中国からフランスへの特大貨物：貨物運送業者が教えてくれない厳しいサイズと重量制限
イントロダクション
深センや広州のメーカーからパリやリヨンの倉庫、あるいは最終顧客の玄関先まで、ソファ、ランニングマシン、マッサージチェア、業務用冷蔵庫などを輸送した経験がある方なら、その手続きがTシャツの箱を送るのとは全く違うことを既にご存知でしょう。特大サイズや超大型商品の重量と寸法を規制する法律は複雑で、しばしば矛盾しており、運送業者の細かい条項の中に隠されていることが多く、ほとんどの運送業者は見積もり時にそれを見落としています。
中国とフランス間の二国間貿易は増加傾向にあり、2025年の最初の10か月間で687億5000万米ドルに達し、前年同期比4.1%増となった。この期間の中国からフランスへの輸出額は39.7億米ドルで、7.0%増加しており、その大半は機械、家具、家電製品、運動器具によるものである。つまり、この貿易回廊は大型貨物の片隅などではなく、まさに中心地なのである。
このページでは、サイズと重量の具体的な制限、制限が適用される地域、制限を超えた場合の対処法、そして罰金、経路変更、高額な滞船料なしで荷物をフランスの最終顧客に届ける方法について説明しています。余計な情報は一切ありません。統計データと、それに基づく判断のみをお伝えします。
超過サイズとは？出発前に基準を明確にする
国際貨物輸送における「特大サイズ」の定義は統一されていません。基準値は、輸送のどの段階を対象とするかによって異なります。例えば、外航船のコンテナ、フランスに入国するトラック、フランス国内の道路網、あるいは最終配送で自宅まで届ける車両などです。問題は、これら全てを同一視してしまうことであり、そこから多くのミスが発生するのです。
一般的に、貨物は重量と最長辺の長さに応じて4つのクラスに分類されます。小型貨物は2kg未満です。標準貨物は重量が約30kgまでで、周囲が3メートル未満です。大型貨物は重量が150kgまでで、最長辺が4メートル未満のものと定義されます。この重量を超える貨物のうち、8トン未満で、片側が8メートル未満、高さが2.57メートル未満のものは超大型貨物とみなされ、専門の運送業者によって取り扱われます。
8トンと8メートルという数値は、ヨーロッパのほとんどの商業ラストマイルネットワークにおける実質的な上限を表しているため、特に重要です。これらの数値を超えると、プロジェクト貨物や産業輸送の領域に入り、特注のルート調査、護送隊の許可、そして多くの場合護衛車両が必要となるため、全く異なる業界となり、コストも大きく異なります。
海上輸送：コンテナ制限と重量検証の問題
海上輸送は、中国からフランスへの大型貨物輸送の主要手段であり、それには十分な理由がある。海上航路は安定しており、フラットラックやオープントップコンテナには大型貨物を積載できるスペースがあり、1キログラムあたりの輸送コストは航空輸送よりも大幅に低い。しかし、コンテナ自体が物理的な制約を生み出し、多くの荷主は港で初めてそのことに気づくことになる。
通常の20フィートコンテナは最大28,000kgの貨物を積載できます。40フィートコンテナは、運送業者によって異なりますが、約26,500kgから28,800kgの貨物を積載できます。これらの制限は、鋼鉄製のコンテナがそれ以上の重量に耐えられないためではなく、ターミナル設備、船舶の積載スペース、仕向港でコンテナを回収する車両などが、これらの最大積載量に合わせて設計されているためです。近年、EUと米国の港湾では取り締まりが強化されており、現在では総重量30トンを超えるコンテナに対して特別な取り扱いに関する声明書を必要とするターミナルも複数あります。
2016年に世界的に発効したSOLAS条約の検証済み総重量（VGM）規則では、荷送人は船舶への積み込み前に、梱包された各コンテナの検証済み総重量を提出することが義務付けられています。これは単なる書類上の手続きではありません。VGM申告のないコンテナは積み込むことができません。重量超過貨物の場合、計量は認定された施設で行う必要があり、申告重量と実際の重量に差がある場合は、コンテナは荷揚げされ、再計量が完了するまで保管されます。この待ち時間は通常、少なくとも数日かかります。
中国からフランスへの通常の海上輸送は通常45～50日かかります。 航空貨物 高価品や時間厳守が求められる大型商品の場合、12～15日に短縮できますが、1キログラムあたりのコストは比例して高くなり、航空貨物パレットの実際のサイズ制限により、この方法で実際に配送できるものが制限されます。たとえば、ランニングマシンは簡単に分解して気密性の高い小さな部品にすることができます。セクショナルソファは通常はできません。
| 輸送モード | 典型的な輸送時間 | 1個あたりの重量制限 | 最大寸法 | コスト指標 |
| 海上貨物（FCL） | 45〜50日 | 最大8トン（超大型） | 8m x 高さ2.57m | ロー |
| 海上貨物（LCL） | 45〜55日 | 最大3トン（標準） | 最長辺4メートル | 中低 |
| 航空貨物 | 12〜15日 | ULDのサイズによって制限される | 航空機によって異なります | ハイ |
| 中国・欧州鉄道 | 30〜45日 | 標準コンテナ制限 | 標準コンテナ | 技法 |
| 道路（中国・EUトラック） | 30～45日間（中断） | EUの道路制限が適用されます | EU道路制限 | 技法 |
フランスの道路制限：荷主が油断するルール
コンテナがル・アーブルまたはマルセイユに到着し、税関を通過すると、貨物はフランスの高速道路に乗せられなければなりません。ここでEUの輸送要件とフランス独自の規制が重なり合い、多くの輸入業者はコンテナに収まる貨物が必ずしもフランスの配送車両の法的制約内に収まるわけではないことに気づきます。
EUにおける車両の標準的な幅制限は2.55m、断熱車の場合は2.60mです。最大高さは4.0mです。トラックとトレーラーの組み合わせは、最大全長が18.75mに制限されています。車両の境界からはみ出す積荷は側面に表示しなければならず、一定の張り出しを超える積荷には許可証と護衛車両が必要です。地域によっては、幅の大きい積荷は日中のみ通行できる場合があります。
フランスはこれらのEU共通の基準を施行しているが、それに加えて独自の制限を設けている。総重量7.5トンを超える大型貨物車両は、週末および一部の祝日の走行が禁止されている。最も厳しい制限は、土曜日の22時から日曜日の22時まで適用される。こうした制限は、特に00月と00月の夏季など、混雑する休暇期間中は延長される。パリとイル・ド・フランス地域には、特定の旧型車両を完全に排除する環境規制区域「クリテール」が設けられている。一部のトンネルや橋には重量制限や高さ制限があり、事前にルートを計画する必要がある。
貨物が通常とは異なる輸送隊（EUの道路交通規制で定められた寸法を超える積荷）に該当する場合、フランス当局による「convoi exceptionnel（例外輸送隊）」の許可が必要となります。この許可は地方県庁から発行され、特定のルートと期間に限り有効です。許可申請手続きは、ルートと積荷の複雑さによって数日から数週間かかる場合があります。総重量が60トンを超える貨物については、通常、ルート上の道路と橋梁の性能に関する技術的な評価が必要となります。
| 寸法/重量 | EU標準制限 | 上記の許可が必要です | Notes |
| 車幅 | 2.55m（断熱材使用時2.60m） | 2.55 m | 限界地点で必要なマーカー |
| 車高 | 4.0 m | 4.0 m | トンネルの中には低いところもある |
| トレーラーの長さ | 16.5メートル（合計18.75メートル） | 合計18.75メートル | ロードトレインの規則は地域によって異なる |
| 車両総重量（5軸連結） | 40,000キロ | 44,000 kg（複合輸送） | 車軸の制限も適用されます |
| 単体重量 | 単一のEUルールは存在しない | ケースバイケース | 車軸間隔によります |
| 例外的な輸送隊（フランス） | 標準最大積載量60トン | 60トン以上 | 都道府県の許可が必要 |
ラストマイル問題：アパート群と狭い道路がすべてを変える理由
フランスでは、超大型配送の最後の1キロメートルが、中国とフランスを結ぶ全行程の中で最も運用が複雑な部分となることが多い。パリ、リヨン、ボルドー、マルセイユといったフランスの都市は、巨大な配送バンに対応できるように設計されていない。歴史的な都市中心部は、全長18メートルの一般的なセミトレーラーに対応できるように設計されていない。多くの住宅街では、入り口に幅制限が設けられている。アパートの建物によっては、クイーンサイズのマットレスはおろか、マッサージチェアさえ入るほどのエレベーターがない場合もある。
フランスでは、超大型荷物の配達は通常、予約制で行われます。小包の配達では、配達員が配達先を試み、不在票を残すのが一般的ですが、大型荷物の配達では、受取人が在宅しているか、事前に配達許可を得ているかを確認するため、受取人との協力が必要となります。通常の配達は2～4時間で予定されます。配達時間に間に合わなかった場合は、再配達料金が発生し、通常は配達試行ごとに料金が発生します。また、場合によっては、新たな配達日時が設定されるまで、荷物は地域の配送センターに保管されることもあります。
B2Cの電子商取引において、最終顧客がエレベーターが小さく階段が狭い建物の4階にいる場合、物流業者は希望の部屋への配送と組み立てオプションを提供する必要があります。これは一般的な商品の置き配とは異なり、適切な機材を備えた専門的な訓練を受けた2人組の作業員が必要です。そのため配送費用が大幅に増加しますが、価格設定段階でこれを無視すると、顧客が室内へ搬入できない玄関先までの配送になったり、予期せぬ追加料金が発生して取引関係が損なわれたりすることになります。
ヨーロッパにおける大型商品のホワイトグローブ配送サービスは通常、指定された部屋への配送、外装の取り外し、必要に応じた簡単な組み立て（ソファの脚の取り付け、乾燥機の排気口の接続など）、および梱包材の回収から成ります。このサービスの料金は、配送場所と商品の重量によって異なりますが、通常0回の配送につき30ユーロから80ユーロです。家具店によってこのレベルのサービスが標準であると認識されるようになったヨーロッパの消費者の間で、このサービスはますます期待されるようになっています。
通関手続きとDDP：大型商品における「関税込み」の実際の意味
DDP（関税込み渡し）は、中国からヨーロッパへのeコマース物流において主流の取引条件となっていますが、それには明確な理由があります。フランスの輸入業者や最終顧客にとって、これは最もシンプルで実現可能な取引条件です。総額が1つで、税関からの予期せぬ税金請求もなく、フランス税関職員と直接やり取りする必要もありません。輸入業者または貨物運送業者は、輸入関税、付加価値税、その他輸入関連費用を全額負担します。
DDPは大型商品の場合、見た目ほど単純ではありません。フランスの輸入VATは現在、ほとんどの品目で20%で、関税評価額と支払うべき諸費用に基づいて計算されます。中国からの家具は、製品の分類に応じて0%から5.6%のEU輸入税の対象となります。トレッドミルやエリプティカルマシンなどのフィットネス機器は、一般的に0%から2.7%に分類されます。EUはこの種のマッサージチェアに対して過去にアンチダンピング関税調査を行ってきた経緯があるため、分類は非常に重要であり、貨物の分類ミスは予想よりもはるかに高い関税請求につながる可能性があります。
超大型製品の通関手続きでは、当該製品にCEマーク、WEEE登録、その他のEU準拠書類が必要かどうかという問題も生じます。フランスに輸入される家電製品を合法的に販売するには、CEラベルが必須です。フランス市場で販売される電子機器は、REP（Responsabilite Elargie du Producteur：製品大型責任）に基づき、WEEE登録が必要です。電源に接続するすべてのフィットネス機器は、電気安全認証を取得する必要があります。これらの基準はいずれも通関とは関係ありませんが、フランス税関は、準拠書類が不足または不十分と思われる貨物にフラグを立てることができ、その結果、配送が数日から数週間遅れることがあります。
適切な物流パートナーを選ぶ：実際に確認すべき点
最初に選ぶ物流業者は、中国からフランスへの超大型貨物の輸送が成功するか、それとも失敗に終わるかを決定づける重要な要素となることがよくあります。一般的な貨物輸送業者のほとんどは、通常のパレットに対応できます。しかし、数トンもの重量があり、一辺が数メートルもあるような大型貨物を専門的に輸送できるインフラを備えている業者はごくわずかです。
このカテゴリーの物流業者と契約する前に、確認すべき能力がいくつかあります。まず、倉庫インフラです。真の超大型貨物専門業者は、長さ8メートル、重量8トンまでの梱包済み貨物を受け入れて保管できる施設を持ち、それに適したフォークリフトとクレーンを備えている必要があります。次に、ヨーロッパの配送ネットワークです。業者は、住宅地や都市部で重量物を配送した経験のある、フランス国内の自社または直接契約の配送チームを持っている必要があります。多くの仲介業者を介して下請けに出すと、責任の所在が曖昧になり、損害賠償請求や配送失敗につながることがよくあります。3つ目は、フランスおよびEU特有の通関に関する専門知識です。貨物を正確に分類し、CE適合書類の作成について助言し、すべての質問を荷送人に問い合わせることなくフランスの通関に関する問い合わせに対応できる能力が必要です。
「当社は国際物流において15年以上の経験を有しています」と、深センに拠点を置くTopway Shippingは述べています。同社のサービスモデル全体は、まさにこの分野を中心に構築されています。Topwayは、理論上のカバレッジだけでなく、実際のラストマイルインフラを提供しており、標準倉庫容量は5,000平方メートルを超え、月間出荷量は2,000ユニット以上、DDP二重通関ドアツードアサービスを提供するEU25カ国をカバーするヨーロッパ配送ネットワークを有しています。製品が工場を出荷されてから、フランスの配送先住所で受領されるまで、予約制の配送調整が基本サービスの一部として含まれており、独自の物流管理システムによって出荷状況を完全に把握できます。
同社の5つの運用上の優位性――EU全域への配送網、包括的な追跡機能、海上および鉄道による直接配送、自社管理の通関手続き、ドロップシッピングによる配送――は、超大型貨物が輸送途中で故障する原因となる問題点を的確に解決します。特に、フランスへのDDP（仕向地持ち込み渡し）貨物においては、自社で通関手続きを行えることが大きなメリットとなります。VAT（付加価値税）の処理の複雑さ、アンチダンピング税の可能性、コンプライアンス関連書類の必要性などを考えると、配送プロセス全体に責任を持たない代理店に通関手続きを委託することは、重大な運用リスクとなります。
超大型貨物の梱包：隠れた損傷リスク
超大型越境貨物における損害賠償請求の主な原因は梱包の不備であり、適切な梱包方法を原産地で実施すればほぼ100%防止可能です。中国の工場からフランスの最終顧客への輸送には、工場からの出荷、混載倉庫への搬入、コンテナへの積み込み、コンテナからの荷降ろし、税関検査（開梱作業を含む場合あり）、最終配送という少なくとも6つの物理的な取り扱い工程が必要です。これらのすべての工程が、損害発生の可能性のあるポイントとなります。
重量物、特殊な形状の商品、または壊れやすい商品は、通常、木箱に梱包されます。良質な木箱は、荷重を底面全体に分散させ、内部の補強材で角や突出部を保護し、フォークリフトの爪が商品を押しつぶすことなくしっかりと掴める表面を提供します。木箱自体の重量は輸送重量に加算され、すべての重量報告書に記載する必要があります。重量が直接課金される航空輸送や鉄道輸送の場合、木箱の重量は大きな懸念事項となる可能性があります。
EUに輸入される木製梱包材には、ISPM 15規格に基づく燻蒸証明書を添付する必要があります。フランス税関は、仕様に従って熱処理または燻蒸処理されていない木製パレット、木箱、または緩衝材を押収し、問題が解決されるまで貨物全体を保留する場合があります。これは中国の工場では通常周知の事実ですが、特に工場が生産途中で梱包材の供給業者を変更する場合など、荷送人にとっては予期せぬ事態となることがあります。
輸送時間のベンチマークと、実際の遅延状況
中国からフランスへの超大型貨物輸送における輸送時間基準は、固定された場所ではなく、範囲として捉えるべきです。海上輸送（DDP）で45～50日、航空輸送で12～15日、鉄道輸送で30～45日という数字は、通常の状況下での典型的な実績です。実際の輸送時間の範囲は、分布の裾野部分を含めてはるかに広くなります。
Topway Shippingの統計によると、ヨーロッパ向けDDP海上輸送の91%は出発から45～55日以内、7%は55～65日以内、そしてわずか2%が65日以上で完了しています。この91%という数字は、適切に運営されている組織と計画が不十分な組織のパフォーマンスを比較する上で重要な指標であり、複数の業者に委託するよりも、自社で管理された通関手続きと自社所有のラストマイル配送ネットワークがいかに重要であるかを物語っています。
配送業者の直接的な管理範囲外の遅延のほとんどは、フランス側での配達日時の確保ができないことに起因します。配達が試みられた際に受取人が不在の場合、または配達先住所のアクセス条件が事前に確認されていない場合、荷物はフランスの配送センターに返送されます。再配達は通常、配達失敗から3～7営業日かかります。配達時点で顧客満足度を測定するeコマース企業にとって、荷物自体が時間通りに届いたかどうかに関わらず、最初の配達が失敗に終わることは、業務上の大きな失敗となります。
コストベンチマーク：2025年～2026年に実際に支払うべき金額
中国からフランスへの超大型貨物の料金は、小包料金のように標準化されておらず、すべての大型貨物に対して1立方メートルあたりの定額料金を示す料金表は、ほぼ間違いなく不完全であるか、将来的に追加料金が発生するような仮定に基づいているかのどちらかです。この分野でコストが発生する要因は以下のとおりです。商品の重量、商品のサイズ（特に寸法によって追加の取り扱いが必要になる場合）、目的地へのアクセス、通関手続きとVATの支払いがサービスに含まれるかどうか。
| サービスの種類 | 標準レート（2025年～2026年） | 含まれるもの | 注意すべき点 |
| 20フィートコンテナ船（中国発フランス行き） | コンテナ2,000個あたり4,500～XNUMX米ドル | ポート間のみ | 仕向地料金、VGM、関税 |
| 40フィートコンテナ船（中国発フランス行き） | コンテナ2,600個あたり5,800～XNUMX米ドル | ポート間のみ | 仕向地料金、VGM、関税 |
| LCL海上貨物 | 50CBMあたり150～XNUMX米ドル | 統合を含む | 最低料金、手数料 |
| 航空貨物 | 4.00kgあたり9.00～XNUMX米ドル | 港から空港への輸送のみ | 大型サイズに対する追加料金 |
| 鉄道貨物 | 1.60kgあたり3.80～XNUMX米ドル | 出発地からEU鉄道ハブまで | ラストマイルは含まれません |
| DDPドアツードア | 1立方メートルあたり150～350米ドル、または1キログラムあたり5～12米ドル | ドアツードアの完全サービス（諸費用込み） | コンプライアンス文書は追加料金がかかる場合があります |
| ホワイトグローブ・ラストマイル（フランス） | 1回の配達につき30～80ユーロ | お好みの部屋で、荷解き。 | 組み立てと梱包材の取り外し |
| Convoi 例外許可 (フランス) | 300ユーロ～2,500ユーロ以上 | ルート許可証のみ | 護衛車両は別途料金がかかります |
中国からフランスへのドアツードアサービスにおけるDDP料金の範囲は、1立方メートルあたり150～350米ドルで、標準的な大型貨物の一般的な目安として適しています。ただし、特別な護送隊を必要とする貨物、ホワイトグローブ配送を必要とする貨物、または通関手続きに時間がかかるコンプライアンス書類の問題を抱える貨物は、この料金範囲には含まれません。専門業者からの詳細な見積もりでは、これらの各要素が個別に内訳されている必要があり、出荷前に総着地コストが明確になるはずです。
Topway Shippingがこの貿易ルート向けに設計されている理由
Topway Shippingは、2010年に設立された深センを拠点とする企業で、経営陣は国境を越えた物流と通関業務において15年以上の豊富な経験を有しています。創業以来、同社は一貫して、中国からヨーロッパおよび北米への大型貨物および超大型貨物の輸送に注力してきました。工場からの最初の輸送、海上または鉄道輸送、EUの通関手続き（VATおよび関税の支払いを含む）、そして受取人の玄関先までの最終配送までを網羅するフルサービスモデルを提供しています。
事業規模の大きさは、サービスの信頼性の基盤となります。Topwayは年間3万キロメートルを超える配送距離、年間200,000万個以上の荷物配送、そして事業運営を支える5,000平方メートル以上の標準化された倉庫スペースを保有しています。この規模において、ヨーロッパの配送ネットワークは、仲介業者との関係ではなく、真に自社所有のインフラとなっています。これは、マーケティングではなく、事業運営の成功によって成長してきたビジネスです。現在、80社以上のパートナー企業と1,000社以上の顧客を抱えています。
Topwayのドロップシッピングフルフィルメントにより、プラットフォーム上または独自のショップフロントを運営するeコマース販売者は、個々の消費者注文をヨーロッパの海外倉庫から直接発送することができ、販売者が購入ごとにコンテナをまとめて発送する必要がありません。大量の商品を発送するB2B輸入業者向けには、深セン、上海、寧波、広州、義烏などの中国の主要港からフランスのル・アーブル港とマルセイユ港までのFCLおよびLCL海上貨物サービス全体が提供され、DDP総着地コストが非常に競争力のあるものとなる規模の効率性を実現しています。ヨーロッパの小売および物流の購買担当者は、注文の発注と追跡を可能にする独自のOuxiangテクノロジーのおかげで、リアルタイムの可視性を当然のこととして期待するようになっています。
結論
中国からフランスへ大型貨物を輸送することは、綿密な計画が報われ、思い込みが許されない、実に複雑な物流業務です。重要なのは、海上輸送船のサイズや重量制限ではありません。フランスのトラックの積載量やトンネルの入り口、配送道路の幅、そしてヨーロッパの顧客が大型貨物を自宅までどのように届けてほしいかという期待値など、様々な制約条件が重要になります。
この分野で常に成功を収めている荷主は、物流問題を製品および梱包段階での設計上の制約として捉え、商品がコンテナに積載されてから対処する問題とは考えていません。彼らは、最初の出荷前に、梱包された商品の重量、梱包後のサイズ、HSコード分類と関連する関税率、CEマークおよびWEEE指令への準拠状況、そしてフランスの最終顧客の正確な配送要件を把握しています。
この分野におけるリスクを最小限に抑える最善策は、自社でヨーロッパの配送インフラを保有し、超大型越境貨物輸送を専門とする物流業者と提携することです。フランスへの超大型貨物輸送において、適切に管理された輸送と不適切な管理による輸送では、総着陸コストに大きな差が生じます。これは、商業的に成功する企業と、物流コストが製品利益を食いつぶしてしまう企業との違いを生む可能性があります。
よくある質問（FAQ）
質問：中国からフランスへの超大型貨物輸送において、1個あたりの最大サイズと重量はどれくらいですか？
A：専門の運送業者が取り扱う超大型貨物における実際的な制約は、単一部品の重量が8トン未満、最長辺が8メートル未満、高さが2.57メートルを超えないことです。これらの数値を超えると、プロジェクト貨物の領域となり、フランスでは専門的な取り扱いと特別な輸送許可が必要となります。
質問：中国からフランスへのDDP配送にはフランスの付加価値税が含まれていますか？
A：真のDDPサービスとは、フランス国境で発生するすべての輸入手数料とVATが含まれているため、購入者は追加の税金を支払うことなく商品を受け取ることができるサービスです。どの料金が含まれているかを正確に確認するために、必ず運送業者に確認してください。一部の業者は、DDP料金にVATや特定の製品カテゴリーに対するアンチダンピング税が含まれていない場合があります。
Q: どのくらいの期間かかりますか 海上輸送貨物 中国からフランスへの特大貨物の輸送費用はいくらですか？
A：DDP海上輸送の場合、ドアツードアの輸送時間は平均45～55日です。港から港までの輸送時間は、船会社やルートによって異なりますが、約28～35日です。残りの時間は、出発地での集荷、両端での通関手続き、そして配達日時の調整を含むラストマイル配送に費やされます。
Q：フランスで例外的な輸送許可証（convoi exceptionnel permit）とは何ですか？また、どのような場合に必要になりますか？
A：フランスでは、EUの車両標準寸法または総重量40トンを超える道路輸送車両には、例外的な車両輸送許可（convoi exceptionnel permission）が必要です。この許可は特定のルートに限定され、該当する県庁によって発行され、走行できる時間帯と指定された道路が制限されます。8トンおよび8メートル以下のほとんどの大型商用貨物については、この許可は不要です。
Q: Topway Shippingは、フランスのエンドユーザーへの個別の大型注文のドロップシッピングに対応できますか？
A：はい。Topway Shippingはヨーロッパの海外倉庫からドロップシッピングによる配送サービスを提供しているため、販売者は注文をまとめてコンテナ単位で発送する必要なく、個々のB2C注文をフランスの消費者に直接配送できます。これは特に、独立系店舗や越境ECプラットフォームで販売するeコマース事業者にとって大きなメリットとなります。
