トランプ政権の関税混乱が、中国と欧州の貿易に密かに利益をもたらしている理由
イントロダクション
ホワイトハウスは、ドナルド・トランプが「解放の日」と呼んだ2025年4月2日に、世界のほぼすべての国に巨額の報復関税を課した。中国にとって衝撃は大きかった。中国からの輸入品に対する関税は、信じがたい145%にまで上昇したが、一連の長い協議、法廷闘争、部分的な撤回を経て、2025年末までに実効税率は約37.7%にまで下がった。米国最高裁判所が2026年2月にIEEPAに基づく関税を破棄した後、新たな15%の世界的税が発効し、既存のセクション301の課税に加えて、中国からの輸入品に対する貿易加重平均実効税率は約29.7%に上昇した。これらの数字は、米国が意図的に自国の経済を他国から切り離していることを示している。これは、ほぼ1世紀で最も攻撃的な保護主義キャンペーンである。
主な話題は、米国の小売店が中国からの商品購入契約をキャンセルし、太平洋を横断する輸送量が減少、中国の輸出業者が他の市場を急いで探しているといった、痛みに関するものだった。しかし、関税戦争の騒ぎの裏には、あまり注目されていない静かな物語がある。ワシントンが中国製品の門戸を閉ざす一方で、中国とヨーロッパ間の貿易は加速していた。中国税関のデータとECBの調査によると、2025年の中国のユーロ圏への輸出は約8%増加し、約320億ドルに達した。2025年4月から12月までの期間だけでも、成長率は前年比約10%だった。中国は世界最大の消費市場へのアクセスを完全に失ったにもかかわらず、輸出総額は2024年の4.6%から5.5%増加した。
この記事では、この違いの本当の理由を探ります。米国の関税混乱が中国の対欧貿易の流れを部分的に変えた理由、その変化の中心にある製品やセクター、貿易転換の規模と性質についてデータが実際に示していること、そしてこの傾向が中国・欧州回廊で事業を展開する企業にとって何を意味するのかを検証します。事態は、恐ろしい「中国からの大量流入」という話や、それを軽視する「実際には転換はない」という話よりも複雑です。真実はその中間にあるはずで、2025年と2026年のサプライチェーンに関する意思決定を行うすべての関係者は、それをよく理解しておく必要があります。
数字が示すもの：2025年の貿易データが実際に示すもの
中国の輸出フローを仕向地別に分析することが、何が起こったのかを理解する最良の方法です。2025年に米国の関税が影響を及ぼし始めると、両国の経済は非常に急速かつ深刻な崩壊に見舞われました。2025年には中国の対米輸出が20%以上減少し、中国は約104億ドルの損失を被りました。これは緩やかな景気減速ではなく、構造的な混乱でした。米国の輸入業者は契約をキャンセルし、発注を取り下げ、中国国外で新たな供給元を探すプロセスを加速させました。
しかし、それを相殺する物語もまた興味深い。北米以外の主要地域への中国の輸出は軒並み増加した。ユーロ圏は32億ドル相当の中国製品を追加で輸入した。ASEAN諸国は約104億ドルを追加輸入し、これは米国の不足額とほぼ同額である。ただし、これは最終市場の需要の変化というよりも、貿易ルートの変化が主な原因だった。アフリカについてはあまり語られないが、驚異的な26%増、つまり46億ドルの増加を記録した。ラテンアメリカでは7%の成長が見られた。全体として、中国の輸出エンジンは米国のような空白を埋め、成長を続けている。
| 開催場所 | 2024年の前年比成長率 | 2025年の前年比成長率 | 2025年の価値変動（米ドル） |
| 米国 | + 2.8％ | −20％ | −104億ドル |
| ユーロ圏 | + 4.1％ | + 8％ | +32億ドル |
| ASEAN | + 7.3％ | + 13％ | 約104億ドル |
| ラテンアメリカ | + 5.6％ | + 7％ | 中程度の陽性 |
| アフリカ | + 9.2％ | + 26％ | +46億ドル |
| 中国の総輸出額 | + 4.6％ | + 5.5％ | プラス22億ドル（純増） |
2026年2月に発表されたブリューゲル研究所の報告書は、この状況を的確に描写している。米国との貿易が混乱したにもかかわらず、EUと中国はともに貿易黒字をほぼ横ばいに維持した。これは、市場を多様化することでより多くの商品を輸出できたためである。マッキンゼー・グローバル・インスティテュートが2026年3月に発表した世界貿易の現状に関する報告書によると、中国の消費財輸出業者は新たな市場で買い手を見つけるために平均8%の値下げを行った。これは、購入する中国製品の価格を下げることで、ヨーロッパの買い手に直接的な利益をもたらした。
これらの数字を当初の印象よりも複雑にしているのは、タイミングです。欧州中央銀行（ECB）と経済政策研究センター（CEPR）はともに、中国とEU間の貿易はトランプ政権の関税発表前の2024年半ばに回復し始めたと述べています。これは、関税による転換だけでなく、構造的な要因が既に作用していたことを示しています。中国の国内需要の低迷、「中国製造2025」産業政策による製造能力の増強、そして人民元の下落は、既に中国の輸出業者をヨーロッパへと向かわせていました。米国の関税ショックは、新たな動きではなく、既に進行していた傾向を加速させ、悪化させたに過ぎません。
関税の非対称性：なぜヨーロッパが論理的な代替案となったのか
米国が関税に関して中国と欧州に対して取る大きな違いは、2025年の貿易戦争において最も重要でありながら、最も語られることの少ない部分の一つである。関税が最高だった頃、中国製品は米国に輸入するために実効関税率145%を支払わなければならなかった。その後、いくつかの減税と交渉を経て、その数字は2025年末までに約37.7%まで下がった。2025年8月、米国とEUは「ターンベリー枠組み」を締結した。この合意に基づき、米国はEUからの輸出に対して15%の関税のみを課し、EUは代わりに米国の工業製品に対するすべての関税を撤廃することを約束した。中国の輸出業者の視点から見ると、2025年の欧州市場は単なる選択肢の一つではなく、米国市場よりもはるかに容易に参入できる市場となった。
| メトリック | 米国（中国製品に関して） | 欧州連合（中国製品に関して） |
| 法定関税率のピーク値（2025年） | 145%（2025年4月） | 同等のスパイクは存在しない |
| 実効関税率（2025年末時点） | 〜37.7％で | 〜8.6％で |
| 実効関税率（最高裁判所判決後、2026年） | 約29.7%（世界全体の15%＋セクション301） | 約10％（米国・EU間のターンベリー取引） |
| 2025年の中国二国間貿易成長率 | −17%（米中二国間） | 約+10%（中国－EU、4月～12月） |
| 主要政策措置（2025年） | IEEPA関税、軽微な閉鎖、セクション301/232調査 | 電気自動車（EV）に対するアンチダンピング（17～45％）、FSR（燃料供給率）、炭素国境調整メカニズム（CBAM） |
この不均衡は、ヨーロッパの輸入業者にとって望んでいたのとは正反対の機会を与えた。アメリカの消費者は関税のために中国製品に高い価格を支払ったり、中国以外の供給業者を探したりしていたが、ヨーロッパの購入者は全体的にずっと少ない手間で中国の製造業者にアクセスできた。中国の供給業者は失われた米国での販売を取り戻そうと熱心で、価格競争にも積極的に参加したため、取引はさらに有利になった。ECBブログは2025年7月に、米中間の緊張が中国の輸出増加とヨーロッパでの価格低下につながる可能性があると述べた。これは2025年通年のデータによって裏付けられた。
EU独自の対中関税は広範囲ではなく、選択的である。2025年の大半において、実効関税率は約8.6%で、米国の水準よりも大幅に低い。しかし、EUは一部の分野で対象を絞った措置を維持した。2024年に電気自動車が初めて販売された際、17～45%の反ダンピング関税が課された。鉄鋼とアルミニウムは保護措置の対象となった。外国補助金規制（FSR）により、中国企業がEUの契約に入札することが難しくなった。これらは確かに障壁ではあったが、経済全体ではなく、特定のカテゴリーの商品にのみ適用された。中国が販売する多種多様な消費財や製造品にとって、EUは依然として世界で最も参入しやすい主要市場の一つであった。
研究結果が示すもの：真の転換か、構造的成長か？
最も重要な疑問、そして綿密な分析と単純な推測を区別する疑問は、2025年の中国とEU間の貿易増加が関税によるものなのか、それとも別の要因によるものなのかという点である。ECB、CEPR、Bruegelによる包括的な分析を含む学術的および制度的な証拠は、微妙な結論を示している。すなわち、真の貿易転換は存在するものの、それはごく限られた製品に限られており、中国とEU間の貿易成長の大部分は、米国の関税ショックの影響に先行し、それを大きく上回る構造的なダイナミクスによって推進されている、というものである。
2026年初頭に発表されたCEPRの差分分析では、3,000を超えるHS6製品グループのデータを用いて、統計的に有意な転換効果が見られたのは、転換可能性が最も高い製品のうち約5%のみであることが判明した。これらの製品は、中国がEUの輸入需要に比べて米国への輸出依存度が高い製品であった。関税が引き上げられた後、これらの製品のEUへの輸出量は増加し、価格は下落した。これは、供給側の転換ショックから予想される通りの結果である。このカテゴリーに該当する製品には、自転車、洗濯機、空気入りタイヤ、一部の布製品、一部の木材製品などがある。
欧州中央銀行（ECB）が2025年1月から9月までのデータを用いて2026年2月に発表した計量経済モデルによると、米国の関税は中国から米国への輸出を約9%減少させたことが明らかになった。実際の減少率は約17%であり、政策の不確実性、輸出前倒しの反転、米国の需要低迷といった他の要因も影響していたことが示唆される。このモデルでは、主にアフリカとASEAN市場における第三国からの輸出に統計的に有意なプラスの効果が見られたことも判明した。ユーロ圏への影響は小さく、通常の水準では統計的に有意ではなかった。これは、中国とEU間の貿易全体の成長は、中国が米国から直接ビジネスを奪っているというよりも、中国の構造的な輸出成長によるものであることを示唆している。
この違いは、欧州の企業や政府関係者がこの傾向をどのように捉えているかという点で重要である。中国製品がEUに大量に流入し、欧州の製造業者が廃業に追い込まれるという差し迫った脅威はない。むしろ、中国の産業競争力の拡大と輸出重視の姿勢の高まりという、より広範な脅威に直面している。欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長は、これを「第二次中国ショック」のリスクと呼んだ。2000年代に発生した第一次中国ショックでは、中国の製造業が10年間にわたり欧州産業を混乱させた。第二次中国ショックはより早く発生し、バッテリー、電気自動車、先端電子機器、産業機械といった高付加価値分野に重点が置かれる可能性がある。
変革の中心となる製品
調達、輸入、物流に関する意思決定を行う必要のある企業は、2025年に中国とEU間の貿易成長を牽引する製品カテゴリーを把握する必要があります。CEPRの分析によると、リチウムイオン電池とハイブリッド電気自動車は、2025年の中国からEUへの輸出の前年比増加分の約32%を占めています。この2つのカテゴリーは、図の中で最も重要なものです。文字通り、これらは貿易転換製品ではありません。これらは、中国が次世代エネルギーおよびモビリティ技術の世界的リーダーになりつつあることを示しています。これは、ワシントンで何が起ころうとも、EUの輸入増加につながるでしょう。
| 製品カテゴリ | EUへの転用可能性 | 2025年の主要な動向 |
| 自転車と個人用移動手段 | ハイ | 数量が大幅に増加し、価格はわずかに下落した。 |
| 洗濯機と家電製品 | ハイ | EUからの強い需要。中国の余剰生産能力に新たな買い手が見つかる。 |
| 空気入りタイヤおよびゴム製品 | ハイ | 米国の厳しい関税措置により、EU向け貨物の方向転換が加速した。 |
| リチウムイオン電池 | ハイ | 2025年の中国・EU間の輸出成長の約16％を占める |
| ハイブリッド車および電気自動車 | 穏健派 | EU独自の関税（17～45％）により完全な転用は制限されるが、成長は続いている。 |
| 繊維・アパレル | 穏健派 | アンチダンピングリスクが規模を制限する。特定のサブカテゴリーは成長している。 |
| 医薬品・化学品 | 低～中 | 規制上の障壁が資金の転換を遅らせる一方、中国の構造的な成長は継続している。 |
自転車、洗濯機、タイヤ、一部の繊維製品、バッテリー、電気自動車といった中級技術消費財には、実際に需要の転換が見られます。これらはかつて中国の輸出業者が米国で大量に販売していた商品であり、欧州の消費者も米国消費者と同量・同タイプの商品を求めています。また、中国のサプライヤーは価格を引き下げることで、EUの小売チャネルにおける競争力を高めてきました。こうしたカテゴリーの欧州の輸入業者や卸売業者にとって、その実質的な効果は、中国製品をより低価格で購入できる可能性があることであり、それが続く限りはビジネス上の優位性となります。
電気自動車は最も議論の的となっているタイプです。EUが反ダンピング関税を課しているにもかかわらず、中国はヨーロッパへの電気自動車の輸出を積極的に増やしています。EV産業は中国にとって非常に重要であり、中国政府は国内メーカーを支援し、価格を低く抑えています。そのため、17%から45%の関税が課されているにもかかわらず、中国のEVはEU市場のいくつかのカテゴリーで依然として競争力があります。ユーロニュースによると、EUの専門家は、EU独自のEV関税はユーロの価値上昇に比べれば微々たるものであり、このプログラムは「望んでいた投資を得られていない」と述べています。中国は2025年にEU産の豚肉と乳製品に最大42.7%の関税を課すことで対応しました。これは、両国間の貿易総額が増加しているにもかかわらず、貿易関係が依然として緊張していることを示しています。
物流面：貨物輸送の流れは貿易の変化をどのように反映しているか
商取引の流れは自然に発生するものではなく、物流インフラの影響を受けます。2025年の中国・EU間の商取引の変化は、中国・欧州回廊に沿って移動する貨物量に明確に反映されています。2025年には、 鉄道貨物 中国とヨーロッパ間の鉄道サービスは前年比9％増加した。義烏発の宜新欧線だけでも年間1,100便以上が運行されている。中国・ヨーロッパ鉄道網にはすでに93路線が稼働しており、中国の125都市とヨーロッパ25カ国の227都市を結んでいる。 海上輸送貨物 中国・EU間の輸送量も増加したが、米国と中国を結ぶ太平洋横断航路では大幅な減少が見られた。
| 貿易・物流回廊 | 2025年の取引量動向 | 主なドライバー |
| 中国 → 米国（海上・航空） | 前年比約20～30％減 | 最高145％の関税、契約解除、需要の崩壊 |
| 中国 → EU（海上輸送） | 金額ベースで前年比+8～10%増 | 貿易転換（選択的）＋構造的競争力向上 |
| 中国 → EU（鉄道貨物輸送） | 前年比+9%増。義烏への年間旅行者数は1,100人以上。 | スピードの優位性＋一帯一路インフラの拡張 |
| 中国 → ASEAN（中間財） | 前年比+13%増。構成要素の急増 | 貿易ルートの変更＋製造拠点の強化 |
| 中国 → アフリカ | 前年比+26%、+46億ドル | 積極的な価格設定＋南南貿易の拡大 |
物流の変化が重要な理由は、出荷量だけではありません。まず、中国の輸出業者は、米国からヨーロッパへ輸送能力をシフトするにあたり、ヨーロッパのバイヤーに安定して手頃な価格でサービスを提供できる貨物輸送システムを必要としていました。海上輸送では30～40日かかるのに対し、鉄道輸送では18～21日で済むため、ビジネス上の理由で迅速に輸送する必要のある貨物にとって鉄道輸送はより魅力的な選択肢となりました。次に、ヨーロッパ向けの貨物量の増加は、混載サービスにとって新たな市場を開拓しました。 倉庫 EU域内の配送拠点や、欧州域内のラストマイル配送ネットワークなど、こうしたエンドツーエンドの物流サービスは、輸出業者が商品を欧州の購入者に迅速かつ容易に届けるのに役立ちます。
第三に、そしておそらく最も重要な点として、2025年の貿易混乱期に構築・拡張されている貨物輸送インフラは、消滅することはありません。好景気時に構築された鉄道ターミナル、保管ネットワーク、通関手続き、そして運送業者との提携関係の能力は、最終的に米中間で達成されるであろういかなる関税均衡よりも長く存続するでしょう。2025年の貿易再編は、欧州の物流インフラをより安定させ、より強固なものにしており、今これに投資する企業は、様子見をする企業よりも長期的に優位に立つことができるでしょう。
政治的なタイムライン：IEEPAからセクション301、そしてその先は？
関税政策の状況は常に変化しているため、賢明なビジネス上の意思決定を行うには、2026 年初頭の状況を把握することが重要です。米国は、2025 年のショックの大部分を引き起こした最初の IEEPA に基づく関税を撤廃しました。最高裁判所は 2026 年 2 月 20 日に、大統領は国際緊急経済権限法によって関税を適用することが認められていないため、関税を適用できないとの判決を下しました。この判決により、10% の「フェンタニル」関税と中国製品に対する 10% の相互関税が撤廃されました。これは大幅な削減でしたが、別の法律に基づく 15% の新たな世界的関税の迅速な発表によってバランスが取られました。この新たな関税は、最初の 150 日を超えて継続するには議会の承認が必要です。
中期的な見通しとしては、2026年3月に米国通商代表部が中国およびその他15の貿易相手国における製造業の過剰生産能力と強制労働の遵守に関する新たな通商法301条に基づく大規模な調査を開始した。2026年4月と5月には公聴会が開かれる予定である。政権の政策目標を考えると、これらの調査が関税措置につながることは避けられないが、そうなれば最高裁判所がまだ異議を唱えていない法的根拠に基づいて、中国からの輸出に広範な障害が再び課されることになるだろう。一方、2025年末に始まった米中間の短期間の関税休戦と、2026年4月のトランプ大統領と習近平国家主席の会談の可能性は、両国関係が改善するか悪化するかについての不確実性を高めている。
この不確実性は、中国とEU間の貿易に双方向で影響を及ぼす。もし米中関係が本当に良好になれば、関税のために中国の輸出業者が欧州市場に注力せざるを得ないという圧力は緩和されるだろう。これにより、貿易転換のペースは鈍化するかもしれない。しかし、中国の輸出増加の要因となっている構造的な問題――過剰な製造能力、国内需要の低迷、通貨価値の変動、バッテリーや電気自動車の技術向上――は、米国の関税政策の影響を受けず、両国関係がどうなろうとも、今後も影響を与え続けるだろう。したがって、EUと中国の貿易関係が多少改善したとしても、中国の輸入は増加し続ける可能性が高い。
チャンスを活かす：Topway Shippingが企業の適応を支援する方法
この記事で取り上げられている中国とヨーロッパ間の貿易の拡大は、輸入業者、輸出業者、調達管理者、サプライチェーンプランナーにとって、単なる大きなトレンドではありません。それは、次のような実際の運用上の問題につながります。中国とEU間の海上および鉄道輸送ルートで、貨物輸送能力が逼迫しているのはどの部分でしょうか？関税政策が常に変化する中で、ヨーロッパの流通センターに在庫をどのように配置すればよいでしょうか？中国・米国間の輸送ルートが閉鎖され、中国・ヨーロッパ間の輸送ルートが急速に拡大している状況で、費用をかけずに商品を輸送するにはどうすればよいでしょうか？複数の国で発生する通関問題に対処できるフォワーダーはどこでしょうか？
まさにこうした状況において、2010年から事業を展開し、深センに拠点を置くTopway Shippingは、企業が現状に対処する上で大きな助けとなるでしょう。Topwayは、中国と米国間の物流および通関に関する豊富な知識に基づいて設立されました。企業が米国中心のサプライチェーンから脱却するにつれ、この知識は中国とヨーロッパ間の輸送ルートにもそのまま活用できます。創業チームは国際物流において15年以上の経験を有しており、貿易の混乱への対処法や、政策変更への迅速な対応方法を熟知しています。
Topwayのサービスモデルは、工場やサプライヤーの倉庫から港や鉄道ターミナルへの最初の輸送から、ヨーロッパの主要配送拠点での海外倉庫保管、出発地と目的地での通関手続き、そして最終的なヨーロッパ域内での配送まで、物流チェーン全体を網羅しています。変化する市場に対応して中国とEU間の貿易を拡大したい企業にとって、このエンドツーエンドのサービスは、さまざまなサービスプロバイダーを寄せ集めるよりもはるかに効率的です。Topwayはまた、中国から世界中の主要港への柔軟なFCL（コンテナ満載）およびLCL（混載）海上輸送も提供しています。これにより、コンテナを満載する大量輸入業者から、貨物を混載する小規模事業者まで、あらゆる規模の企業が、追加費用なしで競争力のある中国・ヨーロッパ間の貨物輸送オプションを利用できます。
Topwayは、現在の状況のもう一つの側面である少額免税措置への対応においても、クライアントを支援するのに非常に適しています。トランプ大統領は中国製品に対する少額免税措置を廃止しました。これはまず2025年4月に中国と香港で実施され、その後、大統領令により2025年8月29日に全世界に適用されました。これにより、中国から米国への小口貨物越境ECの経済性は完全に変化しました。少額免税措置を前提とした米国での流通モデルを構築していた企業は、商品の輸送方法を変更する必要があります。保税倉庫への切り替え、海上貨物輸送と国内再配送、あるいは同様の免税措置がまだ適用されている欧州市場へのEC事業の集中などが考えられます。Topwayはこれらの物流モデルすべてに対応してきた実績があり、クライアントが実用的かつ費用対効果の高い方法でこれらの変更を行えるよう支援する知識と経験を有しています。
結論
トランプ氏の関税は、中国を米国市場から締め出し、米国の製造業の競争力を高めることを目的としていた。長期的にこれらの目標を達成できるかどうかについては、多くの意見の相違がある。2025年の貿易データによると、短期的には中国とヨーロッパ間の貿易が大幅に増加した。ユーロ圏への中国の輸出は8%増加し、320億ドルの価値が加わった。2025年4月から12月までの中国とEU間の貿易は、前年同期比で10%以上増加した。米国市場はショックを受けたものの、中国の輸出全体は5.5%増加し、2024年よりも増加した。
この拡大には多くの理由がある。関税による貿易転換は確かに存在するが、ECBとCEPRの研究によると、転換の可能性が高い製品のうち、自転車、洗濯機、タイヤ、一部の繊維製品など、全体の約5%に限られている。中国とEU間の貿易のより大きな増加は、構造的な要因によって最もよく説明できる。例えば、中国の製造業の過剰生産能力、国内需要の低迷による生産拠点の海外移転、産業戦略による世界的な競争力の向上、そして欧州市場が規模が大きく、参入しやすく、米国よりも中国輸出業者に対する関税が低いことなどが挙げられる。
その結果、欧州の輸入業者は、より幅広いカテゴリーの中国製品をより低価格で購入できるようになった。中国・EU間の輸送ルートは、物流企業にとって、輸送量、インフラ投資、戦略の面でますます重要になっている。「第二次中国ショック」は政策立案者にとって現実の脅威であり、包括的な保護主義的な対抗措置ではなく、各産業に対して慎重かつ具体的に対応する必要がある。中国から商品を仕入れて欧州で販売する企業、あるいは米国市場の厳しさが増す中で欧州に焦点を移している企業にとって、今こそ真の越境物流経験を持つ物流パートナーを見つけるべき時だ。不安定と不確実性に満ちた貿易の世界において、中国と欧州が静かに歩み寄っていくという物語こそ、最も長く続くものとなるかもしれない。
よくあるご質問
質問：トランプ氏が2025年に導入した関税は、実際に中国と欧州間の貿易を増加させたのでしょうか？
A: はい、測定可能な形でです。2025年には、中国のユーロ圏への輸出は約8%増加し、約320億米ドルに達しました。同時に、中国の米国への輸出は20%減少しました。中国とEU間の貿易は、2025年4月から12月にかけて前年比で約10%増加しました。しかし、調査によると、この増加の多くは関税だけではなく、中国の競争力のある製造業や国内需要の低迷といった構造的な問題によるものであることが明らかになっています。
Q：この文脈における「貿易転換」とは具体的に何を意味するのでしょうか？
A：貿易転換とは、輸出業者が関税のためにある地域（例えば米国）で商品を販売できない場合に発生します。その代わりに、彼らは（EUなどの）他の市場に商品を輸出し、通常は価格を下げて新規顧客を獲得します。ECBとCEPRの調査によると、自転車、洗濯機、タイヤ、一部の繊維製品など、米国への輸出比率が高い中国製品の約5％が転換されました。EU経済はこれらの特定のカテゴリーによる影響はわずかですが、影響は受けています。
質問：米国とEUの中国製品に対する関税率は、どのように比較できますか？
A：まさにその通りです。2025年4月、米国による中国からの輸入品への関税は145%と最高水準に達しました。年末までに約37.7%まで低下し、2026年2月の最高裁判所の判決により29.7%まで下がりました。2021年から2025年にかけて、EUは中国製品に約8.6%の関税を課し、電気自動車（EV）（17～45%）、鉄鋼、アルミニウムにはより高い関税率を適用しました。こうした不均衡のため、EUは構造的に中国輸出業者にとって米国よりも参入しやすい市場となっています。
Q：EUは望ましくない中国からの輸入品で溢れかえる危険性があるのでしょうか？
A：リスクは確かに存在しますが、人々は往々にして実際よりも深刻に捉えがちです。広範囲にわたる洪水シナリオを裏付ける研究結果はありません。EUには、アンチダンピング措置、外国補助金規制、CBAMといった選択的な防衛手段があります。これらの手段は、ごく限られた品目にしか適用されません。EU当局は、電池、電気自動車、電子機器といった先端製造業における中国の構造的な競争力の高まりをより懸念しています。これは、関税による転換とは異なる、長期的な問題です。
質問：現在の状況は永続的なものなのでしょうか、それとも米中関係が改善すれば逆転する可能性はあるのでしょうか？
A：米中間の緊張が大幅に緩和されれば、部分的な逆転は可能でしょう。しかし、中国の製造能力、国内需要の低迷、そして欧州が主要な輸出先であることといった構造的要因により、中国とEU間の貿易は高水準を維持するでしょう。この時期に中国・欧州回廊沿いに構築されている物流インフラは、いかなる一時的な関税協定よりも長く存続するでしょう。
Q：企業はTopway Shippingとどのように連携すれば、中国とヨーロッパ間の貿易機会を最大限に活用できるのでしょうか？
A：Topway Shippingは深センに拠点を置き、2010年から事業を展開しています。ヨーロッパ全域において、一次輸送、通関手続き、海上倉庫保管、ラストマイル配送を含む包括的な物流サービスを提供しています。多様なFCL（コンテナ単位）およびLCL（混載貨物）の海上輸送オプションは、あらゆる規模の企業に適しています。Topwayに直接電話し、貨物の種類、量、ヨーロッパにおける配送ニーズについて相談することで、ドアツードアの包括的な物流プランを入手できます。
