天津港からトロムソへ：コールドチェーン物流の実践ガイド
イントロダクション
世界で最も過酷なコールドチェーン物流ルートの1つは、中国北部の天津港からノルウェー北極圏のトロムソまで続く商業回廊です。片方の端には、2024年に23.28万TEUを取り扱い、前年比5%増となった巨大港があります。すでに2035年までに3500万TEUへの拡大に向けて準備が進められています。反対側の端は、北極圏の北に位置するトロムソ市で、ノルウェーの水産業にとって重要な玄関口となっています。2024年には、同産業の輸出額は175.4億ノルウェークローネ（約146億7000万ユーロ）という記録的な額に達しました。
約14,000海里もの広大な海域、複数の積み替え拠点、ノルウェーの税関、そして温度に敏感な貨物を扱う際の絶え間ない物理的制約。ノルウェーのフィヨルドから中国の流通センターへ冷凍魚を輸送したり、中国から北極圏のノルウェーへ医薬品や加工食品を輸送したりすることは、物流上の大きな課題であると同時に、競争上の優位性にもつながる。
本書では、輸送手段、冷凍コンテナの仕様、規則の遵守、コストの目安、そして貨物が完璧な状態で届くか届かないかを左右する最も重要な選択肢など、この輸送ルートに関するあらゆる実務的な側面を網羅的に解説しています。
このルートが重要な理由：市場環境
世界のコールドチェーン物流市場は、2024年には約3,248億5,000万米ドル規模でした。2032年までに、年間約13%の成長率で拡大し、8,623億3,000万米ドルに達すると予測されています。ノルウェーのコールドチェーン市場は年間18.9%の成長率で拡大しており、2030年までに12.3億米ドルに達すると予測されています。これらは単なる数字ではなく、アジアと北欧間の信頼性の高い大容量冷凍輸送物流に対する真のニーズがあることを示しています。
天津は中国の単なる港ではありません。世界初の完全自動化されたコールドチェーン港湾倉庫を運営しており、その規模は3万平方メートルを超えます。ロボット技術により、荷役作業は42%効率化され、精度は99.99%に達しています。この港は、ロボット企業Geek+とEngeroの協力を得て開発された自律型冷蔵保管技術を採用しており、世界中のコールドチェーン港湾インフラのモデルとなっています。2024年には、中国のコールドチェーン需要は3億6500万トンに達しました。この数字は、中国がいかに温度管理された物流スペースを必要としているかを示しています。
トロムソは美しい北極圏の都市であるだけでなく、ノルウェーの漁業部門にとって重要な物流拠点でもあります。この港では北極圏の漁業から大量の冷蔵品が取り扱われ、周辺地域はノルウェーでも有数のタラ、サケ、タラバガニの漁獲地となっています。中国とノルウェー間の海産物貿易は今も成長を続けています。例えば、2025年1月には、中国東方航空がオスロから鄂州への初の定期生鮮貨物チャーター便を運航開始し、初便で35トンのサケを輸送する予定です。これは、この航路の両端における信頼性の高いコールドチェーンインフラの必要性がますます高まっていることを示しています。
ルートオプションと移動時間
天津からトロムソへの移動に「最善」の方法は一つではありません。最適な方法は、輸送する貨物の種類、輸送期間、予算、そして必要なサプライチェーンの可視性によって異なります。主な輸送手段にはそれぞれ長所と短所があります。
海上輸送（主要輸送モード）
大量のコールドチェーン貨物にとって、海上輸送はこの輸送ルートにおいて最も重要な部分を占めます。コンテナ化された冷凍貨物は通常、天津からロッテルダムやハンブルクといった大規模な積み替え拠点を経由してトロムソへ輸送されます。そこから、ノルウェー沿岸を航行するフィーダー船を経由してトロムソへと繋がります。中国とノルウェー間の直線海上距離は約13,952海里です。
2026年4月現在、FCL（コンテナ単位）の海上貨物が中国の港からノルウェーの港に到着するまでには、平均25～28日かかります。トロムソは北に位置し、フィーダー船の運航スケジュールが異なるため、通常3～5日余分にかかります。LCL（混載貨物）は、フィーダー船の運航時間を含めて26～32日かかり、ノルウェーの主要港に到着するまでにもう少し時間がかかります。マースク、ハパックロイド、CMA CGMなどの主要船会社は、この航路でフルコンテナ・リーファーの予約を受け付けています。船舶は通常1～2週間ごとに出航します。
| 輸送モード | 移動時間（トロムソ行き） | 典型的な使用例 | 相対コスト |
| 海上FCL（冷蔵コンテナ） | 28〜35日 | 冷凍・冷蔵貨物 | ロー |
| 海上混載貨物（冷蔵貨物） | 32〜40日 | 少量生産の生鮮食品 | 中低 |
| 鉄道（中国-ヨーロッパ） | 15〜20日 | 高価な冷蔵品 | 技法 |
| 航空貨物 | 5〜8日 | 超新鮮／医薬品 | ハイ |
| エアエクスプレス | 3〜5日 | 緊急時／サンプル | すごく高い |
中国欧州エクスプレスによる鉄道貨物輸送
鉄道は、30日以上かかる海上輸送には対応できないが航空運賃を支払う必要もない高付加価値のコールドチェーン貨物にとって、信頼できる中間手段となっている。中国鉄道特殊貨物物流（CRSCL）によると、コールドチェーン貨物の量は2023年から2024年にかけて大幅に増加した。断熱品の量は前年比で30%以上増加した。新たな複合一貫輸送路線が中国中部の都市とヨーロッパの中心地を結んでいる。中国からヨーロッパ本土までは13日から17日かかり、その後、フィーダー物流がトロムソ区間を担当する。
天津～トロムソ間の鉄道輸送の問題点は、ノルウェーがヨーロッパの鉄道網と容易に接続されていないため、冷凍コンテナをトロムソまで輸送するのが難しい点にある。多くの場合、貨物はスカンジナビアの港湾または鉄道ハブで輸送され、そこから最終区間は陸路または海路で輸送する必要がある。このため輸送は複雑になるが、それでも海上輸送のみの場合よりは速い。
航空貨物
航空貨物は、医薬品のコールドチェーン貨物、超新鮮な海産物、または30日間の船旅に耐えられないあらゆる貨物を輸送するのに最適な方法です。中国とノルウェー間の航空貨物は、通常、片方のドアからもう一方のドアまで5～8日かかります。トロムソ空港（TOS）は毎年6,000トン以上の航空貨物を取り扱い、オスロ・ガーデモエンなどのヨーロッパの主要ハブ空港と良好な接続があります。この空港は、北極海産の海産物の物流に役立つ機能を備えていることで知られています。
冷蔵コンテナの仕様および温度管理手順
冷凍コンテナは、あらゆるコールドチェーン貨物において最も重要な要素です。天津からトロムソのような長距離輸送ルートで貨物損失が発生する最も一般的な原因の一つは、仕様の誤りや、コンテナの適切な事前調整が行われていないことです。
このルートで主に利用されているコンテナは、標準的な20フィートおよび40フィートの冷凍コンテナです。現在市販されている冷凍コンテナのほとんどは、-30℃から+30℃の温度範囲で保管できます。つまり、冷凍シーフード、冷蔵医薬品、生鮮果物や野菜、乳製品などを保管できるということです。冷凍シーフードの輸送など、容積が重要な場合は、ハイキューブ型の40フィート冷凍コンテナ（40HQ RF）が最適です。
| 貨物タイプ | 必要な温度範囲 | コンテナタイプ | 主なリスク要因 |
| 冷凍魚介類（サーモン、タラ） | -18°C〜-22°C | 40HQリーファー | 積み替え時の解凍サイクル |
| 冷製新鮮な魚介類 | 0°C〜+ 2°C | 20/40 リーファー | 通過時間感度 |
| 医薬品／ワクチン | + 2°C〜+ 8°C | 冷蔵輸送車 | 温度逸脱に関する記録 |
| 新鮮な農産物（ベリー類、果物） | + 1°C〜+ 4°C | 40HQリーファー | エチレンの蓄積／凝縮 |
| 冷凍加工食品 | -18°C | 20/40 リーファー | 温度制御 |
| 乳製品 | + 2°C〜+ 6°C | 20/40 リーファー | 湿度制御 |
このルートでは、貨物を積み込む前に、冷凍ユニットを少なくとも2～4時間稼働させる必要があります。夏の中国の港と北極圏のノルウェーの目的地との温度差は、適切に事前調整されていないコンテナは、貨物が湿気による損傷や熱ショックを受ける可能性があることを意味します。天津港を出港する前に、自動化されたコールドチェーン施設は、IoT対応の監視システムを使用してコンテナの温度をチェックします。輸出業者は、予約前に貨物輸送業者に確認し、これが可能かどうかを確認する必要があります。
医薬品貨物の場合、GDP（医薬品適正流通基準）への準拠とは、温度データを継続的に記録するデータロガー、温度逸脱に関する規定書、および貨物を常に誰が保管しているかの記録を保持することを意味します。ノルウェー医薬品庁は、貨物が国内に搬入される際にこれらの規則が遵守されていることを確認します。温度記録に欠落がある場合、たとえ製品に損傷がなくても、トロムソ港は貨物を受け入れません。
ノルウェーの税関および規制遵守
ノルウェーはEU加盟国ではないため、EUとは全く異なる独自の関税規則を有しています。これはコールドチェーン輸入業者にとって決して些細なことではなく、関税、VAT計算、必要書類、食品安全検査手続きに直接的な影響を与えます。
ノルウェーに輸入されるすべての商品は、CIF（運賃・保険料込み価格）に基づいて評価されます。ほとんどの品目には、CIF価格に対して25%の付加価値税（VAT）が課されます。製品の種類によって関税率は異なります。例えば、電子機器の関税率は通常0%から10%ですが、食品はノルウェー関税率表での分類方法によってより高い税率が適用される場合があります。例えば、50,000米ドルのCIF価格で冷凍サーモンを輸入する輸入業者は、関税を含む総額に、関税と25%のVATを加算する必要があります。
特に食品に関しては、ノルウェーへのすべてのコールドチェーン輸出には、原産国の適切な当局が発行する衛生証明書が必要です。中国産海産物をノルウェーに送る場合は、有効な中国の衛生証明書を添付する必要があります。貨物は、温度チェックを含め、ノルウェー国境で物理的に検査される場合もあります。ノルウェー税関は、事前に通関手続きが完了し、書類が揃った貨物の処理には優れていますが、ノルウェーでの取引実績がない新規輸入業者にとっては、 通関業者 連絡担当者はしばしばより長い時間待たなければならず、それが冷蔵貨物に損傷を与える可能性がある。
| ドキュメント | 必須 | 発行機関 | Notes |
| 船荷証券（B / L） | すべての海上輸送 | キャリア | 高速テレックスリリースオプション |
| 商業送り状 | すべての出荷 | 輸出業者 | CIF価格を明記する必要があります |
| 包装内容明細書 | すべての出荷 | 輸出業者 | コンテナ/冷凍コンテナ番号を含める |
| 健康診断書 | 食品・医薬品 | GACC / 管轄当局（中国） | 製品固有の要件 |
| 原産地証明書 | 税額決定のため | 商工会議所 | 最恵国待遇または優遇税率 |
| 冷蔵コンテナ温度記録 | 医薬品／食品（冷蔵） | 運送業者／荷送人 | GDP準拠に必要 |
| 植物検疫証明書 | 新鮮な食べ物 | 中国税関 / GACC | 植物製品には必須 |
2026年4月現在、中東における地政学的問題は依然としてアジアとヨーロッパを結ぶ海上航路に影響を与えています。これにより、追加費用が発生し、航行時間も長くなることがよくあります。この航路で経験豊富な輸入業者の間では、船舶が到着する前にノルウェーで通関申告を事前提出するケースが増えています。これにより、通関手続きを航海と同時に行うことが可能になり、通関時間を最大48～72時間短縮できます。
コストベンチマークと追加料金体系
このルートでのコールドチェーン輸送は、冷凍コンテナが高価であること、ターミナルに電力が必要なこと、そしてすべての貨物を追跡するのが難しいことから、通常のドライカーゴ輸送よりもはるかにコストがかかります。追加料金の仕組みを理解せずにこの方法で貨物を輸送すると、予算オーバーになることがよくあります。
中国・ノルウェー航路の海上運賃は2025年と2026年に大きく変動しており、これは世界情勢の深刻化を示唆している。冷蔵コンテナの追加料金（通常、ドライコンテナの運賃よりコンテナ1個あたり500ドルから1,500ドル高い）は常に適用される。以下は、2026年初頭時点でのこの航路における一般的なコールドチェーン輸送の参考コスト構造である。
| 原価構成要素 | 20フィート冷凍コンテナ（推定） | 40フィート冷凍コンテナ（推定） | Notes |
| ベース海上貨物輸送（天津－オスロ） | 2,800～4,200米ドル | 4,500～6,500米ドル | 市場状況により変動します。お早めにご予約ください。 |
| 冷蔵輸送追加料金（CRS） | 500～900米ドル | 700～1,200米ドル | コンテナ1個あたり、航海1回あたり |
| バンカー調整係数 (BAF) | 300～600米ドル | 500～900米ドル | 燃料価格は変動する |
| 港湾荷役 – 天津 | 200～350米ドル | 300～500米ドル | 原産地におけるTHC含有量 |
| 港湾取扱 – 仕向地（ノルウェー） | 350～550米ドル | 500～750米ドル | ノルディックポートTHC |
| ノルウェー通関業者 | 150～300米ドル | 150～300米ドル | エントリーごと |
| トロムソへの内陸フィーダー線 | 400～800米ドル | 600～1,100米ドル | ノルウェーの主要港から |
| 温度監視装置 | 50～150米ドル | 50～150米ドル | 出荷ごとに |
これらの数値はあくまで概算です。実際の料金は、運送業者の割り当て、季節（第4四半期は中国からの出荷量が急増します）、港湾の混雑状況、燃料指数などによって変動します。LCL（混載貨物）の冷蔵輸送料金は、1立方メートルまたは1,000kg単位で計算されます。中国～ノルウェー間の輸送料金は、現地手数料を除いて通常1立方メートルあたり80～150米ドルです。
トロムソ経由のフィーダー輸送にかかる費用は、しばしば見落とされがちな点です。トロムソはアジアとヨーロッパを結ぶ主要幹線航路の主要寄港地ではないため、トロムソへ向かう貨物は通常、オスロ、ベルゲン、またはスカンジナビアの主要港を経由してから、フィーダー船で北上します。物流計画においては、このフィーダー輸送によってコールドチェーンに加わる追加コスト、時間、および荷役作業を考慮する必要があります。
トロムソ・ゲートウェイ：港湾インフラと地域物流
トロムソ港は、ノルウェー北極圏からの水産物輸出にとって重要な玄関口です。また、大量の冷蔵貨物も取り扱うことができます。温度管理が必要な貨物に対応できる設備を備え、ベルゲン港をはじめとするノルウェーの主要港からの定期フィーダーサービスにより、ヨーロッパの海運ネットワークと緊密に連携しています。
中国からトロムソへ商品を輸入する業者にとって、現地の物流網は海上輸送そのものと同じくらい重要です。トロムソ空港（IATA: TOS）は年間6,000トン以上の航空貨物を輸送しており、空輸による迅速な到着が求められるコールドチェーン貨物にとって重要な玄関口となっています。市内の道路網はノルウェー全体の物流網と繋がっていますが、特に冷蔵トラックによる配送においては、北極圏に近いこの地域特有の厳しい冬の天候を考慮したラストマイル配送の計画が必要です。
トロムソの海産物業界は冷蔵倉庫のスペースが最も豊富であるため、主要な漁期には需要が最大となります。トロムソ地域で保税冷蔵倉庫または中間倉庫を必要とする輸入業者は、特に9月から2月のピークシーズンに貨物を搬入したい場合は、早めにスペースを予約する必要があります。
ノルウェー産の海産物を天津経由で中国へ輸出する業者にとっても、同様のインフラが逆方向に機能する。トロムソからの貨物は通常、ベルゲンまたはオスロで集荷され、冷凍コンテナに詰め込まれた後、主要航路でヨーロッパの主要港へ輸送される。その後、天津の自動化されたコールドチェーン施設が中国側での受け入れを担当する。この施設のロボットシステムは、温度管理が必要な大量の輸入貨物を迅速に処理できる。
コールドチェーン管理におけるテクノロジーと可視性
過去3年間におけるコールドチェーン物流の最大の変革の一つは、事後対応型の監視から、モノのインターネット（IoT）を活用した予測型サプライチェーン管理への移行である。天津からトロムソのような長く複雑な輸送ルートでは、リアルタイムでの可視性は贅沢品ではなく、リスク管理のための必須手段となっている。
近年の冷凍コンテナには、温度、湿度、ドアの開閉状況、GPS位置情報を一定時間に送信する遠隔監視システムが搭載されているものが増えています。マースクやハパックロイドといった大手海運会社は、ほとんどの航路でコネクテッド冷凍コンテナサービスを標準装備として提供しています。つまり、天津の荷主は、冷凍タラの貨物がスエズ運河を通過し、ロッテルダムに立ち寄り、その後北上してトロムソに向かう間、貨物の温度を監視できるということです。貨物が目的地に到着する前に温度が上昇または下降した場合、荷主は適切な措置を講じることができます。
ノルウェーにおける技術投資も非常に興味深い。ハウゲスン・ステベドリング社は2025年2月、アイデンテック・ソリューションズ社と提携し、ハウゲスン貨物ターミナルに完全デジタル化された自動冷凍コンテナ監視システムを導入すると発表した。このシステムは、100か所の冷凍コンテナをターミナルの既存の運用システムに接続する。これは、ノルウェーの港湾におけるコールドチェーン監視の完全デジタル化という大きな潮流の一環である。輸入業者にとっては、人的検査のボトルネックが解消され、規制関連の書類作成が容易になるため、メリットが大きい。
ブロックチェーンを活用したトレーサビリティは、この輸送ルートにおいてはまだ初期段階にあるものの、中国のバイヤーに対し、食品の原産地やノルウェーを出発した際の温度を示す必要があるノルウェーの海産物輸出業者の間で人気が高まっている。これは、中国税関総署（GACC）が輸入食品の安全規則を厳格化しているためだ。
トップウェイ・シッピング：このルート向けのエンドツーエンドのコールドチェーンソリューション
天津～トロムソ間のコールドチェーン輸送を実現するには、海上輸送の知識だけでなく、より幅広い知識を持つ物流パートナーが必要です。中国の製造業者や港から北極圏ノルウェーの最終目的地までのサプライチェーン全体を熟知している必要があります。Topway Shippingは、まさにこの分野で豊富な専門知識を培ってきました。
中国・深圳に拠点を置くTopway Shippingは、2010年から国境を越えた物流ソリューションを提供する専門企業です。同社は国際貨物輸送と通関業務において長い歴史を持ち、創業チームは国際物流で15年以上の経験を有し、特に中国からの貨物輸送に伴う多くの規則や業務への対応に長けています。Topway Shippingの強みは中国・米国間の貿易ルートにありますが、ノルウェーなどのヨーロッパの目的地を含む全世界にサービスを提供しています。
天津～トロムソ航路のコールドチェーン輸送業者向けに、Topway Shippingは工場や倉庫から天津港への最初の輸送区間から、最終目的地でのラストマイル配送まで、あらゆる輸送業務を請け負います。これには、冷凍コンテナの手配、主要な積み替え地点での海外倉庫の提供、通関手続き（ノルウェーの通関書類作成を含む）のサポートなどが含まれます。荷主は、天津から世界各地の主要港へのFCL（コンテナ単位）またはLCL（混載）の海上輸送を選択できます。これにより、使用しないスペースに料金を支払うことなく、貨物量に合わせてコンテナのサイズを選択できます。
Topway Shippingがこのような複雑な輸送ルートで他社と一線を画すのは、通関手続きに関する運用知識と専門性を兼ね備えている点です。食品グレードのコールドチェーン商品をノルウェーに輸入する場合、書類手続きには細心の注意が必要です。これには、衛生証明書、温度記録、適切なHSコード分類などが含まれます。これらの書類に誤りがあると、貨物が滞留する可能性があり、生鮮食品の輸送にとっては非常に大きな問題となります。Topway Shippingは14年以上にわたり国際的に事業を展開しており、通関手続きのノウハウを熟知しています。これにより、輸出業者はこの困難な輸送ルートにおいて、真のリスク軽減策を得ることができます。
Topway Shippingは、サプライチェーンに関する深い知識と規制に関する理解を有しており、中国北部とノルウェー北極圏の間で信頼性が高く費用対効果の高いコールドチェーンを構築したい企業にとって、この輸送ルートを大規模に運用可能にすることができます。
リスク要因と軽減戦略
長距離のコールドチェーン物流には通常リスクが伴うため、荷送人は大量の商品を発送する前に、天津－トロムソ間のルート特有のリスクについて知っておく必要がある。
積み替え作業は、最大の運用リスクです。冷凍コンテナの積み下ろし、移動、または船から船への移動の際には、コンテナがアクティブに操作されない時間があり、温度調節は残留冷気またはパッシブ断熱に依存します。天津-トロムソ航路では、貨物は通常、少なくとも1回の積み替えを経る必要があり、それは通常、ヨーロッパの大きな港で行われます。トロムソのフィーダー航路が追加されると、通常は2回の積み替えが必要になります。ターミナルでは、積み替えのたびにコンテナを陸上電源に接続する必要があります。多くの荷主は、積み替えターミナルに十分な冷凍コンテナ用電源プラグ容量があること、および運送業者の運用手順でプラグ接続が一定時間内に行われることが保証されていることを確認する手順を省略しています。
中東情勢の緊張など、地政学的な不安定さは、2025年と2026年のアジアとヨーロッパ間の輸送に影響を与え、輸送時間の予測を困難にしています。輸送ルートの変更が必要になった場合、本来30日で海を横断するはずだった貨物が、38日から42日かかることもあります。これにより、冷蔵品が安全に食べられるようになる前に腐敗してしまう可能性があります。リスクを軽減するためには、コールドチェーン計画に輸送時間の余裕を持たせ、賞味期限が10日から15日程度ずれても対応できる貨物カテゴリーを選択することが重要です。
ノルウェーの天候は、見落とされがちなもう一つの運用リスクです。トロムソでは冬の天候が非常に悪く、雪や氷によって内陸部の配送先へのアクセスが困難になる場合があります。輸入業者は、冬の天候に対応できる冷蔵車両を保有し、悪天候による遅延が発生した場合のラストマイル物流対策を講じているノルウェーの現地業者と協力すべきです。
結論
天津・トロムソ間のコールドチェーン輸送ルートの利用を検討している荷主にとって、このルートは困難で複雑ではあるものの、非常に収益性の高いものとなるでしょう。天津港は世界最高水準の自動化されたコールドチェーンインフラを備え、トロムソは北極圏の物流拠点として最適な立地条件にあります。そのため、ノルウェー産サーモンを中国の流通網に送る場合でも、中国の加工食品や医薬品をノルウェーの北極圏市場に輸送する場合でも、ビジネスの観点から見て理にかなった貿易ルートとなります。
このルートで成功するためには、3つのことが重要です。貨物の温度と保存期間のニーズに合った適切な輸送手段を選択すること、ノルウェーの税関に必要な書類をすべて揃えること、そして積み替え地点で業務を中断することなく、出発地から目的地までサプライチェーン全体を管理できる物流会社と協力することです。
世界のコールドチェーン市場は2030年代まで急速な成長を続けると予測されています。天津からトロムソといった航路に、信頼性が高く、法令遵守に則った、テクノロジーを活用したコールドチェーンを構築することは、世界で最も重要な新たな貿易ルートの一つであるこの航路の成長がもたらす商業的可能性を、荷主が最大限に活用する上で役立ちます。
よくあるご質問
質問：天津からトロムソまでの海上輸送にはどれくらい時間がかかりますか？
A：FCL（コンテナ単位）の冷蔵貨物輸送は、ノルウェーの主要港からトロムソまでのフィーダー輸送区間を含めて28～35日かかります。LCL（混載貨物）輸送は通常32～40日かかります。輸送時間は、ルートと運送会社のスケジュールによって異なります。
質問：ノルウェーはEUとは別に独自の税関手続きを持っていますか？
A：はい。ノルウェーはEU加盟国ではないため、独自の関税規則があります。付加価値税はCIF価格の25%で、食品の輸入には特定の衛生証明書が必要となり、場合によっては担当者による検査を受ける必要があるかもしれません。
質問：この航路では、冷凍コンテナはどのくらいの温度範囲を維持していますか？
A：新しい冷凍コンテナは-30℃から+30℃までの温度を保持できます。冷凍シーフードの標準温度は-18℃から-22℃です。GDP（医薬品適正流通基準）に準拠するためには、医薬品貨物は通常、+2℃から+8℃の温度で保管し、常に記録する必要があります。
質問：トロムソへのコールドチェーン貨物輸送において、鉄道輸送は現実的な選択肢でしょうか？
A：中国からヨーロッパまでの区間（13～17日間）は鉄道での移動が可能ですが、ノルウェーのトロムソには直通の鉄道がありません。最終区間は通常、道路または海上輸送を経由する必要があり、そのため手続きが複雑になり、所要時間も長くなります。
Q：Topway Shippingはこの航路でどのようなサービスを提供していますか？
A：Topway Shippingは、天津港への最初の輸送から、冷凍コンテナ（FCLおよびLCL）による海上輸送、海外倉庫保管、通関手続き、ラストマイル配送まで、コールドチェーン物流を包括的に提供しています。同社は2010年から世界中で事業を展開しており、創業チームは越境物流において15年以上の経験を有しています。
