05/08/2026

正式輸入申告について：中国からのすべての小包に正式輸入申告が必要

かつては書類手続きも関税もかからずに数分で米国の税関を通過できた荷物が、今では産業機械のコンテナと同じ輸入手続きの対象となっている。これが、2026年に中国から米国へ商品を輸送するあらゆる企業にとっての現実だ。少額輸入を正式な税関手続きから保護していた「デミニミス」と呼ばれる規定が、まず中国と香港で、次に世界の他の地域で廃止された。これから起こることは、単なる書類上の手続きではない。これは越境電子商取引の仕組みにおける構造的な変化であり、毎月何百万もの出荷を行う大手マーケットプレイスから、数個のサンプルしか出荷しない小さなベンダーまで、あらゆる企業に影響を与えるだろう。

本稿では、正式な輸入手続きとは何か、法律がどのように変更されたか、荷物を国内に持ち込むのに現在どれくらいの費用がかかるか、そして旧来のビジネスモデルに基づいて事業を展開してきた販売業者にとってどのような実用的な解決策があるかを説明します。本稿で使用されている数値、日付、用語は、2026年半ば時点の米国税関・国境警備局の最新のガイダンスに基づいています。

これが誰に適用されるのかを明確にしておく価値があります。大手マーケットプレイスだけではありません。週に10件の注文を処理するドロップシッパー、倉庫に商品を補充するAmazonセラー、あるいはサンプル品を1回だけ輸入するブティックブランドなど、中国の施設から米国へ商品を輸送するすべての人が、今や同じ輸入規制の枠組みの中で作業しています。出荷量によって書類作成の手間は変わりますが、輸入申告の必要性自体が変わるわけではありません。

金銭的な調整だけでなく、心理的な調整も必要となる。これまで販売業者にとって関税はさほど大きな問題ではなかったが、今後は製品コストから配送スケジュールに至るまで、計画の最初から関税を考慮に入れなければならない。調整で最も難しいのは、個々の料金ではなく、視点の変化であることが多い。

時代の終焉：デ・ミニミスがかつて意味していたこと

約10年間、関税法第321条により、800ドル以下の貨物は、正式な通関手続きや関税なしで、国境で最小限のデータを提供するだけで米国に持ち込むことができた。この条項は1930年代に制定され、書類作成に見合わないほど小さな貨物を扱う税関職員の手間を省くことを目的としていた。越境ECが爆発的に普及するにつれ、この限定的な事務上の利点が、経済全体の基盤となった。工場直送プラットフォームは、深セン、義烏、広州から米国にいる顧客の玄関先まで商品を発送し、関税は徴収されず、通関手続きもほとんど不要だった。

CBP（米国税関・国境警備局）は、ピーク時には1日あたり400万件の少額貨物を処理すると予想されていた。衣料品、電子機器アクセサリー、小型家庭用品、そして無数のプライベートブランド製品がこのルートを通って販売され、消費者がオンラインで目にする価格は関税ゼロ、通関費用もほぼゼロだった。しかし、この前提はもはや通用しない。

その考え方が、より広範なeコマースのエコシステムにどれほど深く根付いていたかを見落としがちです。倉庫管理の決定、製品のマージン、広告予算、さらには店頭の価格ページのデザインに至るまで、すべては通関手続きが何の問題にもならないサプライチェーンに基づいていました。その「何の問題にもならない」という前提を覆すことは、単にスプレッドシート上の項目を一つ減らすということではありません。中国から調達する製品の背後にあるコスト構造全体を再考する必要があるのです。

すべてを変えたタイムライン

この変化は一夜にして起こったわけではありません。段階的に行われ、各段階で規制が強化されていきました。重要な日付は以下の表に示されています。

日付	何が変わった
2025 年 5 月 2 日	中国および香港を原産地とする商品に対する少額免税措置が終了します。郵便物を含むすべての小包は、正式な通関手続きまたは非公式な通関手続きが必要となります。
2025 年 8 月 29 日	この措置は世界規模で拡大される。すべての国からの貨物は800ドルの免税措置の対象外となり、中国製品を第三国経由で輸送する抜け穴が塞がれる。
2026 年 2 月 20 日	大統領令により、再開日は未定のまま停止措置が再確認され、税関・国境警備局（CBP）は、規定に従わない申告者に対する小包監査と罰則を強化した。
2026 年 6 月 24 日	CBPは、改訂された規則により、800ドル以下の貨物に対する少額免除措置を正式に停止し、国際郵便物向けの新たな電子非公式輸入申告手続きであるエントリータイプ13を発表した。
24年2026月XNUMX日	新たな郵便物非公式輸入手続きが施行され、郵便物の発送には税関保証金と詳細な電子データセットが必要となる。
2026 年 10 月 22 日	パートナー政府機関の要件または第98章/第99章の規定が適用される貨物については、完全なコンプライアンス期限が定められています。これらの貨物は簡易郵便手続きの対象外であり、正式な経路を通さなければなりません。

これは注目に値するパターンだ。各段階は、前の段階で生じた隙間を埋めてきた。2025年5月に中国と香港が少額免税措置の適用を失った際、一部の業者は免税措置を維持するために第三国を経由して商品を輸送し始めた。2025年8月の世界的な停止措置により、この抜け穴は塞がれた。非公式な郵便輸送がまだ簡略化された輸送手段であった時期には、2026年6月と7月の改正により、既に制限されていた輸送ルートに保証金要件と広範な電子申請が追加された。輸送の方向についても同様だ。規制範囲の拡大、書類作成の強化、そして非公式な輸送手段の減少が見られる。

正式な入学とは実際には何を意味するのか

正式輸入申告は、米国が商業貨物に対して用いる通常の通関手続きです。これには、完全な輸入申告概要、各製品の10桁の関税分類番号、原産国申告、関税および罰金を補償する保証金、適用されるすべての関税、商品処理手数料、および海上輸送の場合は港湾維持手数料の支払いが必要です。従来、正式輸入申告は主に2,500ドルを超える貨物、または食品、医薬品、提携政府機関によって規制されている商品など、特別な規制管理下にある商品に対して必要とされていました。

一方、非公式輸入は、一般的に2,500ドル以下の商品に用いられる、より簡素な手続きです。税関申告と関税の支払いは必要ですが、正式な輸入手続きに伴う書類作成の多くを省略でき、多くの場合、保証金も不要です。ほとんどのeコマースの単発出荷は2,500ドルの基準額をはるかに下回るため、少額免税制度の廃止後、非公式輸入は消費者への直接配送においてより一般的な方法となっています。とはいえ、両者の違いは金額だけではありません。

正式入学と非公式入学の概要

価値はCBPが最初に用いるフィルターですが、唯一のフィルターではありません。2,500ドル未満の貨物であっても、アンチダンピング関税または相殺関税の対象となる商品、割当制限の対象となる商品、特定のHTSUS章に基づくセクション301、232またはIEEPA関税の対象となる商品、またはFDAや消費者製品安全委員会などの機関の承認が必要な商品が含まれている場合は、正式な輸入手続きに回される可能性があります。2026年10月現在、CBPは、第98章に基づく無税待遇を主張する商品、第98章または第99章に基づく関税の対象となる商品、FTA特恵を主張する商品、およびパートナー政府機関の要件がある商品について、簡略化された郵便による非公式輸入手続きを完全に廃止し、価値に関係なく正式な経路に誘導しています。

正式な入国に必要な書類

正式な輸入申告書類一式には、通常、正確な製品説明と申告価格が記載された商業送り状、梱包明細書、船荷証券または航空貨物運送状、各品目に対する適切なHTSUS分類、税関保証の証明、および該当する場合は提携政府機関が必要とするライセンスまたは証明書が含まれます。多くの場合、書類のいずれかに情報が不足しているか誤っているために、単一の貨物が予定通りに引き渡されず、港で保留されることになります。

荷物1個あたりの実際のコスト

金銭的な影響は商品の種類、原産地、輸入方法によって異なりますが、構成要素は出荷ごとに比較的安定しています。以下の表は、これまで少額免税措置の対象とならなかった中国産小包に適用される主なコスト項目をまとめたものです。

費用項目	典型的な範囲	Notes
申請手数料／仲介手数料	33エントリーあたり134～XNUMXドル	ブローカーによって、また輸送が非公式か公式かによって異なります。
商品処理手数料（MPF）	価値の0.3464%、最低額が適用されます	正式なエントリーには課金されます。非公式なエントリーには、より低い定額のMPFが適用されます。
港湾維持費 (HMF)	金額の0.125%	海上輸送に適用され、航空輸送や郵便輸送には適用されません。
第301条/232条/IEEPAの義務	製品と原産地によって異なる	積み重ねることができ、合計料金は基本料金を大幅に上回る。
税関債	最低50,000万ドルの継続保証金、またはそれに相当する単回登録	継続保証は、定期的に出荷を行う輸入業者に適しています。
交通機関の遅延	2～5日間追加	入力内容の確認と書類チェックにかかる追加時間を反映したものです。

これを分かりやすくするために、実際の例を挙げてみましょう。中国から輸入される50ドルの消費財は、セクション122とセクション301の措置が重なると、合計で約35%の関税率となり、輸入手数料や仲介手数料を除いても、関税だけで約17ドルから18ドルにもなります。郵便物の場合、運送業者は代わりに1品あたり数百ドルの定額関税を適用することがあり、通常は特定の荷物に対してより安い価格になる方法を選択します。いずれにせよ、50ドルの免税注文の時代は終わりました。

販売者がフルフィルメントモデルを見直している理由

こうした追加コストを考慮すると、中国から個々の商品を箱単位で配送することで事業を築き上げてきた消費者直販業者は、いくつかの選択肢を検討している。その一つは、引き続き小包を一つずつ発送し、追加の関税や輸入手数料を負担するか、あるいは転嫁するというものだ。しかし、低価格で利益率の低い商品の場合、30ドルの輸入手数料が1件の注文の利益を上回ることもあるため、この方法では直販モデルは成り立たないことが多い。

もう一つの選択肢は、商品を米国の倉庫にまとめて輸送し、個々の小包ごとではなくコンテナ全体で一度通関手続きを行い、その在庫から国内注文に対応することです。これにより、輸入および仲介にかかる固定費が、1個ではなく数百個または数千個の商品に分散されます。また、注文が米国内から発送されるため、太平洋を個別に渡るよりも顧客が感じる配送時間が短縮されます。あまり頻繁には利用されませんが、一部のカテゴリーには適用可能な3つ目の選択肢は、全体的な関税率が低い地域に調達先を移すことです。ただし、これには調達、品質、リードタイムに関するトレードオフが伴います。

これらの経路はそれぞれリスクプロファイルが異なります。小包ごとの出荷は運転資金を制約し、大量の在庫を抱える初期費用を回避できますが、単位当たりの参入コストが最も高くなり、関税調整によって利益率が変動するリスクがあります。一括配送は単位当たりのコストを大幅に削減できますが、米国内の倉庫に保管された在庫に資金が拘束される必要があり、過剰在庫を避けるために需要を十分に予測する運用規律も求められます。調達先を多様化することで長期的には関税リスクを軽減できる可能性がありますが、新しい施設の承認、品質の検証、サプライチェーンの再構築は、迅速に行えるプロセスではありません。

相当量の商品を取り扱う多くの実績ある販売業者にとって、2026年現在、海上または航空貨物の混載と米国でのフルフィルメントを組み合わせた方法が、より経済的に合理的な選択肢となっています。この方法は、法令遵守のための税関保証金の確保、包括的な製品カタログ全体にわたる正確なHTSUS分類、サプライチェーンの両端で信頼できるパートナーの確保など、事前の綿密な計画が必要となりますが、現在個々の出荷に適用されている小包ごとの通関手数料をなくすことができます。

Topway Shippingが販売者の適応をどのように支援するか

そして、まさにこのような変化に対応するためにTopway Shippingは設立されました。2010年に設立された深センのTopway Shippingは、15年以上にわたり中国から米国への物流と通関業務に尽力してきました。創業チームは、今日売り手が直面する正式な輸入手続きにおいて、その豊富な経験を活かしています。

Topway Shippingは、小包単位の配送から脱却したい販売者に必要な物流チェーン全体をサポートします。中国の工場や倉庫からの最初の輸送、米国での海外倉庫保管、適切なHTSUS分類と書類作成に細心の注意を払った通関手続き、そして商品が国内顧客に到着した際の最終配送までを網羅しています。また、Topway Shippingは、複数のサプライヤーからのSKUをまとめて、数十個の小包を個別に申告するのではなく、中国から世界各地の主要港まで、コンテナ単位（FCL）およびコンテナ未満単位（LCL）の柔軟な海上貨物輸送サービスも提供しています。

軽微な輸入に依存するアプローチから、勢いを失うことなく大量輸入と米国でのフルフィルメントモデルへの移行を目指す販売者にとって、最初の集荷、海上輸送、通関手続き、倉庫保管、最終配送までを1つのパートナーが調整することは、調整リスクを大幅に軽減します。また、これは、現在の正式な輸入規則が施行されるずっと以前から中国と米国の商取引の適合性を扱ってきたチームが、分類と書類作成を行うことを意味します。

こうしたエンドツーエンドの連携は、かつての少額輸入規制時代よりも今日でははるかに重要になっています。なぜなら、サプライチェーンのどこかでミスがあったり、HTSUSコードの見落とし、保証金の期限切れ、請求書の不一致などがあったりすると、単に配送遅延のリスクにとどまらず、米国港での保管、罰金、予期せぬ保管料の発生といったリスクにまで発展する可能性があるからです。こうした様々な要素を熟練した物流業者一つに集約することで、正式な輸入手続きにおいて問題が発生する箇所が減り、利便性の問題も軽減されます。

中国から発送する販売者のための実践的な手順

正式な輸入手続きの前に、基本事項を必ず確認してください。まだお持ちでない場合は、米国輸入業者番号とEIN（雇用者識別番号）を取得してください。次回の貨物が港で滞留する前に、認可を受けた通関業者との関係を構築してください。次に、製品カタログを確認し、各SKUに適切な10桁のHTSUSコードを付与してください。分類ミスは、遅延、罰金、または不利な関税率を引き起こす最も簡単な方法の1つです。

次に、保証戦略を選択します。定期的に出荷する人にとっては、継続保証が理にかなっています。なぜなら、出荷ごとに新しい保証を用意するのではなく、12か月間のすべての出荷をカバーするからです。また、商品が米国の港に到着した後ではなく、中国を出発する前に、製品レベルの書類を確認する価値があります。税関での保留は、多くの場合、商業送り状の曖昧な製品説明、切り捨てられた申告価格、または矛盾した原産国表示が原因であり、国境での保留は、最初から書類を正しく作成した場合よりも、保管料や滞船料でほぼ確実にコストがかかります。

最後に、フルフィルメントモデルには仮定ではなく、実際の数値を反映させてください。小包ごとに配送する場合の着地コストと、一括配送および国内フルフィルメントにかかるコスト（輸入手数料、保税費用、そして貴社固有の商品に適用される関税を含む）を比較検討してください。この比較だけでも、多くの販売者にとって、最初の輸送、通関手続き、そして米国倉庫保管をワンストップで提供できるパートナーを選ぶべき理由が明確になります。

避けるべき一般的な文書作成上の落とし穴

驚くべきことに、少額免税措置の停止後に販売者が直面する遅延の多くは、関税率そのものとはほとんど関係がなく、書類の不備に起因している。手動審査を迅速に開始させる方法の一つは、正確な商品名ではなく、一般的な名称（アクセサリー、ギフト商品など）で商品を説明した商業送り状を提出することである。申告価格が丸められていたり、疑わしいほど基準値に近い場合も、同様に注目を集めることが多い。

もう一つよくある落とし穴は、原産国表示です。特に、複数の国から部品を調達し、中国で製品を製造している業者にとっては、この点が重要です。しかし、この表示を間違えると、単なる事務的なミスではなく、正式な監査の対象となり、CBP（米国税関・国境警備局）の執行目標に基づき、場合によっては罰金が科せられる可能性があります。これらの措置は、小包レベルでの検査強化に向けた全体的な取り組みと並行して強化されています。正式な輸入申告を予定通りに進める最も簡単な方法の一つは、請求書、梱包明細書、HTSUSコードの確認を、書類作成の最後に行うのではなく、出荷前に行う習慣にすることです。

結論

よくあるご質問

Q：中国に対する少額免除措置は復活するのでしょうか？

A：そのような兆候は一切ありません。2025年5月以降、入国停止措置は複数回延長・再確認されており、CBP（米国税関・国境警備局）は、現在の正式および非公式の入国要件を一時的な措置としてではなく、標準的な業務手順に組み込んでいます。

質問：正式な入学と非公式な入学の分かれ目となる価値の閾値は何ですか？

A：非公式な輸入申告は、2,500ドル以下の貨物によく用いられ、正式な輸入申告は通常、それを超える貨物に適用されます。一部の規制対象品目については、金額に関わらず、正式な輸入申告が必要となる場合があります。

質問：中国からの貨物ごとに通関保証金が必要ですか？

A：新しい郵便物発送ガイドラインでは、ほとんどの正式な発送には保証金が必要であり、多くの臨時の発送にも保証金が求められます。定期的に発送する場合は、単発の発送保証金よりも継続的な保証金の方が一般的に便利です。

質問：米国の倉庫へまとめて発送する方が、個別に小包を送るよりも安いですか？

A：ほとんどの製品カテゴリーではそうです。輸入手数料、仲介手数料、保証金などの費用が個々の箱ごとではなく、貨物全体に分散されるためです。また、最終顧客への配送時間を短縮する傾向もあります。

Q：Topway Shippingは通関手続き全般をサポートしてくれますか？

A:はい。Topway Shippingは、最初の輸送区間、海外倉庫保管、通関手続き、ラストマイル配送に加え、中国から世界各地の主要港への柔軟なFCLおよびLCL海上輸送を提供しており、中国の工場から米国の消費者に届くまでの全行程をカバーしています。