04/06/2026

中国からフランスへ電動スクーターとリチウム電池製品を港で拒否されることなく輸送する方法

イントロダクション

電動スクーターをはじめとするリチウムイオン電池駆動機器は、中国からの輸出において最も急速に成長している分野の一つです。フランスは、都市型マイクロモビリティ文化と強固な電子商取引インフラを備え、中国のベンダーや越境EC業者にとって最も魅力的なヨーロッパの国の一つです。しかし、フランスの税関を何の問題もなく通過するコンテナがある一方で、品質の劣る商品ではなく、物流書類、分類、あるいはコンプライアンスへの対応が最初から間違っていたために、マークを付けられたり、差し止められたり、拒否されたりするコンテナも存在します。

近年、この種の貨物に関する規制ははるかに厳しくなっている。国際海事機関危険物（IMDG）コード改正42-24は、リチウムイオン電池搭載車両に新しい国連分類番号を付与し、2026年1月1日にすべての海上貨物に対して発効しました。フランス税関総局（DGDDI）は、厳しい検査手順で業界で知られています。また、EUの製品認証の階層システム（CEマーキング、RoHS、UN 38.3）は、不明瞭な主張や見落とされた古い書類に対して、あまり融通を利かせません。

このガイダンスは、中国からフランスへ電動スクーターやリチウムイオン電池製品を出荷している、または出荷準備中のeコマース販売業者、貨物購入者、貿易業者、およびオペレーションマネージャーを対象としています。2026年から適用される分類変更、必須の認証、適切な輸送チャネルの選択方法、フランスの輸入関税と付加価値税の計算方法、そしてコンプライアンスに準拠した書類一式の構成について解説しています。

実際に発送する内容を理解する：サイズと分類

輸送ルート、運送業者、税関申告について話し合う前に、物流の枠組みの中で、輸送する貨物がどの製品カテゴリーに属するのかを正確に把握しておく必要があります。これは、大型貨物や特殊貨物を扱う世界において非常に重要です。なぜなら、どの運送業者が輸送依頼を受け付けるか、どのような梱包が必要か、危険物申告書をどのように作成する必要があるかに影響するからです。

Topway Shipping社は、重量と寸法に基づいて貨物を4つのカテゴリーに分類しています。以下の表は、各カテゴリーと、電動スクーターが最も多く該当するカテゴリーをまとめたものです。

カテゴリー	重量制限	サイズ制限	例
小包	2kg未満	-	アクセサリー、充電器
スタンダード	30kg未満	胴回り < 3 m	折りたたみスクーター
大型商品	150kg未満	最長辺 < 4m	中級スクーター
超大型商品	8トン未満	片側8m未満／高さ2.57m未満	大型貨物スクーター、産業用ユニット

消費者向け電動スクーターを輸出する場合、リチウムイオン電池を内蔵したほとんどの製品は、サイズやパレット積みの有無によって、大型品または超大型品に分類されます。これは重要な点です。なぜなら、非常に大きな物体（片側の長さが8メートル未満、高さが2.57メートル未満、重量が8トン未満）は、発送元の倉庫や仕向港で特別な取り扱い設備を必要とするからです。すべての運送業者や貨物輸送業者がこのサイズの荷物を取り扱う能力を持っているわけではなく、超大型品に通常の運送業者を雇うことは、この製品カテゴリーにおいて最もよくある、そして最もコストのかかるミスの1つです。

物理的な寸法以外にも、リチウムイオン電池の存在は輸送の性質を変えます。2026年1月1日から、リチウムイオン電池を搭載した電動スクーターは、IMDGコード改正42-24に基づき、新しい特定分類UN 3556に分類され、バッテリー駆動車両全般に使用されていた従来の一般的な分類UN 3171に取って代わります。マースクを含むすべての主要海運会社は、2026年1月1日以降、危険物申告書に旧式のUN 3171分類を使用し続けると、書類審査段階で予約を拒否します。マースクはこの変更について特別な勧告を発行しています。マースクはさらに、特別規定962の対象となる危険物を積載したコンテナは、基準で要求されている2面ではなく、4面すべてに標識を掲示することを推奨しています。

認証制度：フランスとEUが実際に要求するもの

フランスでは、港で入港を拒否される際に問題となるのは、実際の貨物そのものではなく、ほぼ常に書類上の不備です。EUおよびフランスの税関当局は、複数の認証要件を設けており、貨物に書類が1つでも欠けていると、貨物が数週間遅延し、保管料が発生する原因となります。

以下の表は、フランスに輸入されるリチウムイオン電池搭載電動スクーターの主な認証および要件をまとめたものです。

認証/規格	対象となるもの	誰がそれを必要とするか
CEマーキング	電気安全、EMC、製品適合性	EU／フランス（必須）
UN 38.3	リチウム電池の輸送安全試験	すべての運送業者（海上、航空、陸上）
RoHS指令	有害物質の制限	EU／フランス（必須）
IEC 62133	充電式電池セルの安全性	EU入国に強く推奨
MSDS / SDS	バッテリーの安全データシート	海上・航空運送業者に要求される

CEマーキング

EU（フランスを含む）で販売される電動スクーターにはCEマークが必要です。これは、製品がEUの健康、安全、環境保護に関する基準に適合していることを示すものです。電動スクーターに適用される指令は、低電圧指令（LVD）、電磁両立性指令（EMC）、場合によっては機械指令です。中国のサプライヤーは、適合宣言書と認定された試験機関による試験報告書を提供できるはずです。これらがなければ、フランス市場で合法的に製品を販売することはできません。

リチウム電池に関するUN 38.3

UN 38.3認証は市場参入基準ではなく、輸送基準です。この認証は、スクーターに搭載されているリチウムイオン電池セルが、高度シミュレーション、熱試験、振動試験、機械的ストレス試験、外部短絡試験、衝撃試験、過充電試験、強制放電試験など、さまざまな厳格な安全試験に合格していることを証明するものです。この証明書は、海上、航空、または陸上輸送されるリチウムイオン電池製品のすべての出荷に添付する必要があります。添付されていない場合、予約は拒否されます。UN 38.3試験は認定された試験所で実施する必要があり、試験概要書には、製品に使用されている電池の正確なモデルと化学組成を記載する必要があります。

RoHS指令対応

有害物質使用制限指令（RoHS指令）は、EU域内で販売される電気・電子機器において、鉛、水銀、カドミウム、およびいくつかの臭素系難燃剤を含む一部の有害物質の使用を禁止しています。輸出向けスクーターを製造する中国の優良メーカーのほとんどはRoHS指令への適合証明書を所持していますが、送付する製品モデルと製造ロットが正確にその証明書の対象となっていることを必ず確認することが重要です。

MSDS / SDS

バッテリーには、海上輸送および航空輸送業者向けに製品安全データシート（MSDS）が必要です。MSDSには、バッテリーの化学組成、エネルギー密度、輸送時の充電状態、および緊急時の対応情報が明記されていなければなりません。MSDSは、製品に搭載されているバッテリー専用のものでなければならず、類似モデルのバッテリー用の汎用MSDSは認められず、輸送業者の危険物書類審査において問題となる可能性があります。

適切な配送チャネルの選択

フランスへの電動スクーターの輸送ルートを決めるにあたって、正解も不正解もありません。輸送量、スケジュール、製品のバッテリー仕様、在庫計画など、様々な要素によって最適なルートは異なります。中国からフランスへの主要な輸送ルートを比較してみましょう。

チャネル	輸送時間	コストレベル	リチウム電池は受け付けていますか？	以下のためにベスト
海洋FCL	45〜50日	ロー	はい（DGドキュメント付き）	大量生産、コスト重視
海上LCL	45〜55日	中低	はい（DGドキュメント付き）	小ロット生産、最小注文数量（MOQ）も少なめ
航空貨物	12〜15日	ハイ	制限あり（充電制限の状態）	緊急かつ高額な注文
中国・ヨーロッパ鉄道	30〜45日	技法	はい（DGドキュメント付き）	中程度の速度とコスト

海上輸送：ほとんどの販売業者にとってのデフォルトの選択肢

電動スクーターの輸出業者にとって一般的な輸送方法は、海上輸送（コンテナ満載（FCL）または混載貨物（LCL））です。大型で重量のある製品の場合、キログラムあたりのコストが最も安く、適切な危険物認証があればリチウムイオン電池の輸送も可能で、中国の港とル・アーブルやマルセイユといったフランスの主要港を直接結んでいます。通常の海上輸送サービスの輸送期間は約45～50日です。

FCLは、20フィートまたは40フィートのコンテナを満載するのに十分な容量があり、共有コンテナに伴う混載リスクを避けつつ、貨物に対する最大限の管理を維持したい場合に最適なソリューションです。LCLは少量貨物に適しており、コンテナ全体を契約することなく、注文頻度を柔軟に調整できます。Topway Shippingは、中国からフランスの港を含む世界中の主要港へのFCLおよびLCL海上貨物輸送サービスを提供しており、仕向地での第三者ブローカーを介さずに、自社で通関手続きを行っています。

航空貨物：速いが、制限が厳しい

航空貨物は、時間的制約のある貨物や高価な貨物には選択肢となりますが、航空輸送されるリチウムイオン電池にはかなりの制限があり、近年ますます厳しくなっています。IATA DGRでは、貨物機で輸送する場合、リチウムイオン電池の充電状態を30%以上にしてはならないと規定されています。容量が100Whを超える電池は危険物として分類され、クラス9として取り扱う必要があります。さらに、輸送可能な航空機の種類、1回の輸送で輸送できる数量、および運送業者の受け入れ方針にも制限があります。一部の航空会社は、旅客機へのリチウムイオン電池の持ち込みを一切許可していません。航空貨物は、スペアパーツや付属品の輸送には適しています。大型バッテリーを搭載した完成品の電動スクーターの場合は、通常、海上輸送または鉄道輸送が現実的な選択肢となります。

中国・欧州鉄道：中間的な選択肢

中国とヨーロッパを結ぶ鉄道サービスは過去10年間で大きく発展し、今では航空輸送のスピードと海上輸送のコストの中間に位置する真の選択肢となっています。鉄道は成都、鄭州、義烏、深圳などの中国の主要な鉄道ハブから毎週定期的に出発し、輸送期間は30～45日です。海上輸送よりも迅速な補充サイクルを望むものの、大型商品の航空輸送のコストを正当化できない販売者にとって、鉄道は確実な選択肢です。適切な危険物書類があれば、鉄道はリチウム電池の輸送も可能です。また、電子商取引の小包と混載されたLCL貨物の輸送も可能です。

フランスの関税、諸税、そしてDDPのメリット

フランスは中国からの輸入品に対し、EUの単一対外関税を課しています。フランス税関総局（Direction Generale des Douanes et Droits Indirects、DGDDI）は、物流業界の専門家の間で、徹底した現物検査と書類検査でよく知られています。分類と評価を最初から正しく行うことは必須です。到着後の修正は費用がかさみ、時間がかかり、商品が既に没収または返送されている場合は修正が不可能な場合もあります。

原価構成要素	料金 / 詳細	Notes
輸入関税（電動スクーター）	関税評価額の約6～10％	HSコードとTARIC分類に基づく
フランスの付加価値税（TVA）	関税価格＋関税＋運賃の20％	輸入申告時に適用
最小限の閾値	関税：150ユーロ超 / VAT：すべての金額	IOSS経由でのB2C取引（150ユーロ未満）に対するVAT免除
DDP（配達された義務）	関税はすべて荷送人が前払い	B2Cに最適。予期せぬ料金が発生する可能性も低い。

適用される関税率は、製品に指定したHSコードに基づいて決定されます。電動スクーターは、構成や出力に応じてHSコード8712または8714に分類されることが多いですが、製品ごとに適切なコードは異なります。フランスで通関手続きが保留される最も一般的な理由の1つは、TARIC分類の誤りです。検査中に誤った税率が適用されていることが判明した場合、適切な税率が遡及的に適用され、罰金が科せられます。高額商品や特殊な商品については、輸出前にフランス税関に拘束力のある関税情報（BTI）の決定を依頼することが合法であり、多くの場合推奨されます。

VATに関しては、フランスはEU国境で、製品の関税評価額に適用される輸入関税、運賃、保険料を加えた金額に対して、通常のTVA税率20%を課します。フランスの顧客に販売するB2Cベンダーの場合、2021年7月に低額VAT免除が廃止されたため、今後はあらゆる金額の商業貨物に対してVATを支払う必要があります。IOSS登録制度により、EU域外の販売者は、150ユーロ未満のB2C出荷に対して、国境でのVAT徴収なしに、VATを事前に徴収して納付することができます。しかし、電動スクーターは通常1台150ユーロをはるかに超えるため、IOSSメカニズムは適用されず、関税とVATは標準的な通関手続きを通じて処理する必要があります。

フランスの消費者に直接配送する業者には、インコタームズ契約のDDP（関税込み渡し）を利用することを強くお勧めします。DDPとは、仕向地での輸入手続き、税金、VATなど全てを荷送人が負担するため、最終顧客は予期せぬ関税を支払うことなく商品を受け取れることを意味します。Topway Shippingは、フランスを含むEU加盟25カ国で、二重通関手続きを備えたDDP海上貨物輸送サービスを提供しています。このエンドツーエンドのソリューションにより、越境ECプラットフォームで発生する多くのB2C返品や消費者紛争の原因となる不確実性が解消されます。

法令遵守文書パッケージの作成

港湾での輸入拒否は、ほぼ常に書類の不備が原因です。例えば、中国からフランスへリチウムイオン電池を搭載した電動スクーターを輸送する場合、適合性に関する書類一式には、すべての書類が完全かつ一貫性があり、正しい形式で揃っている必要があります。貨物保留は、商業送り状、梱包明細書、危険物申告書の間の不一致が原因で発生することが最も一般的です。

商業送り状には、申告された関税価格（通常は商品の取引価格）を正確に記載する必要があります。フランスの税関は、申告価格を市場データと比較し、価格が過少申告されていると思われる送り状には必ず照会を行います。検査、罰金、貨物留置のリスクは、短期的な関税節約効果をはるかに上回るため、この分野では積極的な過少申告は費用削減にはなりません。

改訂されたIMDGコード改正42-24の分類は、危険物申告書に記載する必要があります。リチウムイオン電池を搭載した電動スクーターの場合、関連する国連番号はUN 3556（リチウムイオン電池駆動車両）、クラス9です。危険物申告書には、梱包グループ、ワット時単位の電池容量、および特定の電池モデルに関するUN 38.3試験概要も正確に記載する必要があります。危険物パッケージ内の書類に不一致があると、予約が拒否されます。また、拒否後に再予約すると、サプライチェーンの期間が2～4週間長くなることがよくあります。これは、マースクが2026年1月の勧告で述べたとおりです。

スクーターをフランスへ出荷する場合、DGDに加えて、商業送り状、個々の製品の重量と寸法を示す詳細な梱包リスト、船荷証券または航空貨物運送状、原産地証明書（適用されるTARIC関税率と潜在的なアンチダンピング追加料金を決定するために重要）、バッテリーのUN 38.3試験概要、CE適合宣言書、およびバッテリーのMSDSを含む完全な書類一式が必要です。DDPで出荷する場合は、物流業者がお客様に代わって輸入者として業務を行うための認可も必要となります。これには通常、委任状による取り決めがない限り、フランスのEORI番号が必要です。

フランスにおけるラストマイル配送：見落とされがちな変数

ル・アーブルやマルセイユで税関を通過するのは、ほんの一部に過ぎません。電動スクーターのような大型製品の場合、顧客の自宅や第三者の倉庫への最終配送には、巨大で重い荷物を扱える運送業者ネットワークが必要です。そしてヨーロッパでは、その運送業者ネットワークは、小さな荷物を扱う通常の小包ネットワークとは異なります。

フランスには大型商品向けの丁寧な配送サービスや二人体制の配送サービスが充実していますが、中国の貨物輸送業者からそのネットワークを利用するには、直接のパートナーシップ関係を築くか、海外倉庫を仲介役として利用する必要があります。Topway Shippingはヨーロッパに海外拠点を持ち、そこで商品の保管、再梱包、ラベル貼り、そして第二段階の発送を行うことができます。これは、フランスのエンドユーザーにより近い場所に商品を配置することで配送期間を短縮し、返金処理を効率化し、中国から個々の商品を直接発送する際の物流上の手間を省きたいeコマース事業者にとって特に有利です。

フランスでは、大型商品の配送には配達日時の予約（業界では「推奨配達」と呼ばれる）が一般的です。配送業者は受取人に連絡を取り、配達時間帯を調整します。そのため、ヨーロッパ式の正しい電話番号と住所が記載されていない荷物は、配達失敗、追加料金の発生、顧客からの苦情につながります。住所の形式を正しく設定し、フランスの顧客に配達日時の指定を伝えることは、業務上は簡単なことですが、実際には多くの問題を引き起こします。

Topway Shippingがこのカテゴリー向けに設計されている理由

2010年に設立され、中国・深圳に拠点を置くTopway Shippingは、越境EC物流ソリューションを提供する有能な企業です。創業チームは、国際物流と通関業務において15年以上の経験を有し、中国からヨーロッパへのルートに関する豊富な運用ノウハウを持っています。同社のサービスポートフォリオは、中国の製造現場から海外への最初の輸送まで、物流チェーン全体を網羅しています。倉庫専門的な通関手続きと、ヨーロッパ全域のエンドユーザーまたはB2B顧客へのラストマイル配送。

実際、Topway Shippingは特に大型貨物や超大型貨物の専門業者として位置づけられており、電動スクーターや関連するバッテリー駆動機器などがまさにその対象となります。同社は最大8トンの重量物、最大8メートルの片側長さの貨物を取り扱うことができ、国内倉庫ネットワークと国際トラック輸送ネットワークを有し、巨大貨物に必要な特殊機器にも対応可能です。これは一般的な貨物輸送業者の能力ではなく、ほとんどの運送業者が引き受けないような大型商品を取り扱う販売業者にとって、大きな業務上のメリットとなります。

フランスを含むEU加盟25か国では、DDP二重通関サービスにより、B2C販売業者にとって最もよくある通関上の悩みの種、つまり、フランスのエンドユーザーが既に支払い済みの商品に対して関税請求書を突然受け取るという事態を回避できます。TopwayのDDPサービスでは、すべての関税とVATは取引の中国側で支払われ、消費者は配送を受け取るだけです。同社の特許取得済み物流管理ソリューションは、eコマースプラットフォームの販売業者や、顧客に正確な配送状況情報を提供する必要のある独立系サイト運営者に対し、完全な出荷監視を含むエンドツーエンドの可視性を提供します。同社はまた、フランスおよびより広範なEU市場でAmazonのヨーロッパのフルフィルメントネットワークを配送レイヤーとして利用する販売業者向けに、FBA（フルフィルメント by Amazon）機能も提供しています。

Topway Shippingは、200,000万個以上の荷物の配送実績、5,000平方メートルを超える倉庫スペース、そして100%を超える年間成長率を誇り、リチウムイオン電池を搭載した車両などの複雑な貨物に必要な専門知識を備え、安定した貨物量を処理できる運用規模を有しています。同社チームが持つ、国連3171から国連3556へのIMDG分類変更に関する経験は、2026年の規制変更に伴う書類手続きの変更に対応している荷送人にとって、非常に有益な情報となります。

初めて発送する人のための実践的なヒント

中国からフランスへ電動スクーターを初めて商業輸送する予定なら、いくつかの実用的なヒントを知っておくと、時間と費用を大幅に節約できます。認証手続きは早めに始めましょう。CEマーキングとUN 38.3の認定試験は、認定された試験機関で4～8週間かかる場合があり、これらが揃っていないと危険物輸送のスケジュールを組むことができません。書類が存在するという供給業者の言葉を鵜呑みにせず、実際の証明書を入手し、注文する製品モデルとバッテリーの組み合わせに合致していることを確認してください。

貨物運送業者がIMDGコード改正42-24に基づく分類プロセスを採用していること、およびリチウムイオン電池を搭載した自動車の場合は危険物申告書にUN 3556が含まれていることを確認してください。運送業者がまだUN 3171の危険物申告書を発行している場合は、新しいものを入手してください。予約拒否や再予約の遅延によって失う金額は、短期的な運賃値下げによる節約額をはるかに上回ります。

価格を設定する前に、HSコードを確認してください。スクーターの場合、正しく分類されているか誤って分類されているかで、着地コストに大きな差が生じる可能性があります。この差額を支払わないと、利益が圧迫されたり、フランスの販売パートナーとの価格問題を引き起こしたりする恐れがあります。フランスでは、通関前の分類意見書は、認可を受けた通関業者または通関に関する知識を持つ貨物運送業者によって発行されます。

最後に、発送前に、フランスのお客様の視点からラストマイル配送体験を検討してください。海外の倉庫または配送パートナーが、質の高い配送サービスを提供するネットワークに加盟していること、配送スケジュールのプロセスが整っていること、そしてフランスのお客様への連絡に正確な配送時間帯情報が含まれていることを確認してください。玄関先でのスムーズな配送は、初めてのお客様がリピーターになるかどうかを左右する重要なポイントです。

結論

中国からフランスへ電動スクーターやリチウムイオン電池関連製品を輸送するのは、決して簡単な物流作業ではありません。しかし、適切な準備をすれば十分に可能です。2026年1月からIMDGコード改正42-24への移行が義務付けられ、フランスの税関検査基準も厳しくなっているなど、規制環境はますます厳しくなっていますが、規制に準拠した輸送の仕組みは確立されています。必要な証明書を揃え、適切な国連分類を使用し、輸送量とスケジュールに合った輸送ルートを選択し、フランスの関税や付加価値税を含む着地費用を把握し、大型貨物に適したラストマイル配送体制を整えましょう。

フランス市場で長期的に成功を収めるのは、物流インフラ（適切な認証、適切な書類一式、適切な運送業者との関係、適切な海外倉庫の設置など）に投資する販売業者やブランドでしょう。港湾での滞留、顧客による拒否、関税といった問題を引き起こすような近道に走ろうとする企業やブランドは避けるべきです。フランス市場は巨大であり、優れた電動モビリティ製品に対する需要は本物です。そして、中国から顧客宅への配送までの道のりは、適切なノウハウを持つ専門家によって既に確立されています。

よくある質問（FAQ）

質問：私の仕入先はまだUN 3171を使用した危険物取扱許可証（DGD）を持っています。2026年のフランスへの出荷にそれを使用することはできますか？

A：いいえ。IMDGコード改正42-24の発効日は、すべての海上貨物輸送において2026年1月1日です。UN 3171は、リチウムイオン電池搭載車両の有効な分類ではなくなりました。UN 3556（リチウムイオン電池搭載車両）を使用する必要があります。以前の分類を使用すると、書類審査の段階で予約が拒否されます。お近くの運送業者に、DGDテンプレートの更新を依頼してください。

質問：中国からフランスに輸入される電動スクーターの総輸入コストはいくらですか？

A：総着地費用は、海上または航空運賃、原産地での取扱費用および輸出費用、輸入関税（該当するHSコードに基づく電動スクーターの場合、通常、関税評価額の6～10%）、関税評価額、関税、運賃の合計に対して課されるフランスの付加価値税（20%）、および仕向地での取扱費用で構成されます。これらの費用のほとんどは、Topway Shippingなどの専門フォワーダーとのDDP契約により、単一の出荷価格に組み込まれるため、着地費用の計算がより予測しやすくなります。

質問：スクーターをフランスに輸入するには、フランスのEORI番号が必要ですか？

A: はい、DDP条件でご自身が輸入者（IOR）として輸入する場合、輸入VATの還付を受けるにはフランスのEORI番号が必要になります。物流業者がDDPを提供しており、お客様に代わってIORを務める場合は、物流業者が手続きを行います。ただし、IORとして他人の名前を使用すると、フランスでの輸入VATの還付を受ける権利を永久に失う可能性があるため、運送業者との契約内容を明確にしておくようにしてください。

Q：電動スクーターを航空便でフランスに送ることはできますか？

Q：DDP配送とは何ですか？また、フランスへのB2C配送に推奨される理由は何ですか？

質問：電動スクーターを中国からフランスまで船で輸送するには、どれくらい時間がかかりますか？

A：中国（深圳、上海、寧波）からフランスの港（ル・アーブル、マルセイユ）までの標準的な海上輸送は、ドアツードアで45～50日かかります。フランス国内での内陸配送と通関手続き期間を加えると、ドアツードアの総輸送時間は通常50～60日になります。中国・ヨーロッパ間の鉄道輸送はより迅速な代替手段で、所要時間は30～45日、費用は海上輸送と航空輸送の中間程度です。