Hvernig á að halda birgðaflæði til Víetnam/Taílands/Malasíu fyrir CNY

 

Hvernig gengur lífið dag frá degi? Er það í jafnvægi og allt eins og það á að vera? Er jafnvægi hvort sem litið er á veraldlega stöðu eða andlega? Lífið er eins og það er. Það er ekki alltaf sólskyn. Það koma reglulega lægðir með rok og rigningu. Við vitum að í heildar samhenginu er lægð hluti af vistkerfi að leita að jafnvægi. Stundum erum við stödd í miðju lægðarinnar. Þar er logn og gott veður, sama hvað gengur á þar sem stormurinn er mestur. Sama lögmál gildir varðandi þitt eigið líf. Ef þú ert í þinn miðju, þínum sannleik þá heldur þú alltaf jafnvægi átakalaust. Sama hvað gustar mikið frá þér þegar þú lætur til þín taka. Huldufólk hefur gefið okkur hugleiðslu sem hjálpar okkur að finna þessa miðju, finna kjarna okkar og sannleikann sem í honum býr. Þegar þú veist hver þú ert og hvers vegna þú ert hér, mun líf þitt vera í flæðandi jafnvægi. Hugleiðslan virkjar þekkinguna sem er í vitund jarðar og færir hana með lífsorkunni inn í líkama okkar. Þar skoðar hún hugsana og hegðunar munstrið og athugar hvort það myndar átakalausu flæðandi jafnvægi. Hinn möguleikinn er falskt jafnvægi sem hafa þarf fyrir að viðhalda með tilheyrandi striti, áhyggjum og ótta. Síðan leiðbeinir þessi þekking okkur að því jafnvægi sem er okkur eðlilegt. Við blómstrum átakalaust, líkt og planta sem vex átakalaut frá fræi í fullþroska plöntu sem ber ávöxt.

CNY er meira en bara frídagur. Það er fyrirsjáanleg truflun fyrir framboðskeðjur um alla Asíu, en erfitt er að spá fyrir um afleiðingarnar. Verksmiðjur stöðvast eða starfa með færri starfsmönnum, flutningar verða erfiðari, hafnir eru annasamar fyrir hátíðirnar og kaupendur frá öðrum löndum flýta oft pöntunum sínum til að geyma áður en samdrátturinn skellur á. Vörumerki sem flytja út til Víetnam, Taílands og Malasíu eru undir enn meiri þrýstingi. Þau verða að keppa við framleiðsluhömlunina í Kína og reyna jafnframt að koma vörum á markaðinn áður en vöruhús og afgreiðslukerfi á staðnum fyllast of mikið.

Ef birgðaáætlun þín er jafnvel örlítið of sein getur það haft mikil áhrif. Þegar sendingar berast seint hækka verð á endurbókunum, gámar eru fluttir inn, flugfraktgjöld hækka og birgðatap byrjar að eiga sér stað, rétt þegar söluteymi og markaðstorg eru að ýta undir árstíðabundnar herferðir. Markmiðið er ekki bara að senda fyrr. Hugmyndin er að senda snjallar, með raunhæfum biðminni og blöndu af leiðum sem geta tekist á við tafir.

Þessi færsla veitir þér gagnlega, rekstrarmiðaða áætlun um hvernig á að koma birgðum til Víetnam, Taílands og Malasíu fyrir gjalddaga í CNY. Hún felur í sér skipulagningu fresta, val á flutningsmáta, verklag við skráningu og hönnun á ófyrirséðum kerfum, allt nógu ítarlegt til að flutningsstjóri, netverslunarstjóri eða innkaupastjóri geti ráðið það.

Af hverju CNY truflar birgðaflutninga til Suðaustur-Asíu svo hratt

Flest teymi búast ekki við að vandamál með gengi kóreska krónan byrji fyrr en síðar, en þessi samdráttur er ekki bara á einum degi. Það er stigvaxandi minnkun á afkastagetu. Það fyrsta sem gerist er að það er mikill hraði á að fá fullunnar vörur úr verksmiðjum áður en starfsmenn fara. Síðan er mikill álag á flutninga- og útflutningsstöðvar í Bandaríkjunum. Að lokum kemur tíminn eftir hátíðirnar þegar framleiðsla og flutningar byrja að taka við sér aftur, en ekki allt í einu.

Víetnam, Taíland og Malasía eru sérstaklega viðkvæm þar sem þau reiða sig að miklu leyti á framleiðslu í Kína og vegna þess að margir innflytjendur á þessum mörkuðum reyna að „færa fram“ birgðir á sama tíma. Netið breytist í biðröð þegar allir hreyfa sig í einu.

Önnur ástæða er sú að margir seljendur hugsa um Suðaustur-Asíu sem „nálægt“ og halda að þeir geti náð sér síðar vegna þess að flutningar eru nógu hraðir. Það getur gerst á venjulegum vikum. Sú forsenda virkar ekki fyrir CNY þar sem takmörkunin er ekki fjarlægðin heldur afkastagetan. Þú gætir aðeins verið nokkra daga í burtu sjóleiðis, en samt getur þú verið tafinn við að bíða eftir skipi, gámi, flutningsloka eða setti af tollskyldum skjölum.

Raunveruleiki lokadagsetninga og faldra afhendingartíma

Fólk hugsar oft um „frest“ sem síðasta daginn sem hægt er að senda eitthvað. Í raunveruleikanum eru nokkrir frestir, eins og hvenær framleiðsla er lokið, hvenær bókanir eru tiltækar, hvenær gámar eru sóttir, hvenær skip koma í höfn, hvenær skjöl eru lögð fram og hvenær siglingaáætlun flutningsaðilans er birt. Ef þú missir af einum fresti gætirðu þurft að fara á næsta skip, sem gæti þegar verið fullt.

Ein leið til að hugsa um afhendingartíma er að skipta honum niður í þrjá hluta:

Í fyrsta lagi þýðir framleiðslutilbúningur að vörur eru pakkaðar og tilbúnar til sendingar. Þetta þýðir ekki að „framleiðslu sé lokið“. Það getur tekið auka daga að pakka, merkja, sameina öskjur, brettapanta og framkvæma loka gæðaeftirlit.

Í öðru lagi, útflutningstilbúningur: hvenær má bóka sendinguna, setja hana í gám (eða sameina hana öðrum sendingum) og afgreiða hana til útflutnings. Þetta felur í sér að ganga úr skugga um að viðskiptareikningur og pakklisti séu réttir, staðfesta HS-kóðann og fá öll nauðsynleg skjöl um samræmi vörunnar.

Í þriðja lagi, verið viðbúin flutningi og innflutningi: siglingadagar, hætta á umskipun og tollafgreiðsla á áfangastað. Jafnvel ferðir sem eru stuttar frá hvor annarri geta haft skip sem þyrpast saman eða bókanir sem eru ófullkomnar á annatímum.

Ef þú skipuleggur eingöngu í kringum frídaginn, þá er líklegt að þú skipuleggir of seint. Skipuleggðu í staðinn í kringum síðasta áreiðanlega siglingatækifærið og bættu svo við tíma í vikunni þegar það fer að þröngjast upp.

Að byggja upp tímalínu fyrir gjaldþrotaskipti CNY sem virkar í raun og veru

Byrjaðu á komudegi, ekki sendingardegi

Algengasta mistökin sem fólk gerir þegar það skipuleggur vöruna er að ákveða dagsetningu fyrir brottför frá Kína og vona það besta þegar þangað kemur. Byrjaðu á þeim degi sem birgðirnar verða að vera boðnar til sölu í Víetnam, Taílandi og Malasíu. Vinnðu þig síðan aftur í gegnum móttöku, frágang og afgreiðslu.

Ef þú þarft að birgðir séu tiltækar til sölu á markaðstorgi á ákveðnum degi skaltu hafa í huga að „tiltækar“ þýðir venjulega að þær hafa verið mótteknar, taldar, settar á hillur og bókaðar í kerfið. Á annasömum tímum fyrir hátíðarnar geta vöruhús verið hægfara þar sem þau taka við miklum sendingum. Þú gætir ekki getað fengið tíma.

Tímalínusniðmát sem þú getur aðlagað

Upplýsingarnar hér að neðan ábyrgjast ekki flutningstímaramma. Þær sýna hvar biðminni er venjulega sett í skipulagsramma. Nákvæm verð fer eftir leið, flutningsaðila, hafnarpari og hvort þú sendir FCL eða LCL.

Tímalínuþrep	Hvað það felur í sér	Ráðlagður biðminni fyrir hraðinn í CNY
Tilbúnar birgðir til sölu á áfangastað	Frágangur, lotutalning, kerfisframboð	7–10 dagar
Móttökugluggi vöruhúss	Tímabókun + afskráning	3–7 dagar
Innflutningstollafgreiðsla	Skráning + skoðanir (ef einhverjar)	3–7 dagar
Alþjóðleg flutningaþjónusta	Haf / loft / fjölþætt	Akreinaháð
Útflutningsmeðhöndlun í Kína	Flutningar, hafnar-/höfnarvinnsla, sameining	5–10 dagar
Dagsetning farms tilbúinleika (CRD)	Pökkun, merking, lokagæðamat, staðfesting á bretti/öskju	5–10 dagar

Ef líklegt er að varan þín verði skoðuð, ef þú breytir oft skjölum þínum eða ef birgir þinn hefur orð á sér fyrir að vera seinn, þá skaltu auka biðröðina. Lítil mistök versna áður en afhending á CNY fer fram.

Forðastu hugsunarháttinn „eitt stórt skipastefnumót“

Í töflureikni virðist ein sending ágætlega virk. Hún er veik á háannatíma. Það kann að virðast erfiðara að skipta birgðunum niður í mismunandi brottfarir eða blöndu af flutningsmáta, en það eykur verulega líkurnar á að halda að minnsta kosti hluta af þeim gangandi. Í mörgum tilfellum er betra að hafa 70% af hlutunum tilbúnum heldur en að hafa 100% tiltækt tvær vikur síðar.

Að velja rétta flutningsblöndu fyrir Víetnam, Taíland og Malasíu

FCL vs LCL: stöðugleiki vs sveigjanleiki

Þegar þú getur tryggt þér pláss og búnað er FCL (full container load) yfirleitt stöðugri. Það fer venjulega hratt í gegnum höfnina og þarfnast minni meðhöndlunar. En á annatímum getur samt komið fyrir skortur á búnaði og flutningsaðilar geta misst flutningsmöguleika, sérstaklega ef fólk bíður of lengi með að bóka.

LCL (less-than-container load) gerir þér kleift að senda minni magn og oftar. Gallinn er sá að það eru fleiri snertipunktar, svo sem sameining, afsameikning og meiri þörf á frestum í vöruhúsinu og sameiningaraðilanum. Fyrir kínverska nýárið getur pláss í LCL einnig orðið þrengra og sameiningaráætlanir geta orðið óáreiðanlegri.

Blönduð aðferð virkar vel fyrir marga rekstraraðila: notaðu FCL fyrir grunnbirgðir og LCL fyrir áfyllingu eða vörunúmer með óvissa eftirspurn.

Flugfrakt sem taktískt verkfæri, ekki sjálfgefin lausn

Flugfrakt getur hjálpað þér að koma vörunni á markað eða forðast skaðabætur, en það verður frekar dýrt þegar það er notað á viðbragðsgrundvöllinn. Þú skipuleggur fyrirfram hvernig á að nota flug skynsamlegar með því að finna 10–20% af vörunúmerum sem skila mestum tekjum eða skapa mesta rekstraráhættu. Þú tekur aðeins frá flugvalkost fyrir þessar vörur ef sjóflutningaáætlunin fellur í gegn.

Það hjálpar til við að setja upp ákveðin tímamörk fyrir flug. Til dæmis, ef brottför frá sjóferðum líður fram yfir ákveðinn tímapunkt, breytir þú mikilvægum vörunúmerum í flug strax. Það kemur í veg fyrir að fólk bóki á síðustu stundu þegar verð er hátt og ekki eru mörg herbergi laus.

Beinar leiðir á móti umskipunarleiðum

Fyrir CNY er hættan ekki bara sú að hlutirnir verði seinir; heldur að þeir verði öðruvísi. Leiðir með fleiri umskipunarpunktum gætu þurft að takast á við fleiri breytingar á áætlun. Ef birgðir þínar þurfa að komast þangað fljótt gætirðu viljað borga fyrir beinari leiðir eða áreiðanlegri þjónustulínur ef þær eru í boði. Þú getur sparað peninga með því að nota hægari eða flóknari leiðir ef vörurnar þínar þurfa ekki að komast þangað eins fljótt, en aðeins ef þú kemst samt þangað fyrir biðminnisdagsetninguna.

Skjölun og siðir: Hljóðláti bilunarpunkturinn

Vantar eða rangar sendingar geta hindrað sendingu í að komast á áfangastað, jafnvel þótt allt annað gangi vel. Fyrir CNY er auðvelt að segja „ég skal laga þetta seinna“ því allir eru í flýti. Þá leiða mistök til langrar biðtíma.

Algeng vandamál með skjöl sem valda töfum

Tollstjórar í Suðaustur-Asíu vilja yfirleitt að hlutirnir séu skýrir og samræmdir. Algeng vandamál eru ósamræmi í fjölda kassa, ósamræmi í þyngd og rúmmáli í skjölum, óskýrar vörulýsingar og vörunúmer sem passa ekki við hvernig varan er í raun notuð.

Á rólegum tíma er smávægilegt misræmi í lagi. Þegar mikið er að gera getur það leitt til meiri vinnu, meiri pappírsvinnu og meiri biðtíma því tollverðir og miðlarar eru uppteknir.

Búa til skjal með „frystingarglugga“

Það er góð hugmynd að setja frystipunkt þar sem mikilvæg skjöl eru læst nema um stór mistök sé að ræða. Þetta dregur úr breytingum á síðustu stundu sem gera það erfitt að greina hvaða útgáfa er hvaða. Þegar fleiri en eitt teymi sendir uppfærða pakkalista með tölvupósti aukast líkurnar á að rangt sett sé skráð til muna.

Frystiglugginn er mjög mikilvægur fyrir LCL-sendingar þar sem sameiningaraðilar þurfa réttar upplýsingar til að skipuleggja farmskrá og sameiningu.

Birgðastefna: Ekki meðhöndla allar vörunúmer eins

Skipta vörunúmerum eftir áhrifum á viðskipti

Ekki þarf að taka á öllum vörunúmerum strax. Góð áætlun fyrir kínverska nýárið veit hvaða hlutir „má aldrei tæmast“ og hvaða hlutir eru „góðir að eiga“.

Vörunúmer með mikla áhrif eru yfirleitt metsöluvörur, „hetjupakkar“, varahlutir sem hætta að setja saman eða vörur sem eru hluti af sértilboði. Þú getur beðið eftir vörunúmerum með minni áhrifum eða skipt þeim út.

Þegar þú skiptir upp birgðum þínum geturðu nýtt takmarkað pláss skynsamlega. Til dæmis gætirðu sent metsöluvörur fyrr með FCL og hægfara vörur síðar með LCL og haldið hóflegum flugbirgðum fyrir aðeins þá sem skipta mestu máli.

Íhuga eftirspurnarmynstur eftir áfangastöðum

Eftir því hvernig þú sameinar dreifingarrásirnar þínar geta Víetnam, Taíland og Malasía hagað sér á mismunandi hátt. Smásöludreifing, endurnýjun birgða milli fyrirtækja og netverslun þvert á landamæri hafa öll sín eigin pöntunarmynstur. Ef þú ert með nokkur vöruhús eða marga flutningsaðila sem afhenda viðskiptavinum þínum, getur kjörinn tími fyrir innkomandi sendingar verið mismunandi eftir löndum.

Í raunveruleikanum gætirðu viljað fá birgðir frá Víetnam fyrr ef móttökustöðin þín er lítil, eða vörur frá Malasíu fyrr ef afgreiðslumiðstöðin þín er fjölmenn og troðfull á annatímum.

Vöruhús og síðustu mílu viðbúnaður á áfangastaðamörkuðum

Áætlanagerð fyrir CNY ætti ekki að hætta þegar komið er að höfninni. Margar framboðskeðjur hrynja við vöruhúsdyrnar.

Það er raunveruleg takmörkun að geta tekið við tímapöntunum

Bókaðu tíma í vöruhúsinu þínu um leið og þú veist hvenær þeir verða lausir. Ef þú bíður gætirðu komist að því að vöruhúsið sé að gefa stærri viðskiptavinum eða fyrri bókunum meiri athygli og gámarnir þínir munu standa kyrr.

Þegar LCL er afþjappað getur það valdið því að margar litlar sendingar berast í einu, sem getur verið of mikið fyrir móttökuteymi að meðhöndla. Láttu vöruhúsið vita hvað er að koma, hvenær það kemur og hvernig það verður pakkað í bretti eða öskjur.

Frágangshraði hefur áhrif á söluframboð

Ef þú selur hluti hratt er best að skipuleggja fyrirfram hvernig á að geyma þá. Um leið og þú ert kominn með farminn ættirðu að skanna helstu vörunúmerin þín og gera þau tiltæk áður en þú gerir þau minna mikilvæg. Þetta virðist einfalt, en fólk gleymir því oft þegar vöruhús eru mikið að gera.

Hagnýt viðbragðsáætlun án þess að flækja reksturinn of mikið

Neyðaráætlun er ekki 30 blaðsíðna bæklingur. Þegar hlutirnir ganga ekki eins og til stóð er hægt að taka örfáar ákvarðanir fljótt.

Búðu til áætlun A, áætlun B og skýra kveikju

Að mestu leyti gæti áætlun A verið sjóflutningar með FCL. Áætlun B gæti falið í sér áfyllingar á LCL og möguleika á litlum flugi fyrir forgangs-SKU-einingar. Það sem skiptir máli er að skilgreina hvaða atburður veldur þessum breytingum.

Sumt af því sem getur valdið óþægindum er að verksmiðjan hafi ekki CRD, að flutningsaðilinn gangi frá bókun eða að sendingin komist ekki að hliðinu fyrir ákveðinn dag. Þú gerir eitthvað þegar óþægindin koma upp. Þú rífst ekki.

Haltu birgjum í samræmi við dagatalið

Birgjar gera sér yfirleitt ekki grein fyrir því hversu hratt netið þrengir að sér. Þeir gætu sagt dagsetningu sem er opinberlega fyrir fríið en ekki nógu snemma í reynd. Segðu CRD þínum hvað þú væntir af þeim og hvers vegna slíkir hlutir eru mikilvægir.

Ef birgirinn þinn getur aðeins klárað seint skaltu íhuga að senda hluta af sendingum. Sendu það sem er tilbúið núna og afganginn síðar. Það getur skipt sköpum um hvort þú eigir einhverjar vörur á lager eða engar.

Yfirlit yfir hvert land fyrir sig í Víetnam, Taílandi og Malasíu

Víetnam: hraði er mögulegur, en tindar verða harðir

Staðsetning Víetnams nálægt öðrum löndum getur hjálpað, en á annasömum tímum auðveldar þessi nálægð fólki að reyna að senda hluti á síðustu stundu. Ef þú treystir á hraða endurnýjun birgða geturðu komist að því að „hraðvalkosturinn“ breytist í röð. Það er mikilvægara að skipuleggja fyrirfram og bóka en að vonast eftir hraðari samgöngum.

Taíland: skipuleggja í kringum takmarkanir á móttöku og dreifingu

Ef þú ert að flytja úr höfn til innlands eða ef vöruhúsið þitt er nálægt annasömri borg getur innri dreifing Taílands tekið lengri tíma. Búðu til biðröð ekki aðeins fyrir sendingar til útlanda, heldur einnig fyrir afhendingar- og móttökutímabil innanlands.

Malasía: Verið sérstaklega aguð með skjölun og sameiningu

Þegar pappírsvinnan er í lagi getur Malasía verið skilvirk. Þegar það er ekki raunin verða tafir verri á annatímum vegna þess að vistkerfið er mikið að gera. Ef þú sendir mikið af LCL skaltu gæta þess að athuga alltaf pakklista og vörulýsingar.

Hvernig Topway Shipping getur hjálpað þér að senda snjallar fyrir CNY

Það borgar sig ekki að „leggja meira á sig“ á háannatíma. Það sem borgar sig er að vera viðbúinn, hafa aðgang að afkastagetu og vera agaður í framkvæmd í gegnum alla keðjuna.

Topway Shipping, sem er með höfuðstöðvar í Shenzhen í Kína, hefur verið faglegur þjónustuaðili í flutningslausnum fyrir netverslun þvert á landamæri síðan 2010. Stofnendateymi okkar hefur meira en 15 ára reynslu í alþjóðlegri flutningsþjónustu og tollafgreiðslu, með sérstakri áherslu á flutninga í Bandaríkjunum og Kína. Við sjáum um alla flutningskeðjuna, frá fyrstu flutningum til erlendra flutninga. vörugeymsla frá tollafgreiðslu til afhendingar á síðustu mílunni. Við bjóðum einnig upp á sjóflutningaþjónustu frá Kína til lykilhafna um allan heim sem eru fjölhæf fyrir sendingar með fullum gámahleðslu (FCL) og minna en gámahleðslu (LCL).

Þessi heildarsýn er mikilvæg ef þú vilt halda birgðum á floti til Víetnam, Taílands og Malasíu áður en flutningur fer fram í CNY. Í stað þess að meðhöndla hvern áfangastað sem aðskilið vandamál, hjálpar það þér að setja saman hagnýta stefnu sem felur í sér afhendingu í verksmiðju, útflutningsvinnslu, siglingarmöguleika, undirbúning pappírsvinnu og afhendingu á áfangastað.

Niðurstaða

Fyrir gjaldmiðilinn snýst það ekki svo mikið um að finna kraftaverkaleið til að senda vörur til Víetnam, Taílands og Malasíu heldur um að þróa sterkt kerfi. Byrjaðu á þeim degi þegar varan er tilbúin til sölu. Haltu síðan áfram aftur á bak með raunverulegum biðminni og gerðu skjölun að lykilþætti í tímaáætluninni. Notaðu blöndu af flutningum sem endurspeglar mikilvægi hverrar vörunúmerar og gerðu varaáætlanir sem hjálpa þér að bregðast hratt við þegar netið verður þröngt.

Ef þú skipuleggur háannatíma eins og það sé venjulegur árstími, þá muntu lenda í mistökum á háannatíma. Þegar þú skipuleggur háannatíma eins og það sé uppboð á afkastagetu, þá heldurðu birgðunum þínum öruggum, tekjunum öruggum og viðskiptavinunum ánægðum.

SPURNINGAR

Sp.: Hversu snemma ætti ég að senda til Víetnam/Taílands/Malasíu fyrir CNY?
A: Byrjið á þeim degi sem birgðirnar þurfa að vera tilbúnar til sölu og bætið síðan við tíma fyrir móttöku, tolla, útflutningsmeðhöndlun og flutning. Margir flutningsaðilar gera sér ekki grein fyrir því hversu snemma umferðarteppur byrjar, þannig að það er öruggara að stefna að fyrri „síðustu áreiðanlegu brottför“ heldur en bara degi fyrir fríið.

Sp.: Ætti ég að nota FCL eða LCL á meðan á viðskiptahraðlinum fyrir CNY stendur?
A: Ef magn birgða er stöðugt getur FCL hjálpað þér að takast betur á við hlutina og gefið þér meiri stjórn, en þú þarft samt að bóka snemma. LCL getur gert þér kleift að senda oftar ef magn birgða er minna eða breytilegra, en það gerir einnig háð afhendingu til ákveðinna sendinga flóknari. Mörg fyrirtæki nota hvort tveggja: FCL fyrir grunnbirgðir og LCL fyrir endurnýjun birgða.

Sp.: Hvenær er skynsamlegt að flytja flugfrakt í áætlun fyrir gjalddaga CNY?
A: Loft er best notað sem skipulagt varaafl fyrir mikilvægustu vörunúmerin þín, ekki sem lausn á síðustu stundu. Settu þér viðbragðstíma svo þú getir flutt fáar vörur yfir í loft ef áætlanir um flutning á sjó dragast aftur úr ákveðnum tímapunkti.

Sp.: Hver er helsta forðanleg orsök tafa fyrir utan afkastagetu?
A: Ósamræmi í skjölun. Þegar upphæðir eru ósamræmanlegar, ruglingslegar lýsingar eða breytingar á síðustu stundu geta tekið lengri tíma að fá leyfi fyrir útflutningi eða innflutningi. Þessar tafir versna þegar allir eru uppteknir fyrir gjalddaga í CNY.

Sp.: Hvernig get ég forðast birgðatap ef birgir minn klárar of seint?
A: Hugsaðu um að senda í hlutum. Sendu fyrst það sem er tilbúið, settu helstu vörunúmerin þín efst á listann og hafðu varaáætlun fyrir þær vörur sem munu hafa mest áhrif á viðskiptin ef þær berast seint.

Sp.: Hvernig flýti ég fyrir vöruhúsaferlunum mínum þegar innflutningsmagn eykst hratt?
A: Gakktu úr skugga um að bóka móttökutíma snemma, gefa nákvæmar upplýsingar um innkomandi sendingar og skipuleggja fyrirfram hvaða vörur á að setja fyrst til hliðar svo að mest seldu vörunúmerin þín séu tiltæk fyrst. Þetta styttir tímann frá því að vörurnar „komu“ og þar til þær eru „seljanlegar“.