30/03/2026

中国からポルトガルへの海上輸送：現在の料金と輸送オプション

イントロダクション

中国とポルトガルはユーラシア大陸の反対側に位置していますが、両国を結ぶ商業ルートは、多くの輸入業者が考えているよりも活発で、選択肢も多く、費用も安くなっています。2024年には、両国間で約8億ドル相当の商品が取引されました。電子機器、機械、繊維製品、家具、消費財、自動車部品など、これらの商品のほとんどは海上輸送されました。コンテナ船による海上貨物が中国の主要港からポルトガルの大西洋岸に到着するまでには28日から48日かかります。所要時間は、出発地、目的地港、輸送ルート、運送業者、現在の市場価格によって異なりますが、現在の市場価格は2021年と2022年のパンデミック時よりもはるかに低くなっています。

ポルトガルがイベリア半島に位置していることが、物流面でどれほど大きな利点をもたらしているか、人々は時として気づいていない。大西洋に面した深水港であるシネス港は、ヨーロッパで最も急速に成長しているコンテナハブの一つであり、MSCのグローバルネットワークにおける主要な積み替え拠点でもある。リスボンの0つのコンテナターミナルは、アジアから到着する商業貨物のほとんどを取り扱い、リスボン首都圏へ迅速に輸送する。ポルト近郊のレイショエス港は北部地域を担っている。ポルトガルの港湾エコシステムは、輸入業者に国内への貨物輸送に関して多くの選択肢を提供しており、輸送時間と輸送コストの両方に影響を与える可能性がある。

この記事では、2025年と2026年の中国からポルトガルへの海上輸送に関する、実用的でデータに基づいたガイドを提供します。現在のFCL（コンテナ単位）およびLCL（混載貨物）の料金、輸送オプション、ルート選択、港湾選定、通関要件、そして競争が激化し、主要海運会社によるサービスが充実しつつあるこの輸送ルートにおいて、最適な物流パートナーを選ぶ方法について解説します。

現在の海上貨物運賃：中国発ポルトガル行き（2026年市場データ）

中国とヨーロッパ間の海上輸送の価格は、2021年から2023年にかけて非常に不安定だった後、かなり安定してきました。2023年後半から2024年初頭にかけての紅海混乱期間中の一時的な高騰の後、定期的な輸送量を持つ輸入業者にとって競争力のある水準に料金が戻っています。これにより喜望峰経由のルート変更が相次ぎ、通常の輸送時間に10〜14日追加されました。2026年4月現在、中国南部の主要港からリスボンへのFCL料金は、20フィートコンテナで約1,700ドル、40フィートコンテナで2,900ドルから始まります。上海からのコストはやや高く、中国北部の港（青島、天津）からのコストは、基本長さが長いためさらに高くなっています。

以下の価格は、2026年第1四半期および第2四半期のリアルタイム市場価格に基づいており、通常の条件下での港間価格を示しています。これらは保証された価格ではなく、市場のベンチマークとして捉えてください。実際の料金は、船会社、予約時期、貨物の種類、および出荷時に適用される追加料金（燃料費、港湾使用料、設備費）によって異なります。ドアツードアの総費用は、通常、記載されている港間料金よりも30～50%高くなります。これらの料金には、出発地からの輸送費、輸出港での通関費用、海上運賃、仕向地での港湾使用料、輸入港での通関手続き費用、および最終配送費用が含まれます。

出発港（中国）	目的地港（ポルトガル）	20フィートFCL（米ドル）	40フィートコンテナ／40HQコンテナ（米ドル）	輸送時間
深セン塩田	リスボン	$1,700	$2,900	約31日（アルヘシラス経由）
上海（陽山）	リスボン	$1,900	$3,650	約43日間（ロッテルダム経由）
上海（陽山）	レイショエンス（ポルト）	$1,950	$2,950	約48日（シネス氏経由）
寧波	リスボン	〜$ 2,100	〜$ 3,900	28～38日（ルートによって異なります）
広州・南沙	リスボン / レイショエス	約1,800～2,200ドル	約3,000～4,000ドル	30〜40日
青島・天津	リスボン	約2,200～2,600ドル	約3,800～4,500ドル	35〜45日

料金データには注目すべきパターンがいくつかあります。深セン塩田からアルヘシラス経由でリスボンに至るルートは、現在、中国南部からの貨物輸送において最も競争力のあるルートの1つとなっています。HMMが運営するこのサービスは、市場で最も低い料金で31日間の輸送時間を提供しています。上海からシネス経由でレイショエスまでは48日かかりますが、これは時間がかかりますが、ポルトガル北部の輸入業者はリスボンでの陸上輸送費を支払うことなく港に直接アクセスできます。積み替えオプションは、ロッテルダムを経由する準備ができている企業にとっては輸送時間が長くなりますが、新しい運送業者ネットワークや料金体系を開拓できる可能性もあります。最も重要なことは、「最も安い」ルートが必ずしも最も低い運賃のルートではないということです。これは、目的地への配送を含む総着地コストに依存します。

FCLとLCL：荷物量に最適なサービスを選ぶ

中国からポルトガルへの貨物輸送を準備する際、最も重要なビジネス上の決定事項の1つは、フルコンテナロード（FCL）を使用するか、混載貨物（LCL）を使用するかです。多くの輸入業者は、どちらの方向でも誤った選択をしています。一般的なアドバイスは、15立方メートル未満の貨物にはLCLを、それ以上の貨物にはFCLを使用することです。これは良い出発点ではありますが、輸送時間、通関効率、貨物の安全性、総着陸コストといった重要な要素を考慮していません。

FCL（コンテナ単位貸出）では、輸入業者は20フィートまたは40フィートのコンテナを丸ごと単独で使用できます。輸入業者、請求書、書類一式がコンテナ全体に対して1セットのみであるため、通関手続きは通常少なく、迅速に進みます。混載施設では、輸送中に貨物が取り扱われないため、損傷のリスクが低減されます。また、ルートや運送業者によっては、FCLはLCL（混載貨物）よりも1立方メートルあたり12～18立方メートル安くなります。さらに、FCLを利用することで、定期的かつ予測可能な貨物量を持つ輸入業者は、船会社やフォワーダーと年間料金契約を交渉しやすくなります。

LCLは、小口貨物、コンテナ規模の輸送量に本格的に取り組む前に中国・ポルトガル間の輸送ルートを試してみたい企業、貨物構成が予測不可能でコンテナを常に満杯にすることができない企業にとって最適な選択肢です。1立方メートルあたりのコストは高くなりますが、貨物が出発地で混載され、目的地で分離されるため、総輸送時間は通常FCLよりも5～7日長くなります。しかし、必要な資本は大幅に少なくて済みます。必要な量に関わらず25立方メートル分のコンテナスペースの料金を支払うのではなく、実際に貨物が占める立方メートル数に応じて料金を支払うだけです。この運転資金の差は、多くの中小規模の輸入業者にとって非常に重要です。

出荷プロファイル	概算費用	輸送時間	以下のためにベスト
LCL海上貨物運賃（1立方メートルあたり）	CBM 140 個あたり 290～XNUMX ドル	35～50日（統合を含む）	小ロット（1～15立方メートル）；市場調査を行う中小企業
FCL – 20フィートコンテナ	コンテナ1,700個あたり2,600～XNUMXドル	港から港まで28～43日	中規模（15～25立方メートル）、定期的な輸入サイクル
FCL – 40フィート/40HQコンテナ	コンテナ2,900個あたり4,500～XNUMXドル	港から港まで28～43日	大量輸入業者向け。大量補充。1立方メートルあたりのコストが最も低い。
ドアツードア（海上輸送、LCL/FCL）	5.50～6.50ドル/kg（DDP、VAT込み）	ドアツードアで35～45日	EORI番号を持たない輸入業者、eコマース販売業者、手間のかからないオプション

DDP（関税込み配送）は、手続きをできるだけ簡素化したい輸入業者にとってますます人気が高まっています。DDPでは、物流会社が中国の工場での商品の集荷からポルトガルでの通関まで、すべてを代行します。輸入業者は一定の料金を支払うだけで、通関済みの商品が販売可能な状態で配送されます。各段階を個別に処理するよりも単価は高くなりますが、通関手続きにおける予期せぬ問題や、EORI登録、VATコンプライアンスといった煩雑な手続きから解放されます。DDPは、ポルトガルからの輸入が初めてのeコマース事業者や中小企業にとって、多くの場合最も安全なビジネスオプションです。

主な輸送ルート：中国からポルトガルへの貨物輸送方法

中国とポルトガルを結ぶ海上貨物輸送ルートは、単に一直線で目的地に到達するものではありません。貨物がポルトガルの西海岸港にたどり着くには、まず南シナ海、マラッカ海峡、インド洋、紅海、スエズ運河（通常時）、地中海、そして最後に大西洋を経由する必要があります。各航路にはそれぞれ固有のリスク、最適な輸送業者、そして輸送時間への影響があります。

スエズ運河ルート（主要ルート）

中国からポルトガルへ向かう貨物のほとんどはスエズ運河を経由します。これは外洋航路の中で最も速く、出発港と目的地港によって28日から43日かかる航海日数です。貨物をポルトガルの最終港に運ぶ前に、運送業者は通常、地中海の積み替え拠点に立ち寄ります。積み替え拠点は、スペインのアルヘシラス、エジプトのポートサイド、またはポルトガルのシネスのいずれかです。アルヘシラス経由の積み替えオプションは、中国南部からリスボンへ向かう貨物に最適です。HMMの塩田からアルヘシラス経由のリスボンへのサービスは31日かかり、非常に信頼性の高いスケジュールとなっています。

喜望峰の迂回路

2023年後半から2024年初頭にかけて、紅海におけるフーシ派の船舶攻撃が最悪の状況にあった時期には、多くの荷主がアフリカを迂回するより長い喜望峰ルートに切り替えました。これにより輸送期間が10日から14日長くなり、燃料費も大幅に増加したため、2024年初頭には運賃の値上げという形で欧州の輸入業者に転嫁されました。2024年半ばまでに、治安状況が改善したため、ほとんどの船会社は部分的または完全にスエズ運河ルートの利用を再開しました。2026年現在、スエズ運河は中国とポルトガル間の主要航路となっています。しかし、輸入業者は、紅海の治安状況が再び悪化した場合、喜望峰ルートへの迂回が依然として船会社に利用可能であり、比較的迅速に再び利用できることを知っておくべきです。

ロッテルダムまたはハンブルク経由の積み替え

中国とポルトガルを結ぶ航路の中には、主にロッテルダムとハンブルクといった北欧の港を経由してから南下し、ポルトガルの港に向かうものがあります。このルートは時間がかかりますが（ロッテルダムからリスボンへのフィーダー船の場合、4～7日余計にかかります）、様々な船会社ネットワークを利用でき、運航スケジュールも柔軟で、基本運賃が安くなる場合もあります。ONE社の洋山からロッテルダム経由でリスボンへ向かう航路は43日かかり、20フィートコンテナ1個あたり1,900ドルです。最速ではありませんが、中国中部および東部からの貨物輸送によく利用されています。レイショエスから北欧への定期的な積み替えが必要な場合、このルートは必要に応じてスペインへの良好な接続も提供します。

ポルトガルの主要港：あなたの貨物に最適な港はどれ？

ほとんどの輸入業者は、ポルトガルにこれほど多くのコンテナ港があるとは考えていません。中国への初めての輸出業者の多くは、リスボンをデフォルトの選択肢としています。しかし、レイショエス（ポルト）、シネス、セトゥーバル、アヴェイロはそれぞれ、貨物の種類、最終配送場所、航路の空き状況に応じて、長所と短所があります。適切な仕向港を選ぶことは、単に利便性の問題だけではありません。陸上を走行するトラックの距離を短縮し、ターミナルでの長蛇の列を避け、積み替え時に余分な処理を必要としない直通サービスを利用できるため、全体の陸揚げコストを削減できる可能性もあります。

ポート	所在地	主な機能と最適な使用方法
リスボン（リスボン港）	西海岸、テージョ川河口	ポルトガル最大の港。約1.2万TEUの処理能力。コンテナターミナル3基。リスボン地域の流通および消費財輸送に最適。
レイショエンス（ポルト）	北西海岸、ドウロ川河口	ポルトガル北部の主要港。近代的な設備。イベリア半島北部への道路・鉄道網が充実。ポルトおよびポルトガル北部への配送に最適。
シネス	大西洋南西岸	水深の深い港。大型コンテナ船を取り扱う。MSCの重要な積み替え拠点。中国からの直行便が増加中。大西洋の戦略的な位置にある。
セトゥーバル	リスボン南部の沿岸地域	多様な貨物を取り扱い、産業・自動車物流が拡大中。リスボン地域への高速道路アクセス良好。
アベイロ	中央西部沿岸	ポルトガル中部の貿易を支援。小規模な取引量。工業製品に重点を置く。主要な内陸地域への効率的な道路接続。

大量の商品を輸入する予定のある輸入業者や、事業拡大を見込んでいる輸入業者は、シネス港に特に注目すべきです。シネス港は、北欧の港の混雑を避けたい大手海運会社にとって、直接寄港できるハブ港になりつつあります。これは、シネス港が、喫水制限なしで超大型コンテナ船（ULCV）を扱えるヨーロッパでも数少ない深水大西洋港の1つであるためです。MSCは世界最大級の海運会社の1つです。シネスにあるMSCハブは、大西洋航路の主要な積み替え拠点となっています。シネス港は、ポルトガル、スペイン、西アフリカへ商品を輸出する中国の輸出業者にとって、イベリア半島で最も優れた入港地になりつつあります。

ポルトガル北部やスペイン北部へ商品を発送する人は、必ずレイショエスを勧めます。レイショエスはイベリア半島への鉄道と道路の接続が良く、港湾施設も最新鋭で効率的に機能しています。レイショエスはリスボンよりも混雑が少ないため、到着後の滞在時間も短くなります。また、レイショエスはポルトガル北部への配送の場合、リスボンよりも物流コストが常に低くなります。これは、レイショエスがポルトガル第2位の消費市場であるポルト都市圏に位置しているためです。

関税、消費税、付加価値税：商品到着前に知っておくべきこと

Item	レート/ルール	Notes
EU関税	0%～17%（製品によって異なる）	EU統合品目分類（CN 2025）に基づくHSコード。TARICデータベースを確認してください。
輸入に対するVAT	23%（標準）；書籍／厳選品目6.5%；食品13%	CIF価格＋関税に適用。マデイラ諸島22％、アゾレス諸島16％。
少額免税限度額	商品価格が150ユーロ以下のFOB商品	免税だがVATは引き続き適用される。2021年7月より、ほとんどの商業輸入に対する免税限度額が撤廃される。IOSSの変更
アンチダンピング関税	最大48.5%（例：自転車）	特定のカテゴリーに適用する。EU貿易防衛措置を確認する。自転車、太陽光パネル、陶磁器などが影響を受けることが多い。
EORI番号（輸入者）	EU輸入業者には義務	ポルトガルでの通関手続きに必要。ポルトガル税関当局（AT）を通じて登録してください。
ICS2 エントリー概要申告書	必須。読み込みの24時間前にファイルを作成してください。	完全な6桁のHSコードが必要です。海上輸送および貨物輸送に適用されます。航空貨物 EU入国時、エラーにより国境での遅延が発生
DDP配送オプション	税込価格（関税＋23％の付加価値税前払い）	海上輸送（DDP）で1kgあたり5.50～6.50ドル。到着時の予期せぬ追加料金を回避できます。EORIを持たない中小企業に最適です。

アンチダンピング対策に関して、特定の種類の製品には特有のリスクが存在します。中国からの自転車は、通常の税率に加えて48.5%のアンチダンピング関税を支払わなければなりません。EUは、太陽光パネル、セラミックタイル、一部の鉄鋼製品、その他多くのカテゴリーに対して貿易防衛措置を設けています。これらの規制は、中国からの商品購入コストに大きな影響を与える可能性があります。過去にアンチダンピングが問題となったカテゴリーのサプライヤーと契約を結ぶ前に、輸入業者はEU貿易防衛措置データベースを確認する必要があります。

季節要因と出荷のタイミング

中国・ポルトガル間の輸送コストと輸送可能なスペースは年間を通して変動します。特に注意して計画を立てるべき重要な時期が2つあります。1つ目は、通常11月から1月にかけての旧正月前の繁忙期です。中国企業は国慶節の休業前に輸出注文を完了させようと急ぎます。この時期は船のスペースが限られ、スポット料金が高騰し、船会社は出航スケジュールの変更を難しくします。2つ目は、8月から10月にかけての第4四半期のピークシーズンです。これは、ヨーロッパの小売業者がクリスマスに向けて在庫を積み増し、夏休み明けの在庫補充サイクルに入るためです。この時期も同様に輸送能力のボトルネックが発生し、40フィートコンテナの価格は通常、年中頃の基準値から20～26%上昇します。

Sino-Shippingの2025年11月の市場データは、この季節的なパターンをまさに裏付けています。40フィートコンテナの運賃は11月にかけて前月比26%上昇した一方、20フィートコンテナとLCL（混載貨物）の運賃は横ばいでした。これは、輸送能力が選択的に引き締められる第4四半期によく見られる傾向です。年間購入を計画している輸入業者は、遅くとも7月までに第4四半期の配送用船舶のスペースを確保する必要があります。旧正月前後の配送を希望する場合は、11月にスペースを予約し、工場の生産が1月までに完了していることを確認する必要があります。

中国の祝日は旧正月以外にも重要なものがたくさんあります。10月初旬のゴールデンウィーク休暇は、工場の生産が一時的に停止する期間であり、出荷日が遅れたり、輸送スケジュールに影響が出たりする可能性があります。この期間中も工場が生産を続けると想定して配送計画を立てた輸入業者は、通常2～3週間の遅延に見舞われますが、これは事前にしっかりとしたカレンダー管理をしていれば防げたはずです。優秀なフォワーダーであれば、出荷に関する最初の打ち合わせでこれらの日程について必ず触れるでしょう。

Topway Shipping社と中国・ポルトガル回廊で協業

中国からポルトガルへの商品輸送には、2つの大陸、複数の輸送ルート、そして少なくとも2つの税関管轄区域が関わっています。物流パートナーの質は、輸送を円滑かつ費用対効果の高いものにするか、あるいはコストとストレスを増大させるかを左右する最も重要な要素です。これは、新規事業にも、既に利用している輸送ルートを最大限に活用したい経験豊富な輸入業者にも当てはまります。

Topway Shippingは、2010年から事業を展開している深センを拠点とする有能な越境物流会社です。国際貨物輸送と通関手続きにおいて15年以上の直接的な専門知識を有しています。創業メンバーは、世界で最も困難かつ複雑な貿易ルートの一つである中国・米国回廊での豊富な経験を持っています。その知識は、中国・ポルトガルルートにも直接活かすことができます。仕向港がどこであっても、工場集荷と混載を効率的に処理する方法、中国の輸出手続きを理解する方法、中国の通関書類要件を正確に把握する方法、国際運送業者との予約とスケジュール調整の方法を知っておく必要があります。

中国とポルトガル間の輸送において、Topwayは多くの輸入業者が望むものの、単一のプロバイダーでは実現できない柔軟性を提供します。同社のFCL海上貨物輸送サービスは、中国の主要製造拠点である深セン、上海、寧波、広州、青島と、ポルトガルの主要港であるリスボン、レイショエス、シネスを結びます。また、LCL混載サービスを利用することで、現在フルコンテナを満載するほどの貨物量がない企業でも、この輸送ルートを利用できます。同社のエンドツーエンドのサービスモデルは、工場から港への商品の輸送、輸出通関、海上輸送の手配、仕向地での輸入通関、海外での商品保管、そして最終配送まで、すべてを網羅しています。つまり、企業は物流チェーンの管理を出発地で手放し、複数のプロバイダーや引き渡し地点を経由することなく、ポルトガルへの商品の通関と配送を任せることができるのです。

Topwayの仕向地での商品保管サービスは、中国から商品を輸入し、ポルトガルやその他のヨーロッパの流通チャネルを通じて販売するeコマース事業者や中小企業にとって非常に便利です。輸入業者は、すべての出荷を最終顧客の住所に直接送る代わりに、Topwayが管理する海外倉庫に在庫を保管することができます。これにより、現地の在庫から注文を処理し、最終顧客が注文を受け取るまでの時間を短縮できます。ポルトガルのeコマースは2025年時点で年間約24%の成長率で拡大しており、この倉庫保管とフルフィルメントを組み合わせた戦略は、もはやオプションの追加サービスではなく、一般的なビジネス慣行になりつつあります。

運賃に影響を与える要因：理解しておくべき重要な変数

中国・ポルトガル間の海上輸送運賃には、単一の統計データはありません。運賃は、複数の要因が複雑に絡み合って決まります。これらの要因を理解している輸入業者は、より正確な見積もりを取得し、予算を適切に管理し、最適な輸送手段とサービスを選択することができます。

コンテナのサイズと種類

最も基本的な選択肢は、20フィート、40フィート、40フィートハイキューブ（40HQ）です。20フィートコンテナは約25立方メートル、21,700kgを積載できます。40フィートコンテナは67立方メートル、26,500kgを積載できます。40HQコンテナは高さが1メートル高くなり、総容量は76立方メートルになります。現在、40HQは中国-リスボン航路で従来の40フィートコンテナと同じ価格（どちらも2,900ドル）なので、家具、布地、完成品の消費財など、軽量で大きな品物を輸送するのに非常にお得です。温度に敏感な貨物用のリーファーコンテナ（冷蔵コンテナ）は、この航路の通常のドライコンテナの価格より2,000～3,000ドル高くなります。

貨物の特性

危険物（IMDG分類品）、規格外貨物、特別な保管や保険が必要な高価な商品などは、すべて追加料金と書類手続きが必要となります。リチウム電池を含む電子機器、化学薬品、または工業製品を送る場合は、事前に運送業者に通知する必要があります。また、IMDGの厳格な梱包およびラベル表示基準に従う必要もあります。これらの基準を誤ると、費用がかさむだけでなく、出発港で貨物が拒否されたり、到着港での通関手続きが遅れたりする可能性もあります。

インコタームズと誰が何を支払うか

ビジネスインボイスに記載されているインコタームズは、各段階での輸送、保険、リスクの責任者が誰であるかを示しています。FOB（Free on Board）とは、中国で貨物が船に積み込まれるまで輸出業者が責任を負うことを意味します。輸入業者は海上運賃とそれ以降のすべての費用を支払います。CIFは「Cost, Insurance, Freight」の略です。これは、輸出業者が目的地の港までの海上運賃と保険を支払い、手配することを意味します。その後、輸入業者は目的地で引き継ぎます。DDP（Delivered Duty Paid）とは、輸出業者または物流業者が輸入関税とVATを含むすべての費用を負担することを意味します。確立された輸入業者にとって、FOBはポルトガルへの中国製品の最も一般的な貿易条件です。中小企業やeコマース企業にとっては、DDPがより一般的になりつつあります。インコタームズの選択は価格だけでなく、VAT、関税、保険の責任者にも影響します。

結論

2026年には、中国からポルトガルへの海上輸送は、よく知られ、手頃な価格で、ますますサービスが充実していくルートとなるでしょう。中国南部の主要港からリスボンへのFCL料金は、20フィートコンテナで約1,700ドル、40フィートコンテナで約2,900ドルからとなっています。これらのコストは、2021年と2022年のピーク時よりもはるかに低く、あらゆる規模の企業が利用できます。輸入業者は、スエズ運河の通常のルートでは28日から43日かかるため、事前に計画を立てることができます。小口貨物の場合はLCLの可能性があり、迅速に届ける必要がある品目の場合は、鉄道貨物 21～24日かかります。

ポルトガルの港湾（リスボン、レイショエス、シネス、セトゥーバル、アヴェイロ）は、輸入業者に貨物輸送の様々な選択肢を提供しています。シネス港は深水港としての機能とMSCハブとしての地位により、大量輸入業者にとってますます重要な直行便の選択肢となっています。しかし、ICS2 ENS申告、適切なHSコード分類、EORI登録といった通関手続きは、依然として遅延や追加コストの主な原因となっています。こうした点においては、経験豊富なフォワーダーを利用する方が、自社で物流を管理するよりも常に優れています。

Topway Shippingは15年にわたり越境物流事業に携わっており、中国の工場からポルトガルの倉庫まで、サプライチェーン全体を網羅するサービスを提供しています。そのため、市場調査のための初のLCL貨物輸送から、既存のFCL輸入サイクルの最適化まで、中国・ポルトガル間の輸入におけるあらゆる段階で企業をサポートできます。基本的なサービスが充実しているこの輸送ルートでは、料金設定のタイミング、港湾選択、正確な書類作成、そしてエンドツーエンドの連携といった細かな点が、輸入をコストのかかる不快なものにするのではなく、効率的で収益性の高いものにする鍵となります。

よくあるご質問

質問：中国からポルトガルへの海上輸送にはどれくらい時間がかかりますか？

A：現在、出発港と到着港、航路、運送業者によって異なりますが、ある港から別の港への輸送には28日から48日かかります。中国南部（塩田）からアルヘシラス経由でリスボンまでは約31日、上海からロッテルダム経由でレイショエスまでは約43日から48日かかります。国内での通関手続きや配送を含めたドアツードアの所要時間は、平均してさらに5日から7日かかります。

Q：中国からポルトガルへの現在のFCL（コンテナ満載貨物）運賃はいくらですか？

A：2026年4月以降、深セン塩田からリスボンへの20フィートコンテナの輸送費用は約1,700ドル、上海からの輸送費用は約1,900ドルから1,950ドルとなります。40フィートおよび40HQコンテナの輸送費用は、出発地と輸送方法によって2,900ドルから3,650ドルの間で変動します。価格は市場状況、季節料金、燃料費によって変動します。最新の価格については、必ずリアルタイムの見積もりをご依頼ください。

Q: FCL 輸送と LCL 輸送の違いは何ですか?

質問：ポルトガルのどの港を利用すれば荷物を発送できますか？

質問：中国からポルトガルに到着する商品には、どのような関税と税金が適用されますか？

Q：Topway Shippingは中国・ポルトガル間の海上輸送において、どのようなサポートを提供できますか？

A: Topway Shippingは、中国の製造業者からポルトガルの配送先まで、物流のあらゆる業務を担います。工場からの商品の集荷、輸出通関手続き、FCLおよびLCLによるリスボン、レイショエス、シネスへの海上輸送、輸入通関手続き、海外での商品保管、そして最終配送まで、すべてお任せください。15年にわたる国境を越えた物流の経験により、中国側とヨーロッパ側の両方で、書類手続きは正確かつ迅速に行われます。