3.75%のエンジン関税相殺：自動車部品輸入業者にとって稀な優遇措置
太平洋を越えて自動車部品やエンジン部品を輸送するほとんどの企業にとって、過去2年間のセクション232関税措置は一方通行のように感じられた。新たな関税品目が追加され、新たな適用期間が設けられ、関税額は増え続けるばかりだった。そのため、2026年7月28日に米国商務省が輸入調整相殺プログラムを国内エンジンメーカーにも拡大する旨の通知を発表したとき、輸入業者、通関業者、貨物運送業者など、自動車サプライチェーンに関わるほぼすべての関係者の注目を集めた。今回は、新たな関税に関するニュースではなく、対象となるメーカーが関税負担の一部を取り戻せる仕組みに関するニュースだった。
この記事では、3.75%のエンジンオフセットが実際に何を対象としているのか、それがより広範なセクション232の自動車関税構造の中でどのような位置づけにあるのか、誰が恩恵を受けるのか、そして同様に重要なこととして、輸入業者や貨物運送業者が今後数ヶ月間に適切に行う必要がある物流および通関計画にどのような意味を持つのかを詳しく解説します。
オフセットはどこから来たのか
エンジンオフセットを理解するには、元のオフセットプログラムがどこから始まったのかを思い出すと役立ちます。2025年4月29日、ホワイトハウスは輸入自動車部品に対するセクション232関税の適用方法を調整する布告を発しました。この布告に基づき、米国で車両を組み立てる自動車メーカーは、2025年4月3日から2026年4月30日までの間に国内で製造された車両のメーカー希望小売価格の合計の3.75%に相当する輸入調整オフセットの対象となりました。この率は翌年、2027年4月30日まで2.5%に段階的に引き下げられるように設計されており、この制度全体は何らかの形で2030年4月30日まで継続される予定です。
計算式を見れば、この数字の背後にある論理は非常に単純明快です。3.75%という数字は、通常輸入部品で構成される自動車の希望小売価格に25%のセクション232関税が適用された場合に課される関税率とほぼ一致しています。商務省は、自動車メーカーにその関税を全額支払わせ、その後別途救済を申請させるのではなく、関税管理プロセスに直接控除を組み込んだのです。
2025年10月17日、政権は布告10984号でさらに一歩踏み込み、中型・大型車両、MHDV部品、バスに並行関税構造を拡大適用するとともに、重要な点として、商務省に対しエンジンメーカー向けの同様のオフセット制度を設計するよう指示した。この指示を受けて、2026年7月に通知が出された。これは、輸入部品に依存している場合でも、米国内で自動車エンジンまたはMHDVエンジンを組み立てる企業向けの正式なオフセット制度である。
エンジンオフセットが実際にカバーする内容
エンジンオフセットの仕組みは、ほとんどの点で車両組立オフセットと同様ですが、独自の適用要件を持つ別個の制度です。2026年7月の手続きでは、自動車エンジンまたはMHDVエンジンの製造業者は、米国で組立るすべての対象エンジンの合計金額の3.75%に相当するオフセットを申請できます。この金額は、製造業者自身が設定するのではなく、商務省が毎年決定します。
相殺額は現金払い戻しではなく、輸入エンジン部品および関連する自動車またはMHDV部品に関連するセクション232関税負担を軽減するクレジットとして機能します。未使用の相殺額は無期限に繰り越すことができるため、ある年に控えめな予測を提出して結果的に過少申告となった製造業者は罰せられることはありません。残高は使い切られるまで将来の期間に繰り越されます。
エンジンが乗用車に搭載されるか、中型・大型車両に搭載されるかによって、適用時期が異なります。中型・大型車両用エンジンの場合、第1年度は2025年11月1日から2026年10月31日まで遡及的に適用されます。乗用車用エンジンの場合、第1年度は2026年5月1日から2027年4月30日までで、当初の車両組立オフセットの2年目と同期します。下の表は、比較のために、当初の車両オフセットと並べて全体の構造を示しています。
| プログラム | オフセットレート | 資格期間 | 適用対象 |
| 自動車オフセット – 1年目 | 合計希望小売価格の3.75% | 4月3、2025 - 4月30、2026 | 自動車部品に対する第232条に基づく関税 |
| 自動車オフセット – 2年目 | 合計希望小売価格の2.5% | 1年2026月30日～2027年XNUMX月XNUMX日 | 自動車部品に対する第232条に基づく関税 |
| 自動車エンジンオフセット | エンジン総額の3.75% | 2026年5月1日～2027年4月30日（1年目） | エンジン製造に関連する第232条の義務 |
| MHDVエンジンオフセット | エンジン総額の3.75% | 2025年11月1日～2026年10月31日（1年目） | 中型および大型車両部品に対する第232条に基づく義務 |
コアコンポーネントテスト：真の複雑さが潜む場所
コンプライアンスチームの間で最も多くの疑問を生んでいるエンジンオフセットの部分は、パーセンテージではなく、それに付随する国内含有率の要件です。商務省は単に「米国で組み立てられたエンジンであればどれでも対象となる」とは言いませんでした。代わりに、シリンダーヘッド、エンジンブロック、クランクシャフト、ピストンとコネクティングロッド、ターボチャージャーといった主要なエンジン部品のリストに基づいて構築された、変動式の国内含有率テストを導入しました。
プログラム開始後最初の2年間は、エンジンの主要部品のうち少なくとも2つが米国で製造されている場合のみ、オフセットの対象となります。3年目からは、対象となる部品が少なくとも4つ必要になります。また、商務省は、排ガス後処理システムがエンジンの算出価格にどのように影響するかについても別途ガイダンスを発表しました。これは、排ガス後処理装置は、たとえ国内生産のエンジンであっても、しばしば輸入品であるためです。
| プログラム年 | 米国製コア部品の最小構成 | コアコンポーネントの例 |
| 1～2年目 | 記載されているコンポーネントのうち少なくとも2つ | シリンダーヘッド、エンジンブロック、クランクシャフト、ピストンとコンロッド、ターボチャージャー |
| 3年目以降 | 記載されているコンポーネントのうち少なくとも4つ | 同じ構成部品リスト。排出ガス後処理値は別々に扱われる。 |
エンジンメーカーやティア1サプライヤーと取引のある貨物輸送業者にとって、この部品レベルのテストは非常に実際的な意味合いを持つ。クランクシャフトの鍛造場所やターボチャージャーの加工場所など、個々の部品の調達先決定には、1年前には存在しなかった関税相殺の影響が伴うようになったのだ。書類上は純粋に物流上の問題に見える出荷ルートの決定も、実際には顧客が年間数十万ドルもの関税相殺を受ける資格に直結する可能性がある。
なぜこれが自動車部品輸入業者にとって重要なのか（OEMだけでなく）
エンジンオフセットは、大手自動車メーカーやエンジンメーカーだけに関係するプログラムだと捉えがちだが、その波及効果はサプライチェーンのさらに下流まで及ぶ。米国のエンジン組立工場向け部品を輸入するティア1およびティア2サプライヤーのほとんどは、2つの方法のいずれかで影響を受ける。
まず、これらの業者のいくつかは、OEMのエンジンが国内含有率の基準を満たすかどうかを判断する部品出荷の記録上の輸入業者です。申請手続きでは、製造業者はオフセットを適用する予定の記録上の輸入業者を指定する必要があります。つまり、サプライヤー自身の輸入書類、HSコード分類、申告価格が顧客の連邦申告の一部となるのです。サプライヤー側の書類作成の不備は、OEMの資格だけでなく、自社のコンプライアンス記録にも悪影響を及ぼす可能性があります。
第二に、多くの中規模および独立系の自動車部品輸入業者は、四半期ごとに実施されるセクション232の適用対象品目追加プロセスを注視している。このプロセスでは、相殺プログラムによる関税軽減措置が拡大される一方で、新たな部品カテゴリーが関税リストに追加され続けている。現在どのHSコード細目が課税対象で、どれがパブリックコメント待ちで、どれが相殺措置の対象となるかを常に把握しておくことは、もはや時折の見直しではなく、本格的なコンプライアンス業務となっている。
パーセンテージの裏にある書類
この相殺措置はどれも自動的に適用されるものではありません。相殺を申請するには、エンジンまたは車両メーカーは、エンジンまたは車両の種類別の生産予測、対象となる生産物の合計額または希望小売価格、申請する相殺額、相殺が適用される輸入業者、および署名済みの正確性証明書を含む年次書類を商務省に提出する必要があります。商務省は、相殺を承認する前に各提出書類の完全性を審査するため、誤りや漏れがあると、メーカーが実際に関税請求書に相殺効果を反映させるのが遅れる可能性があります。
多くの輸入業者は、ここで税関手続きと輸送計画を別々の作業として扱うことはもはやできないことに気づきます。港で作成される輸入書類（輸入申告額、HSコード、原産国申告書、船荷証券など）は、商務省の審査において相殺請求が認められるかどうかに直接影響します。正確で一貫性があり、監査に対応できる出荷記録を保持する貨物運送業者は、単に優れたサービスを提供しているだけでなく、エンジンや自動車部品の輸入業者にとっては、その書類自体が関税軽減のプロセスの一部となっているのです。
Topway Shippingが自動車部品およびエンジン部品輸入業者をどのようにサポートしているか
中国・深圳に本社を置くTopway Shippingは、2010年以来、中国と米国の間で貨物を輸送する越境ECおよび製造業の顧客と協力してきました。物流データと関税遵守の連携強化は、まさに同社の事業が対応できる変化です。創業チームは、国際物流と通関手続きにおいて15年以上の経験を有し、通関法232条の影響を受ける自動車部品やエンジン部品の大部分を輸送する中国・米国間の輸送ルートに重点を置いています。
エンジンオフセットや、より広範なセクション232の枠組みを理解しようとする輸入業者にとって、その経験はいくつかの具体的な利点につながります。Topway Shippingのサービスは、中国の工場や港からの最初の輸送、米国の主要ゲートウェイ近くの海外倉庫、通関手続き、組立工場や配送センターへの最終配送など、物流チェーン全体を網羅しています。つまり、出荷データは複数のベンダーに分散されることなく、出発地から最終配送まで一貫して管理されます。製造業者のオフセット申請は、記録上の輸入者の詳細が実際の通関申告と完全に一致することに依存しているため、この一貫性は非常に重要です。
同社はまた、中国から世界各地の主要港への柔軟なフルコンテナ積載（LCL）および混載（LCL）海上輸送サービスも提供しており、自動車部品の荷主は、前述のコアコンポーネント規則に対応して調達決定が変化するにつれて、輸送量を増減させる余地が生まれます。たとえば、ターボチャージャーや精密機械加工部品など、小型で高価なエンジン部品の出荷を統合する必要があるサプライヤーは、可視性を損なうことなくLCLで輸送できます。一方、より大型で安定した流れのかさばる部品は、商務省が現在製造業者に提出を求めている生産予測をサポートする予測可能なスケジュールでFCLで輸送できます。
輸入業者が今すぐ実践できる具体的なステップ
製造業者とそのサプライヤーは、コンプライアンス危機が発生するまで準備を始める必要はありません。いくつかの実践的な対策を講じることで、今後数回の申告サイクルにおいて大きな違いを生み出すことができます。
5つの主要エンジン部品の現在の調達状況を、1～2年目と3年目の基準値に照らし合わせて見直すことは、当然の出発点となります。なぜなら、現在基準を満たしているサプライヤーとの関係でも、必要な部品数が2つから4つに増えた際に、自動的に基準を満たせるとは限らないからです。また、オフセット申請には提出期限よりもかなり前にその情報が必要となるため、OEMまたはティア1の顧客が輸入業者として登録する企業と早期に調整することも同様に重要です。
出荷記録（HSコード分類、申告価格、原産国証明書類など）をすべての輸入申告において正確かつ一貫性のある状態に保つことは、通常の税関手続きにおけるコンプライアンスと、顧客の商務省への申告書類作成の際にデータが必要となる場合という2つの点でメリットがあります。最後に、四半期ごとのセクション232の適用対象品目リストへの追加プロセスを追跡することは依然として重要です。なぜなら、相殺措置によって他の分野で免税が拡大される一方で、新たな部品カテゴリーが関税リストに追加される可能性があり、現在無税の部品が今後も無税であり続けるとは限らないからです。
結論
3.75%のエンジン関税相殺は、自動車サプライチェーンの特定部分、つまり定義された主要部品リストから国内で製造されるエンジンに適用されるという意味で、限定的なプログラムと言えます。しかし、その影響は申請を行うメーカーにとどまりません。自動車部品輸入業者、ティア1およびティア2サプライヤー、そして貨物を輸送するフォワーダーはすべて、コンプライアンスチェーンの一部となり、正確な物流データと正確な通関書類が、メーカーが実際に関税軽減を受けられるかどうかに直接影響します。関税環境がほぼ一方向に動いている中で、この相殺は詳細に理解する価値のある稀な例外です。中国と米国間で自動車部品やエンジン部品を輸送する企業にとって、通関手続きの正確性を後回しにするのではなく、輸送プロセスの中核として扱う物流パートナーと協力することは、運賃そのものと同じくらい重要になりつつあります。
よくあるご質問
Q：3.75％のエンジン関税控除とは何ですか？
A：これは商務省のプログラムで、対象となる米国の自動車および中型・大型車両用エンジンメーカーが、国内で組み立てたエンジンの総額の3.75％に相当する税額控除を、関連する輸入部品に対するセクション232関税から差し引くことができるものです。
Q：これは車両組立に適用されるオフセットと同じものですか？
A：いいえ。2025年4月から実施されている車両組立オフセットは、米国製車両のメーカー希望小売価格に基づいており、2年目には2.5%に段階的に引き下げられます。エンジンオフセットは、エンジンメーカー専用に2026年に導入された別の制度で、こちらも3.75%から始まります。
Q：どのエンジンが対象となりますか？
A：米国で組み立てられた自動車および中型大型車両用エンジンで、最低限の国内含有率テストを満たすもの。1～2年目は、定義された5つの主要部品のうち少なくとも2つ、3年目以降は少なくとも4つの主要部品を使用すること。
Q：自動車部品輸入業者は、このオフセットを自ら申請する必要があるのでしょうか？
A：一般的にはいいえ、製造業者が申請書を提出しますが、その申請書に記載されている輸入業者は、正確で一貫性のある税関書類を用意する必要があります。輸入業者側のミスが製造業者の資格に影響を与える可能性があるためです。
質問：未使用の相殺額は失われることがありますか？
A：いいえ。商務省の手続きによれば、承認されたものの全額使用されなかった相殺額は、使い切るまで無期限に繰り越すことができます。
質問：貨物運送業者は、この件に関してどのように役立つのでしょうか？
A： Topway Shippingのように、最初の輸送、通関手続き、倉庫保管、最終配送を一つのプロセスで管理するフォワーダーは、出荷データの一貫性をエンドツーエンドで維持するのに役立ち、製造業者が年次オフセット申告に必要な書類作成をサポートします。
