eropa selatan. Melainkan mempersiapkan diri sesuai dengan kondisi pasar tersebut. Ini melibatkan penambahan waktu cadangan dalam perkiraan waktu transit yang secara khusus memperhitungkan risiko koneksi pengumpan, alih-alih menerapkan rata-rata regional yang tetap. Ini melibatkan persiapan dokumen bea cukai sesuai standar peninjau yang paling ketat, bukan yang paling longgar, mengunci deskripsi produk, nilai faktur, dan sertifikat sebelum kapal berlayar, bukan setelah terjadi pertanyaan. Dengan kata lain, ini tentang memeriksa status registrasi EPR untuk pasar Spanyol secara terpisah, meskipun eksportir sudah patuh di Prancis atau Jerman. Dan ini menyiratkan bermitra dengan seseorang yang memantau kondisi pelabuhan dan kereta api Spanyol dengan cukup cermat untuk melakukan perubahan rute atau penjadwalan sebelum jendela pengiriman yang terlewat menjadi kenyataan.

Ada juga sisi komersial yang perlu Anda pertimbangkan. Incoterms yang digunakan pada tahap kontrak penjualan seringkali menentukan siapa yang pada akhirnya menanggung biaya keterlambatan yang khusus terjadi di Spanyol. Misalnya, penjual yang mengirimkan barang ke Spanyol dengan ketentuan DDP menanggung risiko bea cukai dan risiko darat yang mungkin tidak ditanggung oleh kargo serupa dari Prancis dengan berat yang sama, hanya karena peluang dan biaya gangguan lebih tinggi pada tahap pengiriman ke Spanyol. Sebaiknya periksa siapa yang bertanggung jawab secara kontraktual atas biaya demurrage, penyimpanan, dan pemeriksaan ulang sebelum kesulitan muncul, daripada setelah Anda menerima faktur. Hal ini cenderung menghemat waktu dan masalah di kemudian hari.

Semua ini diperparah oleh sifat musiman. Bahaya cuaca bagi pengiriman yang tiba di Spanyol selama musim badai musim gugur jauh lebih besar daripada koridor yang sama di musim semi atau awal musim panas, mengingat betapa rentannya koridor Valencia dan Barcelona terhadap sistem badai Mediterania. Terkadang pengirim yang dapat fleksibel dengan tanggal keberangkatan mereka mungkin dapat menghindari kerentanan terburuk dengan menggeser pelayaran satu atau dua minggu, sesuatu yang jauh lebih mudah dilakukan dengan perencanaan sebelumnya daripada bereaksi terhadap peringatan badai saat kargo sudah berada di laut.

Bagaimana Topway Shipping Menjaga Kelancaran Pengiriman Kargo ke Spanyol

Dan itulah celah yang tepat yang seharusnya diisi oleh mitra pengiriman barang yang berdedikasi. Didirikan pada tahun 2010 dan berbasis di Shenzhen, Tiongkok, Topway Shipping menawarkan solusi logistik e-commerce lintas batas. Tim pendiri memiliki pengalaman lebih dari 15 tahun di bidang logistik internasional dan bea cukai, dengan keahlian khusus di jalur Tiongkok-AS. Lingkup penawaran layanan perusahaan telah berkembang mencakup seluruh rantai logistik – transportasi tahap pertama, pengiriman ke luar negeri. pergudangan, pengurusan bea cukai dan pengiriman tahap akhir – serta pengiriman barang melalui laut dengan muatan kontainer penuh dan muatan kurang dari kontainer yang fleksibel dari Tiongkok ke semua pelabuhan utama di seluruh dunia, termasuk pintu gerbang untuk pasar Spanyol dan Prancis.

Cakupan menyeluruh tersebut jauh lebih penting bagi pengirim barang yang mengirimkan kargo ke Spanyol, dibandingkan pengiriman ke Prancis, justru karena adanya variabel tambahan yang disebutkan di atas. Dengan satu mitra yang memesan tahap pertama, memantau apakah kontainer langsung atau melalui pusat transshipment seperti Algeciras, menyiapkan dokumentasi DUA sebelum keberangkatan, dan mengelola tahap terakhir setelah barang melewati bea cukai, Anda akan menghilangkan banyak titik serah terima di mana penundaan cenderung terjadi. Pergudangan di luar negeri juga merupakan cara bagi pengirim barang untuk menghindari kendala jadwal kapal tunggal pada jangka waktu pengiriman di pasar Spanyol, menjaga stok pengaman lebih dekat ke pelanggan akhir daripada bergantung pada kelancaran perjalanan melalui pelabuhan, bea cukai, dan transit darat setiap saat.

Topway Shipping tidak menganggap Spanyol dan Prancis sebagai tujuan Uni Eropa yang dapat saling menggantikan dengan perkiraan waktu transit umum tunggal, tetapi merencanakan setiap jalur berdasarkan realitas operasionalnya sendiri – pelabuhan tertentu, titik bea cukai tertentu, dan koridor darat tertentu yang akan dilalui oleh pengiriman tersebut.

Metode spesifik jalur juga berlaku untuk strategi pemesanan. Jika jadwal pengiriman memungkinkan, keputusan rute dapat lebih mengutamakan pelayaran langsung daripada rangkaian yang banyak melibatkan transshipment, atau menghindari jendela keberangkatan yang akan membuat kapal tiba di Spanyol selama periode badai berisiko tinggi yang telah diketahui. Perencanaan tingkat jalur inilah, bersama dengan daftar periksa dokumentasi bea cukai yang disesuaikan dengan titik kegagalan umum DUA dan panduan EPR proaktif untuk Spanyol, yang benar-benar menjembatani kesenjangan antara pengiriman yang ditujukan untuk Spanyol dan pengiriman yang ditujukan untuk Prancis. Bukan dengan menyamakan Spanyol dengan Prancis, tetapi dengan mengelola risiko uniknya dengan tingkat ketelitian yang sama.

Kesimpulan

Setelah tiba di Eropa, dua kontainer yang berangkat dari pelabuhan Tiongkok yang sama dengan kapal yang sama mungkin memiliki perjalanan yang sangat berbeda, dan perbedaan tersebut tidak banyak berkaitan dengan geografi dan lebih berkaitan dengan apa yang terjadi setelah bongkar muat. Ketergantungan Spanyol pada pusat transshipment seperti Algeciras, pemeriksaan bea cukai berbasis DUA, kerentanan infrastruktur kereta api dan pelabuhannya terhadap penutupan dan cuaca buruk, serta persyaratan pendaftaran EPR yang sepenuhnya terpisah, semuanya menambah hari yang cenderung dihindari oleh rute Prancis, yang lebih sering dilayani oleh panggilan jalur utama langsung dan jaringan darat yang relatif lebih stabil.

Semua ini tidak menjadikan Spanyol sebagai pasar yang harus dihindari. Justru, Spanyol adalah pasar yang menghargai persiapan yang tepat, bukan asumsi yang luas. Para pengirim barang yang menyusun kerangka waktu, dokumentasi, dan registrasi kepatuhan mereka berdasarkan kondisi operasional nyata di Spanyol, alih-alih waktu tunggu yang disalin dari jalur Prancis, adalah mereka yang tidak lagi terkejut dengan perbedaan tersebut.

Pertanyaan Umum Demo Slot

T: Apakah Spanyol merupakan bagian dari serikat pabean Uni Eropa, dan apakah itu berarti proses bea cukai seharusnya secepat di Prancis?

J: Apakah Spanyol merupakan anggota penuh dari serikat pabean Uni Eropa? J: Ya, dan struktur hukumnya sama untuk kedua negara. Tetapi standar yang identik tidak berarti pelaksanaan yang sama. Setiap negara memiliki sistem TI bea cukai, tenaga kerja, intensitas inspeksi, serta fasilitas pelabuhan dan kereta api sendiri, itulah sebabnya durasi bea cukai dan pengiriman sebenarnya dapat berbeda secara signifikan bahkan di bawah peraturan yang sama.

T: Mengapa Algeciras penting jika kargo saya sebenarnya tidak menuju Algeciras?

A: Algeciras adalah pelabuhan transshipment besar untuk kargo yang masuk ke Spanyol. Itu berarti terkadang kontainer dibongkar di sana dan kemudian diisi ulang ke kapal pengumpan yang lebih kecil untuk mengirimkannya ke pelabuhan atau wilayah Spanyol lainnya. Langkah penanganan dan penantian tambahan itu bisa memakan waktu berhari-hari sebelum kargo sampai di dekat pos bea cukai, bahkan jika tujuan akhirnya jauh dari Algeciras.

T: Apa penyebab tunggal paling umum dari keterlambatan bea cukai Spanyol?

A: Sebagian besar keterlambatan yang dapat dihindari disebabkan oleh kesulitan dokumentasi, terutama deskripsi produk yang tidak jelas yang tidak secara jelas mendukung kode HS yang dinyatakan, nilai faktur yang tidak sesuai dengan transaksi sebenarnya, dan sertifikat yang hilang untuk komoditas yang diatur seperti makanan, tanaman, atau peralatan medis.

T: Apakah pendaftaran kepatuhan EPR di Prancis juga mencakup Spanyol?

J: Tidak. Di Uni Eropa, pendaftaran EPR untuk kemasan, limbah peralatan listrik dan elektronik (WEEE), dan baterai bersifat spesifik negara. Pendaftaran di Prancis tidak mencakup Spanyol dan importir biasanya memerlukan pendaftaran terpisah dan perwakilan resmi untuk pasar Spanyol.

T: Bagaimana Topway Shipping dapat membantu mengurangi ketidakpastian transit menuju Spanyol?

A: Topway Shipping adalah satu mitra yang mencakup seluruh proses mulai dari transportasi tahap pertama, pergudangan di luar negeri, bea cukai, hingga pengiriman tahap akhir, sehingga keputusan rute, persiapan dokumentasi, dan koordinasi di darat dapat ditangani oleh satu mitra yang bertanggung jawab, alih-alih diserahkan kepada beberapa penyedia yang terpisah.