平床トレーラー、ドライバン、または冷凍車：貨物輸送に最適な米国トラック輸送モードの選択
イントロダクション
アメリカの貨物仲介業者に足を運び、「トラックで商品を輸送する必要がある」と伝えると、まず最初に「どのような種類のトラックが必要ですか？」という質問が返ってくるでしょう。一見単純な質問ですが、その答えによって、目的地までの所要時間、費用、貨物の安全性、そして急な依頼にも対応できるかどうかなど、すべてが決まります。アメリカのトラック輸送で最も一般的な3種類のトレーラー、ドライバン、フラットベッド、リーファーは、それぞれ全く異なる基本的な目的、異なる貨物市場、そして異なる料金体系と季節パターンを持っています。
2026 年初頭の時点で、これら 3 つの機器カテゴリーは、米国のトラック輸送事業全体で異なるパターンを示しています。DAT Freight & Analytics によると、フラットベッドのスポット価格は過去 13 週間のうち 12 週間で急騰しており、ドライバンとリーファー部門は季節的な軟化の傾向がより顕著です。スポット バンの料金は 1 マイルあたり約 2.52 ドルで安定しており、リーファーは 1 マイルあたり 2.97 ドル、フラットベッドは 10 年以上ぶりの最高の 1 週間上昇の後、1 マイルあたり 3.09 ドルに急騰しています。これらは抽象的な数字ではなく、次の出荷の価格とトラックを見つけるのにかかる時間に影響します。
輸入業者、eコマース販売業者、そして全国各地に商品を輸送する製造業者にとって、貨物に適したトレーラーを選ぶことは、単なる物流上の選択ではなく、経済的な選択でもあります。輸送手段を誤ると、不要な機器への投資、運送業者による貨物の拒否、あるいは本来なら適切に扱われたはずの商品の損傷など、様々な損失につながる可能性があります。この記事では、3種類のトレーラーすべてをデータに基づいた分かりやすい分析で解説し、お客様が常に最適な選択ができるようサポートします。
ドライバン：アメリカ貨物輸送の基盤
ドライバンは、アメリカのトラック輸送業界の主力車両です。主要幹線道路を走る、完全に密閉された箱型のトレーラーで、温度調節機能はありませんが、天候、盗難、道路上の破片から貨物を守り、一般的なドックハイト施設での積み下ろしを容易にします。標準的な53フィートのドライバンは、標準パレットを24～30枚積載でき、トレーラーの自重にもよりますが、最大積載量は44,000～46,000ポンドです。
「ドライバン輸送は、幅広い種類の貨物を扱います。ドライバンは、包装済みの消費財、箱入りの電子機器、衣料品、家具、紙製品、袋や箱に入った建築資材など、温度管理や特別な積載設備を必要としないあらゆる生産品の輸送に適しています。貨物がパレットに収まり、潰れることなく積み重ねることができ、完全に密閉された状態で風雨にさらされない方が輸送に適している場合、ドライバン輸送はほぼ間違いなく最も費用対効果の高い選択肢となります。」
ドライバンは、価格面において、3つの主要なトレーラータイプの中で最も信頼性が高く予測しやすい。Uber Freightの市場データによると、2025年後半の平均スポット価格は1マイルあたり2.25ドル、契約価格は1マイルあたり平均2.44ドルだった。この比較的低価格な価格設定の欠点は、繁忙期における利用可能性の低さである。第4四半期は、ホリデーシーズンに向けて小売貨物量が増加するため、主要な消費財輸送ルートの輸送能力が圧迫され、価格競争が激化する。
ドライバンを選ぶべき時
商品が適切に梱包され、パレット積みが可能で、温度管理やオープンアクセスでの積み込みが不要な場合は、ドライバンが理想的なソリューションです。特に、確立されたルートで定期的に貨物を輸送する大量輸送業者に最適です。例えば、ロサンゼルスの倉庫からニューヨークの配送センターへ、毎週消費者向け商品を輸送するeコマース輸入業者などが挙げられます。トレーラーは密閉されているため、梱包材が擦れたり湿気たりするのを防ぎ、小売販売に適した商品にとって非常に大きなメリットとなります。
輸入業者がしばしば見落としがちなのが、ドライバンと積み替えの連携です。西海岸の港に到着した海上貨物コンテナは、国内での効率的な配送のため、40フィートの海上コンテナから53フィートの国内ドライバンに定期的に積み替えられます。そのため、ドライバンは中国発のサプライチェーンにおいて、通関後の自然な延長線上にあると言えます。国内トラック輸送能力を備えたフルサービスの貨物輸送業者であれば、こうした流れを最初から最後まで適切に管理できるでしょう。
フラットベッド：箱に入らない貨物を運ぶために設計されています
フラットベッドトレーラーは、その名の通り、側面も屋根も仕切りもない、平らな荷台です。保護性能は最高とは言えませんが、柔軟性に優れています。フラットベッド輸送は、大型機械、鋼コイル、構造用木材、建築資材、農業機械、パイプ、金属加工部品などの輸送に最適です。貨物が大きすぎたり、重すぎたり、形状が不規則だったり、通常の密閉型トレーラーの後部から積み込むのが難しい場合は、フラットベッド輸送が唯一現実的な選択肢となります。
標準的なフラットベッドトレーラーは、長さが48～53フィート、幅が8.5フィートで、地面から約60インチの高さにあり、ほとんどの橋梁の高さ制限内で約8.5フィートの積載高さのクリアランスを確保できます。これらの寸法を超える貨物の場合、運送業者はカスタマイズされたバージョンを使用します。ステップデッキ（ドロップデッキ）トレーラーは、デッキの高さを下げてより高い積載物を可能にし、ダブルドロップまたはローボーイトレーラーは、最も高く重い機器用に設計されています。法律で許可されているよりも幅が広く、高く、または重い貨物には許可と護衛車両が必要であり、コストと計画時間が増加します。物流の複雑さ。
フラットベッドトレーラーは、物理的に最も扱いが難しいトレーラーでもあります。貨物は固定し、チェーンで繋ぎ、多くの場合、輸送中の風雨から保護するために防水シートで覆う必要があります。こうした固定作業には集荷や配送に多くの時間がかかり、運転手には特定の専門知識と設備が求められます。そして、こうした労力とリスクに対する割増料金は、料金にそのまま反映されています。フラットベッドトレーラーは、一般的に通常のトレーラータイプの中で最も高い料金を要求し、2026年初頭のスポット市場レベルでは1マイルあたり平均3.09ドルとなっていますが、一部の特殊な重量物輸送ではさらに高額になる場合もあります。
2025年～2026年のフラットベッド市場の動向
平床トレーラーは建設業や製造業と密接に関係しています。春と夏は建設プロジェクトがサンベルト地帯で開始される好景気の時期で、木材、鉄鋼、コンクリート型枠、設備の需要が急増し、平床トレーラーの輸送能力が大幅に逼迫します。最新のDAT市場データによると、平床トレーラーのスポット運賃は2022年5月以来最高の前年比上昇を記録しており、南東部と中西部では建設需要が依然として高い水準にあります。「テキサス州は依然として国内最大の平床トレーラー市場であり、南東部（フロリダ州、ジョージア州、カロライナ州）では、進行中の住宅建設から大量の貨物が引き続き供給されています。」
一方、北部地域では建設工事が減速するため、冬期には平床トレーラーの運賃が下がります。オフシーズンには、産業機器や建築資材を輸送する荷主は、特に1月と2月に輸送計画を立てやすくなるため、運送業者の選択肢が増え、料金もよりリーズナブルになります。年間を通して平床トレーラーを輸送する荷主にとって、この種の機器を専門とする運送業者と契約を結ぶことは、コストと輸送能力の両方を確保する上で重要です。
冷凍コンテナ：温度管理が絶対条件の場合
冷凍トレーラー、業界では「リーファー」として知られるこのトレーラーは、完全に密閉された構造で、内部に冷凍ユニットが内蔵されており、約-20°Fから+70°Fまでの温度を一定に保つことができます。冷凍ユニットはトラクターとは別に独自のディーゼル燃料供給源を備えているため、走行中、休憩中、積み下ろし作業中など、常に温度管理された環境を維持できます。
冷蔵コンテナの明らかな利用者は食品輸送業者です。生鮮食品、乳製品、肉、冷凍食品、飲料は、冷蔵貨物の相当な割合を占めています。しかし、冷蔵コンテナ市場は食品だけにとどまりません。医薬品は厳格なコールドチェーン規制を遵守する必要があります。パーソナルケア用品や化粧品の中には温度に敏感なものもあります。冷蔵コンテナは花、植物、特殊化学品の輸送にも使用されます。医薬品の電子商取引の台頭と生鮮食料品の宅配ブームにより、近年、米国内航路における冷蔵コンテナの需要が大幅に増加しています。
冷凍車運賃は、運転車両の運行コストが高いため、運転車両運賃よりも割高になっています。冷凍ユニットはディーゼル燃料を毎時0.5～1ガロン余分に消費するため、現在の燃料費では各輸送にかなりの費用がかかります。メンテナンスもかなり複雑で、冷凍機器は定期的な点検が必要であり、輸送中に機械的な故障が発生すると、貨物が壊滅的な損失を被る可能性があります。Uber Freight 2025の市場データによると、冷凍車のスポット運賃は1マイルあたり2.97ドルで、運転車両のスポット運賃より1マイルあたり約0.72ドル高くなっています。2,800マイルの米国横断輸送の場合、この差額により輸送費用が約2,000ドル増加します。
農産物の収穫時期と生産能力のサイクル
農業カレンダーは、一般的な貨物輸送の経済状況と同様に、冷蔵輸送事業にも大きな影響を与えます。毎年冬、アリゾナ州ユマの栽培シーズン（11月から3月にかけて、国内の冬野菜の約90%を供給）は、米国南西部全域で冷蔵輸送スペースを制限します。同様に、カリフォルニア州の夏の収穫期は西部における冷蔵輸送需要を押し上げ、フロリダ州の柑橘類とイチゴの収穫期は南東部における輸送能力を制限します。医薬品、パーソナルケア用品、特殊化学品などの非農業用冷蔵貨物輸送業者は、農業のピーク時に輸送能力が不足しないよう、これらの農産物サイクルに合わせて輸送計画を立てる必要があります。
ドライバン、フラットベッド、リーファーの比較
| 基準 | ドライバン | 平台 | 冷凍車 |
| トレーラータイプ | 密閉型ボックス、温度調節機能なし | 開放型の平らなプラットフォーム、囲いなし | 密閉式、温度制御 |
| 最大ペイロード | 約44,000～46,000ポンド | 約48,000ポンド（標準） | 約42,000～44,000ポンド |
| 一般的な長さ | 53フィート | 48～53フィート（ステップデッキ／ローボーイを含む） | 53フィート |
| 温度制御 | なし | なし | -20°F〜+ 70°F |
| 平均スポットレート（2025/26年） | 1マイルあたり2.25ドル～2.52ドル | 1マイルあたり2.53ドル～3.09ドル | 1マイルあたり2.97ドル |
| ハイシーズン | 第4四半期（ホリデーシーズンの小売業） | 春夏（建設） | 変動あり（農産物の旬） |
| 典型的な貨物 | 箱詰め商品、パレット積み貨物、包装済み製品 | 鉄鋼、木材、機械、特大貨物 | 農産物、医薬品、乳製品、冷凍食品 |
| 固定 | ドックでの標準ストラップ | チェーン、ストラップ、防水シートが必要です | 標準ストラップ＋温度モニタリング |
| 許可要件 | なし（標準負荷） | OD/OW荷重によく必要とされる | なし（標準） |
| 速度予測可能性 | 高 — 最も安定している | 下降 — 季節変動 | 中程度 - 生産サイクル |
荷物に適したトレーラーの選び方
意思決定の枠組みは、次の3つの質問から始まります。貨物は温度に敏感ですか？完全に密閉するには大きすぎたり、形状が特殊すぎたりしますか？そして、通常の積み込みドックでパレット積みが可能で、取り扱いやすいですか？これらの3つの質問を順番に検討すれば、少なくとも1種類のトレーラーはすぐに除外できます。
貨物の特性から始めましょう
温度管理の厳密さは、トレーラー選びにおいて最も明確な判断基準となります。食品、医薬品、特殊化学品など、輸送する製品が集荷から配送まで一定の温度範囲を維持する必要がある場合、冷凍車は選択肢ではなく、必須条件となります。温度管理が必要な製品をドライバンで輸送してコストを削減しようとするのは、通常、運賃差額をはるかに上回る損害賠償請求につながるリスクの高い行為です。特に医薬品輸送業者は厳しい規制を受けており、コールドチェーンに関する書類作成は必須です。
次に問題となるのは、温度変化に強い貨物の輸送形態です。貨物が適切に梱包され、標準パレットサイズで荷積みドックの高さに適合している場合は、ドライバンがほぼ常に最も手頃で物流も簡単な選択肢となります。しかし、貨物が巨大なもの、厚手の鋼材、建設機械、特注フレームに取り付けられたソーラーパネルなど、53フィートトレーラーの内部寸法に収まらないものであれば、フラットベッドが論理的、そして多くの場合唯一の選択肢となります。
コストとタイミングを一緒に考慮する
輸送コストは、輸送時間や輸送能力の可用性と切り離して考えるべきではありません。ロサンゼルスの農産物出荷業者からニューヨークの配送センターへ農産物を輸送する場合、旬の時期に冷凍コンテナを利用すると、旬以外の時期よりもコストが高くなりますが、ドライバンにダウングレードする以外に選択肢はありません。貨物には温度管理が不可欠だからです。非生鮮貨物の場合は計算が異なります。例えば、冬に平床トレーラーで移動する工業部品の出荷業者は、ドライバンを利用する選択肢がないかもしれませんが、平床トレーラーの輸送能力に季節的な余裕があるため、より良い価格で輸送できる可能性があります。
量と頻度も重要です。スポット市場（ブローカーやロードボードを通じて急遽トラックを予約する場合）では、運送業者と事前に取り決める定期的な輸送量に対する契約料金よりも常に高額になります。今日の市場データによると、低迷市場ではドライバン契約料金（1マイルあたり2.44ドル）はスポット料金（1マイルあたり2.25ドル）をわずかに上回る程度ですが、ピーク時にはその差ははるかに大きくなります。フラットベッドの契約料金（1マイルあたり3.07ドル）は、機器不足を背景に、一部のルートですでにスポット料金を大幅に上回っています。輸送量を把握し、定期的な輸送ペースにコミットする意思のある荷主は、3種類のトレーラーすべてにおいて、より良い価格とより予測可能な輸送能力を常に得ることができます。
貨物タイプ別クイックリファレンス決定ガイド
| 貨物タイプ | 推奨モード | 主な理由 |
| 箱入り消費財、衣料品、包装済み小売品 | ドライバン | 標準パレット、密閉型保護、ドック対応 |
| 電子機器（温度変化に影響を受けないもの） | ドライバン | 密閉型セキュリティ、耐候性 |
| 生鮮食品、乳製品、冷凍食品 | 冷凍車 | 温度管理は必須です |
| 医薬品、バイオテクノロジー製品 | 冷凍車 | 厳格なコールドチェーン遵守要件 |
| 鋼コイル、構造用梁、鉄筋 | 平台 | 重量と寸法が密閉型トレーラーの制限を超えています。 |
| 建築用木材、合板、石膏ボード | 平台 | 標準的なオープンアクセス式積載設備と特大サイズの容積 |
| 農業機械／建設機械 | フラットベッド／ステップデッキ | 高さと幅が密閉型トレーラーのクリアランスを超えている |
| 化学物質（温度に敏感なもの） | 冷凍車 | コールドチェーンおよび封じ込めに関する要件 |
| 家具（組み立て済み、大型） | ドライバン／フラットベッド | 部品の寸法と梱包によって異なります |
| 飲料（冷凍されていないもの、常温保存のもの） | ドライバン | 常温、標準パレット、大量 |
| 生鮮化粧品／パーソナルケア用品 | 冷凍車 | 製剤の安定性には温度範囲が必要です |
| ソーラーパネル／大型産業用フレーム | フラットベッド／ステップデッキ | 寸法と脆弱性のため、開放型の荷積み設備が必要 |
Topway Shippingが米国内トラック輸送戦略をどのようにサポートするか
中国から商品を仕入れて米国各地に配送する企業にとって、国内トラック輸送は単独で選択できるものではありません。中国の工場から始まり、海上輸送を経て、米国の通関手続きを済ませ、国内各地の倉庫、配送センター、あるいは最終顧客へと配送される、はるかに長い物流チェーンの一部なのです。国内輸送を円滑に進めるには、ラストワンマイルだけでなく、チェーン全体を理解しているパートナーが必要です。
そこで登場するのが、2010年から事業を展開している中国・深圳に拠点を置くTopway Shippingです。同社は、まさにそのギャップを埋めるために設立されました。創業チームは、国際物流と通関、特に中国・米国間の輸送において15年以上の実務経験を有しています。Topwayのサービスモデルは、中国の製造業者からの最初の集荷から、FCLおよびLCLの海上貨物の米国主要港への混載、通関、国内輸送まで、サプライチェーンのあらゆる要素を網羅しています。 倉庫 米国全土におけるラストマイル配送、ドライバン、フラットベッド、冷凍車による国内トラック輸送を含む。
輸入業者はこのエンドツーエンドモデルから真の運用上のメリットを得られます。海上輸送を担当する中国の貨物運送業者、米国の港で別の通関業者、保管用の第三者倉庫、そして最終的なトラック輸送を担当する国内運送業者または仲介業者など、それぞれが孤立して作業し、互いの作業状況がほとんど分からないという状況ではなく、Topwayの顧客はプロセス全体を扱う1つのチームと連携します。「港で遅延が発生し、下流の配送約束が危うくなった場合、Topwayのチームは、分断されたベンダー間の引き継ぎを待つのではなく、国内トラック輸送のスケジュールを積極的に調整できます。」
Topwayの米国倉庫ネットワークは、国内配送ニーズにうまく対応できない大量の海上貨物を輸入する企業にとって特に価値があります。Topwayは、40フィートの海上コンテナで到着した貨物を受け取り、検査し、53フィートの国内用ドライバンに積み替えたり、配送指示があるまで倉庫施設で保管したりすることができます。医薬品、特殊食品、高級化粧品など、海外から輸入される温度管理が必要な商品については、Topwayのネットワークには冷蔵保管施設があり、冷凍トラックを手配することで、海上輸送船から米国の消費者までコールドチェーンの継続性を確保します。また、ばら積み貨物やフラットラックコンテナで到着する産業貨物や大型貨物については、港湾ごとにフラットベッドの手配も行います。
要約すると、輸入貨物は輸送する貨物の種類に応じて、ドライバン、フラットベッド、またはリーファーで輸送されます。しかし、5つの異なる業者を管理する煩わしさなしに、中国から米国への貨物輸送を効率的に行うには、どの物流パートナーを選ぶかが重要です。Topway Shippingは2010年から統合的な輸送能力を構築しており、米国全土に広がる国内トラック輸送ネットワークはそのサービスの重要な要素となっています。
2025年～2026年の運賃動向と荷主への影響
現在の貨物輸送市場は、2026年の輸送予算を管理しようとしている荷主にとって、複雑な状況を示しています。FTR Transportation Intelligenceによると、3種類のトレーラーの中で、フラットベッドの運賃が最も大きく回復しており、過去13週間のうち12週間で上昇し、2022年5月以来最高の年間パフォーマンスを記録しています。これは、堅調な建設需要、製造業の在庫補充、そして2023年から2024年の貨物輸送不況時に市場から撤退した運送業者が相当数戻ってこなかったことによるフラットベッドトラック供給の構造的な減少によって支えられています。
ドライバンのスポット料金は、通常の年末年始後の季節的傾向に沿って、2025 年後半から 2026 年前半にかけてわずかに緩和しましたが、2024 年と 2025 年の同時期よりも高く推移しており、市場の底が上昇したことを示唆しています。燃料サーチャージは依然として高く、DAT は、バン貨物の典型的な燃料サーチャージは、2025 年の大部分で 1 マイルあたり約 40 セントでしたが、エネルギー市場の不安定さの中で 2026 年初頭には 1 マイルあたり約 70 セントに上昇したと述べています。2,800 マイルの大陸横断輸送では、このサーチャージの差だけで、貨物に 840 ドルが加算される可能性があります。
冷蔵輸送運賃は、農産物の収穫時期によって大きく変動する傾向にあります。米国南西部の冷蔵輸送市場は、アリゾナ州ユマの冬物農産物が中心となるため、11月から3月にかけて常に最も逼迫しており、今回のサイクルも例外ではありません。農産物輸送と冷蔵輸送スペースを競合する医薬品や特殊貨物の荷送人は、かなり前から契約容量を確保するか、農産物の収穫ピーク時にはスポット市場の割増料金を支払う覚悟が必要です。
結論
フラットベッド、ドライバン、リーファーのどれを選ぶかは、決して小さな決断ではありません。国内貨物輸送において最も重要な決断の一つであり、間違った選択は大きな損失につながります。ドライバンは、汎用性が高く、料金も最も安定しており、従来のパレット積み貨物の輸送に最も容易に統合できます。フラットベッドは現在の市場価格が最も高いですが、大型、重量物、またはオープンアクセス貨物の輸送には唯一の選択肢です。リーファーは避けられない価格プレミアムですが、特定の温度範囲での温度管理が必要な場合は、価格交渉はできません。
3つのトレーラーすべてに共通する基本的な考え方は、トレーラーの選択はまず貨物のニーズ、次にコスト目標、そして最後に輸送能力計画によって決定されるべきだということです。平床トレーラーの運賃が数年来の高水準に達し、あらゆる輸送モードで燃料サーチャージが高水準にあり、生鮮食品の需要が旺盛で冷凍トレーラーの輸送能力を奪い合っているような状況下では、事前に計画を立て、可能な限り契約料金を確定させ、3種類のトレーラーすべてについて正確な情報を把握している物流パートナーと協力する荷主が成功するでしょう。
Topway Shippingは、中国から輸入し、米国全土に配送する企業に対し、深センでの海上貨物混載から、米国倉庫からのドライバン、フラットベッド、リーファーの配送、そして米国本土のあらゆる場所への配送まで、サプライチェーン全体の可視性を提供します。国内トラックを何らかの形で利用する越境サプライチェーンの開発や最適化を検討している企業にとって、Topwayが提供する統合的なアプローチは検討する価値があります。
よくあるご質問
Q：ドライバンとリーファートレーラーの主な違いは何ですか？
A：ドライバンは温度調節機能のない密閉型トレーラーです。温度管理を必要としない貨物であれば何でも輸送できます。リーファートレーラーは、冷凍ユニットを内蔵したトレーラーで、通常-20°Fから+70°Fの間で正確な温度制御が可能であり、生鮮食品、医薬品、その他の温度に敏感な貨物の輸送に必要です。
Q：ドライバンではなくフラットベッドが必要になるのはどのような場合ですか？
A：貨物が大きすぎたり、重すぎたり、形状が特殊すぎて一般的な53フィートの密閉型トレーラーに収まらない場合は、フラットベッドトレーラーが必要です。フラットベッドトレーラーで輸送される典型的な貨物の例としては、鉄骨、建築資材、重機、特注フレームのソーラーパネル、大型工業部品などがあります。貨物をパレットに積載し、通常のドックから積み込める場合は、ドライバンの方がほぼ常に適しています。
質問：2025年から2026年にかけて、最も高価なトレーラーの種類はどれですか？
A：フラットベッドはスポット料金が最も高く、DAT Freight & Analyticsによると2026年初頭時点で平均1マイルあたり3.09ドルとなっています。これは建設業や製造業からの旺盛な需要に支えられています。冷凍車は平均1マイルあたり2.97ドル、ドライバンは市場状況によって1マイルあたり約2.25ドルから2.52ドルとなっています。
Q：Topway Shippingは、中国からの海上貨物輸送と米国内のトラック輸送の両方を、3種類のトレーラーすべてで取り扱うことができますか？
A：はい。Topway Shippingは、中国からのFCLおよびLCL海上輸送、米国港湾通関手続き、国内倉庫保管、ドライバン、フラットベッド、リーファーを含む全国規模のトラック輸送など、包括的な物流サービスを提供しています。これにより、輸入業者は単一の物流パートナーを通じてサプライチェーン全体を管理できます。
質問：燃料サーチャージは、トレーラーの種類による料金差にどのように影響しますか？
A：3種類のトレーラーすべてに、基本運賃に燃料サーチャージが加算され、EIA（米国エネルギー情報局）のディーゼル価格に応じて毎週再計算されます。冷凍トレーラーは、冷凍ユニットがトラクターとは独立してディーゼル燃料で稼働するため、燃料消費量がさらに増加し、通常1時間あたり0.5～1ガロン余分に消費します。そのため、同じ輸送距離で比較した場合、冷凍トレーラーの燃料費はドライバンやフラットベッドよりも大幅に高くなります。
質問：冷凍トレーラーをドライバンとして使用することは可能ですか？
A：技術的には可能です。冷凍ユニットをオフにした状態で冷凍車を運転すれば、断熱ドライバンとして使用できます。ただし、運送業者は通常、温度管理が必要な貨物に対して得られる高い料金を逃すため、この方法には割増料金を請求します。冷凍車しか選択肢がない場合を除き、通常のドライ貨物輸送には費用対効果の高い方法とは言えません。
