Kontainer Anda Tertahan? 7 Kesalahan Bea Cukai yang Menggagalkan Pengiriman Anda dari China ke Turki
Setiap tahun, barang senilai miliaran dolar mengalir dari pabrik-pabrik di Tiongkok ke gudang, toko, dan pusat distribusi di Turki. Tiongkok tetap menjadi mitra dagang utama Turki di Asia, dengan impor dari Tiongkok saja mencapai sekitar 44.93 miliar dolar AS pada tahun 2024. Namun, bahkan di sepanjang koridor komersial yang besar dan canggih ini, sejumlah besar kontainer masih tertunda di pelabuhan Ambarlı Istanbul, Mersin, atau Izmir – terkadang selama berminggu-minggu – karena kesalahan bea cukai yang sebenarnya dapat dihindari.
Jika Anda mengimpor, mengelola barang, atau menjual barang e-commerce di jalur China-Turki, artikel ini adalah pengingat bagi Anda tentang realitas yang sebenarnya. Kami tidak akan memberi tahu Anda hal-hal umum seperti 'pastikan dokumentasi Anda benar'. Kami akan membahas tujuh kesalahan spesifik yang paling merugikan, mengapa kesalahan tersebut terjadi, dan bagaimana cara memperbaikinya. Beberapa tantangan ini menjadi jauh lebih akut selama 12 bulan terakhir karena Turki telah menerapkan perubahan kebijakan besar-besaran yang memengaruhi ambang batas bea cukai, peraturan keamanan produk, dan klasifikasi tarif – langkah-langkah yang mengejutkan banyak pengirim barang berpengalaman.
Kesalahan Klasifikasi Kode HS: Kesalahan Paling Mahal yang Dapat Anda Lakukan
Turki menggunakan sistem klasifikasi kode Harmonisasi (HS) 10 digit, dan kesalahan klasifikasi terus menjadi, menurut semua ukuran, sumber terbesar penundaan bea cukai, denda, dan penahanan pengiriman di rute Tiongkok-Turki. Ini bukan nuansa birokrasi. Kode HS yang Anda tetapkan untuk barang Anda memengaruhi tarif bea masuk, perlakuan PPN Anda, apakah bea masuk tambahan (ACD) berlaku secara eksklusif untuk produk asal Tiongkok, dan apakah pengiriman Anda memicu pemeriksaan keamanan produk wajib melalui sistem TAREKS Turki.
Situasi ini diperparah oleh fakta bahwa bea cukai Turki menyimpan catatan harga yang lengkap dan sangat menyadari strategi pengklasifikasian yang sering terjadi. Barang elektronik, tekstil, dan mesin memiliki tingkat inspeksi lebih dari 30%, dan petugas bea cukai di Istanbul dan Mersin dilatih untuk mengenali barang-barang yang tampaknya telah ditempatkan dalam kategori tarif yang lebih rendah. Barang tekstil yang dikategorikan sebagai "kain industri" untuk menghindari tarif pakaian yang lebih tinggi, atau barang elektronik konsumen yang secara samar-samar digambarkan sebagai "komponen," kemungkinan besar akan teridentifikasi.
Yang menambah urgensi adalah banyaknya penyesuaian tarif di Turki: lebih dari 3,000 barang dikenai revisi tarif hanya pada tahun 2025 saja. Tarif bea masuk untuk kode yang benar untuk pengiriman Anda tahun lalu mungkin berbeda hari ini. Jangan hanya memeriksa kode HS Anda untuk pengiriman pertama, selalu periksa kembali dengan jadwal pajak bea cukai Turki yang berlaku untuk setiap pengiriman.
Kategori produk umum dan perkiraan rentang tugasnya pada tahun 2025-2026:
| Kategori Produk | Rentang Kode HS (Contoh) | Tarif bea masuk | PPN (KDV) | Catatan |
| Pengguna Elektronik | 8471 / 8517 | 0 – 10% | 20% | Tingkat inspeksi tinggi; seringkali diperlukan penandaan CE. |
| Tekstil & Pakaian | 5208 / 6203 | 10 – 12% | 18% | Pengawasan anti-dumping; verifikasi asal barang sangat penting. |
| Mesin & Peralatan | 8428 / 8479 | 0 – 8% | 18% | Tugas lebih ringan; diperlukan dokumentasi teknis. |
| Mainan | 9503 | Variabel | 18% | Dilarang mengikuti proses bea cukai sederhana sejak Oktober 2024. |
| Sepatu / Alas Kaki | 6402 / 6404 | Variabel | 18% | Dilarang menggunakan jasa kurir/pos dengan proses bea cukai yang disederhanakan. |
| Bagian otomotif | 8708 | 3 – 10% | 18% | Klasifikasi OEM vs. aftermarket itu penting. |
| Produk Kulit | 4205 | Variabel | 18% | Produk berisiko tinggi; pemeriksaan keamanan wajib. |
Penilaian Barang yang Lebih Rendah dari Nilai Sebenarnya pada Faktur Komersial
Salah satu taktik tertua dalam perdagangan internasional adalah mengecilkan nilai produk pada faktur komersial, dan bea cukai Turki sangat mengetahui hal ini. “Otoritas bea cukai Turki memiliki basis data harga terperinci yang membandingkan harga yang dinyatakan dengan patokan pasar dunia. Sistem ini akan segera mengidentifikasi pengiriman ponsel pintar jika harganya $8 per unit pada faktur Anda sementara harga pasar adalah $85.”
Jika terdapat perbedaan penilaian, kontainer Anda akan dimasukkan ke dalam antrian untuk pemeriksaan detail. Otoritas bea cukai akan menilai barang berdasarkan nilai pasar yang mereka yakini benar, menghitung ulang bea masuk dan PPN sesuai dengan itu, dan biasanya mengenakan biaya penalti tambahan. Dalam kasus yang jarang terjadi, barang dapat disita. Denda yang dibayarkan biasanya jauh lebih besar daripada biaya untuk mencoba menghemat beberapa poin persentase pada tarif, seringkali tiga atau empat kali lipat lebih banyak.
Terdapat pula perubahan struktural yang membuat hal ini lebih berisiko daripada sebelumnya. Turki menurunkan ambang batas bebas bea untuk impor e-commerce dari €150 menjadi €30 pada Agustus 2024, dan peraturan yang dikeluarkan pada Desember 2024 menambahkan biaya pengiriman ke nilai CIF yang dikenakan pajak, sehingga ambang batas efektif turun menjadi sekitar €27. Secara terpisah, Turki sepenuhnya menghapus prosedur bea cukai yang disederhanakan untuk barang-barang bernilai rendah yang dibeli melalui platform e-commerce luar negeri mulai Februari 2026. Metode apa pun yang melibatkan pembagian pengiriman atau deklarasi nilai yang salah dan rendah untuk tetap berada di bawah kriteria ini sekarang menghadapi risiko tindakan penegakan hukum yang jauh lebih besar.
Dokumentasi Tidak Lengkap atau Salah
Penyebab paling umum kedua untuk penahanan kargo adalah kesalahan atau kekurangan dokumen. Bea Cukai Turki memiliki daftar dokumen yang dibutuhkan secara khusus. Bagi banyak pengirim barang, dokumentasi seringkali dianggap sebagai hal yang kurang penting, yang baru disiapkan setelah kargo berada di laut. Ini adalah cara yang salah. Kesalahan dalam dokumentasi yang ditemukan di pelabuhan jauh lebih mahal untuk diperbaiki daripada kesalahan yang ditemukan sebelumnya karena waktu terus berjalan untuk biaya penyimpanan, biaya pelabuhan, dan mungkin denda keterlambatan dari perusahaan pelayaran.
Dokumentasi standar untuk kargo komersial dari Tiongkok ke Turki terdiri dari faktur komersial, daftar kemasan lengkap, bill of lading/airway bill, dan sertifikat asal. Standar dasar tersebut tidak mencukupi untuk banyak kategori produk. Elektronik yang melewati bea cukai Turki umumnya memerlukan sertifikat penandaan CE. Mainan, sepatu, dan produk kulit kini memerlukan laporan uji keamanan laboratorium yang menyatakan kepatuhan terhadap pedoman kimia Eropa tentang batasan ftalat, timbal, kadmium, dan hidrokarbon aromatik polisiklik. Pada akhir tahun 2024, inspektur Turki secara acak mengevaluasi 182 barang asal Tiongkok dalam kategori ini dan menemukan bahwa 148 di antaranya, sekitar 81%, tidak memenuhi kriteria keamanan. Hal ini telah secara radikal mengubah lanskap peraturan untuk kepatuhan produk.
Terdapat pula kesulitan budaya dan komunikasi. Eksportir Tiongkok mendapati bahwa petugas bea cukai Turki seringkali menafsirkan dokumentasi secara berbeda dari standar yang biasa digunakan oleh eksportir Tiongkok. Format daftar kemasan yang lolos tanpa kritik di pelabuhan Jerman mungkin menimbulkan pertanyaan di Ambarlı. Oleh karena itu, bekerja sama dengan broker bea cukai lokal Turki yang memahami seluk-beluk ini merupakan kebutuhan praktis dalam rute ini.
Daftar periksa dokumentasi standar untuk pengiriman komersial dari Tiongkok ke Turki:
| Dokumen | Diperlukan Untuk | Kesalahan Umum | Dampak Kesalahan |
| Surat Tagihan | Semua pengiriman | Penilaian terlalu rendah / deskripsi yang tidak jelas | Tahan + penalti + penilaian ulang |
| Daftar kemasan | Semua pengiriman | Ketidaksesuaian dengan kargo sebenarnya | Inspeksi fisik dipicu |
| Surat Muatan / AWB | Semua pengiriman | Rincian penerima salah | Penundaan rilis |
| Surat Keterangan Asal (CO) | Penentuan tarif tugas | Format hilang atau salah | ACD diterapkan secara tidak benar |
| Sertifikat Penandaan CE | Elektronik, mesin | Tidak diserahkan | Kargo diblokir oleh TAREKS |
| Laporan Keamanan / Uji Laboratorium | Mainan, sepatu, kulit | Tidak ada atau sudah kadaluarsa | Penyitaan / pengembalian / penghancuran |
| Izin Impor (jika ada) | Barang terbatas | Tidak diperoleh sebelum pengiriman | Kargo ditolak masuk |
Mengabaikan Sistem Keamanan Produk TAREKS Turki
Sistem kontrol impor elektronik berbasis risiko Turki, TAREKS, kurang dipahami di luar kalangan pengirim barang berpengalaman yang menggunakan rute Turki, dan ketidaktahuan ini berakibat fatal. TAREKS adalah filter risiko otomatis yang diimplementasikan bahkan sebelum produk fisik mencapai tahap inspeksi. Jika aplikasi TAREKS merupakan persyaratan untuk kategori produk Anda dan Anda tidak mengajukannya, pengiriman Anda akan diblokir di pelabuhan masuk, terlepas dari seberapa sempurna dokumen Anda yang lain.
Importir wajib mengajukan deklarasi TAREKS terlebih dahulu dan mendapatkan izin atau penugasan inspeksi berbasis risiko sebelum pelepasan barang untuk kategori produk berisiko tinggi seperti elektronik, mainan, beberapa tekstil, alas kaki, dan produk konstruksi. Dengan pengetatan peraturan impor pada akhir tahun 2024 dan untuk tahun 2025-2026, TAREKS telah memperluas cakupannya dan jumlah kategori yang wajib dilaporkan telah meningkat. Jika pengirim Anda belum mengevaluasi kewajiban TAREKS-nya dalam 12 bulan terakhir, mereka mungkin beroperasi dengan pengetahuan yang sudah ketinggalan zaman tentang kewajiban kepatuhannya.
Dalam praktiknya, ini berarti Anda perlu mengajukan permohonan TAREKS bersamaan dengan, atau dalam beberapa kasus sebelum, deklarasi bea cukai Anda – bukan setelah kontainer Anda tiba. Satu-satunya cara untuk memastikan Anda dapat melewati hambatan ini adalah dengan memasukkan langkah ini ke dalam daftar periksa pra-pengiriman Anda, dan membiarkan broker bea cukai Turki Anda yang mengurus pengajuannya.
Kesalahpahaman Istilah DDP vs. DDU dan Siapa yang Bertanggung Jawab
Yang mengejutkan, banyak pengiriman barang antara Tiongkok dan Turki berakhir dengan sengketa dan kegagalan bea cukai karena pembeli dan penjual tidak memiliki kesepakatan yang jelas tentang Incoterms, dan kesalahpahaman tentang siapa yang bertanggung jawab atas biaya bea cukai, PPN, dan biaya pengurusan di pihak Turki. Hal ini penting karena rezim pajak impor Turki sangat kompleks, dengan bea masuk 0-20% (tergantung kode HS), tarif PPN (KDV) reguler sebesar 18-20% di atas nilai CIF ditambah bea masuk, dan untuk beberapa kategori dikenakan Pajak Konsumsi Khusus (SCT) di atasnya.
Dalam pengaturan DDP (Delivered Duty Paid), semua biaya ini, serta proses bea cukai, ditanggung oleh penjual atau perusahaan pengiriman barang. Kedengarannya bagus, tetapi itu membutuhkan penyedia layanan DDP juga memiliki broker bea cukai Turki yang berkualifikasi dan sangat memahami jadwal tarif Turki saat ini serta memiliki kemampuan finansial untuk membayar pajak atas nama Anda. Jika perusahaan pengiriman barang tidak memiliki kemampuan ini, penawaran DDP menjadi beban daripada kemudahan. Kontainer akan tertahan ketika perusahaan pengiriman barang mengetahui di tengah proses bea cukai bahwa bea masuk dan PPN lebih tinggi dari yang mereka perkirakan dan keuntungan ekonomi dari kesepakatan tersebut akan hilang.
Pengurusan bea cukai adalah tanggung jawab pembeli berdasarkan pengaturan DDU atau DAP. Jika pembeli Turki tidak memiliki broker berlisensi, nomor pajak Turki, atau pengetahuan tentang proses impor, paket akan tertahan di pelabuhan sementara pengaturan tersebut dilakukan—dan waktu di pelabuhan terus berjalan.
Kegagalan Memperhitungkan Bea Masuk Anti-Dumping pada Barang Asal China
Turki memiliki kebijakan pertahanan perdagangan yang agresif dan telah mengenakan pajak anti-dumping pada sejumlah kategori produk yang berasal dari Tiongkok selama bertahun-tahun. Bea Cukai Tambahan (ACD) ini dikenakan pada barang-barang dari Tiongkok dan berada di atas tarif pajak MFN normal. Jika pengirim menentukan biaya pendaratan mereka berdasarkan tarif biasa dan mengabaikan lapisan ACD, mereka akan menghadapi kejutan yang tidak menyenangkan di pelabuhan.
Dan yang lebih buruk lagi, upaya sedang dilakukan untuk menghindari bea masuk dengan melakukan perjalanan melalui negara ketiga. Kementerian Perdagangan Turki secara aktif menyelidiki dan menindaklanjuti kasus-kasus anti-penghindaran bea masuk di sejumlah kategori produk, termasuk kain serat sintetis, di mana asal Tiongkok disembunyikan dengan melakukan perjalanan melalui negara ketiga. Bagi pengirim barang yang memang berasal dari Tiongkok, cara paling bersih adalah dengan menjelaskan asal barang dan menghitung bea masuk dengan benar beserta bea masuk tambahan (ACD) yang diperlukan. Bea Cukai Turki sangat sensitif terhadap upaya untuk menyamarkan asal Tiongkok, yang merupakan risiko kepatuhan.
Memeriksa status terkini dari perintah anti-dumping untuk kode HS dan kategori produk Anda masing-masing harus menjadi rutinitas dalam proses perencanaan pra-pengiriman Anda, dan memperhitungkan setiap perintah anti-dumping yang berlaku ke dalam model biaya Anda. Perintah-perintah ini berubah. Perintah tersebut kedaluwarsa, diterbitkan ulang, atau berkembang ke area lain. Di sinilah peran penting seorang pialang bea cukai yang berkualitas dengan informasi terkini.
Tidak Bekerja Sama dengan Mitra Pengiriman Barang yang Berpengalaman dan Spesifik untuk Rute Tertentu
Mungkin ini kesalahan kecil dibandingkan dengan kesalahan teknis di atas, tetapi sebenarnya ini adalah penyebab utama di balik sebagian besar kesalahan tersebut. Jalur China-Turki memiliki dinamika regulasi tersendiri, kekhasan bea cukai Turki tersendiri, pola intensitas inspeksi musiman tersendiri, dan jaringan broker berlisensi yang andal tersendiri. Perusahaan pengiriman barang yang kuat di jalur China-AS atau China-Eropa mungkin tidak memiliki pengetahuan mendalam atau hubungan lokal untuk menjalankan rute ini secara efektif.
Bea Cukai Turki ketat, terutama di Istanbul dan Ankara, dan lingkungan peraturan berkembang dengan cepat. Tarif FCL di rute tersebut naik 12% untuk kontainer 20GP dan 40GP pada awal tahun 2026, sebagian didorong oleh gangguan regional, terutama krisis Hormuz. Angkutan udara mengalami pertumbuhan sebesar 22% sepanjang waktu. Dalam suasana seperti itu, perusahaan pengiriman barang yang dapat menegosiasikan prosedur bea cukai dengan cepat dan mencegah penahanan yang berlebihan memberikan manfaat ekonomi langsung, bukan hanya sekadar layanan.
“Mitra yang berpengalaman dan spesifik untuk rute tertentu tahu dengan siapa harus bekerja sama dengan agen bea cukai Turki, bagaimana cara mengirimkan dokumen terlebih dahulu untuk meminimalkan kemungkinan inspeksi, bagaimana cara menyusun aplikasi TAREKS dengan benar, dan bagaimana cara melakukan eskalasi secara efektif jika terjadi kesalahan.” Biaya akibat tidak memiliki keterampilan ini diukur dalam hari-hari penyimpanan di pelabuhan, denda demurrage, biaya penalti, dan dalam situasi terburuk, produk disita atau dihancurkan.
Bagaimana Topway Shipping Membantu Anda Menghindari Kesalahan-Kesalahan Ini
Topway Shipping adalah perusahaan solusi logistik e-commerce lintas batas profesional yang didirikan pada tahun 2010 dan berlokasi di Shenzhen, Tiongkok. Tim pendiri memiliki pengalaman lebih dari 15 tahun di bidang logistik internasional dan bea cukai, dan arsitektur layanan perusahaan didasarkan pada keseluruhan rantai logistik: transportasi tahap pertama, pengiriman internasional, dan lain-lain. pergudangan, pengurusan bea cukai, dan pengiriman jarak terakhir.
Topway menyediakan layanan pengiriman barang laut muatan kontainer penuh (FCL) dan muatan kurang dari kontainer penuh (LCL) dari Tiongkok ke Istanbul (Ambarlı), Mersin, dan Izmir, serta pelabuhan-pelabuhan penting lainnya di seluruh dunia untuk pengirim barang di rute Tiongkok-Turki. Dengan memanfaatkan pengetahuan luas tim kami tentang bea cukai, kami melakukan peninjauan dokumentasi, memverifikasi kode HS, dan melakukan pemeriksaan kepatuhan sebelum kargo Anda dikirim, bukan setelah kargo tiba di pelabuhan Turki dan waktu penyimpanan mulai berjalan.
Topway menganggap kepatuhan bea cukai sebagai bagian dari alur kerja logistik, bukan sebagai tambahan, baik Anda mengangkut konsolidasi LCL tunggal atau sejumlah kontainer FCL. Dalam lingkungan peraturan di mana Turki telah melakukan lebih banyak perubahan kebijakan bea cukai dalam 18 bulan terakhir daripada gabungan lima tahun sebelumnya, perbedaan praktis antara kelancaran bea cukai dan kontainer yang tertahan adalah memiliki mitra yang melacak perubahan tersebut dan menerapkannya pada pengiriman Anda sebelum keberangkatan.
Referensi Tarif Pengiriman China-Turki Saat Ini (2026)
| Mode Pengiriman | Perkiraan Tarif | Waktu transit | terbaik Untuk |
| FCL 20GP (Laut) | Dari Rp 1,475 | 25–35 hari dari pelabuhan ke pelabuhan | Volume besar, kargo berat |
| FCL 40GP (Laut) | Dari Rp 2,575 | 25–35 hari dari pelabuhan ke pelabuhan | Pengiriman massal dan bervolume tinggi |
| LCL (Laut) | ~$12/m³ | 30–40 hari dari pintu ke pintu | Pesanan dalam jumlah kecil, pesanan percobaan. |
| Pengangkutan Udara | +22% dibandingkan dengan angka dasar tahun 2025 | 5–7 hari termasuk bea cukai | Kargo bernilai tinggi dan mendesak |
| Pengangkutan Rel | Stabil (tidak terpengaruh oleh Hormuz) | 20–23 hari | Volume sedang, peka waktu |
| Kurir Ekspres (DDP) | Bervariasi tergantung berat/nilai | 3–5 hari | Paket kecil, e-commerce |
Kesimpulan
Rute perdagangan Tiongkok-Turki adalah salah satu yang terbesar dan paling dinamis dalam perdagangan global dan menawarkan peluang signifikan bagi pengirim barang. Namun potensi tersebut hanya dapat direalisasikan jika sisi kepatuhan diperlakukan dengan perhatian dan kepedulian yang sama seperti sisi komersial. Tujuh masalah yang kita bahas dalam artikel ini – kesalahan klasifikasi kode HS, penilaian faktur yang terlalu rendah, kesenjangan dokumentasi, kelalaian TAREKS, kebingungan Incoterms, kurangnya bea anti-dumping, dan berurusan dengan mitra yang salah – bukanlah pengecualian yang tidak biasa. Ini adalah realitas sehari-hari bagi pengirim barang yang belum menyesuaikan sistem mereka dengan lingkungan bea cukai Turki yang berubah dengan cepat.
Pengetatan regulasi di Turki sejak pertengahan 2024 telah meningkatkan taruhan secara luar biasa. Kesenjangan pada penyederhanaan bea cukai untuk pengiriman e-commerce bernilai rendah semakin menyempit. Penegakan keamanan produk menjadi lebih ketat. Jadwal tarif berubah. Dalam konteks ini, biaya kesalahan bea cukai tidak pernah setinggi ini dan nilai keahlian tidak pernah sebesar ini.
Kabar baiknya adalah, jika Anda mengetahui masalah-masalah ini dan memiliki mitra yang tepat untuk mendukung pengiriman Anda, mencegahnya bukanlah hal yang sulit. Mulailah dengan menilai penetapan kode HS Anda saat ini dan bandingkan dokumentasi Anda dengan standar terkini untuk kategori produk spesifik Anda. Dan jujurlah tentang apakah mitra pengiriman Anda saat ini memiliki pengetahuan mendalam tentang Turki untuk berhasil menghadapi iklim peraturan saat ini. Kontainer Anda akan aman.
Pertanyaan Umum Demo Slot
T: Berapa lama biasanya proses bea cukai di Turki untuk pengiriman dari China?
A: Asalkan paket Anda dipersiapkan dengan cermat dengan dokumentasi lengkap dan kode HS yang benar, Anda seharusnya dapat melewati pelabuhan-pelabuhan utama Turki dalam waktu 2 hingga 5 hari kerja. Namun, biasanya akan ada tambahan waktu 1-3 minggu jika kiriman Anda dipilih untuk pemeriksaan fisik atau pertanyaan terkait dokumentasi. Tergantung pada kategori pemeriksaan, kiriman yang diidentifikasi oleh TAREKS mungkin mengalami keterlambatan.
T: Apakah Turki benar-benar melarang platform e-commerce Tiongkok dari proses bea cukai yang disederhanakan?
A: Ya, kurang lebih begitu. Pada 1 Februari 2026, Turki menghapus prosedur bea cukai sederhana untuk barang-barang bernilai rendah yang dibeli dari situs e-commerce internasional. Produk-produk dalam kategori berisiko tinggi, termasuk mainan, sepatu, dan barang-barang kulit, kehilangan akses ke prosedur bea cukai sederhana melalui kurir/pos bahkan lebih awal, yaitu pada Oktober 2024. Semua komoditas tersebut sekarang memerlukan proses bea cukai konvensional, terlepas dari nilainya.
T: Apa itu TAREKS dan apakah semua pengiriman dari Tiongkok ke Turki harus melalui TAREKS?
A: TAREKS adalah sistem kontrol impor berbasis risiko elektronik Turki. Tidak semua pengiriman memerlukan aplikasi TAREKS, meskipun banyak kategori produk yang dikontrol harus memilikinya. Misalnya, elektronik, mainan, tekstil, alas kaki, dan bahan bangunan. Broker bea cukai Anda seharusnya dapat memvalidasi tanggung jawab TAREKS Anda sebelum pengiriman, tergantung pada kode HS dan kategori produk Anda.
T: Apakah bea anti-dumping diterapkan pada semua barang Tiongkok yang masuk ke Turki?
A: Apakah bea anti-dumping (Bea Cukai Tambahan / ACD) diterapkan pada semua produk? A: Tidak, bea anti-dumping (Bea Cukai Tambahan / ACD) hanya diterapkan pada kategori produk tertentu yang telah dinyatakan Turki sebagai produk yang tidak melakukan dumping. Daftar ini akan terus berubah seiring waktu. Jadi, sebelum Anda menyelesaikan perkiraan biaya, berhati-hatilah untuk memeriksa dengan broker bea cukai atau perusahaan pengiriman barang Anda untuk melihat apakah kode HS Anda dikenakan tindakan ACD aktif.
T: Dapatkah Topway Shipping menangani seluruh proses dari China hingga pengiriman ke alamat tujuan di Turki?
A: Ya. Topway Shipping menawarkan solusi logistik lengkap, termasuk pengambilan barang tahap pertama di Tiongkok, pengiriman barang laut FCL & LCL, bea cukai, dan pengiriman tahap akhir. Tim ini memiliki pengalaman lebih dari 15 tahun di bidang logistik internasional sejak perusahaan ini berdiri pada tahun 2010, dan berada di posisi ideal untuk menangani seluk-beluk kepatuhan di jalur Tiongkok-Turki.
