טיפים לאיחוד משלוחים ביואן סיני: LCL שחוסך זמן ועלויות

 

מבוא

ראש השנה הסיני (CNY) הוא יותר מסתם חג; זהו זמן לשרשרת האספקה. מפעלים מפסיקים לעבוד, קיבולת המשאיות הולכת ומתמעטת, אחסנה לוחות הזמנים הולכים ומתהדקים, והשטח בהובלת ים הופך לתחרותי מהרגיל. השבועות שלפני ואחרי יואן סיני מרגישים לעתים קרובות כמו מרוץ בין מועדי ייצור לקיצורי דרך של ספינות, הן עבור ספקי מסחר אלקטרוני חוצי גבולות והן עבור יבואנים מסורתיים.

איחוד של מטען פחות ממכולות (LCL) יכול להיות כלי שימושי באופן מפתיע במרוץ הזה. הרבה משלחים חושבים ש-LCL תמיד איטי או יקר יותר מעומס מכולות מלא (FCL), אבל זה לא נכון. אם תתכננו היטב את איחוד ה-LCL שלכם, זה יכול להוריד את עלות הנחיתה הכוללת, לעמוד בהבטחות האספקה ​​ולמנוע את הבעיות שמתעוררות כאשר כולם מנסים לשלוח בו זמנית.

פוסט זה דן בטקטיקות איחוד מוצרים מהעולם האמיתי שרלוונטיות ל-CNY וחוסכות לכם זמן וכסף. הוא מתמקד בבחירות הקטנות שמצטברות: כיצד אתם מארגנים את יחידות המלאי (SKU), מתי אתם אוספים אותן, היכן אתם דוחסים אותן, כיצד אתם אורזים, ואילו פשרות אתם עושים כאשר הזמן קצר.

למה CNY משנה את משחק ה-LCL

יואן סיני (CNY) יוצר שני גלי לחץ שונים, והצעד הראשון בבניית תוכנית קונסולידציה הוא להבין אותם.

לפני החג, הגל הראשון מתרחש. הייצור מסתיים בהתפרצויות, ספקים שולחים את כולם בבת אחת, ומחסני היצוא מקבלים פתאום הרבה יותר ארגזים. קשה יותר להזמין הובלות, חלונות איסוף מפספסים, והפעילות ליד הנמל עמוסה. גם אם הסחורה שלכם מוכנה, קל לבזבז זמן כי כל חוליה בשרשרת מלאה.

הגל השני מגיע אחרי החגים. השוק לא נפתח מחדש בצורה חלקה. חלק מהמפעלים מתחילים לפעול שוב מיד, בעוד שאחרים לוקחים יותר זמן. חלק מציי המשאיות חוזרים מיד, בעוד שאחרים לוקחים שבועות לחזור לשגרה. זה גורם להתאוששות להרגיש כמו תהליך של "עצירה ועזיבה", מה שגורם ללוחות הזמנים של המשלוחים להיראות לא ודאיים, במיוחד עבור ספקים המספקים סוגים שונים של סחורות.

איחוד חשוב בשני הגלים מכיוון שהוא משפיע על מספר "נקודות המגע" שיש למשלוח שלך. כל איסוף נוסף, כל העברה נוספת למחסן וכל שינוי של הרגע האחרון בקופסה מעלים את הסיכוי לעיכוב. תוכנית איחוד מצמצמת את המשתנים הללו על ידי שילוב תאריכי מוכנות ספקים שונים לזרימת ייצוא מבוקרת אחת.

LCL במהלך יואן סיני: תפיסות מוטעות נפוצות

רק בגלל שמשהו הוא LCL לא אומר שהוא איטי. בתקופות עמוסות, משלוח LCL שמוכן ומאוחד מוקדם יכול לצאת מוקדם יותר מאשר מכולה של FCL שאיחרה בגלל שספק אחד איחר. LCL יכול לעזור לך לחסוך כסף בכך שהוא מונע ממך לשלם עבור מקום ריק במכולה של FCL כאשר נפח ה-CNY שלך אינו אחיד או מתעכב.

ההבדל העיקרי הוא ש-LCL דורש יותר שיתוף פעולה. המשלחים שמפיקים את המרב מ-LCL ביוני הם אלה שרואים בקונסולידציה מאמץ מתוכנן, ולא רק חלופה למשלוח של הרגע האחרון.

כאשר איחוד LCL מנצח את FCL בחלון ה-CNY

בשלושה מצבים, איחוד LCL בדרך כלל מנצח.

ראשית, כאשר יש לכם הרבה ספקים ותאריכי סיום הייצור שלהם מפוזרים. אם אתם מזמינים FCL אחד וספק אחד מאחר, עליכם להמתין לכל המכולה או לשלוח אותה במספר משלוחים. בעזרת תוכנית LCL מתוכננת, תוכלו לשלוח את מה שמוכן ועדיין לשלב את המטען בצורה יעילה.

שנית, כאשר אסטרטגיית המלאי שלכם היא "לשלוח תחילה את יחידות המלאי (SKU) בעדיפות גבוהה", אינכם צריכים שכל המוצרים שלכם יגיעו באותו זמן. הם צריכים לחדש את המלאי של רבי המכר שלהם מיד ואת המוצרים האיטיים יותר מאוחר יותר. עם איחוד LCL, קל יותר לפתח תוכנית משלוח המבוססת על סדרי עדיפויות במקום על מכולה של הכל או כלום.

שלישית, כאשר אתם רוצים להפוך את עלות ההובלה הכוללת לפחות תנודתית. עלויות הובלה של הרגע האחרון, תוספות יואן סיני ועמלות טיפול דחוף במחסן יכולים להיות גבוהים יותר מהמשלוח עצמו. איחוד משאות מקטין את מספר ההובלות החירום ועוזר לכם להימנע מתגובות שרשרת יקרות המתרחשות כשאתם מקבלים החלטות מהירות.

תמונת מצב פשוטה של ​​החלטה

הטבלה שלהלן היא כלי שימושי לראות איזו אפשרות עובדת טוב יותר בתנאי יואן סיני רגילים. מחירים אלה אינם קבועים באבן עבור כולם; הם רק דרך לקבל החלטות בתוך החברה שלך.

גורם	איחוד LCL לרוב מתאים יותר כאשר...	FCL לרוב מתאים יותר כאשר...
מוכנות מטען	ספקים מרובים מסיימים בתאריכים שונים	כל המטען מוכן יחד
יציבות נפח	עוצמת הקול אינה ודאית או לא אחידה	הנפח יציב וכמעט מלא במיכל
עדיפות SKU	אתם רוצים לשלוח פריטים בעלי עדיפות ראשונים	אתם צריכים הכל כדי להגיע ביחד
לחץ זמן יואן סיני	החמצת נקודת ניתוק אחת תעלה ביוקר	ניתן לנעול את תאריכי הייצור והטעינה מוקדם
רגישות לעלות	תשלום עבור שטח ריק במכולות פוגע ברווחיות	המיכל יהיה מלא ומנוצל

בחיים האמיתיים, הגישה האופטימלית היא לפעמים שילוב של השניים: FCL אחד עבור יחידות SKU יציבות בנפח גבוה ומשלוח מאוחד אחד או יותר של LCL לאספקה ​​מקוטעת או חידוש מלאי דחוף.

העיקרון המרכזי: איחוד הוא תזמון, לא רק אריזה

הרבה אנשים חושבים שאיחוד הוא בעיקר חיבור ארגזים למשלוח אחד. במהלך הדולר היווני (CNY), נכון יותר לומר שאיחוד הוא ניהול זמן.

אתם עלולים לבזבז זמן אם תשלבו את המטען ללא תוכנית. לדוגמה, מסירת מטען למחסן איחוד מוקדם מדי עלולה להוביל לשלם עבור אחסון או טיפול נוספים. אם תשלחו אותו מאוחר מדי, אתם עלולים לפספס את מועד הסגירה. המטרה אינה רק לאסוף את המטען; אלא לאסוף אותו במקום הנכון, בסדר הנכון, ועם הניירת הנכונה זמינה.

דרך מועילה אחת לחשוב על איחוד פרויקטים היא לדמיין אותו כמשפך. החלק העליון של המשפך הוא המקום שבו נמצאים הספקים שלכם. הוא פתוח לרווחה ומבולגן. הפער הקטן בתחתית, המייצג את משלוח היצוא שלכם, הוא מובנה וקל להבנה. המשפך מעוצב על ידי תוכנית האיחוד.

בחירת נקודת האיחוד הנכונה

היכן שאתה מצטמצם עלול לגרום ל-LCL לחסוך זמן או לגרום לעיכובים.

איחוד ספקים קרובים לעומת ספקים קרובים לנמל

אם כל הספקים שלכם נמצאים באזור אחד, ריכוז בקרבתם יכול להקל על האיסוף ולצמצם את מספר הובלות המשאיות המקומיות. קרבה לרשת הייצור גם מקלה על תיקון בעיות כאשר משהו חסר או מתויג בצורה שגויה.

מצד שני, התקרבות לנמל יכולה להפוך את תהליך ההובלה הסופי לפחות מסובך ועשויה להתאים טוב יותר למועדי היציאה של מחסני המובילים. הסיכון הוא שאם הספקים רחוקים זה מזה, ייתכן שייקח יותר זמן להביא פריטים למחסן באזור הנמל, במיוחד במהלך עונת המשאיות העמוסה שלפני החגים.

מפת הספקים שלך, ולא הבחירה שלך, תגיד לך מהו הפתרון המתאים. אם רשת הספקים פרוסה על פני מספר מחוזות, עליך לבחור את נקודת האיחוד שתדרוש את מספר הזזות המשאיות הנמוך ביותר בין אזורים בימים העמוסים ביותר.

דרך מעשית לבחור אסטרטגיית איחוד

אם יש לכם 3 עד 8 ספקים והם מפוזרים, כדאי לבחור אזור ספקים "ראשי" כעוגן איחוד ולאחר מכן לשלוח את הספקים האחרים למרכז זה. אם יש לכם יותר מעשרה ספקים, ייתכן שתצטרכו שני מרכזי איחוד ומיזוג סופי. אבל רק אם העבודה הנוספת שווה את זה מבחינת זמן.

הדבר החשוב ביותר הוא לא להתעסק יתר על המידה. כל העברה נוספת במהלך יואן סיני עולה כסף ועלולה לגרום לעיכוב.

בניית לוח שנה מוכן לספקים שבאמת עובד

ברוב המקרים, תוכנית איחוד לא עובדת משום שאנשים משתמשים בתאריכים שהובטחו על ידי הספק במקום בתאריכי מוכנות לספק.

תאריכים שספקים מבטיחים טובים מכדי להיות אמיתיים. תאריכי מוכנות ספק הם אבני דרך מאושרות הכוללות סיום האריזה, תיוג, אישור מספר הקרטונים והכנת מסמכי הייצוא. הפרש זה יכול להיות שבוע במהלך עונת היואן סיני.

לוח שנה פונקציונלי צריך לכלול לפחות שלוש נקודות בדיקה עבור כל ספק:

ראשית, תאריך נעילת האריזה. זהו התאריך בו נקבעים מידות, משקלים וספירות הקרטונים. לא ניתן לבצע הזמנת איחוד מדויקת בלעדיו.

שנית, זמן האיסוף. זמן זה צריך להימשך לפחות יומיים בעונת היואן סיני (CNY) מכיוון שהסבירות שלא ניתן יהיה לאסוף באותו היום עולה.

שלישית, התאריך בו המסמך מוכן. לפני שהמשלוח מגיע לנקודת האיחוד, כל החשבוניות המסחריות, רשימות האריזה ומסמכי התאימות צריכים להיות זמינים. אתם מאבדים את יתרון הזמן של האיחוד אם אתם ממתינים.

כאשר משתמשים בנקודות ביקורת אלה, מצמצמים את השינויים של הרגע האחרון שגורמים ל-LCL להיראות "בלתי צפוי".

אריזה ותיוג לטיפול מהיר יותר ב-LCL

קלות הטיפול במטען שלכם משפיעה רבות על יעילות LCL. בתקופות עמוסות, מחסנים מתמקדים בשמירה על ניקיון ומאורגנות, שכן זה חוסך זמן.

ייתכן שתצטרכו לארוז מחדש, למיין או אפילו להגיש תביעות נזק אם יש לכם קרטונים מעורבים עם תוויות שאינן תואמות, סימני SKU שאינם ברורים או קרטונים חלשים.

עקביות קרטון חוסכת זמן בצורה ישירה מאוד

חשבו על משלוח בודד עם 800 ארגזים מארבעה ספקים שונים. אם התוויות על הקרטונים אינן תואמות, ייתכן שהמחסן יצטרך למיין אותם ידנית כדי לוודא שכולם שייכים לאותו מטען. זה נכון במיוחד אם שמות הספקים על גבי הניירת אינם תואמים לשמות המשלחים. הזמן המושקע בניפוי מקרב אתכם לסיכון הניתוק.

הדרך הטובה ביותר לחסוך זמן היא לגרום לכל הספקים להשתמש באותו פורמט תווית. עליה לכלול את אותו שם שולח, מזהה יעד, מספר קרטון (כגון 1/120) וקוד קיבוץ SKU אם יש צורך בכך. התווית לא חייבת להיות קשה; היא רק צריכה להיות זהה.

החלטות בנוגע למשטחים: לא תמיד הכרחיות, לפעמים קריטיות

משטחי הובלת אריזה (פלטות) יכולים להפחית את הסיכון לנזק ולהאיץ את תנועת המחסן בחלק מזרימות ה-LCL. אבל אם אין צורך בכך, משטחי הובלת אריזה יכולים להעלות את ההוצאות והנפח.

אם הקופסאות שלכם חזקות וכולן באותו גודל, LCL המועמס על הרצפה יכול להיות זול. משטחיזציה היא דרך לשמר את הקופסאות השבירות, היקרות או הקופסאות שסביר שייערמו בצורה שגויה. זה יכול גם לחסוך לכם כסף על ידי הפחתת מספר החריגים והתביעות.

עבודה היא הדבר היחיד שמייחד את הדולר היווני היווני. כאשר מחסנים צפופים, הם מעבירים סחורות שקל להעביר מהר יותר. משטחים יכולים להפוך דברים ל"קלים יותר", אבל רק אם הם מיוצרים ומתויגים נכון.

איחוד חכם יותר של SKU: אל תערבבו הכל רק בגלל שאתם יכולים

טעות אחת שאנשים עושים בעת איחוד מוצרים היא לשלוח את כל ה-SKUs במשלוח אחד מבלי לחשוב מה יקרה אחר כך.

משלוח למחסן במדינה אחרת? ערבוב של יחידות SKU בעלות תנועה מהירה ואיטית באריזה אחת של LCL עלול להקשות על ההכנות לקבלה, אחסון וחידוש מלאי. אם הגישה שלכם ל"מייל האחרון" תלויה בהגעה מוקדמת יותר של יחידות SKU מסוימות, שילובן עם יחידות SKU בעלות תנועה מתעכבת עלול להפוך את כל מטרת האיחוד לפחות יעילה.

הגיוני יותר לשלב דברים לפי מטרה:

קבוצה אחת עבור יחידות SKU שצריך לחדש את המלאי במהירות כדי להגן על המכירות.

עוד מדור למוצרים שתמיד באופנה.

קבוצה שלישית, במידת הצורך, עבור סחורות גדולות או בעלות שולי רווח נמוכים שרגישות לעלויות משלוח.

LCL גמיש בצורה זו. עדיין ניתן לאחד בתוך כל קבוצה, אך אינכם חייבים לשים את כל המוצרים שלכם באותו לוח זמנים.

תזמון מועדי הקיצוצים: איך להימנע מכישלון ה"כמעט סיימתי"

הרבה עיכובים במשלוחים ביפן קורים בגלל שאנשים מפספסים את המועדים הסופיים במידה צנועה.

זה לא רק עניין של זמן יציאה (ETD) של הספינה כשמדובר במועדי יציאה (LCL). ישנם מועדים אחרונים לקבלת סחורות במחסן, טעינת מכולות, מילוי ניירת ומכס. מעקב אחר זמן יציאה בלבד של הספינה הוא התאריך הכי פחות מועיל.

כשמדובר במטבע היורי הסיני (CNY), "תאריך הקבלה הבטוח האחרון" צריך להיות המועד האחרון העיקרי. זה בדרך כלל כמה ימים לפני שהאונייה מפליגה, ולפעמים אף יותר בתקופות עמוסות. אם המטען שלכם לא יגיע עד אז, ייתכן שיהיה עליו להמתין להפלגה הבאה, גם אם האונייה עדיין בנמל.

זו הסיבה שאנשים צריכים להתחיל לתכנן איחוד כספים מוקדם יותר משחשבו. במהלך עונת היואן סיני, "עוד יום אחד" בדרך כלל הופך ל"עוד שבוע אחד".

בקרת עלויות: היכן שתקציבי LCL בדרך כלל דולפים

LCL יכול לחסוך לכם כסף, אבל רק אם תשימו לב לנקודות הדליפה הנסתרות.

דליפה אחת היא מידע שגוי לגבי הנפח או המשקל. אם הספקים נותנים לכם הערכות ראשוניות והמידות הסופיות גבוהות יותר, ייתכן שתצטרכו לשלם יותר ולבצע הזמנה מחדש. זה לא קורה מכיוון שיש פיקוח הדוק על המידות בתאריך סגירת האריזה.

נקודת תורפה נוספת היא אופן האחסון והטיפול בדברים בנקודות איחוד. צריך לשלם עבור אחסון אם מטען מגיע מוקדם מדי ועומד. צריך להוציא כסף נוסף כדי לטפל בו אם הוא מגיע בכמויות קטנות. לוח זמנים מוסדר של כניסות מקצר את שניהם.

"מס הדחיפות" על הובלות פנים ארציות הוא הדליפה השלישית. השבוע שלפני הדולר היווני ידוע במחירים גבוהים יותר ובזמינות נמוכה יותר. אם תוכלו להעביר איסוף מוקדם ולשלב ביניהם בצורה מתוכננת, לא תצטרכו לשלם עבור הובלות חירום בתדירות גבוהה כל כך.

דוגמה: כיצד שינויים תפעוליים קטנים משפיעים על העלות הכוללת

טבלה זו מקלה על השוואת איחוד חפוז עם איחוד מתוכנן. שוב, זה לא מחיר אוניברסלי, אלא דפוס ריאלי של מה שגורם לדברים לעלות יותר.

גורם עלות	איחוד מהיר של LCL	איחוד LCL מתוכנן
איסוף פנימי	תעריפים גבוהים יותר, איסוף שהוחמץ, הזמנה מחדש	קיבולת מוזמנת מראש, פחות חריגים
טיפול במחסן	מספר רב של אצוות נכנסות, יותר עבודה	פחות אצוות נכנסות, קבלה חלקה יותר
אחסון	מטען יושב ומחכה לספקים שאחרים	המטען מגיע קרוב יותר לזמן הטעינה
תיעוד	תיקונים ועיכובים של הרגע האחרון	מסמכים מוכנים לפני הגעת המטען
סיכון עיכוב	הסתברות גבוהה יותר לגלגול	עמידה נמוכה וטובה יותר בתנאי סף

הנקודה העיקרית היא שקו ההובלה הימית לבדו בדרך כלל לא חוסך כסף ל-LCL. החיסכון נובע מצמצום חריגים.

תיעוד ותאימות: צוואר הבקבוק השקט

במהלך עונת ראש השנה הסיני, חוסר במסמכים הנכונים יכול לקחת יותר זמן מאשר אי איסוף החבילה.

פעולות המכס עלולות להתעכב או לעכב את הטעינה גם כאשר הסחורה מוכנה. בעת משלוח פריטים מעבר לגבולות, חשוב מאוד לוודא שהניירת שלכם תואמת את המטען שלכם, במיוחד כאשר יותר מספק אחד שולח סחורות.

ודאו שהחשבונית המסחרית ורשימת האריזה שלכם מציגות את המציאות המשולבת, ולא את המציאות של כל ספק. אם שמות הספקים, תיאורי הפריטים או מספר הקרטונים אינם תואמים, ייתכן שמחסנים ומתווכים יזדקקו למידע נוסף. לוקח זמן לבצע כל הבהרה, ובעונה העמוסה, זמן הוא משהו שאי אפשר להחזיר בקלות.

אם אתם שולחים משהו לארה"ב, ודאו שיש לכם תהליך עקבי של רישום יבואן וסיווגי HS נכונים. טעויות בסיווג ובהערכה אינן "סתם ניירת". הן עלולות להוביל לבדיקות או עיכובים שיפגעו ביתרונות של ייצוא מוקדם.

תקשורת: כלי האיחוד הכי פחות מוערך

התקשורת חייבת להיות פרואקטיבית, לא תגובתית, אם אתם רוצים ש-LCL יחסוך זמן.

בשלב מוקדם, ספקים צריכים לדעת את התאריך והפורמט של נעילת האריזה שלכם. מחסנים צריכים לדעת כמה אצוות מגיעות. המשלח שלכם צריך לדעת אילו מספרי מוצר (SKU) הם החשובים ביותר ואילו מהם יכולים לחכות. הצוות שלכם שמקבל דברים ממדינות אחרות צריך לדעת מה מגיע וכיצד זה מאורגן.

הדולר היווני (CNY) הוא בלגן כי כולם עסוקים מדי. חברות המשלוחים שמצליחות הן אלו שלא צריכות לקבל כל כך הרבה החלטות בימים האחרונים. הן מקבלות החלטה במהירות, מדברות אחת עם השנייה פעם אחת, ואז מבצעות אותה בשלווה.

סיכום

יואן סיני (CNY) הוא בעיה צפויה. בכל שנה, התאריכים משתנים, אבל אופן הפעולה נשאר זהה: אין מספיק מקום, המועדים קצרים יותר, וטעויות קטנות גורמות לעיכובים גדולים. בסביבה כזו, איחוד LCL הוא יותר מסתם דרך לשלוח דברים. הוא הופך לדרך לשלוט בסיכונים.

תקווה אינה מה שמאפשר לתוכניות איחוד האספקה ​​הטובות ביותר של יואן סיני לעבוד. הן מבוססות על תאריכי מוכנות ספקים מאושרים, אריזה ותיוג סטנדרטיים, קיבוץ חכם של SKU וזמני יעד מציאותיים. כאשר משתמשים באיחוד ככלי תזמון, LCL יכול להפחית הן את העלות הכוללת והן את אי הוודאות לגבי האספקה, אפילו בתקופה העמוסה ביותר של השנה.

Topway Shipping תסייע לכם להפוך את איחוד המטענים שלכם ביוני (CNY) לחלק יותר מתחילתו ועד סופו אם אתם זקוקים לשותף לוגיסטי. Topway Shipping, שבסיסה בשנג'ן, סין, היא ספקית מקצועית של פתרונות לוגיסטיקה למסחר אלקטרוני חוצי גבולות מאז 2010. לצוות המייסדים שלנו ניסיון של יותר מ-15 שנה בלוגיסטיקה בינלאומית ושחרור ממכס, עם דגש מיוחד על העברת דברים בארה"ב ובסין. אנו מטפלים בכל שרשרת הלוגיסטיקה, החל מהובלה ראשונה, דרך אחסנה בחו"ל, שחרור ממכס ומשלוח עד למייל האחרון. אנו מציעים גם שירותי הובלה ימית גמישים של טעינה מלאה במכולה (FCL) וטעינה פחות ממכולה (LCL) מסין לנמלים מרכזיים בכל רחבי העולם.

שאלות נפוצות

ש: מה היתרון הגדול ביותר של שימוש באיחוד LCL במהלך יואן סיני?
א: הדבר הטוב ביותר בו הוא שהוא גמיש. אם תארגן את האיחוד היטב, תוכל לשלוח את מה שמוכן מבלי לחכות לכל ספק. תוכל גם לחסוך בהוצאות על ידי איחוד מטען לזרימת ייצוא מתואמת אחת.

ש: כמה מוקדם כדאי לי להתחיל לתכנן משלוחי LCL ביוני (CNY)?
א: הזמן הטוב ביותר להתחיל הוא ברגע שיש לכם את לוחות הזמנים של הייצור מהספקים שלכם. לפני שמתחיל העומס האחרון שלפני החגים, הדבר החשוב ביותר הוא לוודא את פרטי האריזה, חלונות האיסוף והמסמכים.

ש: האם עליי להתאחד ליד הנמל או ליד הספקים שלי?
א: זה תלוי במפת הספקים שלך. אם ספקים קרובים זה לזה, קיבוץ בקרבתם יכול להקל על הדברים. ביתאם הספקים מפוזרים, התקרבות לנמל עשויה לעבוד טוב יותר עם הגבלות ייצוא, אך היא עלולה להאריך את משך הנסיעה במשאיות בתוך המדינה.

ש: האם אריזה של מטען LCL על משטחים תמיד הופכת את המשלוחים למהירים יותר?
א: לא תמיד. משטחים יכולים להאיץ את הטיפול ולהפחית את הסיכון לנזק, אך הם יכולים גם להעלות את העלות ואת הנפח הנדרש. בתקופות עמוסות, משטחים שימושיים במיוחד עבור מטען שביר, יקר או דורש עבודה רבה.

ש: מה גורם לעיכובים ב-LCL לרוב סביב יואן סיני?
א: הסיבות הנפוצות ביותר הן החמצת לוחות זמנים למועדי קבלת משלוח במחסן, תיוג לא אחיד על ידי ספקים, שינויים של הרגע האחרון במספר הקרטונים ובעיות במסמכים שהופכות את הטעינה והעיבוד במכס לחלקים יותר.

ש: האם ניתן לפצל את איחוד ה-LCL שלי לפי עדיפות SKU במקום לשלוח הכל יחד?
א: כן, וזה בדרך כלל רעיון טוב. איחוד נפרד של יחידות SKU בעדיפות מסייע בהגנה על המכירות ומפחית את הסכנה של גמר המלאי, בעוד שסחורות שלא נמכרות מהר יכולות לפעול לפי לוח זמנים חסכוני יותר.