中国からドイツへの電動自転車の輸送：アンチダンピングと関税

 

 

イントロダクション

ドイツはヨーロッパ最大の電動自転車市場であり、多くの輸入業者、ブランド、AmazonやShopifyの販売業者にとって、フレーム、モーター、完成車を調達する最も現実的な場所は依然として中国である。問題は、深センや寧波から出荷された電動アシスト自転車が、単純な消費財としてハンブルクに到着するわけではないということだ。それは、欧州連合で最も注目されている貿易防衛訴訟の対象となる商品として到着し、その背後にある書類によって、着地コストが妥当な水準にとどまるか、あるいは倍増するかが決まるのだ。

In January 2025 the European Commission extended アンチダンピング and countervailing duties on e-bikes from China for another five years, following an expiry review. The measures were first introduced in 2019, and the Commission concluded that Chinese producers still benefit from subsidies and that dumped imports would likely surge if the duties lapsed. In practical terms, that means the duties are not going away before the end of the decade, and any shipment you plan today has to be priced and documented with them in mind.

This guide walks through what freight forwarders and importers actually need to know as of November 2026: the current duty rates, how they stack with the normal tariff and German import VAT, how to calculate a realistic landed cost, where classification and origin problems appear, which battery and product rules sit on top of the duties, and how the shipment moves from a Chinese port to a German consignee. Along the way, we also show how a forwarder such as トップウェイ・シッピング 業務上のリスクの多くをあなたの負担から取り除くことができます。

中国製電動自転車が貿易防衛措置の対象となる理由

アンチダンピング関税は、生産者が輸出市場で請求する価格と国内市場で請求する価格、つまり適正価格との差額を相殺するために設けられています。相殺関税（補助金相殺関税とも呼ばれる）は、生産者が国家支援から受ける利益を対象としています。電動自転車のケースでは、EUは両方の関税を同時に適用したため、輸入業者は単一の税率ではなく、合計税率について言及するのです。

この事例の背景にある数字は、ブリュッセルがなぜこれらの措置を維持しているのかを説明している。軽量電動車両業界団体LEVA-EUが引用した数字によると、審査期間中に中国から輸入された電動自転車は約22万1000台で、平均価格は約298ユーロだった。ベトナムからの自転車は平均約790ユーロ、台湾からの自転車は約1,393ユーロだった。欧州委員会は、このような価格差は通常の価格差だけでは説明できないという立場をとっている。

税関当局の行動を左右する反論も存在する。LEVA-EU自身も、完成車に対する関税が極めて安価な製品の市場流入を阻止できていないことを指摘し、残余関税コードの下での誤分類について懸念を示した。つまり、執行の監視は厳しく、ドイツ税関は電動自転車の出荷を綿密に検査する理由に事欠かないということだ。

2026年における現行の職務枠組み

2025年の期限見直しで何が変わったのか

これらの措置は現在、アンチダンピングに関する欧州委員会実施規則（EU）2025/120および相殺関税に関する欧州委員会実施規則（EU）2025/114に基づいて実施されており、いずれも2025年1月23日付で、翌日に公表された。対象となるのは、中国原産のペダルアシストおよび補助電動モーター付き自転車で、CNコード8711 60 10および8711 60 90 10に分類される。今回の延長により、関税はさらに5年間有効となるため、現実的な計画期間は2030年初頭となる。

今回の見直しでは制度が根本的に変更されたわけではない。個別の税率は引き続き指定された輸出業者に適用され、サンプル外の協力企業と非協力企業は残余カテゴリーに分類される。委員会自身の概要では、アンチダンピング税率は最大70.1％、相殺関税率は3.9～17.2％となっている。最も低いアンチダンピング税率はジャイアント・エレクトリック・ビークル（昆山）のもので、2023年の一般裁判所の判決と再課により9.9％に再設定された。

輸出業者別の個別料金

下の表は、規制および委員会が以前に公表した内訳に記載されている、抽出された5つのグループの税率を示しています。合計税率は、アンチダンピング税率と相殺関税率を単純に合計したものです。ジャイアント社のアンチダンピング税率は、2023年の再課税時の9.9%を反映しており、その他の項目は当初抽出された税率に基づいています。

輸出業者	アンチダンピング	相殺	組み合わせ
ボド車両グループ株式会社	58.3%	15.1%	73.4%
ジャイアント電気自動車（昆山）有限公司	9.9%	3.9%	13.8%
金華ビジョン産業 / 永康胡龍電気自動車	10.3%	8.5%	18.8%
蘇州Rununion Motivity Co., Ltd.	62.1%	17.2%	79.3%
ヤデアテクノロジーグループ株式会社	37.4%	10.7%	48.1%
その他の協力会社	24.2%（附属書Iリスト）	リストによって異なります	TARICをチェック
その他の輸出業者すべて	最大70.1%	17.2%	TARICをチェック

表1. 中国製電動自転車に対するアンチダンピング関税および相殺関税率。予約前に必ずEU TARICデータベースで最新の関税率と追加コードをご確認ください。

運送業者にとって重要な点が2つあります。まず、個別税率は自動的に適用されるわけではありません。輸入者は、規制で定められた申告内容が記載された有効な商業送り状を提示する必要があり、その申告内容には正しい生産者名が記載されていなければなりません。送り状が紛失または不備の場合、税関は代わりに残余税率を適用する可能性があり、その税率は個別税率の数倍になる場合があります。

第二に、各生産者にはTARIC追加コードがあり、これを税関申告書に記入する必要があります。正しい商品コードを使用しているものの、追加コードが間違っている貨物については、通関後に修正することが可能で、その場合、関税の差額には利息が加算されます。

標準関税および輸入付加価値税

貿易防衛関税は通常の関税に取って代わるものではなく、それに加えて課されるものです。コード8711 60 10に分類される完成電動自転車の場合、通常の第三国関税は一般的に関税価格の6%ですが、申告するコードに対応するTARICの正確な項目を必ず確認してください。

EUにおける関税評価額は通常CIF価格、つまり商品価格にEU国境までの運賃と保険料を加えた金額です。そのため、海上運賃は物流予算だけでなく、関税にも影響します。運賃が安ければ関税とアンチダンピング税の計算基準額が下がり、高ければ基準額が上がります。

ドイツの輸入付加価値税（Einfuhrumsatzsteuer）は、関税評価額とすべての関税の合計に対して、標準税率19%で計算されます。多くの新規輸入業者は、ここで計算を間違えがちです。付加価値税は、アンチダンピング税と相殺関税を含んだ税額に基づいて課税されるため、関税率が高いほど付加価値税の額も高くなります。付加価値税登録事業者の場合、輸入付加価値税は通常還付可能ですが、通関時に現金を用意しておく必要があります。

着地原価の計算：実例

数値の方がパーセンテージよりも影響が分かりやすい。EU国境での関税評価額が1台あたり600ユーロの電動シティバイクを想像してみよう。ここでは、6%の通常関税と19%のドイツ輸入付加価値税を用いて、異なるアンチダンピング税率と相殺関税率を課している3社の輸出業者を比較する。これらの数値はあくまで例示であり、内陸輸送、ターミナルでの荷役、仲介、倉庫保管費用は含まれていない。

単位当たり（ユーロ）	低税率輸出国（18.8％）	中位輸出国（48.1％）	高輸出率国（79.3％）
関税評価額（CIF）	600.00	600.00	600.00
アンチダンピング＋相殺	112.80	288.60	475.80
従来型税率（6％）	36.00	36.00	36.00
VAT課税ベース	748.80	924.60	1,111.80
輸入VAT（19％）	142.27	175.67	211.24
関税および税金の合計	291.07	500.27	723.04
現地費用控除前の着地コスト	891.07	1,100.27	1,323.04

表2．3つの複合関税レベルにおける電動自転車1台あたりの着地コスト例。

差額こそが全てを物語っている。国境で600ユーロの自転車の場合、輸出業者の最低価格と最高価格の差は1台あたり430ユーロ以上にもなり、数百台の自転車を積んだ40フィートコンテナでは、その差額が6桁の追加関税となる。そのため、工場出荷段階では安く見えるサプライヤーの見積もりも、輸出業者のTARIC追加コードが適用されると、より高額な選択肢となる可能性がある。

2つ目の教訓は、輸入業者は価格を比較する前に、供給業者に正式な輸出業者名と製造業者名を尋ねるべきだということだ。商社は、独自の税率を持つ工場で製造された自転車を販売することが多く、どの関税区分が適用されるかは、商社ではなく、請求書に記載されている工場名によって決まる。

最後に、この計算は申告価格が正しいことを前提としている点にご注意ください。関税を減らすために価格を過少申告することは、商業上の問題を法的な問題に発展させる最も手っ取り早い方法であり、ドイツ税関は当該製品群について申告価格を既知の価格帯と定期的に比較しています。

分類と起源：ほとんどの問題はここから始まる

HSコードとペダルアシストテスト

関税の課税対象となる電動自転車は、モーターがペダリングを補助する場合に限ります。ペダルアシスト機能と、定格出力250ワット以下で時速25キロメートルで停止する補助モーターを備えた自転車は、EUの典型的なペデレックであり、課税対象となる電動自転車のコードに該当します。スロットルのみの操作、高出力、またはその他の特性を持つ製品は、異なる分類に該当する場合があり、中には車両型式認証が必要なモペッドとして扱われるものもあります。

関税が非常に高いため、電動自転車を別の製品として申告したくなる誘惑は現実のものとなっている。LEVA-EUは、8711項の残余コードで大量に輸入されている問題を公に提起し、当局に誤分類の調査を要請した。正直な輸入業者にとっての実際的な影響は、分類に関する問い合わせがあるとコンテナが数日間凍結される可能性があるため、技術仕様書、モーター関連書類、写真などを商品到着前に準備しておく必要があるということだ。

原産地、積み替え、および迂回

この関税は、中国原産の電動自転車に適用されます。原産地は出荷港とは異なり、コンテナをベトナム、マレーシア、またはトルコ経由で輸送しても、自転車の製造地は変わりません。非特恵原産地は、最後に実質的な加工が行われた場所によって決定され、複雑な製品の場合、通常は主要な組み立て作業が行われた場所を意味します。

EU各国の税関当局は、中国製の部品を第三国で組み立て、現地産と偽って申告する自転車に警戒を強めている。EUは迂回輸入に対して関税を課す権限を有しており、正式な延長がなくても、原産地を証明できない輸入業者は、EU関税法に基づき、最大3年前まで遡って関税の返還を求められる可能性がある。

最も安全な方法は、すべてのサプライヤーについて、工場の生産記録、部品表、組み立て工程の証拠、そして必要に応じて商工会議所が発行した証明書など、原産地に関する文書を保管することです。ベトナムや台湾のサプライヤーが実際に自転車を製造している場合、そのような文書を作成するのは容易です。もしサプライヤーが文書の共有をためらうのであれば、そのためらい自体が警告となります。

部品、キット、半完成自転車

多くの輸入業者は、部品を輸入してドイツやEU域内の他の場所で組み立てることで、関税負担を軽減しようと試みている。これは正当なビジネスモデルであり、EUも現地での組み立てを奨励しているが、限界もある。中国からの一般的な自転車部品は、正規の組み立て業者に対する免除制度を備えた別のアンチダンピング制度の対象となっており、LEVA-EUはこの制度を複雑だと指摘している。

当局は、組み立て作業が実際に行われているかどうかも審査します。ほぼ完成した自転車を単にネジで組み立てただけでは、EU原産地証明は得られず、完成電動自転車の基本的な要素を既に備えているキットは、未組立の状態で提示された場合、完成自転車として分類される可能性があります。キットモデルを計画している者は、最初のコンテナを出荷する前に、拘束力のある関税情報決定を取得する必要があります。

義務を超えたコンプライアンス：バッテリー、CEマーキング、そして新たなEU規則

海上輸送されるリチウム電池

電動自転車にはリチウムイオン電池が搭載されているため、電動自転車の輸送はすべて危険物輸送となります。電池を搭載した自転車は通常、車両としてUN3171、または電池を含む機器としてUN3481に分類されますが、予備の電池を別々に輸送する場合はUN3480に分類されます。いずれの分類であっても、貨物はクラス9に分類され、運送業者は独自の受入規則を適用します。

運送業者が求める書類には、危険物申告書、安全データシート、バッテリーモデルのUN 38.3試験概要などが含まれます。梱包マーク、充電状態制限、積載要件を遵守する必要があり、一部の運送業者は船舶あたりの危険物ユニット数を制限したり、追加料金を請求したりします。予約が遅れると、貨物が次の航海に繰り越される可能性が最も高くなります。

バッテリーは、急いでいる輸送業者が陥りやすい分野でもあります。有効なUN 38.3レポートがないバッテリー、またはラベルに記載されているモデルと一致しないレポートは、中国のターミナルゲートで拒否されるか、ドイツのターミナルで検査のために留め置かれる可能性があります。

CEマーキングと製品の安全性

通関手続きは通過点の一つに過ぎません。電動自転車をドイツ市場に投入するには、EUの安全基準を満たす必要があります。これには通常、機械および電磁両立性に関する要件が含まれ、自転車にBluetoothなどの無線機能が搭載されている場合は、無線機器に関する規則も適用されます。電動アシスト自転車で最もよく参照される規格はEN 15194で、輸入業者は技術ファイルと適合宣言書を保管しておかなければなりません。

LEVA-EUは、298ユーロという低価格の自転車が、試験、技術文書、CEマーク表示、および正規代理店の要件を現実的に満たすことができるのか疑問を呈している。ドイツの市場監視当局も同様の懐疑的な見方を示しており、基準を満たさない電動自転車は販売中止となる可能性がある。そのため、輸入業者にとって、仕入先のデューデリジェンスは関税計画と同様に重要となる。

EUバッテリー規制のタイムライン

規則（EU）2023/1542は2024年2月から適用されており、バッテリーをCEマーキング、生産者責任、ラベル表示、そして最終的にはデジタル情報を含む広範なコンプライアンス枠組みの中に組み込んでいます。電動自転車用バッテリーが属するカテゴリーである「軽輸送用バッテリー」は、この規則で具体的に明記されています。輸入業者は、独自の義務を負う経済事業者として扱われます。

日付	要件	電動自転車輸入業者との関連性
２０２18年２月2024日	規制の適用が開始される	適合性と生産者ルールの段階的導入
18年2025月XNUMX日	廃電池の管理および関連規定	ドイツにおける生産者責任登録
２０２18年２月2027日	すべての電池にQRコードが貼付されています。LMT電池の交換に関する規定も記載されています。	この日付以降に出荷される自転車には、ラベルとバッテリーのデザインが準備されている必要があります。
2027年2月18日（予定）	LMTバッテリー用バッテリーパスポート	一部の情報源ではより後の日付が挙げられているため、大量注文の前に現在の状況を確認してください。

表3．電動自転車の輸入に関連するEUバッテリー規制の主要な日付。軽輸送手段に関する日付については情報源によって異なり、改正も継続的に行われています。

本日注文された自転車は、これらの日付に近い時期にドイツに到着する可能性があるため、バッテリーのラベル表示とトレーサビリティデータが新しい規則に準拠しているかどうかを、今すぐサプライヤーに確認してください。ハンブルクの倉庫に保管されている在庫にQRコードラベルを後付けすることは可能ですが、費用がかかります。

輸送ロジスティクス：中国からドイツへの海上輸送

電動自転車のFCLまたはLCL輸送

完成品の電動自転車は、部分的に箱詰めした状態でもかさばるため、コンテナ満載輸送か混載輸送かの選択は、積載量と緊急度によって決まります。おおよその目安として、40フィートのハイキューブコンテナには、フレームサイズ、梱包方法、自転車が部分的に分解されているかどうかにもよりますが、箱詰めされたシティ電動自転車を150台から250台積載できます。20フィートコンテナでは、積載できる台数は大幅に少なくなります。

商業規模の輸送においては、FCL（コンテナ単位）がほぼ常に最良の選択肢となります。コンテナは工場で密封され、危険物申告書は一貫した貨物を対象とし、取り扱いリスクも軽減されます。LCL（混載貨物）は、サンプル、試用注文、またはごく少量の電池含有製品の輸送には適していますが、混載業者はリチウム電池に対して慎重な姿勢を示し、場合によっては輸送を拒否することもあるため、利用できる機会は限られています。

因子	FCL	LCL
ベスト	通常の商業注文	サンプルおよびごく少量のバッチ
バッテリーの受け入れ	運送業者の危険物取扱許可が必要で、広く取り扱われている。	統合業者によって制限または拒否されることが多い
取扱方法	原産地で密封され、最小限の加工しか施されていない。	CFSにおける連結および非連結
原価管理	コンテナごとに固定	1立方メートル当たりの単位コストが高い
税関検査のリスク	コンテナ全体を選択した場合	統合全体が遅れる可能性がある

表4．中国からドイツへの電動自転車輸送におけるFCLとLCLの比較。

ポート、ルーティング、および輸送時間

電動自転車の輸出は主に深圳（塩田または蛇口）、寧波、上海、天津から行われ、ドイツの主要な玄関口はハンブルクとブレーマーハーフェンです。多くの輸入業者はロッテルダムやアントワープで荷揚げし、トラックやはしけでドイツに輸送します。この方法は費用を抑えられる場合もありますが、オランダやベルギーで申告を行う必要があり、付加価値税（VAT）の処理方法も異なるため、通関手続きが変わってきます。

港から港への輸送期間は、ルート、積み替え、スエズ運河や紅海運河の状況によって異なりますが、通常30日から45日程度です。これらの運河では混乱が断続的に発生するため、フォワーダーはカタログ上の日付ではなく、最新のスケジュールを提供する必要があります。また、春の需要増など季節的な需要増に対応するためには、余裕を持ったスケジュールを組むべきです。

危険物予約規律

電動自転車は危険物であるため、通常の貨物よりも早めに予約する必要があります。危険物申告書は締め切り時間前に運送業者のシステムに提出し、重量とバッテリーの詳細は梱包リストと一致している必要があり、貨物の状態に関する紛争を証拠に基づいて解決できるよう、貨物は慎重に積み込み、写真を撮影する必要があります。

中国の多くの輸出業者は危険物輸送に関する書類手続きに慣れておらず、原産地でのミスが頻繁に発生しています。コンテナを封印する前に書類を確認するフォワーダーは、料金以上のコスト削減を実現できます。なぜなら、ハンブルクで発見されたミスは、毎日滞船料と保管料が発生するミスだからです。

ドイツでの通関手続き、ステップバイステップガイド

最初の出荷前に、輸入事業者はEORI番号と、記録上の輸入者となる人物に関する計画書を作成する必要があります。貴社がEU域内に拠点を置いていない場合は、間接的な通関代理人またはドイツ法人が必要となり、輸入VATの還付を受けるためにはVAT登録も必要となります。この段階を省略すると、最初のコンテナが港に滞留する原因となることがよくあります。

船舶が出航すると、通関業者は商業送り状、梱包明細書、船荷証券、および関連する証明書類を用いて、ドイツのATLASシステムで輸入申告書を作成します。申告書には、商品コード、輸出者の正しいTARIC追加コード、関税評価額、原産地、および自由流通のための手続きコードを記載する必要があります。

税関は、貨物の通関手続きを承認したり、書類の提出を求めたり、コンテナを選定して現物検査を行う場合があります。電動自転車の場合、検査官はモーターの仕様やバッテリーのラベルを確認し、申告された製品コードと照合することがよくあります。その後、関税と輸入付加価値税が課せられますが、関税猶予口座を利用すれば、通関手続き完了後すぐに支払いを行うことができます。

出荷後、商品は貴社の倉庫または配送センターに送られ、通関書類は保管する必要があります。ドイツ当局は後日申告内容を監査する可能性があるため、請求書、原産地証明書、試験報告書は数ヶ月ではなく数年間保管してください。

ドキュメント	重要性
生産者宣言付き商業送り状	個別のアンチダンピング・相殺関税率を適用する必要がある
梱包明細書と船荷証券	数量、重量、受取人は申告内容と一致していなければならない。
起源の証拠	原産地主張を裏付け、迂回疑惑に対する防御策となる。
国連38.3の要約と事務局長の宣言	リチウム電池の運送業者による受け入れと安全な輸送
EU適合宣言書および技術ファイル	電動自転車がドイツ市場で合法的に販売できることの証明
EORI番号とVATの詳細	申告および輸入VATの還付に必要

表5．ドイツにおける電動自転車の通関に必要な主要書類。

小包関税3ユーロと電動自転車への限定的な影響

2026年7月1日、EUは150ユーロ以下の貨物に対する長年の関税免除措置を終了し、代わりに1品目あたり3ユーロの一時的な一律関税を導入した。この措置は2028年7月1日まで適用される見込みだ。この措置は、2024年には約4.6億個に達したとされる低価格の電子商取引小包の急増に対応するために考案された。

電動自転車の販売業者にとって、この変更は報道されているほど大きな影響はない。完成品の電動自転車は150ユーロを下回ることはほとんどないため、前述の反ダンピング関税を含む通常の通関手続きを経る。ただし、販売業者がドイツの顧客に直接発送する付属品、スペアパーツ、充電器、ライトや鍵などの小物類には、一律関税が課される可能性がある。

貴社が自転車をコンテナ単位で大量輸入し、アクセサリーを直接小包で販売している場合、現在、価値ベースとフラットベースという2つの異なる通関モデルが並行して運用されています。フォワーダーは、各SKUがどちらのフローに属するかを説明できる必要があります。なぜなら、間違ったチャネルで混在させると、コストとコンプライアンスの両方で問題が発生する可能性があるからです。

職務上のリスクを管理するための実践的な戦略

最初の手段はシンプルで、価格の透明性を確保することです。各サプライヤーに輸出会社、生産会社、および関連するTARIC追加コードを尋ね、工場渡し価格ではなく、着地価格に基づいて見積もりを比較してください。個別の価格が低いサプライヤーは、工場価格が高くても価値があるかもしれません。

2つ目の手段は、調達先の多様化です。輸入業者の中には、中国の関税が適用されない台湾、ベトナム、ヨーロッパなどの生産地へ、輸入量の一部を移すところもあります。ただし、これは原産地が正当で、かつ文書化されている場合にのみ有効であり、単なる書類上のトリックではなく、サプライチェーン全体の意思決定として捉えるべきです。

3つ目の選択肢は、EU市場に直ちに投入されない商品に対する関税を一時停止または減額する税関手続きを利用することです。保税倉庫や輸入加工は、再輸出や加工のために保管される在庫の取り扱いに役立ちますが、認可と厳格な記録管理が必要であり、これらの手続きにおけるアンチダンピング関税の取り扱いは個別に確認する必要があります。

最後に、生産者が申告価格が間違っていると考える場合、規制では新規輸出業者審査や返金請求などの仕組みが設けられています。これらは時間のかかる正式な手続きであり、国境での正確な申告に代わるものではありませんが、同じ工場から繰り返し購入する場合は知っておく価値があります。

Topway Shippingが電動自転車輸入業者をどのようにサポートしているか

中国・深圳に本社を置くTopway Shippingは、2010年以来、越境EC物流ソリューションの専門プロバイダーとして事業を展開しています。創業チームは国際物流と通関業務において15年以上の経験を有しており、この経験こそが電動自転車の貨物輸送に求められるものです。なぜなら、コンテナが工場を出た時点で業務が終わるわけではないからです。

当社のサービスは、最初の輸送、海外倉庫保管、通関手続き、最終配送まで、物流チェーン全体を網羅しています。ドイツへ電動自転車を輸入する企業にとって、これはつまり、1つのパートナーが深センまたは珠江デルタの工場からの集荷を調整し、書類をまとめ、海上輸送を手配し、ドイツの輸入申告をサポートし、自転車を倉庫または小売顧客に直接配送できることを意味します。

当社は、中国から世界主要港（ドイツへの主要ゲートウェイを含む）への柔軟なFCLおよびLCL海上貨物輸送サービスも提供しています。電動自転車の輸送はすべてバッテリー輸送となるため、お客様には見積もり段階で請求書、製造元名、バッテリーモデル、およびUN 38.3レポートをご提出いただくことをお勧めします。これらの項目を早期に確認することで、ターミナルで不一致を発見するよりもはるかにコストを削減できます。

海外倉庫は、ヨーロッパに在庫を保管し、数週間ではなく数日で顧客に発送したい販売者にとって、もう一つの実用的な利点です。輸入時に一度関税を支払い、商品をヨーロッパの倉庫に保管すれば、販売者はドイツの消費者に迅速に対応でき、返品も容易に処理でき、中国からの直接発送に伴う小包ごとの複雑な手続きを回避できます。

避けるべき一般的な間違い

最も高額な損失につながるミスは、請求書に誤った輸出者名を記載することです。生産者ではなく貿易会社の名前が記載されていたり、申告書が欠落していたり​​すると、税関は最高税率を適用する可能性があります。通関後にこれを修正できるのは限られた状況に限られ、時間もかかります。

2つ目は、危険物を後回しにしてしまうことです。危険物申告の遅れ、国連38.3条に基づく書類の欠落、バッテリーモデルの不一致などが、電動自転車のコンテナが輸送拒否、拒否、または保留される主な理由です。

3つ目は、安い自転車が利益を生む自転車だと決めつけることです。関税、付加価値税、コンプライアンス費用、物流費などを加算すると、中国製自転車とヨーロッパ製または台湾製自転車の価格差は、工場の見積もり価格が示すよりもはるかに小さくなり、最も安い製品こそが、税関や市場監視の問題に直面する可能性が最も高い場合が多いのです。

結論

2026年に中国からドイツへ電動自転車を輸送することは十分に可能ですが、これは純粋な貨物輸送というよりは、法令遵守が重要なビジネスです。アンチダンピング関税と相殺関税は2030年まで延長され、個々の税率は10%台前半から合計で80%近くに達します。さらに、通常関税と19%の輸入付加価値税が上乗せされます。輸出者の身元、商品コード、原産地証明、関税評価額の4つの要素が最終的な請求額を決定します。

関税以外にも、バッテリーに関する規則、CEマークの要件、そして間近に迫ったEUバッテリー規制の節目などを考慮すると、予約を行うずっと前から計画を立て始める必要があります。書類をきちんと整理し、仕入先を着地価格に基づいて比較し、経験豊富なフォワーダーと協力することで、輸入業者は困難な貿易ルートを予測可能なものに変えることができます。

ドイツへの電動自転車の輸送をご検討されている場合は、Topway Shippingが書類の確認、FCLまたはLCL海上輸送の計画、通関手続きの調整、倉庫保管およびラストマイル配送の手配をお手伝いいたします。サプライヤー情報と製品仕様をお知らせいただければ、現在のEU規則に適合した輸送計画の作成をサポートいたします。

よくあるご質問

質問：中国製電動自転車に対するアンチダンピング関税は2026年も有効ですか？

A：はい。欧州委員会は2025年1月にアンチダンピング関税と相殺関税の両方をさらに5年間延長したため、その後の見直しで変更されない限り、2030年頃まで効力を維持します。

Q：中国製の電動自転車にかかる関税総額はどのように計算されますか？

A：指定された輸出業者に対するアンチダンピング税率と相殺関税率が加算され、その後、通常の6％の関税が適用されます。これらはすべてCIF関税価格に対して適用されます。さらに、関税を加算した価格に対して、ドイツの輸入付加価値税19％が課されます。

Q：新たに導入されたEU小包関税3ユーロは電動自転車にも適用されますか？

A：一般的にはいいえ。完成品の電動自転車は150ユーロをはるかに超える価値があるからです。一律関税は主に、消費者向け小包として送られる低価格の付属品や部品に適用されます。

Q：バッテリーを取り付けた電動自転車を船便で輸送することは可能ですか？

A：はい、ただし危険物として扱われるため、危険物申告書、安全データシート、有効な国連38.3試験概要が必要です。運送業者によって受け入れ基準が異なるため、早めに予約してください。

Q：Topway Shippingは、電動自転車の海上輸送と通関手続きの両方に対応できますか？

A：はい。Topway Shippingは、中国からのFCL（コンテナ単位）およびLCL（混載）海上輸送サービスを提供しており、通関手続き、海外倉庫保管、ラストマイル配送も承っております。適切な輸送計画を立てるため、サプライヤーとバッテリーに関する書類を早めにご提供ください。