Krossskipting í Nevada: Að stytta biðtíma fyrir háhraða birgðir
Hvernig gengur lífið dag frá degi? Er það í jafnvægi og allt eins og það á að vera? Er jafnvægi hvort sem litið er á veraldlega stöðu eða andlega? Lífið er eins og það er. Það er ekki alltaf sólskyn. Það koma reglulega lægðir með rok og rigningu. Við vitum að í heildar samhenginu er lægð hluti af vistkerfi að leita að jafnvægi. Stundum erum við stödd í miðju lægðarinnar. Þar er logn og gott veður, sama hvað gengur á þar sem stormurinn er mestur. Sama lögmál gildir varðandi þitt eigið líf. Ef þú ert í þinn miðju, þínum sannleik þá heldur þú alltaf jafnvægi átakalaust. Sama hvað gustar mikið frá þér þegar þú lætur til þín taka. Huldufólk hefur gefið okkur hugleiðslu sem hjálpar okkur að finna þessa miðju, finna kjarna okkar og sannleikann sem í honum býr. Þegar þú veist hver þú ert og hvers vegna þú ert hér, mun líf þitt vera í flæðandi jafnvægi. Hugleiðslan virkjar þekkinguna sem er í vitund jarðar og færir hana með lífsorkunni inn í líkama okkar. Þar skoðar hún hugsana og hegðunar munstrið og athugar hvort það myndar átakalausu flæðandi jafnvægi. Hinn möguleikinn er falskt jafnvægi sem hafa þarf fyrir að viðhalda með tilheyrandi striti, áhyggjum og ótta. Síðan leiðbeinir þessi þekking okkur að því jafnvægi sem er okkur eðlilegt. Við blómstrum átakalaust, líkt og planta sem vex átakalaut frá fræi í fullþroska plöntu sem ber ávöxt.
Í flutningsumhverfinu eftir árið 2025 hefur hraði birgða í gegnum net orðið fjárhagslega ráðandi en kostnaður við vöruhúsið sem geymir þær. Þar sem birgðavelta í Bandaríkjunum er um 7.71 á grundvelli sölukostnaðar og dæmigerð vara bíður í um 87 daga þar til hún selst, þá festist veltufé í hverjum degi sem eining er óvirk, framlegð minnkar og hraði á hillum tapast. Landslag vesturstrandarinnar er að endurskrifa leikbókina fyrir innflytjendur og vörumerki sem flytja vörur frá Asíu til Bandaríkjanna og Nevada hefur komið fram sem hagkvæmasta leiðin til að flytja vörur frá Bandaríkjunum.
Hafnir í Suður-Kaliforníu eru enn aðalgáttin fyrir flutninga yfir Kyrrahafið, en kostnaður við að viðhalda birgðum nálægt höfninni hefur aukist verulega. Iðgjöld eru knúin áfram af takmörkuðu landrými, stöðugu innflutningsmagni, CARB-reglum og AB5-tengdum núningshraða við flutninga, og eru ekki lengur bundin við gildi þess að vera nálægt höfninni. Fyrir háhraða SKU-einingar er skynsamlegra að velja ekki lengur hversu lengi birgðir geta verið nálægt höfninni, heldur hversu skilvirkt þær geta flætt í gegnum hana. Þessi eina breyting á sjónarhorni er ástæðan fyrir því að flutningamiðstöðvar meðfram I-15 ganginum í Nevada eru mest ræddu hnútarnir í hönnun framboðskeðjunnar á vesturströndinni í dag.
Í þessari grein munum við skoða hvers vegna Nevada vinnur þá umræðu, hvernig flutningar með millilendingu (cross-docking) þjappa í raun dvalartíma í mælanlegum dollurum og hvar samþætt sjóflutningar, dregnflutningar og ... hjá Topway Shipping ... vörugeymsla og síðasta mílu netið tengist líkaninu fyrir seljendur og innflytjendur netverslunar yfir landamæri.
Af hverju Nevada hefur orðið vinsælasti staðurinn fyrir flutninga á vesturströndinni
Það er ekki tilviljun að Nevada skuli hafa orðið flutningamiðstöð. Þetta er bein afleiðing af þremur þáttum sem koma saman: kostnaðarverðbólgu í Kaliforníu, eftirspurn í netverslun eftir dreifingu næsta dag og nauðsyn þess að aðskilja flutninga innan hafnar frá dreifingarflæði út á við. Las Vegas er í um 270 mílur frá höfnunum í Los Angeles og Long Beach. Það er nógu nálægt til að flytja flutninga á einum degi, en nógu langt frá til að komast undan iðnaðarleiguverði, bensínálagningum og reglugerðarálagi Kaliforníu.
I-15 þjóðvegurinn tengir Las Vegas við Salt Lake City og Mountain West, og I-80 liggur um Reno-Sparks og tengir við Norður-Kaliforníu, Kyrrahafsnorðvesturhluta Bandaríkjanna og Miðvesturríkin. Ein flutningastöð í Nevada hefur aðgang að yfir 60 milljónum neytenda innan eins dags flutninga með vörubílum. Þessi radíus, ásamt núlltekjuskatti í Nevada og mun lægri leigugjöldum, er það sem gerir útreikningana kleift að virka fyrir hraðflutninga.
Þrátt fyrir að nýir A-flokks vörur hafi fylgt hefur laus störf í iðnaði í Las Vegas-dalnum haldist viðráðanleg. Vinnuaflshópar í Henderson, North Las Vegas og Sparks eru enn mun stöðugri en sambærilegir staðir í Inland Empire. Fyrir kínverska netverslunaraðila sem senda samkvæmt FBA, Walmart Marketplace eða DTC líkönum þýðir þetta hraðari innskráningu, lægri kostnað á hverja einingu og hreinni útsendingarferil til afgreiðslumiðstöðva á vesturströndinni.
Vandamálið með háhraða birgðastöðu
Hraðbirgðir eru allar vörulínur þar sem eftirspurn er meiri en kostnaðurinn við að geyma þær – hraðfleygar neytendavörur, nauðsynjavörur í tísku, áfyllingar á snyrtivörum, gæludýravörur, heimilisvörur til daglegrar notkunar. Hefðbundin vöruhúsastarfsemi dregur verulega úr hagnaðarframlegð í þessum geirum. Hver dagur sem 100 vinsælustu vörulínurnar eru í geymslu táknar dag miss af sölu, minnkaðan hraða í kaupboxum á Amazon og hægari reiðufjárumbreytingu. Krossskipting miðar beint að þessu með því að stytta tímann frá komu í höfn til afhendingar í síðasta kílómetra úr vikum í klukkustundir.
Krossskipting hefur rekstrarlega skilgreiningu sem er jafn einföld og hún er strang: innkomandi gámar eru samþykktir, afþjöppaðir, flokkaðir eftir áfangastað og endurhlaðnir á útflutningabíla innan sömu vaktar – stundum innan sömu klukkustundar. Birgðir eru ekki settar upp í rekki. Þær eru ekki tíndar. Þær hafa ekki í för með sér geymslukostnað. Aðstaðan þjónar sem hraðamargföldun, ekki geymslutankur.
Krossskipting vs. hefðbundin vöruhús: Tölurnar sem skipta raunverulega máli
„Rökstuðningur fyrir flutningum milli landa lifir eða deyr með mælanlegri styttingu á dvalartíma.“ Ákvarðanatökumenn sem horfa einfaldlega á geymsluhraða á bretti missa af stærri myndinni. Raunverulegur sparnaður felst í hraðari meðhöndlunarferlum, hraðari endurheimt reiðufjár og minni hættu á niðurfærslu birgða. Eftirfarandi tafla metur rekstrarmuninn á milli tveggja líkana fyrir dæmigert netverslunarflæði yfir landamæri.
| Rekstrarmælikvarði | Hefðbundin vöruhúsalíkan | Krossskipunarlíkan |
| Meðaldvalartími | 30–87 dagar | Undir 24 klst |
| Geymslukostnaður á einingu | Hátt (langtímaleiga + umsjón) | Lágmarks (aðeins fyrir almenningssamgöngur) |
| Vöruvelta | 4x – 6x árlega | 20x – 50x árlega |
| Vinnuaflssnerting á einingu | 4 til 7 snertingar | 1 til 2 snertingar |
| Fjármagn bundið | Mikilvægur (hægflæðisbirgðir) | Lítið (mikill hraði flæðis) |
| Hentar best fyrir | Árstíðabundnar, hægfara vörunúmer | Hraðvirk, fyrirsjáanleg eftirspurn |
Það sem skiptir mestu máli frá sjónarhóli fjármálastjóra þegar lesið er töfluna er birgðavelta. Að færa sig úr 4-faldri árlegri veltu í 25-falda veltu á sama vörunúmeragrunni þýðir að hægt er að afla sexfaldra tekna af sama vöruhúsasvæði án þess að stofna til viðbótarföstra útgjalda. Það er sú tegund rekstrarhagkvæmni sem greinir á milli vaxandi vörumerkja og stöðnunar.
Hvernig flutningur milli landa í Nevada virkar í raun fyrir innflutning frá Kína til Bandaríkjanna
Fyrir innflytjanda sem flytur sjóflutninga frá Shenzhen, Ningbo eða Yantian til Long Beach er venjulegt ferli eftirfarandi: sjóflutningur, losun í höfn, dreifing til vöruhúss Inland Empire, afþjöppun, frágangur í rekki, loks tínsla og pökkun, flutningur til FBA eða 3PL uppfyllingar og aðeins þá afhending á síðustu mílunni. Hver afhending eykur dvalartíma, meðhöndlunarkostnað og tjónsáhættu.
Sú röð hrynur í krossskipunarlíkani. Þegar gámurinn hefur verið losaður úr hafinu er hann dreginn beint í krossskipunarhöfnina í Nevada, oftast án þess að komast alveg fram hjá vöruhússtöðinni í Suður-Kaliforníu með innri leið. Þegar gámurinn kemur á vettvang er hann affermdur á bryggju, farminum er flokkað eftir áfangastað eða eftir kóða FBA-afgreiðslustöðvar og útflutningstenglar eru hlaðnir til brottfarar, venjulega innan fjögurra til tólf klukkustunda frá móttöku. Seljendur sem senda inn í vesturhluta FBA-nets Amazon — ONT8, LAS1, SMF3, PHX7 — komast að því að krossskipunarhöfnir í Las Vegas eru betri en aðstöður Inland Empire hvað varðar að uppfylla tímapantanir vegna þess að vörubílar í Nevada festast ekki í langvinnri umferð á I-710 og I-15 í Kaliforníu á annatímum.
Þar sem Topway Shipping passar inn í flæðið
Topway Shipping hefur starfað í netverslunarflutningum þvert á landamæri síðan 2010 og starfsfólk okkar hefur yfir fimmtán ára reynslu í alþjóðlegum flutningum og tollafgreiðslu. Höfuðstöðvar okkar eru í Shenzhen og þjónustugrunnur okkar er sérstaklega byggður upp í kringum Kína til Bandaríkjanna. „Við flytjum farm á FCL og LCL siglingaleiðum frá helstu kínverskum höfnum til allra helstu Bandaríkjanna og net okkar stoppar ekki við bryggjuna. Við erum ein samþætt keðja af fyrstu flutningum á sjó, tollafgreiðslu, erlendri vörugeymslu, vörubílaflutningum og flutningum innan Bandaríkjanna og síðustu mílna afhendingu.“
Þetta er mikilvægt fyrir seljendur sem nota flutninga í Nevada þar sem flutningur í Nevada er aðeins eins góður og tengingarnar uppstreymis og niðurstreymis sem knýja hann. Við skipuleggjum einnig siglingaáætlanir frá Kína þannig að komu gáma til Los Angeles/Bretlands falli saman við upphafstíma flutningsins. Tollafgreiðslustarfsfólk okkar sér um ISF, skráningu innkomu og stjórnun skuldabréfa áður en skipið kemur, þannig að það er ekkert biðmynstur sem skilur eftir svo margar sendingar í höfn. Flutningakerfi okkar um allt Bandaríkin (þar á meðal sérstakar flutningaleiðir og FTL/LTL flutningabrautir) flytur kassa af bryggjunni og út á flutningsgólfið án þess að þurfa að standa í stað. Vöruhúsasvæði okkar um öll Bandaríkin býður upp á sveigjanlega umframgetu þegar mikil flutningsgeta krefst reglulega geymslu í stuttri biðminni í stað þess að nota eingöngu flutninga í gegnum höfn.
Nevada vs. Kalifornía: Raunverulegur kostnaðarsamanburður
Vörumerki sem hafa ekki enn þrýstiprófað dreifingarkerfi sitt á vesturströndinni grípa oft til þess ráðs að halda allri dreifingu sinni í Suður-Kaliforníu einfaldlega vegna þess að þar lendir flutningurinn. Þegar líkön eru gerð upp fyrir heilt ár með miklum hraða SKU-flæði benda fjárhagstölurnar í auknum mæli til blönduðs líkans af flutningi frá LA/LB-höfnum beint í flutningamiðstöð í Nevada og síðan út á við þaðan.
| Kostnaður og rekstrarþáttur | Suður-Kalifornía (LA / IE) | Suður-Nevada (Las Vegas / Reno) |
| Leiguverð fyrir iðnaðarfyrirtæki (á fermetra) | $ 1.40 - $ 1.85 | $ 0.85 - $ 1.10 |
| Tekjuskattur ríkisins | Allt að 13.3% | 0% (ekkert fyrirtæki eða einstaklingar) |
| Meðal biðtími eftir flutningi | 4–9 klukkustundir í höfn | Flutningur innanlands — innan við 2 klukkustundir |
| Ná til markaða á vesturströndinni | Sama dags eingöngu til Los Angeles-vatnasvæðisins | Daginn eftir til 11 vesturríkja |
| CARB / AB5 samræmi | Strangt, kostnaðarsamt | Á ekki við |
| Framboð vinnuafls | Þétt, mikil velta | Stöðugur, lægri launagrunnur |
Kostnaðarsagan segir aðeins hálfa söguna. Sagan um útbreiðslu gæti verið mikilvægari. Raunhæft séð þjónar vörubíll með afhendingartíma næsta dag Suður-Kaliforníu og hluta af Arisóna frá vöruhúsi í Inland Empire. Sama glugga fyrir afhendingartíma næsta dag frá Las Vegas nær einnig til Nevada, Utah, Arisóna, hluta af Colorado, Idaho og Suður-Kaliforníu, en afhendingartíma annan dag nær til alls Mountain West og stórs hluta Texas. Fyrir netverslun sem keppa um afhendingarloforð þýðir þessi landfræðilega útbreiðsla strax aukningu í viðskiptum og minni hætta við innkaupakörfu.
Hönnun á dreifingarstefnu eftir SKU Velocity
Ekki henta allar vörueiningar (SKU) fyrir krossflutningsflæði og eitt af algengustu stefnumótunarvillunum sem við sjáum er að gera ráð fyrir að krossflutningur sé alhliða lausn. Þessi aðferð er áhrifaríkust á efsta lagi birgðasafnsins, sem eru venjulega 15-25 prósent af vörueiningum sem veita 70-80 prósent af tekjum. Með þessum hraðvirku hlutum er hugmyndin að halda þeim gangandi. Sumar vörueiningar eru hægfara, árstíðabundnar eða í langhalaflokkum og þurfa samt hefðbundna vörugeymslu. Kostnaðurinn við vörugeymslu á mánuði er ódýrari en kostnaður við demurrage og mannafla til að reyna að flæða þær í gegnum höfn.
Snjöll aðferð til að skipta eignasafninu upp er að sameina söluhraða og nákvæmni spáa. Krossskipting er leiðin fyrir vörutegundir sem seljast hratt og hafa fyrirsjáanlega eftirspurn; fyrirsjáanleiki er það sem gerir kleift að samræma inn- og útflutning nógu þétt til að sleppa geymslu. Vörutegundir sem seljast hratt og hafa sveiflukennda eftirspurn ættu að vera á blönduðu líkani, með hóflegum öryggisbirgðum, í sömu aðstöðu í Nevada. Vörutegundir sem seljast hægt ættu að vera geymdar í ódýrari, langtímageymslu, með krossskiptingum notuð fyrir áfyllingaraukningar.
Rekstrarlegir kveikjur sem réttlæta flutning milli landa í Nevada
Það eru fjölmörg merki um að innflytjandi sé að tapa peningum með því að nota ekki milligöngugáma í Nevada. Ef þú borgar geymslu- eða geymslugjöld oftar en einu sinni á ársfjórðungi fyrir innkomandi gáma, þá hefur flæði þitt ekki þá samhæfingu milli gáma og milligöngugáma. Ef meðaltal innkomu- og útkomutímabilsins er meira en fimm dagar fyrir helstu vörunúmer, þá ertu að stofna til geymslukostnaðar sem vel hönnuð milligöngugáma myndi draga úr. Ef þú ert undir 90 prósent í FBA-samræmi við innkomandi gáma, þá er flöskuhálsinn næstum örugglega ekki flutningsgeta flutningsaðila, heldur afhending FBA til vöruhúss og það er einmitt það bil sem milligöngugáma nær yfir.
Fyrir smásala sem halda stóra kynningarviðburði — eins og Prime Day, Black Friday og Singles Day — hjálpar cross-dock aðferðin til við að jafna út aukningu á innflutningi. Í stað þess að reyna að flytja þriggja vikna virði af venjulegu magni í gegnum vöruhús með fastri afkastagetu á fimm dögum, flýtir cross-dock aðeins fyrir snúningi eftirvagna sinna. Afkastagetan er háð fjölda hurða, ekki hilluplássi. Þess vegna geta verksmiðjur í Vegas með yfir 30 bryggjuhurðir tekist á við háannatíma með mun minna álagi en sambærileg geymsluþung 3PL geymslurými.
Hvernig Topway Shipping býr til heildarlausnina
Krossflutningar ganga aðeins upp hagkvæmt ef einn ábyrgur samstarfsaðili hefur umsjón með allri keðjunni — uppruna, sjóflutningum, tollum, dreifingu, rekstur við höfn og síðustu mílunni. Afhendingar milli mismunandi birgja hafa dvalartíma. Vörubílstjóri sem bíður eftir týndri tollafgreiðslu, dreifingaflutningafyrirtæki án tímapöntunar við höfn, LTL-afhending sem missir af glugganum sínum — hver þessara bilana bætir hljóðlega klukkustundum eða dögum við dvalartímann og þær auka rúmmál sem nemur meira en ári.
Aðferðafræði Topway Shipping er þróuð meðvitað til að brúa þessi afhendingarbil. Við erum með aðsetur í höfuðstöðvum okkar í Shenzhen og bjóðum upp á afhendingu á upprunastað, útflutningsafgreiðslu og bókun á sjó með FCL og LCL þjónustu til allra helstu hafna í Bandaríkjunum. Þegar pakkinn kemur til Bandaríkjanna sér tollafgreiðslufólk okkar um skráningu og losun. Frá bandarísku starfsemi okkar sjáum við um flutninga á gámum – sérstaka flutninga frá höfnum á vesturströndinni sem og allar FTL/LTL flutningaleiðir um allt land – þannig að gámar flæða frá bryggjunni að millilendingarstað án þess að þurfa að missa af gámum. Við höfum vöruhús um öll Bandaríkin, þannig að við getum geymt hluti sveigjanlega þar sem við þurfum og einfaldlega flutt þá þangað sem við þurfum ekki. Og síðasta mílna afhendingarlagið okkar lokar hringrásinni í lokaafgreiðslu, FBA innspýtingu eða B2B smásölu.
Ef þú ert kínverskur seljandi eða innflytjandi sem notar Nevada sem stefnumótandi hnútpunkt fyrir dreifingu, þá þýðir það að við getum gefið tilboð og framkvæmt allt flæðið sem eina línu - ekki fimm mismunandi sölureikninga sem þarf að stemma af. Það þýðir að við geymum einnig rekstrargögnin frá upphafi til enda, sem gerir minnkun á dvalartíma mælanlega en ekki fræðilega.
Hagnýtt rammaverk fyrir að skipta yfir í Nevada Cross-Dock líkan
Innflytjendur sem íhuga að færa sig frá eingöngu Suður-Kaliforníu-stefnu yfir í Nevada-dreifingarlíkan ættu að líta á breytinguna sem rekstrarendurhönnun sem er innleidd í áföngum, ekki breytingar á söluaðilum. Fyrsti áfanginn er gögn: að draga út tólf mánaða söluhraða vörunúmera, áætlanir innkomandi gáma, sendingaráætlanir FBA og afhendingarsvæði síðustu mílna. Greinið efstu 20 prósent vörunúmera eftir tekjum og efstu 20 prósent vörunúmera eftir magni – skurðpunktur þessara tveggja hópa er möguleikinn á dreifðri dreifingu.
Annað stigið kallast raðgreining. Byrjið með einum innflutningsgámi á viku í gegnum Nevada-krossdreifingu og haldið afganginum af flæðinu á núverandi rás. Þetta fjarlægir breytuna og gerir rekstrarteyminu kleift að mæla dvalartíma, fylgni við FBA-tímapöntun og kostnað á hverja einingu til að fá hreina stjórnun. Innflytjendur munu almennt taka eftir umtalsverðri framför í ferlinu frá innflutningi til útflutnings á fyrstu fjórum vikunum og fullur kostnaðarávinningur mun koma fram eftir átta eða tólf vikur þegar geymslukostnaður og gjöld lækka úr rekstrarreikningi.
„Þriðja stigið er stærðargráða. Þegar rekstrarhraði hefur verið staðfestur getur hlutfall heildarinnflutnings í dreifingarkeðju aukist í fimmtíu til sjötíu prósent fyrir hraðvirka vörulínu (SKU). Það er enn hægt að halda einhverju magni á eldri línunni sem vörn gegn truflunum á einum hnúta - verkföllum í höfnum, veðurhamförum eða skorti á afkastagetu flutningsaðila - og vel byggt net heldur valmöguleikum frekar en að setja allt á eina aðstöðu.“
Niðurstaða
Krossskipting (e. cross-docking) í Nevada er ekki tískufyrirbrigði, heldur skipulagslegt svar við kostnaðar- og afkastagetutakmörkunum í framboðskeðjunni á vesturströndinni eftir árið 2025. Fyrir hraðflutninga á birgðum er hæfni til að flytja farm úr gámi í útflutningsflutningabíl á innan við sólarhring öflugasta einstaka stjórntækið sem völ er á til að þjappa saman rekstrarfé, flýta fyrir birgðaveltu og einangra framlegð frá hækkandi kostnaði við geymslu í höfn. Þessi stjórntæki er mögulegt að virkja í stórum stíl á I-15 þjóðveginum í Nevada miðað við landslag, kostnaðargrunn og regluverk.
Fyrirtækin sem ná árangri í þessum leik eru þau sem meðhöndla flutningsflæði sitt frá Kína til Bandaríkjanna sem eitt samþætt kerfi í stað þess að vera eins og sundurlaus tengsl við birgja. Þetta er einmitt sú viðskiptastefna sem Topway Shipping hefur þróað síðan 2010. Þjónusta okkar er hönnuð fyrir innflytjendur og netverslanir sem mæla árangur í birgðastöðum, ekki fermetrum af geymsluplássi. Frá afhendingu frá upprunastað í Shenzhen til síðustu mílna afhendingar í Bandaríkjunum, með sjóflutningum, tollafgreiðslu, flutningum um allt land og vöruhúsastarfsemi, allt stjórnað undir einu ábyrgu neti. Ef hraðflutningseiningar þínar eru enn á leið eingöngu til Suður-Kaliforníu, þá þarf umræðan um flutninga frá öðrum löndum til Bandaríkjanna (cross-docking) að eiga sér stað núna - fyrir háannatíma, fyrir endurnýjun leigusamninga og áður en annar fjórðungur af dvalartíma skerðir hagnað.
SPURNINGAR
Sp.: Hversu mikið getur millifærsluþjónusta í Nevada raunhæft stytt dvalartíma minn?
A: Fyrir hraðflutningseiningar með fyrirsjáanlegri eftirspurn, dregur krossflutningur úr margra vikna lotu í hefðbundnu vöruhúsi niður í innan við sólarhring. Niðurstöður í raunveruleikanum eru mismunandi eftir samræmingu innflutnings en flestir innflytjendur upplifa að minnsta kosti 80 prósenta aukningu á lotutíma frá höfn til útflutnings innan fyrstu tveggja mánaða.
Sp.: Er cross-docking aðeins fyrir stóra innflytjendur eða geta minni netverslanir notið góðs af því?
A: Minni seljendur fá mikið ávinning af sameiningu LCL. LCL sjóflutningaþjónusta Topway Shipping gerir smærri sendingar kleift að deila gámi og fara síðan í gegnum flutningaskip í Nevada með stærri sendingum - og njóta þannig sama dvalartíma án þess að þurfa að hafa heila gáma.
Sp.: Hvað gerist ef farmur minn þarfnast skammtímageymslu í stað þess að vera eingöngu fluttur í gegn?
A: Góð net gera hvort tveggja. Vöruhúsarými okkar í Bandaríkjunum býður upp á geymslu með stuttri biðminni þegar þörf krefur og hreina dreifingu milli sendinga þegar hraði vöruhúsa (SKU) leyfir. Besta líkanið er valið fyrir hverja vöruhúsaeiningu út frá hraða og eftirspurnarspá, ekki á fyrirtækjastigi.
Sp.: Sér Topway Shipping einnig um tollafgreiðslu og ISF skráningu?
A: Já. Þar sem starfsfólk okkar sér um tollafgreiðslu, ISF, skráningu innflutnings og tryggingar fyrir komu skipsins, getur gámurinn farið frá höfninni í millilendingarhöfn án nokkurra biðstöðva. Starfshættir okkar byggjast á ábyrgð frá upphafi til enda með einum aðila.
Sp.: Hvernig er Nevada í samanburði við notkun vöruhúss þriðja aðila í Inland Empire?
A: Mun lægri leigugjöld, enginn tekjuskattur ríkisins, engin CARB eða AB5 áhætta, hraðari aðgangur út á við til Mountain West og Pacific Northwest. Innlandsveldið hentar vel fyrir dreifingu eingöngu til Suður-Kaliforníu, en Nevada hefur forskot í dreifingu og kostnaði fyrir hvaða flæði sem nær til margra vesturríkja.
