25/12/2025

ターミナル取扱料金 (THC) とは何ですか? いくらですか?

イントロダクション

貨物の見積もりや最終請求書をじっくりと見て、「ターミナル取扱料金（THC）」の意味が分からなかった経験のある方は、あなただけではありません。THCは物流業界ではよく使われる用語で、ほぼすべての海上貨物コンテナに記載されていますが、分かりやすい英語で説明されていることはほとんどありません。THCの誤解は、荷主、特に中小企業やeコマース事業者にとって、製品の最終陸揚げ価格に関して問題を引き起こす可能性があります。

ターミナル取扱手数料は「隠れた料金」ではなく、混雑した港やターミナルでコンテナや貨物を輸送するために必要な費用です。クレーン、トラック、フォークリフト、港湾作業員、書類手続き、セキュリティシステムの稼働にも費用がかかります。ターミナル取扱手数料は、ターミナルや運送業者がこれらの費用を回収するための一般的な手段であり、通常はコンテナ単位または立方メートル/トン単位で請求されます。

港ごとに、また運送業者ごとにTHCが大きく異なる場合があります。これは、現地のターミナルがTHCを管理し、運送業者や貨物フォワーダーを通じて請求されることが多いためです。この差額は、特に港A経由の貨物が港B経由の同様の貨物よりもはるかに高額になる理由を解明しようとする場合、説明が難しい場合があります。

この記事では、ターミナル取扱手数料とは何か、その範囲、一般的な料金範囲、FCLおよびLCL貨物のターミナル取扱手数料（THC）の計算方法、そしてインコタームズがTHCの支払者にどのような影響を与えるかについて説明します。また、実際の事例をいくつか紹介し、THCをうまく処理するためのアドバイスも提供します。最後に、Topway Shippingのようなプロの物流パートナーが、THCと物流費用のすべてを管理するためにどのように役立つかをご紹介します。

ターミナル取扱手数料（THC）について

ターミナル取扱料金は、港湾ターミナル内でのコンテナや貨物の移動にかかる費用です。コンテナや貨物がターミナルゲートに入ってから船舶に積み込まれるまで、あるいは船舶からゲートに到着するまで、ターミナルエリア内での輸送にかかる費用です。

フルコンテナ（FCL）輸送の場合、THCは通常コンテナごとに課金されます。コンテナ積載量未満（LCL）輸送の場合、料金は通常、貨物の重量または容積（立方メートル単位または有償トン単位など）に基づいて算出されます。基本的な考え方は同じですが、請求書への料金表示方法は、貨物運送業者の料金設定方法によって異なります。

通常、THCは海上運賃の基本料金に含まれていないことに注意してください。たとえ船会社が非常に安い海上運賃を提示したとしても、最終的な料金にはTHCと、仕向地と仕向地の両方におけるその他の市町村手数料が含まれます。見積もりを依頼する際には、THCが含まれているかどうか、また含まれている場合は仕向地、仕向地、あるいはその両方にTHCが含まれているかを問い合わせることをお勧めします。

もう一つ、よく混乱する点として、THC（貨物取扱手数料）を誰が設定するのかという点があります。多くの場合、ターミナル運営者が正式な取扱手数料を明記した料金表を作成します。運送業者や貨物運送業者は、これを「オールイン」の現地料金に含める場合もあれば、「THC発地」や「THC着地」など個別にラベルを貼って転嫁する場合もあります。ターミナルが時間の経過とともに料金を変更する可能性があるため、特定の港のTHCは年ごとに変動する可能性があります。同じ港内のターミナルであっても、コスト構造がわずかに異なる場合があります。

THC は実際には何をカバーしますか?

ターミナル取扱手数料は、港湾ターミナルを経由した貨物の輸送に必要な様々な物理的および管理的作業の費用を賄うものです。具体的な内訳はターミナルごとに異なりますが、基本的にTHCは港湾のインフラ、設備、および作業員の使用料です。

現実世界では、THCは通常、内部ゲートの取り扱い、ターミナル内でのコンテナの移動、ヤードでのコンテナの積み付け、船への積み下ろしなどを指します。また、ターミナルのITシステムの使い方、基本的なセキュリティチェック、運送業者やターミナルとのやり取りなども含まれる場合があります。

THC が何をカバーしているかを理解する簡単な方法の 1 つは、ターミナルを通る貨物の経路を確認することです。

THCに含まれる典型的な活動

プロセス段階	活動例	THC でカバーされていますか?
ゲートイン / ゲートアウト	ゲートでトラックをチェックし、コンテナをスキャンし、ヤードの場所を割り当てます	あり
ヤードハンドリング	ヤードトラックによるコンテナの移動、ヤード内での積み下ろし	あり
船舶の積み下ろし	船から陸へのクレーン操作、船上でのコンテナの配置	あり
ターミナル管理	基本的な文書作成、データ入力、キャリアシステムとの調整	しばしば
セキュリティと監視	CCTV、アクセス制御、ターミナルパスシステム	しばしば
税関検査場の利用	検査エリアへのコンテナの移動	時々
自由時間を超えたストレージ	ヤード保管期間の延長、滞船料	いいえ（別途）

すべてのターミナルがこれらの作業を個別にリストアップしているわけではありません。通常、ターミナルと運送業者はコンテナごとにTHC料金を一括で合意し、その後荷送人に送られます。重要なのは、THCはターミナルの物理的なハンドリングリソースの利用率に関係しており、長距離輸送とは関係がないということです。

荷送人は、THC（荷役遅延料金）をデマレージ（荷役遅延料金）やディテンション（拘留料金）と混同することがあります。コンテナがターミナル内で無料保管時間を超えて滞留した場合、デマレージ（荷役遅延料金）が請求されます。一方、コンテナがターミナル外で許可された時間を超えて滞留した場合、ディテンション（拘留料金）が請求されます。どちらも時間に関するペナルティです。一方、THCは荷役手数料であり、無料保管時間をすべて使用したかどうかに関わらず支払う必要があります。通常、荷役ごとに1回請求されます。

THC はどのように計算されますか?

THCは、FCL貨物の場合はコンテナ1個あたり、LCL貨物の場合は重量/容積1個あたりで計算されるのが一般的です。実際の料金はターミナルによって決定され、コンテナのサイズ、種類、場所、方向（輸出か輸入か）などの要因によって異なります。

最も単純なレベルでは、FCLのTHCは20フィートコンテナごとに固定額、40フィートコンテナごとにより高い固定額となる場合があります。ターミナルによっては、標準ドライコンテナ、冷蔵コンテナ（リーファー）、オープントップコンテナやフラットラックコンテナなどの特殊コンテナごとに異なる料金が適用される場合があります。取り扱いが複雑またはリソース集約的であるほど、THCは高くなります。

LCL輸送では、複数の荷送人からの貨物が共通のコンテナにまとめられます。その場合、コンテナ全体のTHCは通常、課金対象となる容積または重量に基づいてすべての貨物に配分されます。そのため、LCLの現地料金はより複雑に見えることがあります。貨物運送業者は、ターミナル費用を多くの異なる顧客に配分しているからです。

方向性も重要です。一部の港では、現地の労働パターン、混雑状況、市場慣行を反映して、輸出と輸入で異なるTHC関税を設定しています。国によっては、規制当局がTHCレベルに上限を設けたり、規制を課したりする場合もありますが、ターミナルが独自の価格設定をより自由に行える国もあります。

荷送人の観点から見ると、THCは多くの場合、「現地手数料」または「仕向地／仕向地手数料」と呼ばれる大きな項目の一部です。「仕向地THC」「仕向地THC」「書類手数料」「セキュリティ手数料」といった項目がまとめて記載されているのを目にするかもしれません。費用を明確に把握したい場合は、物流業者にターミナルハンドリングの内訳を尋ねるのが妥当でしょう。

世界各地の典型的なTHC濃度範囲

THC（港湾運送費）は、現地の労働賃金、ターミナルの生産性、港湾インフラ、法規制などの影響を受けるため、料金の幅は非常に広くなります。主要ハブ港やターミナルが高度に整備されている場合、料金の絶対額は高くなりますが、効率性も非常に高くなります。小規模な港や自動化が進んでいない港では料金が安くなる場合もありますが、遅延や交通渋滞によって全体的なコストが上昇する可能性があります。

下の表は、通常のドライコンテナの料金（米ドル）の目安を示したものです。これらは公式の料金表ではなく、時期やターミナルによって変動しますが、荷送人が通常取り扱う貨物の規模を大まかに把握するのに役立ちます。

地域 / ポートタイプ	20フィートFCL輸出THC（目安）	40フィートFCL輸出THC（目安）	備考
中国の主要港	80～180米ドル	120～260米ドル	高効率端末、激しい競争
米国の主要港	150～350米ドル	250～450米ドル	労働コストとインフラコストの上昇
主要なEU港	120～280米ドル	200～420米ドル	北ヨーロッパと地中海では料金が異なります
新興市場の港	60～150米ドル	100～240米ドル	関税は大きく異なる可能性があり、インフラがまだ未発達な場合もある
積み替えハブ	90～220米ドル	130～320米ドル	操作は複雑だが、通常は生産性が高い

これらの数値はあくまでも暫定的な推定値です。特定の港、運送業者、ターミナル、そして使用される特別な設備やサービスによって、実際のTHCは異なります。LCLの場合、コンテナ料金全体は表示されません。代わりに、THCやその他の現地手数料を含む、立方メートルあたりまたは収益トンあたりの料金が表示されます。

予算を立てたり、複数のルートオプションを比較したりする際に、THCだけを考慮するべきではありません。他の発着地費用と合わせて検討する必要があります。港湾の効率性が特に高い場合、THCを少し高く設定することで、遅延、保管料、危険が軽減され、総コストを削減できる可能性があります。

FCL輸送とLCL輸送のTHC

FCL輸送の場合、THC（輸送費）は比較的シンプルです。ほとんどの場合、コンテナごとに定額を支払いますが、これはコンテナのサイズと種類に基づいて明確に算出されます。中国の大きな港から米国の大きな港まで40フィートのドライコンテナを輸送する場合、輸送の両端でTHCが適用され、コンテナ1つにつき片道1回ずつ料金が請求されます。

LCL輸送におけるTHCは、より複雑なコスト構造の一部です。多くの荷送人が同じコンテナを使用するため、貨物運送業者はTHC、混載、分荷、倉庫保管などのコンテナ費用をすべての荷受人の間で分担する必要があります。そのため、LCLの請求書には通常、単純なFCLの見積書には記載されていない多くの現地費用が記載されています。

現実世界では、LCLのTHCは「発送地料金（CBMあたり）」や「到着地料金（CBMあたり）」といった項目に含まれることがよくあります。THCという名称で呼ばれていなくても、貨物をターミナル経由で移動させるという意味は同じです。FCLとLCLの選択肢を比較する際は、運賃とTHCなどの現地費用の両方を確認し、貨物1単位あたりのコストが最も低いものを選択する必要があります。

例: FCLとLCLのTHC治療の比較

側面	FCL（フルコンテナロード）	LCL（コンテナ積載量未満）
課金基準	コンテナ単位（20フィート、40フィートなど）	CBMあたりまたは収益トンあたり
請求書の可視性	多くの場合、THC Origin / THC Destinationの別々の行として	出発地/目的地の現地料金に含まれていることが多い
責任の割り当て	インコタームズに基づき責任者が支払う	混載のすべての荷送業者間で共有
コストの予測可能性	コンテナのサイズと港が分かれば高くなる	実際の請求可能量と統合構造によって異なります

大量の荷物を送る荷送人にとって、THCの観点からFCLの方が予測しやすい場合が多いです。LCLは小規模な荷送人にとって依然として有利な条件ですが、THCやその他の現地手数料がCBMごとの費用にどのように含まれているかを説明できるフォワーダーと提携することが重要です。

THC は誰がいつ支払うのか？（インコタームズの役割）

買い手と売り手の間で合意されたインコタームズは、最終的に誰がTHCを支払うかに大きな影響を与えます。インコタームズは、買い手と売り手のリスクと費用の責任がどこで移譲されるかを規定しています。THCは、どちらか一方が支払うことになる現地手数料の一つです。

売主の物流コストは、EXW（工場渡し）のような条件であれば、買主が販売後のほぼすべてを負担することになります。買主は一次輸送業者の責任を負っているため、通常、積地港と荷降ろし港でのTHC（輸送費）も含まれます。売主が負担する必要はほとんどありません。

FOB（Free On Board：本船渡し）とは、通常、売主が商品を積地港まで輸送し、輸出通関手続きを経て本船に積み込むまでの費用を負担することを意味します。実際には、売主が原産地でTHCを支払い、買主が目的地でTHCを支払うことが一般的です。ただし、現地の税関によって異なる場合があるため、費用の分担方法については、物流業者に確認することをお勧めします。

売主は主要な費用を支払い、手配する海上輸送貨物 CIFまたはCFRで仕向港まで輸送されます。これには通常、原産地THCと海上運賃が含まれます。当事者間で別途合意する場合、またはDAPやDDPなどの用語を使用する場合を除き、仕向地THCと国内配送は通常、買主の責任となります。

DAP（Delivered At Place：仕向地渡し）とDDP（Delivered Duty Paid：関税込み渡し）は、売主の負担が大きくなります。これらの場合、売主は仕向地と仕向地の両方でTHC（関税込み）を支払う必要があるほか、国内輸送費、そしてDDPの場合は関税や税金も支払う必要がある場合があります。買主は、より「オールイン」の配達価格を受け取ります。

THCは現地の料金の大きな部分を占める場合があるため、インコタームズに関する誤解が問題を引き起こす可能性があります。例えば、買手は売手がTHCを含む港へのすべての料金を負担していると考えている一方で、売手は原産地のTHCは買手のものと考えている場合があります。各港で誰がTHCを支払うかを明確に記載した書面による契約や詳細な見積書を作成することで、問題の発生を防ぐことができます。

THCとその他の港湾および書類手数料の比較

THCは、港湾および書類手続きにかかる費用の一つです。他の費用との違いを理解することで、交渉がスムーズになり、より正確な価格を提示できるようになります。

船荷証券の発行、書類管理、税関や港湾当局へのデータ送信には通常、費用がかかります。これらの料金は事務作業に対するもので、ヤード内でのコンテナの移動とは一切関係ありません。

港湾における追加の安全対策費用（ISPS（国際船舶港湾施設保安）規則の遵守を含む）に、セキュリティ費用が加算される場合があります。セキュリティ費用はコンテナ単位または貨物単位で請求される場合があり、THCとは異なります。

港湾保管料またはデマレージ料金は時間に基づいており、貨物またはコンテナが許可された自由時間を超えてターミナルに滞留した場合に適用されます。これらの料金は明らかに港湾使用に関連していますが、THC（原価）には含まれません。貨物が非常にスムーズに移動した場合はTHCのみを支払うだけで済む場合もありますが、遅延した貨物の場合はTHCに加えて、保管料とデマレージが大量に発生する可能性があります。

コンテナがターミナル外（倉庫や車両など）で許可された期間を超えて保管されている場合は、ディテンション料金をお支払いいただく必要があります。コンテナの保管には運送業者（コンテナの所有者またはリース業者）が料金を請求しますが、THCはターミナル内での取り扱いには料金を請求します。

これらのグループを念頭に置いておくと、貨物運送業者やサプライヤーとの交渉がスムーズになります。明細項目を見たら、「これは取り扱い、書類、セキュリティ、保管、それともコンテナの使用ですか？」と尋ねてみましょう。この質問一つで混乱を避け、費用を節約できるかもしれません。

THCをコントロールする方法

貨物はターミナルで取り扱われるため、THCを完全に回避することはできません。しかし、これらの料金の明確さと予測可能性をコントロールすることは可能であり、不要なコストとリスクを削減する決定を下すことも可能です。

一つ有効な方法は、自分のスキルや知識に合ったインコタームズを利用することです。そうすることで、優位に立つことができます。輸出先の国に優良な物流パートナーがいる場合は、サプライヤーに任せるのではなく、原産地のTHC（テトラヒドロカンナビノール）について直接管理・交渉できる条件を求めるかもしれません。一方、輸入に自信がある場合は、その逆の条件を求めるのも良いでしょう。

費用を節約するもう一つの賢い方法は、貨物をまとめることです。同じ地域から同じ場所に小口貨物（LCL）を頻繁に送る場合は、混載パターンを改善したり、予定よりも早くFCLに切り替えたり、より効率的でTHCレベルが低い港を利用したりできるかもしれません。

明確な見積もりを得ることも重要です。料金を問い合わせる際には、運送業者にTHCが含まれているかどうか、含まれている場合はどの港で、どの段階でTHCが含まれているかを伝えましょう。経験豊富な運送業者の多くは、ルートやサービスオプションの違いによるTHCを含むドアツードアの費用全体を比較できます。

最後に、主要な貿易ルートに精通した物流パートナーを選ぶことは、大きな違いを生む可能性があります。中国と米国、あるいはその他の主要ルートを毎日輸送しているフォワーダーは、通常、ターミナルとの確固たる関係性を築き、その地域の物流事情を深く理解し、ミスや遅延、そして予期せぬ現地での追加料金を削減する実証済みのワークフローを備えています。

実例: 実際の輸送におけるTHCの推定

THCについてより深く理解するために、2つの簡単な例を見てみましょう。これらは実際の関税ではありませんが、THCが全体のコストの中でどのように位置づけられているかを示しています。

深圳からロサンゼルスへ、FOB条件で40フィートのFCLコンテナ1個を送る場合を考えてみましょう。サプライヤーは港までの現地トラック輸送費と輸出通関費用を負担します。購入者であるあなたは、海上運賃を負担します。

貨物運送業者は次のように言うかもしれません:

深センからロサンゼルスまでの海上輸送には1,200ドルかかります。
供給源でのTHC（FOBでサプライヤーが負担）：サプライヤーの現地手数料の一部
目的地（ロサンゼルス）でのTHC：40フィートコンテナ1個あたり320ドル
目的地書類および保証料：80米ドル

この簡単な例では、目的地でTHCに直接影響を受けることになります。320米ドルは「目的地現地料金」の一部です。THC部分は依然としてターミナル関税に関連しているため、海上運賃ほど頻繁に変動しない可能性があります。

上海からニューヨークへLCL貨物を送るオンラインストアのオーナーを想像してみてください。貨物は5CBM、重量は1,000kgで、請求可能な容積は5CBMです。

見積書には次のような内容が記載される場合があります。

海上運賃（LCL、CBMあたり）：5CBMあたり60米ドル＝300米ドル
原産地現地手数料（CBMあたりのTHC割り当てを含む）：25米ドル × 5CBM = 125米ドル
目的地での現地料金（THC割り当てを含む、CBMあたり）：40米ドル × 5CBM = 200米ドル

CBMあたりのローカルコストでは、THCが他の自治体サービスと混在しています。正確なTHCラインは表示されませんが、それでも存在します。フォワーダーが混載ターミナルを変更したり、ターミナル料金が上昇したりした場合、CBMあたりのローカル料金は新しいTHCレベルを反映して変更される可能性があります。

THCを念頭に置いて見積もりを取る際には、より具体的な質問をすることができます。例えば、「現地料金のうち、ターミナル取扱手数料はどのくらいの割合ですか？」「その料金はどの程度安定していますか？」「全体的に見て、より信頼性が高く、費用対効果の高いターミナルやルートはありますか？」などです。

Topway ShippingがTHCと総物流コストの管理にどのように役立つか

THCは、越境EC企業や国際企業にとって、物流における数多くの要素の一つに過ぎません。優れた物流パートナーは、これらのコストを理解し、常に不意を突かれることなく、ビジネスの発展に役立つ方法で対処するお手伝いをします。

中国深圳に拠点を置くTopway Shippingは、2010年から越境EC物流ソリューションの専門プロバイダーとして事業を展開しています。創業チームは、米国と中国を中心とした国際物流と通関業務において15年以上の経験を誇ります。長年の事業経験から、Topwayは中国の主要港湾と米国のゲートウェイにおけるターミナルハンドリングの仕組みを熟知しています。また、THCが他の現地の料金とどのように連携しているかについても熟知しています。

Topwayのサービスは、工場や倉庫からの商品の集荷から海外での保管、発送地と到着地の両方での通関、そして最終顧客またはフルフィルメントセンターへの配送まで、物流チェーン全体を網羅しています。Topwayは、物流チェーン全体を管理・調整することで、THC（輸送費）を含む総コストの全体像を把握できるよう支援します。これにより、誰も全体像を把握できないような個別の手配に追われる必要がなくなります。

Topwayは、中国から世界の主要港への海上貨物輸送において、フルコンテナ輸送（FCL）と小口コンテナ輸送（LCL）の柔軟なサービスを提供しています。Topwayは、お客様のビジネスにとってFCLとLCLのどちらが最適か、また、コンテナ輸送の準備が整っているか、それともまだ小型コンテナ輸送を続けているかなど、最適な輸送形態を判断するお手伝いをいたします。輸送コスト（THC）、混載料金、輸送時間、そして販売動向を考慮します。

Topwayは、米国やその他の主要市場へ定期的に出荷を行うeコマース販売業者向けに、ユニットあたりの費用を安定させる専門的な物流ソリューションを提供します。具体的には、混載拠点の最適化、安定したTHC構造を持つターミナルの選定、効率的な通関・ラストマイルオペレーションの構築などにより、遅延の削減、余分な保管コストの回避、財務管理の簡素化を実現します。

Topway Shipping のような会社と協力すれば、書類上の法律や関税を知っているだけでなく、港やターミナルでの実際の運用についても熟知したスタッフが揃います。

結論

現代の港湾物流の大きな特徴の一つは、ターミナルハンドリングチャージ（THC）です。これは、コンテナや貨物の輸送に港のインフラ、設備、そして作業員を利用するための費用です。厳密には「隠れた」料金ではありませんが、現地の料金に含まれている場合や、運送業者やフォワーダーによって説明が異なる場合、理解しにくいことがあります。

荷送業者、特に越境eコマースや通常の国際貿易を行う荷送業者にとって、THC（輸送費）を把握することは、正確なコスト見積もりと価格決定を行う上で重要です。THCが何をカバーしているか、荷待ち料金、ディテンション料金、書類手続き費用とどのように異なるか、そしてコンテナの種類、港湾、インコタームズによってどのように影響を受けるかを知っていれば、自信を持って見積もりを評価し、サプライヤーや顧客と公正な交渉を行うことができます。

港やターミナルによってTHCの量は大きく異なる可能性があります。しかし、常にサプライチェーン全体の文脈で検討する必要があります。海上運賃、国内輸送、通関、倉庫、ラストマイル配送はすべてTHCと最終的な支払額に影響します。THCは多少高くても信頼性が高いルートの方が、ビジネス上はより良い選択肢となる場合があります。

結局のところ、THC（輸送費）に対処する最善の方法は、お客様の貿易ルートと事業戦略を熟知し、お客様に対してオープンで誠実な物流パートナーと協力することです。Topway Shippingのような専門会社が、発送地から目的地まで物流を一手に引き受ければ、THCは請求書に不愉快なサプライズとして記載されるのではなく、既知で管理可能な要素となります。

よくあるご質問

Q: ターミナル取扱料金 (THC) とは何ですか?
A: ターミナル取扱料金は、港湾ターミナル内でのコンテナや貨物の移動に課される賦課金です。通常、ヤード内での物品の移動・積み付け、コンテナの船舶への積み下ろし、ゲートイン・ゲートアウトの手続きなどが含まれます。FCL貨物の場合、THCは通常コンテナ1個あたり、LCL貨物の場合、THCは通常容積または重量単位で課金されます。

Q: THC が海上運賃とは別に請求されるのはなぜですか?
A: THCは、貨物が長距離海上輸送される方法ではなく、特定のターミナルにおける貨物の取り扱い方法に関係するため、別途支払われます。海上運賃は港間の貨物輸送コストであり、THCは海上輸送前後のターミナル施設および現地労働者の利用コストです。これらの料金を分離することで、運送業者とターミナルは基本運賃を変更することなく、現地の運賃を変更できます。

Q: THC の支払いの責任は購入者にありますか、それとも販売者にありますか?
A: 売買契約で使用されるインコタームズによって、THCの責任者が決まります。FOBの場合、通常、仕入先が仕向地THCを支払い、買手が仕向地THCを支払います。EXWの場合は、通常、買手が仕向地と港の両方でTHCを支払います。DAPまたはDDPの場合は、売手が仕向地と港の両方でTHCを支払わなければならない場合があります。各港におけるTHCの責任者を文書で明記することが重要です。

Q: THC、デマレージ、拘留は同じものですか?
A: いいえ、これらは異なる種類の料金です。THCは、コンテナや貨物をターミナル内で輸送するための費用です。デマレージは、コンテナがターミナル内で許可された無料保管期間を超えて滞留した場合に課される保管料です。コンテナがターミナル外で長期間保管されている場合、デテンション（滞留）として罰金が科せられます。これら3つの料金は請求書に記載される可能性がありますが、それぞれ異なる理由から発生します。

Q: THC の含有量が港によって大きく異なるのはなぜですか?
A: THC料金はターミナルごとに異なります。これは、各ターミナルが人件費、インフラ投資、交通量、規則など、それぞれ異なる条件に対応しなければならないためです。先進国の大規模で高度に自動化された港は、たとえ効率性が高くても、運営コストが高いため、THCが高くなる可能性があります。小規模なターミナルや開発が進んでいないターミナルでは、THCが低くなる場合がありますが、待ち時間が長くなったり、遅延のリスクが高くなったりする可能性があります。

Q: THC が総物流コストに与える影響を減らすにはどうすればよいですか?
A: THCを完全に回避することはできませんが、適切なインコタームズを選択し、輸送量を最適化し、適切な場所で貨物を組み合わせることで、その影響を軽減できます。長年の実績を持つ物流会社と提携すれば、THC、運賃、そして全体的な信頼性のバランスが取れた港、サービス、ルートの選択をサポートしてくれます。見積もりを提示する際には、明確かつ誠実であることも重要です。

Q: THC は FCL 貨物にのみ適用されますか、それとも LCL 貨物にも適用されますか?
A: THCはFCLとLCLの両方の貨物に適用されますが、料金はそれぞれ異なります。FCLの場合、THCは通常、コンテナごとに同額です。LCLの場合、THCは複数の荷送会社で分担される現地取扱料金の一部であり、CBMあたりまたは収益トンあたりの料金として表示されます。多くのLCLの見積もりでは、THCは仕向地と仕向地のより大きな現地料金に含まれています。

Q: THC には関税や税金が含まれることがありますか?
A: いいえ、THCには関税、輸入税、付加価値税などの税金は含まれていません。これらの税金は税関当局が政府から徴収します。THCは、港湾ターミナルでの取り扱いサービスに対してターミナルと運送業者が請求する料金です。関税と税金は、商品の価値と種類に基づいて個別に算出されます。

Q: 料金について合意した後、その年の途中で THC が変更されることはありますか?
A: THCは、運送業者やターミナルが料金を変更すると変更される可能性があります。これは、コストが上昇したり、新しい規則が施行されたりした場合に行われます。物流会社と長期契約を結んでいる場合は、こうした変更がどのように行われるかが契約書に記載されている可能性があります。実際には、THCの小さな変動は頻繁に発生しますが、信頼できるプロバイダーであれば、お客様の貨物に影響を与える大きな変更についてお知らせします。

Q: Topway Shipping はどのようにして THC をより効果的に管理するのに役立ちますか?
A: Topway Shippingは2010年以来、越境eコマース物流に注力しており、中国と米国間の輸送をはじめとする重要な貿易ルートに関する豊富な知識を有しています。Topwayは、輸送の最初の段階、国際倉庫保管、通関、ラストマイル配送まで、物流チェーン全体を管理することで、輸送コスト（THC）を含むすべてのコストを詳細に把握できます。また、適切な港、サービスレベル、配送方法の選択をサポートすることで、輸送コストが物流費全体の中で予測可能かつ管理しやすい割合となるよう支援します。