25/03/2026

中国からドイツへの自動車部品：スピード、コンプライアンス、そしてコスト

イントロダクション

世界で最も重要な貿易ルートの一つが、中国とドイツを結ぶ自動車部品輸送ルートです。ドイツは長年、ドイツ国内で製造される部品よりも安価な部品を中国の工場に頼ってきました。これらの部品は、ブレーキアセンブリやサスペンション部品から、ワイヤーハーネス、EVバッテリーモジュール、精密加工された金属部品まで多岐にわたります。2024年には、中国とドイツ間の貿易額は253億ユーロを超えました。その中でも、自動車部品は最も急速に成長した分野の一つです。

しかし、中国からドイツへ自動車部品を送るのは決して容易ではありません。輸入業者は、適切な輸送方法の選択、実際の着地コストの算出、EUの税関規則の遵守、炭素国境調整メカニズム（CBAM）を含む頻繁に変更される規則への対応など、多くの課題に同時に取り組まなければなりません。新たな規則や市場の変化により、この貿易ルートの運用方法は2025年と2026年に大きく変化しました。ミスを犯すリスクはかつてないほど高まっています。

この記事は、中国からドイツへ自動車部品を輸送するための、包括的で役立つガイドです。輸送手段の選択肢、コストの目安、通関手続き、重要な書類要件、そしてこのルートの難しさに対応できる物流パートナーの選び方について解説しています。

なぜ中国は自動車部品の主要供給源であり続けるのか

中国が世界の自動車部品製造において圧倒的な地位を占めているのは、単に地理的な優位性だけが理由ではありません。数十年にわたり、産業能力の構築、サプライチェーンの統合、技術の向上に力を注いできたからです。業界アナリストのデータによると、中国は現在、世界の自動車部品輸出全体の約30%を占めています。2025年には、HSコード87（車両及び部品）の輸出額は推定1,500億ドルに達すると予測されています。プレス加工された板金から高度なEVバッテリー管理システムまで、あらゆる部品を1か所で、しかも多くの場合50キロメートル以内の距離で製造できる国は他にありません。

ドイツのバイヤーにとって、計算は常に明確だった。中国製の部品は、ドイツ製の同等の部品に比べて通常40～60%安い。これは、中国の労働コストが依然としてドイツの自動車産業の約4分の1であるためだ。中国の労働コストは過去10年間で上昇したが、それでもヨーロッパに比べればはるかに低い。しかし、中国における自動化とロボット技術の急速な導入は、この差を縮めるのに役立っている。生産リードタイムも競争力があり、多くの中国サプライヤーは注文後15～30日で輸出準備を整えることができる。

新エネルギー車（NEV）の需要増加により、この状況はさらに複雑化している。現在、リチウムイオン電池セル、パワーコントロールユニット、電気モーター、回生ブレーキシステムを製造できるのは中国のメーカーだけだ。これらはまさに、ドイツの自動車メーカーが電動化への取り組みを加速させるために必要な部品である。2025年上半期の中国のNEV輸出は前年同期比41%増を記録しており、この供給関係は今後ますます強固になるだろう。

貨物輸送オプション：貨物に最適な輸送方法の選択

中国からドイツへ自動車部品を輸送する最適な方法は一つではありません。最適な輸送手段は、貨物の重量と容積、配送に必要なスピード、1キログラムあたりのコスト、そして顧客がコストよりもスピードを優先して支払う意思があるかどうかによって異なります。ほとんどの自動車輸入業者は、注文の種類に応じて複数の輸送手段を組み合わせて利用しています。例えば、大量補充には海上輸送、緊急の在庫切れには航空輸送、そして一般的な中量注文には鉄道輸送を利用しています。

海上輸送：大量輸送の基盤

海上輸送は、中国からドイツへ自動車部品を輸送する最良の方法であり、それには正当な理由があります。エンジン部品、ボディパネル、サスペンションシステムなど、時間的な制約がなく重量のある資材の場合、海上輸送は圧倒的に安価な輸送方法です。20フィートコンテナに積載されたフルコンテナロード（FCL）貨物は、上海、深圳、寧波、天津、青島などの中国の主要港から出港します。ハンブルクは、中国とドイツ間のコンテナ輸送量の約40%を取り扱っています。ハンブルクに到着するまでの所要時間は、出発地や途中の寄港地によって異なりますが、28日から35日です。

混載貨物（LCL）輸送を利用すれば、輸入業者はコンテナを満載しない小口貨物を他の貨物と共有できます。これにより、コンテナを丸ごと購入する必要がなく、コストを抑えることができます。ただし、輸送の前後で貨物の積み下ろし作業が必要となるため、到着までに通常35日から42日ほどかかります。

航空貨物：スピードが命

航空貨物は、時間的制約のある、高価な、または軽量の自動車部品に最適なオプションです。電子制御システム、センサー、特殊ファスナー、EVバッテリーモジュールなど、迅速な配送が必要な部品は、上海浦東（PVG）、広州白雲（CAN）、深セン宝安（SZX）、香港（HKG）などのハブ空港からフランクフルト（FRA）へ航空便で送られることがよくあります。輸送時間は5～10日なので、スピードの面では明らかに優れています。しかし、価格ははるかに高く、同じ重量の場合、通常は海上輸送料金の6～10倍になります。リチウムベースのバッテリーを輸送する場合は、IATA DGR（危険物規制）。これにより、プロセスがより複雑になり、費用もかさむ。

鉄道貨物輸送：中庸の道

中国とヨーロッパを結ぶ鉄道網、通称「新シルクロード」は、自動車部品の輸入を検討している人々にとって、コストとスピードのバランスが取れた魅力的な選択肢としてますます注目を集めている。成都や重慶からデュイスブルク、あるいは鄭州や西安からハンブルクへの鉄道輸送は、所要日数が約16～20日で、航空輸送よりも30～50%も安価だ。このルートは、ギアボックス、車軸、ホイールアセンブリなど、航空輸送ではコストが高すぎるものの、35日間かかる海上輸送ではリスクが高すぎる大型・重量部品の輸送に最適である。

表1：輸送モード比較 ― 中国からドイツへ（自動車部品）

モード	輸送時間	費用（概算）	以下のためにベスト	主な考慮事項
海上FCL	28〜35日	1,500～3,500ドル／20フィートコンテナ	バルク、非緊急貨物	港湾混雑リスク
海上LCL	35〜42日	80～150ドル / CBM	小規模から中規模のボリューム	より長い統合時間
航空貨物	5〜10日	4～8ドル/kg	緊急性の高い高価値部品	IATA DGR（バッテリー用）
鉄道貨物	16〜20日	2～4ドル/kg	中規模、時間に敏感	受け取り場所が限られています
エクスプレスクーリエ	3〜7日	8～15ドル/kg	小包、サンプル	重量/サイズ制限

税関コンプライアンス：成否を分ける重要な要素

輸送手段を適切に選択することは、成功への道のりの半分に過ぎません。輸送の遅延やコスト超過のほとんどは、ドイツおよびEUの税関規則を遵守していないことが原因です。自動車部品に関する規則は、2025年と2026年にさらに複雑化しました。

HSコードの分類

通関手続きを成功させる上で最も重要なのは、HSコードを正しく分類することです。自動車部品のほとんどはHSコード87章に分類されます。エンジン（8407/8408）、トランスミッション（8708.40）、ブレーキ（8708.30）、サスペンションシステム（8708.80）、電気ハーネス（8544.30）など、各部品ごとに個別のコードが割り当てられています。分類にわずかな誤りがあっただけでも、関税率の変更、罰金、さらには商品の押収につながる可能性があります。

EUは2026年1月1日に統合品目分類（CNコード）を変更しました。これにより、バッテリーモジュールやパワーエレクトロニクスなど、電気自動車部品に関する新たな細分類が追加されました。中国からEV部品を輸入する業者は、輸入申告を行う前に、CNコードを新しい2026年版（欧州委員会実施規則（EU）2025/1926）と照合する必要があります。2026年版の正しいコードを使用しない場合、貨物がハンブルクまたはブレーマーハーフェンで留め置かれる可能性があります。

輸入関税とVAT

EUでは、中国からの自動車部品に対する輸入関税は、通常、機械部品の場合3%から6.5%の間です。ただし、分類方法によっては、一部のカテゴリーでは17%もの高税率が適用される場合があります。ドイツでは、すべての商業輸入に対して19%の標準VAT税率が課されます。この税率は、商品の関税評価額と関連する関税に基づいて算出されます。EUは2021年7月に22ユーロの低額免税を廃止したため、現在では、金額に関わらずすべての貨物にVATが適用されます。これは、初めて輸入する人の多くが知らない法律です。

表2：一般的な自動車部品 ― EU輸入関税率の目安（2025/2026年）

パーツカテゴリ	HS章 / 見出し	EUの最恵国待遇関税率	Notes
エンジン部品／ガスケット	8409	2.7％〜3.7％	標準最恵国待遇レート
ギアボックス／トランスミッション	8708.40	4.5%	完成したアセンブリ
ブレーキとサーボブレーキ	8708.30	3.5%	ABS部品を含む
サスペンション／ショックアブソーバー	8708.80	3.7%	ステアリング部品を含む
EVバッテリーモジュール	8507.60	3.5%	CBAMの2026年からの報告
電気配線ハーネス	8544.30	2.7%	高ボリュームカテゴリー
車体パネル／プレス加工金属	8708.29	4.5%	塗装済みパネル：6.5％
フィルター（オイル、空気、燃料）	8421.23 / 8421.31	2.2％〜3.0％	アフターマーケットに焦点を当てる

表示されている税率は、中国からの輸入品に適用される最恵国待遇（MFN）関税率です。適用される場合は、アンチダンピング関税または相殺関税も課されます。申告前に必ずEU TARICデータベースをご確認ください。

炭素国境調整メカニズム（CBAM）

2026年にEUの炭素国境調整メカニズム（CBAM）が完全に実施されることは、自動車部品を輸入するすべての人にとって、規則の最も重要な変更となる可能性がある。CBAMの最終段階は、2023年10月から2025年12月までの移行報告期間を経て、2026年1月1日に開始された。CBAMは現在、自動車部品を直接対象としていない。CBAMは鉄鋼、アルミニウム、セメント、肥料、水素、電力に焦点を当てている。しかし、間接的な影響はある。中国から輸入されるアルミニウムダイカストハウジング、鋼板プレス加工品、一部のファスナーは、炭素が埋め込まれた状態で製造されている場合、CBAMの対象となる可能性がある。

これらの製品を取り扱う輸入業者は、CBAM申告に必要な炭素排出量データを中国の供給業者から確実に提供してもらう必要があります。輸入申告書には、2026年に追加された新しいTARIC文書コードを含める必要があります。これらのコードは、認可されたCBAMアカウントの場合はY128、少額免除の場合はY137です。ドイツの税関システムではこれらのコードが電子的にチェックされるため、適切なCBAMコードが記載されていない申告書は自動的に却下されます。

必要な書類のチェックリスト

自動車部品を問題なくドイツに持ち込むには、常に同じ書類一式が必要です。ビジネスインボイスには、単価、合計金額、原産地、および品目の説明が明確に記載されていなければなりません。正確な梱包明細書、船荷証券または航空貨物運送状、および原産地証明書（CO）は、基本的な要件です。EV部品、バッテリー、および危険化合物を含む製品など、一部の製品については、REACH宣言、CE認証、リチウムイオン電池のUN38.3試験報告書など、より多くのコンプライアンス関連書類が必要になります。

2021年以降、EUの輸入管理システム2（ICS2）が段階的に導入されてきました。現在では、ドイツに輸入されるすべての貨物に適用されます。ICS2では、貨物がEU国境に到着する前に、事前輸入申告書（ENS）を電子的に送信する必要があると規定されています。この申告書には、申告者のEORI番号、6桁のHSコード、荷送人および荷受人に関する情報、原産国を含める必要があります。ここで、EUの税関事情に精通した貨物運送業者の存在が非常に重要になります。データの不一致が1つでもあれば、税関が貨物を検査し、輸送時間が数日長くなる可能性があります。

輸送時間とリードタイムの計画

自動車を輸入する人が犯しがちな最も一般的な間違いの1つは、輸送時間とサプライチェーン全体のリードタイムを混同することです。貨物が移動するのにかかる時間（輸送時間）は、全体のリードタイムの一部にすぎません。現実的なリードタイムを把握するには、工場での部品の製造と検査にかかる時間（通常、カスタム部品またはセミカスタム部品の場合は15～30日）、中国での通関にかかる時間（事前審査済みの貨物の場合は1～3日、初めての出荷の場合はそれ以上）、港湾の混雑や混載待ちにかかる時間（変動する可能性があります）、海上または航空輸送にかかる時間、ドイツでの通関にかかる時間（書類の質と貨物の種類によって1～5日）、そして倉庫への最終配送にかかる時間を考慮に入れる必要があります。

これらの要素をすべて合計すると、海上輸送の場合、発注から倉庫への受領までのリードタイムは通常55～75日になります。つまり、特に交換に時間がかかる部品については、在庫計画を慎重に立てる必要があります。通関手続きがスムーズに進めば、鉄道輸送では約40～55日、航空輸送では15～25日に短縮できます。

表3：中国からドイツへのドアツードアの推定リードタイム（自動車部品）

モード	生産＋輸出通関	トランジット	輸入通関手続き＋配送	合計見積額
海上FCL	15〜30日	28〜35日	3〜7日	46〜72日
海上LCL	15〜30日	35〜42日	4〜8日	54〜80日
鉄道貨物	15〜30日	16〜20日	3〜5日	34〜55日
航空貨物	5〜15日	5〜10日	2〜4日	12〜29日

コスト内訳：実際の着地コストを理解する

中国のサプライヤーから自動車部品を購入する際の費用は、ほんの始まりに過ぎません。経験豊富な輸入業者は、部品をドイツの倉庫まで運び、使用可能な状態にするまでの総費用である着地価格を把握しています。工場出荷価格と着地価格の差は、特にこの貿易ルートに不慣れな人にとっては非常に大きくなる可能性があります。

着地コストの枠組みには通常、FOB価格（工場価格に中国での輸送費と通関費用を加えたもの）、海上運賃または航空運賃、海運費が含まれます。貨物保険（通常、貨物価格の0.3～0.5%）、ハンブルクまたはブレーメンでの仕向地取扱手数料および港湾手数料、EU関税（ほとんどの自動車部品で3～6.5%）、ドイツの付加価値税（19%）、および港から輸入業者の倉庫までの配送費用が含まれます。中価格帯の自動車部品の通常の海上輸送の場合、輸送費と物流費は通常、税金と関税が加算される前の価格に15～25%加算されます。

また、あまり目立たない料金についても考慮する必要があります。例えば、適切な費用を支払う必要がある場合などです。通関業者人民元とユーロ間の為替ヘッジ、そして長期にわたる海上輸送期間に拘束される資本コストなどが挙げられます。通常、コスト削減のために航空輸送から海上輸送に切り替える企業は、特定の時点で35日以上の在庫が輸送中である場合、運転資金にどのような影響があるかを考慮することはあまりありません。

主要な輸送ルートと港湾オプション

中国とドイツの間には、それぞれ異なるルートがあり、それぞれ効率が異なります。中国でどの港を選ぶかによって、輸送時間と運賃の両方に大きな影響が出ます。中国北部の天津は、主要な自動車製造拠点に近く、ドイツの主要自動車港であるブレーマーハーフェンへの直行便があるため、自動車部品の輸出に最適な場所です。珠江デルタには、電子機器やEV部品の製造エコシステムが大規模に集積しており、深圳と広州はその主要都市です。上海は依然としてFCL（コンテナ満載貨物）の航行回数が最も多い港であり、ハンブルクへの航路は毎週15便以上あります。

ハンブルクは、中国とドイツ間のコンテナ輸送量が最も多いドイツの港です。自動車メーカーは、独自のRoRo船と自動車取扱施設を備えているブレーマーハーフェンを好んで利用しています。ブレーメンとデュイスブルク（内陸鉄道の終着駅として）は、重要な受け入れ先候補の最後の0つです。ハンブルクはヨーロッパの道路網の中心に位置し、デュイスブルクは鉄道網が発達しているため、両都市は輸入業者が他のEU諸国へ商品を発送するのに適した場所となっています。

表4：中国－ドイツ間の自動車部品の主要輸送ルート

出発港（中国）	目的地港（ドイツ）	モード	おおよその所要時間	以下のためにベスト
上海（SHA）	ハンブルク	海上FCL/LCL	28〜32日	一般貨物、高頻度
天津 (TSN)	ブレーマーハーフェン	海上FCL	30〜35日	自動車OEM、中国北部からの調達
深セン (SZX)	ハンブルク	海上FCL/LCL	30〜35日	電気自動車部品、電子機器、パールリバーデルタ
寧波（NGB）	ハンブルク	海上FCL	28〜32日	費用対効果の高い選択肢、中国東部
成都・重慶	デュイスブルク	レール	16〜18日	中量生産で納期厳守が求められる部品
上海PVG	フランクフルト FRA	Air	5〜8日	緊急かつ高価なEV部品

自動車部品の梱包および取り扱いに関する要件

中国からドイツへ自動車部品を輸送する際には、特有の梱包上の問題が生じ、適切に処理しないと貨物の損傷や税関検査につながる可能性があります。ブレーキキャリパー、エンジンブロック、ギアボックスアセンブリなどの重量のある金属部品は、海上輸送中に動かないように、十分な緩衝材を敷いたパレットに固定する必要があります。プレス加工されたボディパネルやガラス部品の品質と構造を保護するためには、特注の発泡材インサートと木箱が必要です。

EVバッテリーに関連する部品には、追加の基準があります。リチウムイオン電池セルとモジュールは、航空貨物に関するIATA DGR規則に従う必要があります。これには、UN38.3試験認証の取得、クラス9危険物としてのラベル表示、および充電レベルの制限が含まれます。リチウム電池を海上輸送する場合、IMDGコードでは、電池の取り扱いと保管方法に関する規則が定められています。この貿易ルートで貨物遅延が発生する最も一般的な理由の1つは、中国の積出港で適切な危険物書類がないことです。

ドイツの輸入業者は、製品に含まれる化学物質を規制するEUのREACH規則が、高懸念物質（SVHC）を含む自動車部品にも適用される可能性があることを認識しておく必要があります。中国の供給業者は、要求されるまでREACH準拠に関する文書を提供しない場合があるため、購入者は購入注文条件にREACH基準が含まれていることを確認する必要があります。

Topway Shippingが自動車部品物流をどのようにサポートしているか

Topway Shippingは2010年に設立され、深センに本社を置いています。同社の創業チームは国際貨物輸送、通関、サプライチェーン管理において豊富な経験を有しており、同社は15年間越境物流事業に携わってきました。Topwayは中国と米国間のビジネスにおいて長い歴史を持ち、中国・ドイツルートをはじめとする主要な貿易ルートすべてでビジネスを展開できます。その能力は、中国・ドイツルートを含む世界の主要な商業回廊すべてに及んでいます。

Topway Shippingのサービスモデルは、貨物輸送だけでなく、物流チェーン全体に基づいています。つまり、顧客は中国の施設での集荷、海外での倉庫保管と集荷、中国輸出側とドイツ輸入側の両方での通関手続き、そしてドイツ国内の最終目的地への配送まで、あらゆる段階でサポートを受けることができます。このエンドツーエンドのサービスにより、中国の複数の製造拠点から複雑なマルチサプライヤー調達を行う自動車部品輸入業者にとって、複数の物流業者を管理する際に生じる調整上の問題が解消されます。

Topwayは、中国から世界各地の主要港へのFCL（コンテナ単位輸送）とLCL（混載輸送）の両方の海上輸送オプションを提供しています。これにより、自動車部品の購入者は、注文量に関わらず迅速な出荷が可能になります。自動車アフターマーケットのように季節によって注文量が変動する輸入業者にとって、物流パートナーを変更することなくFCLとLCLを切り替えられることは、業務を中断することなく継続できることを意味します。Topwayの通関スタッフは、2026年のEU共通品目分類の改訂やICS2事前申告要件など、規則の変更について常に最新の情報を把握しています。これにより、準備不足の荷送人が直面する高額な遅延を回避できます。

Topwayと提携する自動車輸入業者にとって、複数の中国サプライヤーからの商品を可能な限り1つの貨物にまとめることは理にかなっています。これにより、各商品の輸送コストを削減できます。Topwayはまた、港での遅延の原因となる可能性のある法令遵守上の問題がないかを確認するため、発送前に書類を精査します。Topwayのコンサルティングアプローチにより、中国・ドイツ間の自動車サプライチェーンに新規参入する企業は、すべての貨物に高額な航空貨物を利用するのではなく、最初から最適な輸送手段のバランスを見つけることができます。

リスク管理とよくある落とし穴

中国とドイツ間の自動車部品貿易ルートは、コストと供給面で大きなメリットがある一方で、リスクも伴います。中国の輸出港とハンブルク港の両方で、港湾混雑が時折問題となっています。2023年末に始まった紅海での輸送問題は、2025年まで輸送の信頼性を低下させ続けました。一部の船会社は喜望峰を迂回せざるを得ず、輸送時間が8～12日延長され、料金も上昇しました。このルートを利用する荷主は、特に重要な生産部品については、海上輸送時間の15～20日の差が生じる可能性に備えて、予備の在庫を確保しておくべきです。

HSコードの誤分類は、輸入業者が法令遵守に関して犯す最も大きな損失につながるミスです。高額な自動車部品の出荷において、たった1つのコードが間違っているだけで、追加関税だけでなく、当初の関税差額の何倍もの罰金が科される可能性もあります。サプライヤーから提供されるHSコードはしばしば間違っていたり、古くなっていたりするため、それに頼るのではなく、独自の通関分類専門家を擁する貨物輸送業者と提携するのが賢明です。

為替リスクについて十分に考えていない人が多い。中国の業者は通常、価格を人民元または米ドルで提示する一方、ドイツの顧客はユーロを使用する。為替レートの変動は、海上輸送のリードタイム（支払いから納品まで60日以上かかる場合もある）におけるユーロ建ての着地コストに大きな影響を与える可能性がある。中国から多くの商品を仕入れている輸入業者は、為替変動リスクから身を守る方法について銀行に相談することを検討すべきだろう。

結論

中国からドイツへ自動車部品を輸送するのは非常に複雑な物流作業ですが、事前に計画を立て、適切なパートナーを選ぶことでメリットが得られます。中国で自動車部品を製造するコストメリットは依然として高く、特に電気自動車部品の需要が高まるにつれて、中国とドイツの自動車産業間の供給関係は弱まるどころか強まっています。税関環境は変化しており、2026年のEU共通品目分類の改正、CBAMの完全採用、ICS2の事前申告要件、EV部品のHSコードの変更など、わずか3年前よりも多くの税関知識が必要となっています。

この貿易ルートで最も優れた輸入業者は、物流を単なる取引ではなく戦略的な機能として捉えている企業です。彼らは、中国とEU間の通関手続きに精通した貨物輸送業者を慎重に選定します。工場価格だけでなく、総コストを考慮した上で、着地コストを計画します。また、サプライチェーン全体で、単一の輸送方法だけでなく、複数の輸送方法を利用できるようにしています。さらに、Topway Shippingのような物流パートナーと連携し、深センの生産現場からハンブルクの倉庫ドックまで、サプライチェーン全体を包括的に把握しています。

この貿易ルートの基本は周知の事実です。EVバッテリー部品を探しているドイツの自動車メーカーであれ、複雑な複数サプライヤーによる中国からの調達プログラムを担当するティア1サプライヤーであれ、欧州市場向けに在庫を積み上げているアフターマーケット販売業者であれ、関係ありません。ルールを遵守し、コスト構造を理解し、適切なパートナーを選定できれば、中国・ドイツ間の自動車部品回廊は、欧州自動車産業にとって依然として最良のサプライチェーンツールの1つと言えるでしょう。

よくあるご質問

Q：中国からドイツへの自動車部品の海上輸送にはどれくらい時間がかかりますか？

A：FCL（コンテナ単位）の海上輸送は、中国の主要港（上海、深圳、寧波）からハンブルクまたはブレーマーハーフェンまで通常28～35日かかります。中国での輸出通関とドイツでの輸入通関にかかる時間を加えると、ドアツードアの総所要時間は通常46～72日になります。

質問：中国からドイツに輸入される自動車部品には、どのくらいの輸入関税率が適用されますか？

A：EUの自動車部品に対する最恵国待遇（MFN）関税率は、部品の種類とHSコードによって異なりますが、通常2.7%から6.5%の間です。ドイツでは、関税評価額と手数料に19%の付加価値税（VAT）が課されます。必ずEU TARICデータベースで、適切な2026 CNコードをご確認ください。

質問：中国からドイツに輸入される電気自動車用バッテリー部品は、CBAMの対象となりますか？

A：CBAMは現在、EVバッテリーセルを直接対象としていませんが、バッテリーハウジングや構造部品に使用されるアルミニウムや鋼鉄部品は対象となる可能性があります。2026年1月1日よりCBAMは最終段階に入り、対象品目の輸入申告には新しいTARIC文書コードを含める必要があります。具体的な品目については、通関業者にお問い合わせください。

質問：自動車部品をドイツの税関で通関させるには、どのような書類が必要ですか？

A：商業送り状、梱包明細書、船荷証券または航空貨物運送状、および原産地証明書はすべて標準的な必要書類です。リチウム電池部品については、UN38.3試験結果とIATA/IMDG危険物に関する書類が必要です。EUで禁止されている化学物質を含む部品については、REACH規則への準拠宣言書も必要となる場合があります。

質問：中国からの自動車部品の定期輸送において、鉄道貨物輸送は現実的な選択肢でしょうか？

A：はい。中国・ヨーロッパ間の鉄道網を利用した貨物輸送（例えば、成都からデュイスブルクまで）は、所要日数が16～20日で、航空輸送よりも30～50%安価です。海上輸送では時間がかかりすぎるが、航空輸送では費用が高すぎる大型または重量のある部品の輸送に効果的です。