中国からポルトガルへの鉄道貨物輸送：今でも採算は取れるのか？
イントロダクション
2014年に中国からヨーロッパへ向かう最初の貨物列車が義烏を出発した時、多くの人はそれを鉄の車輪を使った政治的な動きだと考えていた。しかし、10年後の今、状況は大きく変わった。2024年には、中国・ヨーロッパ回廊を通過する鉄道輸送便が1万5000便を超え、前年比13%増となった。これらの輸送便で、ユーラシア大陸を横断して1.57万TEU以上の貨物が運ばれた。このネットワークはすでにヨーロッパ25カ国の226都市を結んでいる。中国からヨーロッパへの鉄道貨物輸送はもはや試験的なものではなく、ビジネスとして真剣に取り組む、実用的な物流手段となっている。
しかし、ポルトガルはこの方程式の最西端、大西洋のすぐ手前に位置している。ヨーロッパでは重要な鉄道駅ではない。中国からリスボンやポルトへ直通の列車に乗ることはできない。貨物はまずスペインを経由し、そこから陸路で国境を越えなければならない。では、中国とポルトガルの間で貨物を輸送する人々にとって、鉄道貨物輸送は本当に理にかなっているのだろうか？それとも、理論上は良さそうに聞こえるが、計算してみるとうまくいかない方法なのだろうか？
国際輸送のほとんどの事柄と同様に、答えは送る物、必要な時期、そして支払える金額によって異なります。本稿では、中国とポルトガル間の鉄道貨物輸送の現状について述べ、海上輸送や航空輸送と比較し、誰にとって有効なのかを明らかにし、2024年に荷主が犯した過ちを2025年には改める必要があることを指摘します。
中国からポルトガルへの鉄道貨物輸送の実際の仕組み
荷主がしばしば見落としがちな重要な要素の一つは、中国のどの都市もポルトガルの港や都市と直通の鉄道で結ばれていないということです。中国とヨーロッパを結ぶ鉄道網はスペインの主要拠点で終点となり、中でもマドリードが最も重要な拠点です。そこからポルトガルまではトラックが最終区間を担います。この最終区間は通常1～3日余分にかかり、鉄道輸送よりも費用が高くなります。この点を事前に把握しておけば、輸送時間と料金を比較しやすくなります。
義烏・マドリード線は、中国とヨーロッパを結ぶ最も重要な鉄道回廊であり、ポルトガルへ向かう貨物輸送に欠かせない路線です。全長13,052キロメートルを超えるこの路線は、世界最長の貨物列車路線でもあります。この列車は2014年11月に運行を開始しました。浙江省義烏西駅を出発点とし、中国有数の卸売商品センターである義烏西駅から、新疆ウイグル自治区のアラシャンコウ港を経由し、カザフスタン、ロシア、ベラルーシ、ポーランド、ドイツ、フランスを横断してマドリードに到着します。マドリードからリスボンやポルトまで貨物を輸送するには、約600～650キロメートルかかります。
成都、重慶、西安、鄭州は、ポルトガルの輸入業者が商品を仕入れることができる中国の都市の一部です。一帯一路構想の下、これらの都市はそれぞれ中国とヨーロッパを結ぶ貨物列車を運行しています。出発地によって、初乗り料金だけでなく、到着までの所要時間や中央アジアと東ヨーロッパを横断する正確なルートも左右されます。
北部回廊対中部回廊
中国からヨーロッパへの鉄道貨物輸送には、主に2つのルートがあります。ネットワークの主要部分である北部回廊は、ロシアとベラルーシを経由してポーランドに入ります。かつてはこのルートが、輸送速度と輸送能力のバランスが最も優れていました。しかし、ロシアとウクライナの戦争とそれに伴う制裁により、このルートの利用はより複雑でリスクの高いものとなりました。2024年末には、ロシアが一部の貨物の輸入を部分的に禁止したため、輸送速度が低下し、多くの荷主が他の輸送手段を探すようになりました。
トランスカスピ海国際輸送ルート（TITR）、通称ミドルコリドーは、ロシアを経由せずにカザフスタンからEUへ向かうルートです。このルートは、アゼルバイジャン、ジョージア、トルコを経由してカスピ海を横断し、貨物を輸送します。2025年初頭の時点で、このルートへの注目度は高まっていましたが、輸送能力に問題がありました。2025年3月時点で、カザフスタンのアクタウ港には600～700個のコンテナが荷揚げ待ちで、待ち時間は20日以上でした。ミドルコリドーは、ロシアを経由したくない荷主にとって選択肢の一つですが、綿密な計画が必要であり、時間に余裕のない緊急貨物には適していません。
現在の輸送時間と費用：数字が実際に示していること
輸送オプションを選択する際、ビジネスニーズに基づいて、最も重要な数値は輸送時間、単位あたりのコスト、信頼性の順になります。2025年末時点で、中国とポルトガル間の鉄道貨物輸送は海上輸送とどのように比較されるかを以下に示します。 航空貨物 3つの分野すべてにおいて。
| 配送モード | 輸送時間 | 概算費用（40フィートコンテナあたり） | 1立方メートルあたりのコスト（LCL／概算） | CO₂と空気の比較 |
| 海上輸送貨物 (FCL) | 30〜48日 | 4,100～5,500米ドル | 30米ドル/CBM | 約70%低下 |
| 鉄道貨物（FCL） | 合計21～26日間* | 11,500～13,000米ドル | 160CBMあたり340～XNUMX米ドル | 約75%低下 |
| 航空貨物 | ドアツードアで5～9日 | 該当なし（1kgあたり） | 4.6～5.5米ドル/kg | ベースライン |
| エクスプレスクーリエ | 2-5営業日 | 該当なし（1kgあたり） | 8.5～12米ドル/kg | 空気に似ている |
マドリードからポルトガルへの輸送は、鉄道の場合は18～22日、トラックの場合は1～3日かかります。
鉄道輸送と海上輸送では価格に大きな差があります。例えば、40フィートコンテナを鉄道で輸送する場合、海上輸送の約2～3倍の費用がかかります。そのため、輸送コストを正当化できるかどうかは、輸送の迅速性、在庫回転率の向上によるコスト削減、あるいは貨物の種類自体に左右されます。一般的に、電子機器、ファッション、工業部品といった高付加価値商品の場合、輸送速度が収益性に直接影響するため、この計算式は有効です。しかし、輸送時間が重要でないバルク貨物の場合、この計算式はほとんど適用されません。
しかし、鉄道輸送と航空輸送を比較すると、鉄道輸送は非常に有利に見えます。商業規模の場合、中国からポルトガルへの航空輸送は1キログラムあたり4.6ドルから5.5ドルかかります。一般的な20立方メートルの貨物の場合、これは同じ量を鉄道で輸送する場合の3倍から4倍のコストがかかることを意味します。鉄道輸送は基本的に、海上輸送と航空輸送の中間の商業的に妥当な位置づけを見出しており、その地位は2024年から2025年にかけても変わらないでしょう。
この航路で実際に輸送するのに適した貨物の種類とは？
中国からポルトガルへ鉄道で輸送できるものは限られています。このルートの経済性と物流面では、特定の種類の貨物に有利なため、この点に注意を払わない荷主は、費用を払いすぎたり、輸送遅延によってせっかくのスピード上のメリットが台無しになったりすることになります。
エレクトロニクスおよびコンシューマーテクノロジー
中国とポルトガル間の鉄道貨物輸送にとって、ここは最適な場所です。電子機器は重量に対する価格比が高いため、単位当たりの鉄道輸送費を抑えることができます。また、市場のタイミングに非常に敏感で、発売時期を逃したり、倉庫に3週間も滞留したりすると、売上を大きく失う可能性があります。鉄道輸送は21～26日かかりますが、海上輸送は35～48日かかります。この日数の違いが、季節的なピークを迎えるか、完全に逃してしまうかの分かれ目となることもあります。ポルトガルのハイテク小売業界は活況を呈しており、南ヨーロッパ地域の輸送拠点でもあるため、この種の貨物は特に重要です。
自動車部品および産業用部品
製造工場や自動車組立ラインにとって、部品切れは絶対に許されない。中国からの鉄道貨物輸送は、ポルトガルで操業する、あるいはポルトガルを経由してイベリア半島へ向かうジャストインタイム方式のサプライチェーンにとって、確実な輸送時間枠を提供する。これにより、海上輸送よりも在庫管理が容易になる。また、鉄道の運行スケジュールが非常に安定している（中国の主要拠点から毎週出発便がある）ため、過剰な安全在庫を抱えることなく生産サイクルを計画しやすいという利点もある。
中価格帯のファッションおよび繊維製品
鉄道輸送は、特定の期日までに店舗に届けなければならない季節商品の輸送に最適な選択肢です。商品の価格変動が激しいため、航空輸送は採算が合わず、かといって海上輸送は、シーズン終盤の在庫による利益率の低下という問題があります。鉄道輸送は、特に中国からポルトガルへの物流を3～4週間前から計画できるほど知名度の高い企業にとって、このギャップをうまく埋めてくれます。
このルートに適合しない貨物
この回廊を通る鉄道貨物輸送は、生鮮食品、温度変化に敏感な商品、または2週間以内に配送する必要のある商品には適していません。危険物は複数の通過国でより多くの書類手続きが必要となり、各国の異なる規則の対象となるため、予期せぬ遅延が発生する可能性があります。非常に大量のFCL貨物の場合、所要時間は長くなりますが、価格だけを重視するのであれば、海上輸送がほぼ常に優れています。また、小口貨物や小規模なB2C商品などの小規模なeコマース貨物については、鉄道FCLもLCLも適していません。
荷主が直面する真の課題
中国からポルトガルへの鉄道貨物輸送は確かに大きなメリットをもたらしますが、そのメリットが当然のものだと考えていた人々こそが、往々にして問題を抱えることになります。実際には、細心の注意を払って対処しなければならない多くの運用上の課題が存在します。
ポルトガルにおけるラストマイル問題
ポルトガルへの直通列車がないため、すべての貨物はマドリード（または場合によっては他のスペインの都市）の鉄道ターミナルから国境を越えるトラックに積み替える必要があります。この最後の区間はコストがかかり、時間もかかるため、物流会社間の連携が難しくなります。このルートで遅延が発生する最も一般的な理由の1つは、積み替えの計画不足です。中国から貨物を発送する人が、列車が出発する前にトラックの手配を完了させていない場合、貨物がスペインの税関を通過した後、輸送手段を急いで確保しなければならないことがよくあります。税関通過には数日かかる場合もあります。
国境通過の遅延
中国・欧州鉄道網は多くの国を経由し、それぞれの国には独自の通関規則、必要書類、積載貨物量の制限がある。ポーランドとベラルーシの国境は常に混雑しているが、2024年には政治問題により一部の貿易はさらに悪化した。商品がヨーロッパに到着すれば、EUの関税同盟によって手続きは容易になる。しかし、新疆ウイグル自治区のアラシャンコウやホルゴス、そしてヨーロッパ側の入り口での通過は、予測困難な遅延を引き起こす可能性がある。納期が厳しい荷主は、通常3～5日間の余裕を持って手配する必要がある。
複数の法域にわたる文書化
ルートにもよりますが、中国とポルトガル間の鉄道輸送は5～8カ国を経由します。各国には輸送書類に関する独自の規則があり、書類に誤りや情報不足があると、国境で輸送が停止される可能性があります。書類が揃っていない荷送人にとって、これは好ましい状況ではありません。中国とヨーロッパ間の鉄道輸送に精通した経験豊富な貨物輸送業者を雇うことは、贅沢ではなく、信頼できるサービスを受けるための必須条件です。
ゲージ変更およびコンテナ移送
中国および中央アジアの大部分で使用されている標準軌の鉄道幅は、ロシアおよび旧ソ連諸国で使用されている軌間とは異なります。そのため、コンテナは国境で別の貨車に移し替えるか、台車（車輪アセンブリ）を交換する必要があります。この作業は通常のことですが、時間がかかり、貨物の遅延や、まれに破損が発生する可能性のある荷役ポイントとなります。これは輸送ルート上の既知のリスクであり、秘密のリスクではありませんが、荷送人はこの点に留意する必要があります。
鉄道 vs. 海上 vs. 航空：ポルトガル荷主のための意思決定フレームワーク
ある輸送手段が常に優れていると言うのではなく、貨物の種類や企業のニーズに基づいた実用的な枠組みの方がより有用です。この比較は、特に中国とポルトガル間で貨物を輸送する荷主向けに設計されています。
| 決定要因 | 海上輸送を選択 | 鉄道貨物を選択 | 航空貨物を選択 |
| 予算の優先順位 | 予算は極めて限られているが、大量生産が可能 | 中価格帯、中量 | 高額貨物、予算は柔軟に対応可能 |
| 時間の敏感さ | 30～48日以内であれば許容範囲です | 21～26日必要 | 10日以内で必要 |
| 貨物価値 | 低～中程度の価値 | 中〜高価値 | 高額商品のみ |
| 貨物量 | 満載コンテナ、重量物 | 5～40CBMのスイートスポット | 500kg未満が理想的 |
| 季節的な需要 | 安定した、予測に基づいた供給 | 季節的なピーク、適度な緩衝 | 緊急時の補充のみ |
| サプライチェーンの種類 | 無駄のない、長期サイクル在庫 | ジャストインタイムまたはニアジャストインタイム | 緊急時またはプロモーション |
ポルトガルはイベリア半島と、より広大なユーラシア大陸横断鉄道の西端に位置しています。そのため、中国からヨーロッパへの鉄道輸送は、必ずトラック輸送を経由せざるを得ません。鉄道輸送は、こうした制約を受け入れ、それに合わせて物流計画を立てる荷主にとっては有効な手段です。しかし、鉄道輸送が海上輸送と同じくらい安価で、航空輸送と同じくらいドアツードアで迅速に輸送できると考える人は、必ず失望することになるでしょう。
持続可能性という側面：なぜより多くの荷主が注目しているのか
業界の推計によると、鉄道貨物輸送は、輸送する商品1単位あたり、航空貨物輸送に比べて二酸化炭素排出量が約75%少ない。環境責任を掲げる企業やESG（環境・社会・ガバナンス）を重視する企業にとって、これはもはや二の次ではない。EUの炭素国境調整メカニズムや、機関投資家や小売パートナーからのスコープ3排出量開示を求める圧力の高まりにより、物流のカーボンフットプリントは、単なる広報上の話題ではなく、財務的に重要な問題となっている。
中国・欧州間の輸送において、鉄道と海上輸送を比較すると、それほど環境負荷が低いわけではありません。鉄道は巨大コンテナ船よりもTEU-キロ当たりのエネルギー消費量が多いことを考慮すると、排出量の差はかなり小さくなります。しかし、荷主が鉄道と航空輸送を比較する場合（通常、鉄道は水上輸送よりも目的地までの所要時間が長いため、比較対象となります）、環境面でのメリットは明らかに鉄道です。航空輸送から鉄道輸送に切り替えることで、輸送による二酸化炭素排出量を70～75%削減できる可能性があります。この違いは、排出量を報告し、削減目標を設定している企業にとって重要な意味を持ちます。
Topway Shippingが中国・ポルトガル間の貨物輸送に関する意思決定をどのように支援しているか
中国からポルトガルへの最適な輸送方法を選ぶことは、一度きりの決断ではなく、貨物の種類、市場の状況、そして世界情勢の変化に基づいて定期的に行うべき決断です。このような場合、中国とヨーロッパ間の物流に精通した輸送パートナーと取引することが非常に役立ちます。
Topway Shippingは2010年以来、国境を越えた物流ソリューションを提供する有能な企業として活動してきました。本社は中国の主要輸出拠点の一つである深センにあります。Topwayの創業チームは、国際物流と通関手続きにおいて15年以上の経験を有しています。彼らは、特定の輸送業者が特定のルートでどのような実績を上げているか、特定の国境検問所が混雑する時期、中国とヨーロッパを結ぶ鉄道輸送が通過する多くの管轄区域で手続きを円滑に進めるための書類作成方法など、他では入手困難な情報に精通しています。
中国・ポルトガル間の輸送ルートを検討している荷主にとって、Topwayのサービスは物流チェーン全体を網羅しています。これには、中国の工場や倉庫からの貨物集荷、輸出通関手続き、輸送業者（鉄道、海上、またはそれらの組み合わせ）の手配、そしてヨーロッパでの最終配送の手配が含まれます。Topwayの海上貨物輸送サービスは、中国の港から世界各地の主要目的地へのFCL（コンテナ単位）およびLCL（混載貨物）輸送の両方に対応しており、貨物の種類が鉄道よりも海上輸送に適した荷主にとって、新たな選択肢、あるいは既存の選択肢を補完する手段となります。また、Topwayは海外での貨物保管サービスも提供しており、単にコンテナをある場所から別の場所へ移送するだけでなく、より柔軟なヨーロッパの流通モデルを構築したい荷主にとって非常に有益です。
Topwayが重点を置く中国・米国回廊では、乗務員は複雑な書類手続き、税関規則の遵守、運送業者固有の手順への対応に非常に長けています。こうした知識の多くは、中国・欧州間の業務にも直接活用できます。そこでも、積極的な計画立案、徹底した書類作成、リアルタイムでの貨物監視といった原則は同様に重要です。Topwayの経験重視の戦略は、中国・ポルトガル間の貿易ルートに不慣れな企業にとって、単に指示に従うだけでなく、最適な輸送手段の選択を支援してくれるパートナーとして、他の物流会社とは一線を画すものとなっています。
2025年が変えたこと、そして変えていないこと
2025年を迎えるにあたり、中国・欧州間の鉄道貨物輸送業界では、多くの構造変化が進行中でした。中国・ポルトガル線を利用する荷主は、これらの変化に注意を払う必要があります。2025年3月、春節後の製造業と輸出の回復に伴い、需要が急増しました。これにより、一部の回廊でスペースを確保することが難しくなり、スペースの予約に時間がかかるようになりました。中央回廊（カスピ海横断ルート）は、ロシア領土を避けたい荷主をますます多く引き付け続けました。しかし、2025年初頭の時点では、カスピ海横断における輸送能力の問題は依然として残っていました。
2024年を通して、中国・欧州間の鉄道貨物運賃は海上貨物運賃よりもはるかに安定していました。2024年初頭、紅海での問題や運送業者の輸送能力抑制の必要性から海上貨物運賃が急騰した際も、鉄道運賃は比較的安定していました。これは、ユーラシア鉄道アライアンスが構造化された価格設定方式を採用していたためです。こうした相対的な運賃の安定性により、鉄道はより魅力的な計画ツールとなっています。事前に計画を立てる企業にとって、四半期ごとに大きく変動するスポット市場の海上貨物運賃よりも、鉄道運賃の方が予測しやすいのです。
ルートの基本的な形状は変わっていません。ポルトガルは依然として回廊の終点であり、鉄道サービスはスペインで終了し、ラストマイルのトラック輸送区間も依然として存在します。イベリア半島の鉄道網への投資は現在も続けられていますが、列車がポルトガルの港まで直接運行できるようになるような本格的な改善には、少なくとも数年はかかるでしょう。2025年以降を見据えて準備を進めたい荷主は、インフラ整備によって問題が解決されるのを待つのではなく、この制約を受け入れ、それに合わせて物流モデルを構築していく必要があります。
結論
中国からポルトガルへの鉄道貨物輸送は、期待できる条件と状況が揃っていれば、利用する価値があります。最も安価な選択肢ではありません（海上輸送が断然お得です）。また、最も速い選択肢でもありません（航空輸送とは比べ物になりません）。しかし、間違いなく最適な中間的な選択肢と言えるでしょう。海上輸送よりも10～20日早く到着し、中量貨物であれば航空輸送よりもはるかに安価で、二酸化炭素排出量も少ないため、排出量に対する課金が始まっている規制やビジネス環境において、ますます重要になっています。
このルートを海上貨物輸送の代替手段として安易に利用しようとする人は、苦労することになる。鉄道輸送には、より綿密な準備、より詳細な記録管理、そしてルートに精通した物流パートナーが必要となる。国境をいくつも越えたり、中国と中央アジアの国境で軌間を変更したり、スペインとポルトガルの国境でトラックの引き渡しをしたり、北部回廊または中部回廊で遅延が発生したりするなど、多くの問題が発生する可能性がある。これらの問題はすべて対処可能だが、どれも自然に解決するものではない。
2025年に中国からポルトガルへの鉄道貨物輸送は、中～高付加価値商品、季節商品、ジャストインタイムサプライチェーン向けの工業部品、ポルトガルやその他のイベリア半島市場向けの電子機器など、適切な種類の貨物にとっては賢明なビジネス判断となるでしょう。インフラは整備され、サービスは稼働しており、輸送量は増加傾向にあり、徹底的な検討を行うビジネスケースは強力です。事前に適切な質問をすることで、自社の貨物輸送にとって鉄道輸送が適切な判断であるかどうかを判断できます。例えば、「貨物の価値密度はどのくらいか？」「遅延した場合の損失はどのくらいか？」「このルートにおける物流パートナーは誰か？」といった質問です。
よくあるご質問
質問：中国からポルトガルへの直通列車はありますか？
A：いいえ。ポルトガルへの直通列車はありません。最寄りのターミナルはスペインのマドリードにあります。中国から列車で到着した貨物は、その後スペインとポルトガルの国境を越えてトラックで輸送されるため、輸送時間全体に1～3日追加されます。
質問：中国からポルトガルへの鉄道貨物輸送には、合計でどれくらいの時間がかかりますか？
A：ドアツードアの輸送期間は通常21～26日で、鉄道輸送に約18～22日、マドリードからポルトガルまでの陸路輸送にさらに1～3日かかります。国境や税関での遅延に備えて、余裕を持った計画を立てることをお勧めします。
質問：この航路における鉄道貨物輸送のコストは、海上貨物輸送のコストと比べてどうですか？
A：ドアツードアの輸送期間は通常21～26日で、鉄道輸送に約18～22日、マドリードからポルトガルまでの陸路輸送にさらに1～3日かかります。国境や税関での遅延に備えて、余裕を持った計画を立てることをお勧めします。
質問：中国・ポルトガル間の鉄道貨物輸送に最適な貨物の種類は何ですか？
A：電子機器、自動車部品、衣料品、季節商品、工業部品などは鉄道輸送に最適です。これらの商品は海上輸送に比べて輸送時間が短いため、鉄道輸送のメリットを最大限に享受できます。また、価格が高いため、鉄道輸送の割増料金も商業的に妥当です。ただし、大量輸送品や低価格品は、ほとんどの場合、海上輸送の方が適しています。
質問：ロシアとウクライナの紛争は、中国とポルトガル間の鉄道貨物輸送に影響を与えましたか？
A：はい、ある程度はそうです。ロシアとベラルーシを通る北部回廊は、運航に問題があり、いくつかの貨物カテゴリーが制限されています。そのため、中部回廊（カザフスタン、アゼルバイジャン、トルコ経由）への注目が高まっていますが、現状では輸送能力に限界があります。ほとんどの荷主は有効な解決策を見つけることができますが、輸送計画においては、どちらのルートでも起こりうる遅延を考慮に入れる必要があります。
Q：Topway Shippingは中国・ポルトガル間の物流において、どのような支援を提供できますか？
A:
Topway Shippingは、中国での最初の集荷から輸出通関手続き、鉄道、海上（FCLおよびLCL）、航空輸送モードにおける最適な運送業者の選定、海外倉庫保管および最終配送のサポートまで、物流のあらゆる側面に対応します。15年以上の経験と中国・ヨーロッパ間の輸送ルートに関する豊富な知識を活かし、Topwayは荷主が最適な輸送方法を選択し、目的地まで確実に届けられるよう支援します。
